JP2596615Y2 - クラッチのレリーズ装置 - Google Patents
クラッチのレリーズ装置Info
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- JP2596615Y2 JP2596615Y2 JP1991073951U JP7395191U JP2596615Y2 JP 2596615 Y2 JP2596615 Y2 JP 2596615Y2 JP 1991073951 U JP1991073951 U JP 1991073951U JP 7395191 U JP7395191 U JP 7395191U JP 2596615 Y2 JP2596615 Y2 JP 2596615Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressing member
- disc spring
- outer ring
- pressing
- release bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車の手動変
速機に施用されるクラッチのレリーズ装置に関する。
速機に施用されるクラッチのレリーズ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来におけるクラッチのレリーズ装置と
しては、例えば特開昭６１−９９７２７号公報等に記載
されているものが知られている。
しては、例えば特開昭６１−９９７２７号公報等に記載
されているものが知られている。
【０００３】図１５に基づいてその概略を説明すれば、
トランスミッションのメインドライブシャフト１の外周
に一定の隙間をもって設けられた円筒部材２と、該円筒
部材２の外周にスリーブ３を介して軸方向へ摺動自在に
設けられたフランジ４と、該フランジ４の外側面に固定
されたカバーケース５内に収納されたレリーズベアリン
グ６とを備えている。このレリーズベアリング６は、カ
バケース５に固定された外輪９と、回転自在に設けられ
た内輪１０と、該両輪９，１０の間に介装支持されてか
つ保持器７によって保持された複数のボール８…とから
構成されている。また、前記内輪１０の外周面には、図
外のプレッシャプレートを押圧する皿ばね１１の内周部
に当接する押圧部材１２が固定されている。尚、皿ばね
１１は図外のクラッチカバーを介してフライホィールと
連結されている。
トランスミッションのメインドライブシャフト１の外周
に一定の隙間をもって設けられた円筒部材２と、該円筒
部材２の外周にスリーブ３を介して軸方向へ摺動自在に
設けられたフランジ４と、該フランジ４の外側面に固定
されたカバーケース５内に収納されたレリーズベアリン
グ６とを備えている。このレリーズベアリング６は、カ
バケース５に固定された外輪９と、回転自在に設けられ
た内輪１０と、該両輪９，１０の間に介装支持されてか
つ保持器７によって保持された複数のボール８…とから
構成されている。また、前記内輪１０の外周面には、図
外のプレッシャプレートを押圧する皿ばね１１の内周部
に当接する押圧部材１２が固定されている。尚、皿ばね
１１は図外のクラッチカバーを介してフライホィールと
連結されている。
【０００４】そして、変速時においてクラッチペダルを
踏み込むと、レリーズシリンダ等を介してレリーズフォ
ーク１３がフランジ４を図中左方向に押圧する。したが
って、レリーズベアリング６及び押圧部材１２がスリー
ブ３を介して図中左方向に摺動して、該押圧部材１２の
先端部で皿ばね１１の内周部１１ａを押圧して撓み変形
させ、プレッシャプレートとクラッチディスク並びにク
ラッチディスクとフライホィールとの夫々の圧接状態を
解除して、該フライホィールとメインドライブシャフト
１との連結を解除するようになっている。
踏み込むと、レリーズシリンダ等を介してレリーズフォ
ーク１３がフランジ４を図中左方向に押圧する。したが
って、レリーズベアリング６及び押圧部材１２がスリー
