JPH01156157A - 車両用シートの下部構造 - Google Patents
車両用シートの下部構造Info
- Publication number
- JPH01156157A JPH01156157A JP31440887A JP31440887A JPH01156157A JP H01156157 A JPH01156157 A JP H01156157A JP 31440887 A JP31440887 A JP 31440887A JP 31440887 A JP31440887 A JP 31440887A JP H01156157 A JPH01156157 A JP H01156157A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion frame
- anchor
- vehicle
- belt anchor
- seat belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 11
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
A、産業上の利用分野
本発明は、シートクツションを保持するクッションフレ
ームが車両前後に傾動可能な車両のシートベルトアンカ
の取付構造に関する。
ームが車両前後に傾動可能な車両のシートベルトアンカ
の取付構造に関する。
B、従来の技術
従来のシートベルトアンカの取付構造としては、例えば
実開昭62−97067号公報に開示されている第4図
に示すものが知られている。第4図において、車両前後
に係合レール1aが延設された補強部材1がロアレール
2から側方に突設されている。アッパレール3には支持
部材4を介してアンカーブラケット5が固着され、その
下端の係合部5aが係合レール1aと係合されている。
実開昭62−97067号公報に開示されている第4図
に示すものが知られている。第4図において、車両前後
に係合レール1aが延設された補強部材1がロアレール
2から側方に突設されている。アッパレール3には支持
部材4を介してアンカーブラケット5が固着され、その
下端の係合部5aが係合レール1aと係合されている。
図示しないシートベルトからベルトアンカー6を介して
アンカーブラケット5に入力する荷重の一部が係合部5
aを介して係合レール1aで支持される。アッパレール
3が車両前後に移動すると、すなわちシートがスライド
するとアンカーブラケット5も一体にスライドするから
、アンカーブラケット5の係合部5aは係合レール1a
と係合したまま摺動し、シート位置に拘らずシートベル
トからの入力の一部が補強部材1で支持される。
アンカーブラケット5に入力する荷重の一部が係合部5
aを介して係合レール1aで支持される。アッパレール
3が車両前後に移動すると、すなわちシートがスライド
するとアンカーブラケット5も一体にスライドするから
、アンカーブラケット5の係合部5aは係合レール1a
と係合したまま摺動し、シート位置に拘らずシートベル
トからの入力の一部が補強部材1で支持される。
C1発明が解決しようとする問題点
しかしながら、この従来構造にあっては、シートのスラ
イド長だけ補強部材1を車両前後に延設する必要があり
、重量増およびコスト増の間開がある。
イド長だけ補強部材1を車両前後に延設する必要があり
、重量増およびコスト増の間開がある。
本発明の目的は、補強部材を不要としたシートベルトア
ンカの取付構造を提供することにある。
ンカの取付構造を提供することにある。
D1問題点を解決するための手段
一実施例を示す第1図により説明すると、本発明は、ク
ッションフレーム21がクッションフレーム取付部材1
6を介してアッパレール14に取付けられるシートベル
トアンカの取付構造に適用され、上述の問題点は、ベル
トアンカ30をクッションフレーム取付部材16に取付
けることにより解決される。
ッションフレーム21がクッションフレーム取付部材1
6を介してアッパレール14に取付けられるシートベル
トアンカの取付構造に適用され、上述の問題点は、ベル
トアンカ30をクッションフレーム取付部材16に取付
けることにより解決される。
E9作用
シートベルトに働く力がベルトアンカ30とクッション
フレーム取付部材16を介してアッパレール14とクッ
ションフレーム21とに分散され、クッションフレーム
21が補強部材としての役割を果すので、専用の補強部
材が不要となる。
フレーム取付部材16を介してアッパレール14とクッ
ションフレーム21とに分散され、クッションフレーム
21が補強部材としての役割を果すので、専用の補強部
材が不要となる。
F、実施例
第1図〜第3図により本発明の一実施例に係るシートベ
ルトアンカの取付構造を説明する。
ルトアンカの取付構造を説明する。
第1図は第2図のI−I線断面図、第2図は第3図の矢
印■側から見た側面図、第3図はアンカーブラケット部
を特に示す斜視図である。第2図に示すとおり、フロア
パネル11には基台12を介してロアレール13が車両
前後に延設され、ロアレール13上をスライド可能にア
ッパレール14がロアレール13に取付けられている。
印■側から見た側面図、第3図はアンカーブラケット部
を特に示す斜視図である。第2図に示すとおり、フロア
