JPH042112Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH042112Y2 JPH042112Y2 JP4060286U JP4060286U JPH042112Y2 JP H042112 Y2 JPH042112 Y2 JP H042112Y2 JP 4060286 U JP4060286 U JP 4060286U JP 4060286 U JP4060286 U JP 4060286U JP H042112 Y2 JPH042112 Y2 JP H042112Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- belt
- floor
- anchor
- seat belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、サスペンシヨンシートに適用される
シートベルト装置の改良に関する。
シートベルト装置の改良に関する。
(従来の技術)
大型車両等において乗り心地を改善するため
に、運転席をスプリング及びリンクなどからなる
浮動支持機構を介して車室フロアに支持したサス
ペンシヨンシートというものが使用されている。
に、運転席をスプリング及びリンクなどからなる
浮動支持機構を介して車室フロアに支持したサス
ペンシヨンシートというものが使用されている。
このサスペンシヨンシートを備えた車両では、
乗員の安全確保に万全を期するために、第3図ま
たは第4図に示したように座席1と車室フロア2
のそれぞれにシートベルトアンカ部3,4を設
け、左右の座席アンカ部3に連結したシートベル
ト5を介して乗員Pを座席1に保持するととも
に、さらに座席アンカ部3からフロアアンカ部4
へと連結した中間ウエビング6を介して緊急時の
座席の移動を規制するようにしている。
乗員の安全確保に万全を期するために、第3図ま
たは第4図に示したように座席1と車室フロア2
のそれぞれにシートベルトアンカ部3,4を設
け、左右の座席アンカ部3に連結したシートベル
ト5を介して乗員Pを座席1に保持するととも
に、さらに座席アンカ部3からフロアアンカ部4
へと連結した中間ウエビング6を介して緊急時の
座席の移動を規制するようにしている。
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、座席アンカ部3は座席1の後端部に
設ける必要があり、例えば上記シートベルト装置
では座席1の後縁部に沿つて固設した金属製のシ
ートベルトバー7の両端部に座席アンカ部3を設
けるようにしているが、この座席アンカ部3を中
間ウエビング6の座席側連結点としてシートベル
ト5と共用する構造は、座席アンカ部3とフロア
アンカ部4との間の間隔Lが充分に無いと採用す
ることができない。
設ける必要があり、例えば上記シートベルト装置
では座席1の後縁部に沿つて固設した金属製のシ
ートベルトバー7の両端部に座席アンカ部3を設
けるようにしているが、この座席アンカ部3を中
間ウエビング6の座席側連結点としてシートベル
ト5と共用する構造は、座席アンカ部3とフロア
アンカ部4との間の間隔Lが充分に無いと採用す
ることができない。
というのは、ベルトの縫製や金具の寸法の関係
から上記連結点間隔Lを少なくとも100ミリは確
保する必要があるからで、このため座席直後で立
ち上がる形状のフロアを有する車体等にはこのシ
ートベルト構造を適用できないことがある。
から上記連結点間隔Lを少なくとも100ミリは確
保する必要があるからで、このため座席直後で立
ち上がる形状のフロアを有する車体等にはこのシ
ートベルト構造を適用できないことがある。
一方、このような不都合を回避しうるものとし
て、中間ウエビング6に相当する部分をシートベ
ルトとして一連に形成し、その途中部分を所定限
度以上の荷重が加わつたときに外れるように座席
脇の部分に仮固定したものがあるが、これは仮固
定部の離脱荷重設定が難しくて、正常時にあつて
もベルトが外れてしまうおそれがあるので安全確
保上やや不安がある。(この種のシートベルト装
置の公知文献としては、例えば実開昭49−79921
号公報、USP3890002号公報を参照。) 本考案は、こうした従来の問題点を解消するこ
とを目的としている。
て、中間ウエビング6に相当する部分をシートベ
ルトとして一連に形成し、その途中部分を所定限
度以上の荷重が加わつたときに外れるように座席
脇の部分に仮固定したものがあるが、これは仮固
定部の離脱荷重設定が難しくて、正常時にあつて
もベルトが外れてしまうおそれがあるので安全確