ブ３を介して図中左方向に摺動して、該押圧部材１２の
先端部で皿ばね１１の内周部１１ａを押圧して撓み変形
させ、プレッシャプレートとクラッチディスク並びにク
ラッチディスクとフライホィールとの夫々の圧接状態を
解除して、該フライホィールとメインドライブシャフト
１との連結を解除するようになっている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
レリーズ装置にあっては、押圧部材１２がレリーズベア
リング６を介して回転自在になっているものの、曲げ方
向つまり皿ばね１１に対して揺動しないようになってい
る。したがって、皿ばね１１の内周部１１ａが、加工精
度などに起因して周方向へ波形状に高低差（高さのばら
つき）が生じている場合には、押圧部材１２の先端部１
２ａが皿ばね内周部１１ａの高位部と部分的に圧接し偏
荷重が作用する。このため、エンジンの爆発によるフラ
イホィールの曲げ振動やクラッチカバーの精度不良等に
起因した曲げ振動が皿ばね１１から押圧部材１２を介し
てレリーズベアリング６に軸方向振動または曲げ振動と
して伝達されて、クラッチペダルに比較的に大きな振動
が発生し、運転者に不快感を与える。
レリーズ装置にあっては、押圧部材１２がレリーズベア
リング６を介して回転自在になっているものの、曲げ方
向つまり皿ばね１１に対して揺動しないようになってい
る。したがって、皿ばね１１の内周部１１ａが、加工精
度などに起因して周方向へ波形状に高低差（高さのばら
つき）が生じている場合には、押圧部材１２の先端部１
２ａが皿ばね内周部１１ａの高位部と部分的に圧接し偏
荷重が作用する。このため、エンジンの爆発によるフラ
イホィールの曲げ振動やクラッチカバーの精度不良等に
起因した曲げ振動が皿ばね１１から押圧部材１２を介し
てレリーズベアリング６に軸方向振動または曲げ振動と
して伝達されて、クラッチペダルに比較的に大きな振動
が発生し、運転者に不快感を与える。
【０００６】また、逆に押圧部材１２の皿ばね１１に対
する部分的な押圧力が該皿ばね１１の回転に伴い変化し
て、車両の振動を招来している。
する部分的な押圧力が該皿ばね１１の回転に伴い変化し
て、車両の振動を招来している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、トランスミッションの
入力軸の外周に軸方向へ摺動自在に設けられたレリーズ
ベアリングと、該レリーズベアリングの端部に設けられ
て、皿ばねの一側面をレリーズフォークからレリーズベ
アリングに伝達された押圧力によりフライホィール側に
押し出す押圧部材とを備えたレリーズ装置において、前
記外輪の一端部を皿ばね方向へ延設すると共に、該一端
部に、前記押圧部材を前記皿ばねの一側面の高低差に応
じてボールジョイント状に揺動自在に支持させたことを
特徴としている。
題点に鑑みて案出されたもので、トランスミッションの
入力軸の外周に軸方向へ摺動自在に設けられたレリーズ
ベアリングと、該レリーズベアリングの端部に設けられ
て、皿ばねの一側面をレリーズフォークからレリーズベ
アリングに伝達された押圧力によりフライホィール側に
押し出す押圧部材とを備えたレリーズ装置において、前
記外輪の一端部を皿ばね方向へ延設すると共に、該一端
部に、前記押圧部材を前記皿ばねの一側面の高低差に応
じてボールジョイント状に揺動自在に支持させたことを
特徴としている。
【０００８】
【作用】前記構成の本考案によれば、皿ばねの内周部に
加工精度等に起因して周方向の高低差が発生しても、レ
リーズベアリングを介して押圧部材が皿ばねの内周部一
側面を押圧すると、該一側面の高低差に応じて押圧部材
が外輪の一端部に支持されながらボールジョイント状に
自由に揺動して傾き、押圧部材の先端部全体が皿ばね内
周部の一側面全体に均一に当接する。依って、高さのば
らつきが吸収されると共に、皿ばねの内部荷重のばらつ
きも吸収される。この結果、押圧部材に対する皿ばねか