パネル11には基台12を介してロアレール13が車両
前後に延設され、ロアレール13上をスライド可能にア
ッパレール14がロアレール13に取付けられている。
アッパレール14の車両前後部にはクッションフレーム
取付部材15.16がボルト17.18により螺着され
るが、車両後側のクッションフレーム取付部材16には
第1図に示すとおりアンカーブラケット19が共線めさ
れている。アンカーブラケット19には図示しないイン
ナベルトが掛止されるベルトアンカ30がポルト31に
より螺着される。したがって、ベルトアンカ30がクッ
ションフレーム取付部材16に取付けられることになる
。
取付部材15.16がボルト17.18により螺着され
るが、車両後側のクッションフレーム取付部材16には
第1図に示すとおりアンカーブラケット19が共線めさ
れている。アンカーブラケット19には図示しないイン
ナベルトが掛止されるベルトアンカ30がポルト31に
より螺着される。したがって、ベルトアンカ30がクッ
ションフレーム取付部材16に取付けられることになる
。
また、後側クッションフレーム取付部材16の上端部に
はピン20によりクッションフレーム21が枢着される
。
はピン20によりクッションフレーム21が枢着される
。
前側クッションフレーム取付部材15の上端部には、第
2図に示すように、ピン22によりリンク23が枢着さ
れる。リンク23の一端にはピン24によりクッション
フレーム21が連結され、他端にはピン25により扇形
歯車26が連結される。この扇形歯車26は小歯車27
と噛合され、支点28を中心に揺動する。これによりリ
ンク23が揺動し、クッションフレーム21が後側クッ
ションフレーム取付部材16の枢着ピン20を中心に車
両前後に傾動する。なお、第3図に示す握り29は、小
歯車27と連結されシート傾動時に操作される。
2図に示すように、ピン22によりリンク23が枢着さ
れる。リンク23の一端にはピン24によりクッション
フレーム21が連結され、他端にはピン25により扇形
歯車26が連結される。この扇形歯車26は小歯車27
と噛合され、支点28を中心に揺動する。これによりリ
ンク23が揺動し、クッションフレーム21が後側クッ
ションフレーム取付部材16の枢着ピン20を中心に車
両前後に傾動する。なお、第3図に示す握り29は、小
歯車27と連結されシート傾動時に操作される。
このようなシートベルトアンカの取付構造において、シ
ートベルトの入力がベルトアンカ30を介してアンカー
ブラケット19に加わる。この入力はアッパレール14
に加わると同時にクッションフレーム取付部材16を介
してクッションフレーム21にも加わり、入力が分散さ
れる。第3図かられかるように、クッションフレーム2
1は矩形枠状に形成され剛性が高い構造とされているか
ら、このクッションフレーム21が従来の補強部材と同
様な役割を果たすことになり、専用の補強部材を省略し
てもシートベルト入力に十分に耐え得る高い剛性を有す
るシートベルトアンカの取付構造が提供できる。この結
果、専用補強部材を有する従来構造に比べて重量減、コ
スト減を図ることができる。
ートベルトの入力がベルトアンカ30を介してアンカー
ブラケット19に加わる。この入力はアッパレール14
に加わると同時にクッションフレーム取付部材16を介
してクッションフレーム21にも加わり、入力が分散さ
れる。第3図かられかるように、クッションフレーム2
1は矩形枠状に形成され剛性が高い構造とされているか
ら、このクッションフレーム21が従来の補強部材と同
様な役割を果たすことになり、専用の補強部材を省略し
てもシートベルト入力に十分に耐え得る高い剛性を有す
るシートベルトアンカの取付構造が提供できる。この結
果、専用補強部材を有する従来構造に比べて重量減、コ
スト減を図ることができる。
なお、クッションフレーム取付部材16とアッパレール
14との間にアンカーブラケット19を挟持し、このア
ンカーブラケット19を介してベルトアンカ30をクッ
ションフレーム取付部材16に取付けたが、クツション
フレ−ム取付部材16に一体にアンカーブラケット19
を形成したり、別体のアンカーブラケット19をクッシ
ョンフレーム取付部材16に固着して一体化し、このア
ンカーブラケット19を介してベルトアンカ30をクッ
ションフレーム取付部材16に取付けてもよい。また、
アンカーブラケット19を設けずベルトアンカ30をク
ッションフレーム取付部材16に直接取付けてもよい。
14との間にアンカーブラケット19を挟持し、このア
ンカーブラケット19を介してベルトアンカ30をクッ
ションフレーム取付部材16に取付けたが、クツション
フレ−ム取付部材16に一体にアンカーブラケット19
を形成したり、別体のアンカーブラケット19をクッシ
ョンフレーム取付部材16に固着して一体化し、このア
ンカーブラケット19を介してベルトアンカ30をクッ
ションフレーム取付部材16に取付けてもよい。また、
アンカーブラケット19を設けずベルトアンカ30をク
ッションフレーム取付部材16に直接取付けてもよい。
G0発明の効果
本発明によれば、シートベルトからアンカーブラケット
に入力する荷重をアッパレールだけでなく剛性の高いク
ッションフレームにも分担させるようにしたので、専用
の補強部材を省略でき、重量の低減とコスト低減に寄与
する。