保上やや不安がある。(この種のシートベルト装
置の公知文献としては、例えば実開昭49−79921
号公報、USP3890002号公報を参照。) 本考案は、こうした従来の問題点を解消するこ
とを目的としている。
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するために本考案は、車室フロ
アに浮動支持されるサスペンシヨンシートの座席
後端と、その背後のフロア上とにシートベルトの
アンカ部を設けるシートベルト装置を前提とし
て、シートベルトを前記座席後端のアンカ部より
も前方の部分にて後方へと2方向に分岐し、その
一方の端部を座席後端のアンカ部に、他方の端部
をフロア上のアンカ部にそれぞれ連結した。
アに浮動支持されるサスペンシヨンシートの座席
後端と、その背後のフロア上とにシートベルトの
アンカ部を設けるシートベルト装置を前提とし
て、シートベルトを前記座席後端のアンカ部より
も前方の部分にて後方へと2方向に分岐し、その
一方の端部を座席後端のアンカ部に、他方の端部
をフロア上のアンカ部にそれぞれ連結した。
(作用)
上記構造に基づき、乗員は座席側アンカ部に連
結されたベルト部分により座席に保持されるとと
もに、車室に対する乗員及び座席の移動はフロア
アンカ部に連結されたベルト部分により拘束され
る。
結されたベルト部分により座席に保持されるとと
もに、車室に対する乗員及び座席の移動はフロア
アンカ部に連結されたベルト部分により拘束され
る。
フロアアンカ側のベルト部分は座席後端のアン
カ部よりも前方にてシートベルトから分岐してい
るので、この分岐部分からフロアアンカ部に至る
までのベルト長さは、座席後端からその背後のフ
ロアまでの距離よりも大である。従つて、座席後
端とフロアアンカ部との間の間隔が著しく狭くな
る車室構造にあつても、フロアへのシートベルト
の連結を容易に実現できる。
カ部よりも前方にてシートベルトから分岐してい
るので、この分岐部分からフロアアンカ部に至る
までのベルト長さは、座席後端からその背後のフ
ロアまでの距離よりも大である。従つて、座席後
端とフロアアンカ部との間の間隔が著しく狭くな
る車室構造にあつても、フロアへのシートベルト
の連結を容易に実現できる。
(実施例)
次に、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
第1図または第2図において、11は座席、1
2はその背もたれ部、13は車室フロア、14は
座席11をフロア13に対して浮動支持するサス
ペンシヨン機構、15は座席11の後端下部に固
設されたシートベルトバー、16はシートベルト
バー15の両端部に設けられた座席アンカ部、1
7はフロア13に設けられたフロアアンカ部、1
8はシートベルトである。
2はその背もたれ部、13は車室フロア、14は
座席11をフロア13に対して浮動支持するサス
ペンシヨン機構、15は座席11の後端下部に固
設されたシートベルトバー、16はシートベルト
バー15の両端部に設けられた座席アンカ部、1
7はフロア13に設けられたフロアアンカ部、1
8はシートベルトである。
シートベルト18は左右分割構造を有し、乗員
Pの前面に位置するバツクル19を介して接続ま
たは切り離しが可能である。左右のシートベルト
18は、それぞれ前記バツクル19から後部側方
へと延びて座席アンカ部16に至る途中の部分
で、座席アンカ部16に連結される第一ベルト1
8Aと、フロアアンカ部17に連結される第二ベ
ルト部18Bとに分岐している。
Pの前面に位置するバツクル19を介して接続ま
たは切り離しが可能である。左右のシートベルト
18は、それぞれ前記バツクル19から後部側方
へと延びて座席アンカ部16に至る途中の部分
で、座席アンカ部16に連結される第一ベルト1
8Aと、フロアアンカ部17に連結される第二ベ
ルト部18Bとに分岐している。
この分岐状ベルト18は、例えば第一ベルト部
18Aと第二ベルト部18Bの何れか一方をバツ
クル19に至る部分と一連に形成したうえでその
途中の分岐部20にて他方を縫い着けるか、ある
いは双方を一連に形成して、その分岐部20に相
当する部分を折り曲げてバツクル19からのベル
ト端部に縫い着けることにより形成される。
18Aと第二ベルト部18Bの何れか一方をバツ
クル19に至る部分と一連に形成したうえでその
途中の分岐部20にて他方を縫い着けるか、ある
いは双方を一連に形成して、その分岐部20に相
当する部分を折り曲げてバツクル19からのベル
ト端部に縫い着けることにより形成される。
一方、座席アンカ部16とフロアアンカ部17
は、乗員Pがベルト18を着用した状態におい
て、第1図に示したように側面から見てそれぞれ
が一直線上に位置するように配設される。
は、乗員Pがベルト18を着用した状態におい
て、第1図に示したように側面から見てそれぞれ
が一直線上に位置するように配設される。
また、フロアアンカ部17に至る第二ベルト部
18Bの長さL1は、サスペンシヨン機構14を
介して浮動支持された座席11がフロア13に対
して最も上昇したときにシートベルト18が緊張
するように設定されている。なお、座席アンカ部
16を支点として乗員Pを拘束するベルト部分の
長さは、バツクル19または図示しない調節機構
を介して任意に調節することができる。
18Bの長さL1は、サスペンシヨン機構14を
介して浮動支持された座席11がフロア13に対
して最も上昇したときにシートベルト18が緊張
するように設定されている。なお、座席アンカ部
16を支点として乗員Pを拘束するベルト部分の
長さは、バツクル19または図示しない調節機構
を介して任意に調節することができる。
上記構成に基づき、衝突時等の前方または上方
への乗員Pの移動はシートベルト18により拘束
され、詳細には座席11に対してはその後端部の
アンカ部16に連結された第一ベルト部18Aの
緊張力により、また車室に対してはフロア13の
アンカ部17に連結された第二ベルト部18Bの
緊張力により拘束される。従つて、座席11がそ
のサスペンシヨン機構14を介して移動可能であ
るにも拘わらず、乗員Pの車室内での移動が抑え
られ、確実にその安全が保たれる。
への乗員Pの移動はシートベルト18により拘束
され、詳細には座席11に対してはその後端部の
アンカ部16に連結された第一ベルト部18Aの
緊張力により、また車室に対してはフロア13の
アンカ部17に連結された第二ベルト部18Bの
緊張力により拘束される。従つて、座席11がそ
のサスペンシヨン機構14を介して移動可能であ
るにも拘わらず、乗員Pの車室内での移動が抑え
られ、確実にその安全が保たれる。
一方、シートベルト装置としての構造面に着目
すると、フロアアンカ部17に連結される第二ベ
ルト部18Bは、そのシートベルト18上の分岐
部20が座席アンカ部16よりも前方に位置して
いるので、座席アンカ部16の取付け位置がその
長さL1に制約を与えることはなく、このため座
席11と車室フロア13との間に充分な空間的余
裕が無い車両に対しても容易に適用することがで
きる。
すると、フロアアンカ部17に連結される第二ベ
ルト部18Bは、そのシートベルト18上の分岐
部20が座席アンカ部16よりも前方に位置して
いるので、座席アンカ部16の取付け位置がその
長さL1に制約を与えることはなく、このため座
席11と車室フロア13との間に充分な空間的余
裕が無い車両に対しても容易に適用することがで
きる。
また、このシートベルト18は上述した通り縫
製等の簡単な作業で作ることができ、しかも従来
から有る部品に加えて新たに部品を製作する必要
が無いので、シートベルト装置としてのコストが
上昇することがなく、しかも構造が単純であるの
で信頼性も高い。
製等の簡単な作業で作ることができ、しかも従来
から有る部品に加えて新たに部品を製作する必要
が無いので、シートベルト装置としてのコストが
上昇することがなく、しかも構造が単純であるの
で信頼性も高い。
ちなみに、フロア構造等の関係から、第2図に
示したようにフロアアンカ部17を座席11から
側方に離した位置に設けることがあるが、この場
合第3図以下に示した従来例にあつては、強度上
の要請から乗員Pとの接点とフロアアンカ部4と
を結ぶ直線に沿つてベルト5,6が緊張するよう
に、座席アンカ部3を座席1の外側に位置させる
必要があり、このため座席アンカ部3を支持する
シートベルトバー7に大きな曲げ荷重が作用する
という問題があつた。これに対して本考案では、
シートベルト18が途中で分岐しているのためフ
ロアアンカ部17と座席アンカ部16の位置を
個々に設定して差し支えないので、第2図に示し
た通り座席アンカ部16をぎりぎりまで座席11
に近付けることができ、それだけシートベルトバ
ー15の強度負担が軽減するので小型軽量化を図
れるという利点がある。
示したようにフロアアンカ部17を座席11から
側方に離した位置に設けることがあるが、この場
合第3図以下に示した従来例にあつては、強度上
の要請から乗員Pとの接点とフロアアンカ部4と
を結ぶ直線に沿つてベルト5,6が緊張するよう
に、座席アンカ部3を座席1の外側に位置させる
必要があり、このため座席アンカ部3を支持する
シートベルトバー7に大きな曲げ荷重が作用する
という問題があつた。これに対して本考案では、
シートベルト18が途中で分岐しているのためフ
ロアアンカ部17と座席アンカ部16の位置を
個々に設定して差し支えないので、第2図に示し
た通り座席アンカ部16をぎりぎりまで座席11
に近付けることができ、それだけシートベルトバ
ー15の強度負担が軽減するので小型軽量化を図
れるという利点がある。
なお、実施例は2点式シートベルトを前提とし
て説明したが、言うまでもなく本考案は3点式シ
ートベルト装置として構成することもできる。
て説明したが、言うまでもなく本考案は3点式シ
ートベルト装置として構成することもできる。
(考案の効果)
以上の通り本考案によれば、座席とその背後の
フロア部分との間に充分な空間的余裕が無い車両
においても、座席とフロアのそれぞれに対して適
切な位置にシートベルトを連結することができ、
緊急時のサスペンシヨンシート及び乗員の移動を
確実に拘束することができる。
フロア部分との間に充分な空間的余裕が無い車両
においても、座席とフロアのそれぞれに対して適
切な位置にシートベルトを連結することができ、
緊急時のサスペンシヨンシート及び乗員の移動を
確実に拘束することができる。
また、本考案は構造が簡略であるので信頼性が
高く、さらに新たな追加部品を要しないので従来
の製造設備を利用して容易に実現できるという利
点もある。
高く、さらに新たな追加部品を要しないので従来
の製造設備を利用して容易に実現できるという利
点もある。
第1図は本考案の一実施例の側面図、第2図は
同じく平面図である。第3図は従来例の側面図、
第4図は同じく平面図である。 11……座席、12……背もたれ部、13……
車室フロア、14……サスペンシヨン機構、15
……シートベルトバー、16……座席アンカ部、
17……フロアアンカ部、18……シートベル
ト、19……バツクル、20……シートベルトの
分岐部。
同じく平面図である。第3図は従来例の側面図、
第4図は同じく平面図である。 11……座席、12……背もたれ部、13……
車室フロア、14……サスペンシヨン機構、15
……シートベルトバー、16……座席アンカ部、
17……フロアアンカ部、18……シートベル
ト、19……バツクル、20……シートベルトの
分岐部。
Claims (1)
- 車室フロアに浮動支持されるサスペンシヨンシ
ートの座席後端と、その背後のフロア上とにシー
トベルトのアンカ部を設けたシートベルト装置に
おいて、シートベルトを前記座席後端のアンカ部
よりも前方の部分にて後方へと2方向に分岐し、
その一方の端部を前記座席後端のアンカ部に、他
方の端部を同じくフロア上のアンカ部にそれぞれ
連結したことを特徴とするサスペンシヨンシート
のシートベルト装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4060286U JPH042112Y2 (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4060286U JPH042112Y2 (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62152861U JPS62152861U (ja) | 1987-09-28 |
JPH042112Y2 true JPH042112Y2 (ja) | 1992-01-24 |
Family
ID=30854829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4060286U Expired JPH042112Y2 (ja) | 1986-03-20 | 1986-03-20 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH042112Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5991346B2 (ja) * | 2014-07-10 | 2016-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
-
1986
- 1986-03-20 JP JP4060286U patent/JPH042112Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62152861U (ja) | 1987-09-28 |
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