らの曲げ方向の振動伝達がレリーズベアリングにより遮
断されると共に、押圧部材から皿ばねに対する押圧力の
変化が抑制される。
加工精度等に起因して周方向の高低差が発生しても、レ
リーズベアリングを介して押圧部材が皿ばねの内周部一
側面を押圧すると、該一側面の高低差に応じて押圧部材
が外輪の一端部に支持されながらボールジョイント状に
自由に揺動して傾き、押圧部材の先端部全体が皿ばね内
周部の一側面全体に均一に当接する。依って、高さのば
らつきが吸収されると共に、皿ばねの内部荷重のばらつ
きも吸収される。この結果、押圧部材に対する皿ばねか
らの曲げ方向の振動伝達がレリーズベアリングにより遮
断されると共に、押圧部材から皿ばねに対する押圧力の
変化が抑制される。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。
する。
【００１０】図１は本考案の第１実施例を示し、図中２
１は入力軸たるメインドライブシャフト２２の外周に一
定隙間をもって配置された円筒部材であって、この円筒
部材２１の外周面にスリーブ２３と該スリーブ２３と一
体に設けられたフランジ２３ａが軸方向に沿って摺動自
在に設けられている。また、前記スリーブ２３の外周に
ホール型のレリーズベアリング２４が設けられている。
このレリーズベアリング２４は、軸方向に延びた略円筒
状の内輪３２および外輪３３と、該両輪３２，３３の間
に保持器３４を介して保持された複数のボール３５…と
から構成されている。前記内輪３２は、内周面がスリー
ブ２３の外周面に固着されて回転不能になっていると共
に、外周面にボール３５の軌道溝３２ａが形成されてい
る。また、外輪３３は、ボール３５を介して周方向へ回
転自在に設けられていると共に、図２及び図３に示すよ
うに基部３６の内周面にボール３５…の軌道溝３６ａが
形 成されている。また、外輪３３の一端部３７は、皿ば
ね２９方向へ延設されている。
１は入力軸たるメインドライブシャフト２２の外周に一
定隙間をもって配置された円筒部材であって、この円筒
部材２１の外周面にスリーブ２３と該スリーブ２３と一
体に設けられたフランジ２３ａが軸方向に沿って摺動自
在に設けられている。また、前記スリーブ２３の外周に
ホール型のレリーズベアリング２４が設けられている。
このレリーズベアリング２４は、軸方向に延びた略円筒
状の内輪３２および外輪３３と、該両輪３２，３３の間
に保持器３４を介して保持された複数のボール３５…と
から構成されている。前記内輪３２は、内周面がスリー
ブ２３の外周面に固着されて回転不能になっていると共
に、外周面にボール３５の軌道溝３２ａが形成されてい
る。また、外輪３３は、ボール３５を介して周方向へ回
転自在に設けられていると共に、図２及び図３に示すよ
うに基部３６の内周面にボール３５…の軌道溝３６ａが
形 成されている。また、外輪３３の一端部３７は、皿ば
ね２９方向へ延設されている。
【００１１】また、この一端部３７の内周に曲率半径の
大きな円弧状の摺動面３８ａを有する嵌合溝３８が形成
されている。また、一端部３７の周壁前端に、図２，図
３に示すように矩形状の切欠部３７ａが形成されてい
る。
大きな円弧状の摺動面３８ａを有する嵌合溝３８が形成
されている。また、一端部３７の周壁前端に、図２，図
３に示すように矩形状の切欠部３７ａが形成されてい
る。
【００１２】また、外輪３３の一端部３７には、押圧部
材３９が支持されている。この押圧部材３９は、皿ばね
２９との潤滑性を確保するために含油焼結合金等から形
成されており、図１，図４，図５に示すように円環状を
呈し、円弧状に形成された外周面４０ａを有する基部４
０が一端部３７の嵌合溝３８内に嵌合配置されて、外周
面４０ａと摺動面３８ａが摺動して全体がボールジョイ
ント状に揺動自在に支持されている。つまり、この押圧
部材３９は、メインドライブシャフト２２の軸心Ｘを中
心に回転しかつ所定角度θで揺動するようになってい
る。また、基部４０と一体に設けられた当接部４１は、
先端部が円弧状に形成されて皿ばね２９の内周部２９ａ
一側面２９ｂと線接触している。また、基部４０の外周
部には、該基部４０を前記切欠部３７ａを介して嵌合溝
３８内に嵌入保持する回り止め用の突起部４２が設けら
れている。図１中４３は外輪３３を被い内部にグリース
等の潤滑油を保持するカバー部材である。
材３９が支持されている。この押圧部材３９は、皿ばね
２９との潤滑性を確保するために含油焼結合金等から形
成されており、図１，図４，図５に示すように円環状を
呈し、円弧状に形成された外周面４０ａを有する基部４
０が一端部３７の嵌合溝３８内に嵌合配置されて、外周
面４０ａと摺動面３８ａが摺動して全体がボールジョイ
ント状に揺動自在に支持されている。つまり、この押圧
部材３９は、メインドライブシャフト２２の軸心Ｘを中
心に回転しかつ所定角度θで揺動するようになってい
る。また、基部４０と一体に設けられた当接部４１は、
先端部が円弧状に形成されて皿ばね２９の内周部２９ａ
一側面２９ｂと線接触している。また、基部４０の外周
部には、該基部４０を前記切欠部３７ａを介して嵌合溝
３８内に嵌入保持する回り止め用の突起部４２が設けら
れている。図１中４３は外輪３３を被い内部にグリース
等の潤滑油を保持するカバー部材である。
【００１３】尚、外輪３３に押圧部材３９を取り付ける
方法としては、図６に示すようにまず水平に倒した押圧
部材３９を外輪３３の内部に軸方向に嵌入し、そのまま
矢印方向へ回転させて切欠部３７ａと突起部４２を合致
させつつ図６に示すように基部４０を嵌合溝３８内に嵌
合させて取り付けるようになっている。
方法としては、図６に示すようにまず水平に倒した押圧
部材３９を外輪３３の内部に軸方向に嵌入し、そのまま
矢印方向へ回転させて切欠部３７ａと突起部４２を合致
させつつ図６に示すように基部４０を嵌合溝３８内に嵌
合させて取り付けるようになっている。
【００１４】したがって、この実施例によれば、ギアの
変速時においてクラッチペダルを踏み込み、レリーズフ
ォーク３１によりフランジ２３ａを介してレリーズベア
リング２４を図中左方向（フライホィール側）に押圧す
ると、スリーブ２３が円筒部材２１の外周面を摺動して
左方向に移動し、押圧部材３９の当接部４１で皿ばね内
周部２９ａの一側面２９ｂを押圧して撓み変形させる。
このとき、皿ばね２９の内周部２９ａが加工精度等に起
因して周方向に高低差がある場合には、押圧部材３９が
該皿ばね２９内周部２９ａのかかる高低差に応じて摺動
面３８ａに外周面４０ａが摺接しつつ揺動して傾く。こ
のため、当接部４１の先端縁全体が内周部２９ａの一側
面２９ｂ全体に均一な荷重で当接しつつ該内周部２９ａ
を押圧する。これによって、一側面２９ｂの高さのばら
つきが吸収されると共に、皿ばね２９に対する押圧荷重
が均一となる。この結果、図外のクラッチカバーや皿ば
ね２９側からの振動が押圧部材３９の揺動により効果的
に吸収され、クラッチペダルの振動の発生が防止され
る。また、逆に、押圧部材３９から皿ばね２９に対する
押圧力の変化が抑制されて、車体振動の発生を十分に防
止できる。更に斯かる伝達系の振動に伴う騒音を低減で
きる。
変速時においてクラッチペダルを踏み込み、レリーズフ
ォーク３１によりフランジ２３ａを介してレリーズベア
リング２４を図中左方向（フライホィール側）に押圧す
ると、スリーブ２３が円筒部材２１の外周面を摺動して
左方向に移動し、押圧部材３９の当接部４１で皿ばね内
周部２９ａの一側面２９ｂを押圧して撓み変形させる。
このとき、皿ばね２９の内周部２９ａが加工精度等に起
因して周方向に高低差がある場合には、押圧部材３９が
該皿ばね２９内周部２９ａのかかる高低差に応じて摺動
面３８ａに外周面４０ａが摺接しつつ揺動して傾く。こ
のため、当接部４１の先端縁全体が内周部２９ａの一側
面２９ｂ全体に均一な荷重で当接しつつ該内周部２９ａ
を押圧する。これによって、一側面２９ｂの高さのばら
つきが吸収されると共に、皿ばね２９に対する押圧荷重
が均一となる。この結果、図外のクラッチカバーや皿ば
ね２９側からの振動が押圧部材３９の揺動により効果的
に吸収され、クラッチペダルの振動の発生が防止され
る。また、逆に、押圧部材３９から皿ばね２９に対する
押圧力の変化が抑制されて、車体振動の発生を十分に防
止できる。更に斯かる伝達系の振動に伴う騒音を低減で
きる。
【００１５】しかも、押圧部材３９は、外輪３３の一端
部３７に揺動自在に支持されて、該押圧部材３９のみが
揺動するため、その揺動性が良好になる。
部３７に揺動自在に支持されて、該押圧部材３９のみが
揺動するため、その揺動性が良好になる。
【００１６】また、図８〜図１１は外輪３３及び押圧部
材３９の他例を示し、外輪３３は、図８，図９に示すよ
うに一端部３７の前端壁に周方向へ等間隔で４つの切欠
部４３…が形成されている一方、押圧部材３９は基部４
０…が前記切欠部４３…に対応して凸起状に４つ設けら
れている。
材３９の他例を示し、外輪３３は、図８，図９に示すよ
うに一端部３７の前端壁に周方向へ等間隔で４つの切欠
部４３…が形成されている一方、押圧部材３９は基部４
０…が前記切欠部４３…に対応して凸起状に４つ設けら
れている。
【００１７】したがって、外輪３３に押圧部材３９を嵌
合するには、まず図１２に示すように各基部４０…と各
切欠部４３…を軸方向から合致させつつ該各基部４０を
嵌合溝３８内に嵌合させる。次に、図１３に示すように
押圧部材３９を回転させて各基部４０…が切欠部４３…
間の円弧状前端壁３７ｂに係止して外方への脱落を防止
するようになっている。
合するには、まず図１２に示すように各基部４０…と各
切欠部４３…を軸方向から合致させつつ該各基部４０を
嵌合溝３８内に嵌合させる。次に、図１３に示すように
押圧部材３９を回転させて各基部４０…が切欠部４３…
間の円弧状前端壁３７ｂに係止して外方への脱落を防止
するようになっている。
【００１８】図１４は本考案の第２実施例を示し、外輪
３３の一端部３７内周に、環状凸部４４が設けられてお
り、該環状凸部４４の内周面４４ａが円弧状に形成され
ている。一方、押圧部材３９は、略円筒状を呈し、基部
４０の外周に前記環状凸部４４が嵌合する嵌合溝４５が
円環状に形成されている。そして、該嵌合溝４５の底面
４５ａが内周面４４ａと摺接する円弧状に形成されてい
る。依って、押圧部材３９が外輪３３に対して環状凸部
４４及び嵌合溝４５との摺動を得て揺動自在になってい
る。
３３の一端部３７内周に、環状凸部４４が設けられてお
り、該環状凸部４４の内周面４４ａが円弧状に形成され
ている。一方、押圧部材３９は、略円筒状を呈し、基部
４０の外周に前記環状凸部４４が嵌合する嵌合溝４５が
円環状に形成されている。そして、該嵌合溝４５の底面
４５ａが内周面４４ａと摺接する円弧状に形成されてい
る。依って、押圧部材３９が外輪３３に対して環状凸部
４４及び嵌合溝４５との摺動を得て揺動自在になってい
る。
【００１９】したがって、この実施例においても前述と
同様な効果が得られると共に、押圧部材３９の基部４０
と当接部４１が水平つまり円筒状一体に形成されている
ため、その加工作業が容易になる。
同様な効果が得られると共に、押圧部材３９の基部４０
と当接部４１が水平つまり円筒状一体に形成されている
ため、その加工作業が容易になる。
【００２０】
【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
係るクラッチのレリーズ装置にあっては、とりわけ、皿
ばねの一側面を押圧する押圧部材を、レリーズベアリン
グの外輪の一端部にボールジョイント状に揺動自在に支
持させため、たとえ皿ばねの内周部に加工精度などに起
因して高低差が生じても、押圧部材は該高低のばらつき
に応じて自由に揺動して傾き、皿ばねを均一な荷重で押
圧する。このため、皿ばね等からの曲げ振動がレリーズ
ベアリングで効果的に吸収されると共に、逆に押圧部材
から皿ばねに対する押圧力の変化が抑制される。この結
果、クラッチペダルや車体の振動の発生を効果的に防止
できると共に、該振動騒音も低減できる。
係るクラッチのレリーズ装置にあっては、とりわけ、皿
ばねの一側面を押圧する押圧部材を、レリーズベアリン
グの外輪の一端部にボールジョイント状に揺動自在に支
持させため、たとえ皿ばねの内周部に加工精度などに起
因して高低差が生じても、押圧部材は該高低のばらつき
に応じて自由に揺動して傾き、皿ばねを均一な荷重で押
圧する。このため、皿ばね等からの曲げ振動がレリーズ
ベアリングで効果的に吸収されると共に、逆に押圧部材
から皿ばねに対する押圧力の変化が抑制される。この結
果、クラッチペダルや車体の振動の発生を効果的に防止
できると共に、該振動騒音も低減できる。
【００２１】しかも、押圧部材は、外輪の一端部に押圧
部材自身が揺動自在に支持されているため、その揺動性
が良好になり、皿ばねに対する揺動応答性が向上する。
部材自身が揺動自在に支持されているため、その揺動性
が良好になり、皿ばねに対する揺動応答性が向上する。
【図１】本考案の第１実施例を示す要部縦断面図。
【図２】本実施例の外輪を示す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図３】同外輪の正面図。
【図４】本実施例の押圧部材を示す図６のＢ−Ｂ線断面
図
図
【図５】同押圧部材の正面図。
【図６】本実施例の外輪に対する押圧部材の嵌合作用を
示す説明図
示す説明図
【図７】同嵌合作用を示す説明図。
【図８】外輪の他例を示す図１０のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】同外輪の正面図。
【図１０】押圧部材の他例を示す図１２のＤ−Ｄ線断面
図。
図。
【図１１】同押圧部材の正面図。
【図１２】前記外輪に対する押圧部材の嵌合作用を示す
説明図。
説明図。
【図１３】同嵌合作用を示す説明図。
【図１４】本考案の第３実施例を示す縦断面図。
【図１５】従来のレリーズ装置を示す部分拡大図。
２２…メインドライブシャフト（入力軸）、２４…レリ
ーズベアリング、３２…内輪、３３…外輪、３７…一端
部、２９…皿ばね、２９ａ…内周部、２９ｂ…一側面、
３９…押圧部材。
ーズベアリング、３２…内輪、３３…外輪、３７…一端
部、２９…皿ばね、２９ａ…内周部、２９ｂ…一側面、
３９…押圧部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−99727（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−14924（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14 F16C 19/00 - 19/56 F16C 33/30 - 33/66
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッションの入力軸の外周に軸
方向へ摺動自在に設けられたレリーズベアリングと、該
レリーズベアリングの端部に設けられて、皿ばねの一側
面をレリーズフォークからレリーズベアリングに伝達さ
れた押圧力によりフライホィール側に押し出す押圧部材
とを備えたレリーズ装置において、前記外輪の一端部を皿ばね方向へ延設すると共に、該一
端部に、前記押圧部材を前記皿ばねの一側面の高低差に
応じてボールジョイント状に揺動自在に支持させたこと
を特徴とするクラッチのレリーズ装置。
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP1991073951U JP2596615Y2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | クラッチのレリーズ装置 |
Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
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