に入力する荷重をアッパレールだけでなく剛性の高いク
ッションフレームにも分担させるようにしたので、専用
の補強部材を省略でき、重量の低減とコスト低減に寄与
する。
第1図〜第3図は本発明に係るシートベルトアンカの取
付構造を説明するもので、第1図が第2図のI−I線断
面図、第2図が第3図の矢印■方向から見た側面図、第
3図がベルトアンカ部を示す傾斜図である。 第4図は従来例を説明する断面図である。 13:ロアレール 14ニアツバレール16:クツシ
ヨンフレーム取付部材 19:アンカーブラケット 21:クッションフレーム 30:ベルトアン力
付構造を説明するもので、第1図が第2図のI−I線断
面図、第2図が第3図の矢印■方向から見た側面図、第
3図がベルトアンカ部を示す傾斜図である。 第4図は従来例を説明する断面図である。 13:ロアレール 14ニアツバレール16:クツシ
ヨンフレーム取付部材 19:アンカーブラケット 21:クッションフレーム 30:ベルトアン力
Claims (1)
- クッションフレームがクッションフレーム取付部材を介
してアッパレールに取付けられるシートベルトアンカの
取付構造において、ベルトアンカが前記クッションフレ
ーム取付部材に取付けられることを特徴とするシートベ
ルトアンカの取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31440887A JPH01156157A (ja) | 1987-12-12 | 1987-12-12 | 車両用シートの下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31440887A JPH01156157A (ja) | 1987-12-12 | 1987-12-12 | 車両用シートの下部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01156157A true JPH01156157A (ja) | 1989-06-19 |
JPH0547417B2 JPH0547417B2 (ja) | 1993-07-16 |
Family
ID=18052985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31440887A Granted JPH01156157A (ja) | 1987-12-12 | 1987-12-12 | 車両用シートの下部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01156157A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4116245A1 (de) * | 1990-05-25 | 1991-11-28 | Ikeda Bussan Co | Vorrichtung zum verbinden einer sitzgurtverankerung |
JP2009154691A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
JP2015003583A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
JP2015209068A (ja) * | 2014-04-25 | 2015-11-24 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49145322U (ja) * | 1973-04-12 | 1974-12-14 |
-
1987
- 1987-12-12 JP JP31440887A patent/JPH01156157A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49145322U (ja) * | 1973-04-12 | 1974-12-14 |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4116245A1 (de) * | 1990-05-25 | 1991-11-28 | Ikeda Bussan Co | Vorrichtung zum verbinden einer sitzgurtverankerung |
JP2009154691A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
JP2015003583A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
JP2015209068A (ja) * | 2014-04-25 | 2015-11-24 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
US9688175B2 (en) | 2014-04-25 | 2017-06-27 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0547417B2 (ja) | 1993-07-16 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |