JP2594845Y2 - 滑走型高速艇 - Google Patents
滑走型高速艇Info
- Publication number
- JP2594845Y2 JP2594845Y2 JP1991078339U JP7833991U JP2594845Y2 JP 2594845 Y2 JP2594845 Y2 JP 2594845Y2 JP 1991078339 U JP1991078339 U JP 1991078339U JP 7833991 U JP7833991 U JP 7833991U JP 2594845 Y2 JP2594845 Y2 JP 2594845Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- bilge
- speed
- water
- bilge keel
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- Expired - Lifetime
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、船底に船体横揺れ抑制
手段のビルジキールを備えた滑走型高速艇に関する。
手段のビルジキールを備えた滑走型高速艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】海洋レジャーボートとして普及の著しい
高速艇は、船首を上げて水面を滑走する滑走型で、船底
がＶ型のものが主流を占めている。Ｖ型船底の滑走型高
速艇は、大きな波浪中をジャンプして水面に落下して
も、Ｖ型船底のクッションストローク作用で水面との衝
撃が緩和され、乗り心地に優れる。また、この種高速艇
の多くは、高速航行時に船体全長の約２／３の船首側を
水面から上げるようにして、航行時の船体と水との摩擦
抵抗を少なくし、直進航行性能を高める設計になされて
いる。
高速艇は、船首を上げて水面を滑走する滑走型で、船底
がＶ型のものが主流を占めている。Ｖ型船底の滑走型高
速艇は、大きな波浪中をジャンプして水面に落下して
も、Ｖ型船底のクッションストローク作用で水面との衝
撃が緩和され、乗り心地に優れる。また、この種高速艇
の多くは、高速航行時に船体全長の約２／３の船首側を
水面から上げるようにして、航行時の船体と水との摩擦
抵抗を少なくし、直進航行性能を高める設計になされて
いる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記滑走型
高速艇はＶ型船底のために横方向のバランスが悪く、旋
回時に横滑りして旋回がスムーズにできない、急旋回す
ると横転して転覆する危険性が大きい問題があった。例
えば高速艇を左旋回させると、船体は左舷側に傾いて旋
回するが、このときに水流がＶ型船底の右舷側を持ち上
げ、左舷側を右舷側に横滑りさせる作用をする。この作
用で左旋回する船体の船尾側が右舷側に横滑りしたり、
悪くすると船体が左舷側に大きく傾いて転覆することが
ある。
高速艇はＶ型船底のために横方向のバランスが悪く、旋
回時に横滑りして旋回がスムーズにできない、急旋回す
ると横転して転覆する危険性が大きい問題があった。例
えば高速艇を左旋回させると、船体は左舷側に傾いて旋
回するが、このときに水流がＶ型船底の右舷側を持ち上
げ、左舷側を右舷側に横滑りさせる作用をする。この作
用で左旋回する船体の船尾側が右舷側に横滑りしたり、
悪くすると船体が左舷側に大きく傾いて転覆することが
ある。
【０００４】そこで、旋回時の船体の横滑りと横転を抑
制する目的で、Ｖ型船底の左舷と右舷にビルジキールを
斜め下方向に突出させた高速艇がある。この高速艇のビ
ルジキールは、船体が横揺れすると水との抵抗が増して
船体の横揺れを抑制し、船体の旋回時の横滑りや、横転
を抑制するある程度の効果はある。しかし、船底から突
出させたビルジキールは、船体が波浪中をジャンプして
水面に落下するときに、ビルジキールと船底の間に水流
が強く衝突して、船体落下時のショックを大きくし、高
速艇の乗り心地を悪くする。逆に高速艇の乗り心地を良
くするために、ビルジキールの船底からの突出長を短く
して、船体落下時の水との衝撃を少なくすると、船体横
揺れ時の水との抵抗が小さくなって、ビルジキールの船
体横揺れ抑制効果が減少し、旋回時の船体横滑りと横転
転覆の抑制効果がほとんど無くなる。
制する目的で、Ｖ型船底の左舷と右舷にビルジキールを
斜め下方向に突出させた高速艇がある。この高速艇のビ
ルジキールは、船体が横揺れすると水との抵抗が増して
船体の横揺れを抑制し、船体の旋回時の横滑りや、横転
を抑制するある程度の効果はある。しかし、船底から突
出させたビルジキールは、船体が波浪中をジャンプして
水面に落下するときに、ビルジキールと船底の間に水流
が強く衝突して、船体落下時のショックを大きくし、高
速艇の乗り心地を悪くする。逆に高速艇の乗り心地を良
くするために、ビルジキールの船底からの突出長を短く
して、船体落下時の水との衝撃を少なくすると、船体横
揺れ時の水との抵抗が小さくなって、ビルジキールの船
体横揺れ抑制効果が減少し、旋回時の船体横滑りと横転
転覆の抑制効果がほとんど無くなる。
【０００５】本考案は、かかる問題点に鑑みてなされた
もので、航行時の乗り心地を損なうことの無い、船体旋
回時の横滑りと横転の抑制効果の高いビルジキールを備
えた高速艇を提供することを目的とする。
もので、航行時の乗り心地を損なうことの無い、船体旋
回時の横滑りと横転の抑制効果の高いビルジキールを備
えた高速艇を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、船尾の船底の
右舷側と左舷側に、一対の平板状のビルジキールを船体
のほぼ重心に向けて傾斜してハ字状に対向する状態で取
付け、特に、該ビルジキールを常に水中に在る位置に取
付けると共に、船尾から後方へのみ延在させたことによ
り、上記目的を達成する。
右舷側と左舷側に、一対の平板状のビルジキールを船体
のほぼ重心に向けて傾斜してハ字状に対向する状態で取
付け、特に、該ビルジキールを常に水中に在る位置に取
付けると共に、船尾から後方へのみ延在させたことによ
り、上記目的を達成する。
【０００７】
【０００８】
【作用】上記構成により、高速航行時から低速航行時ま
で常に船体の横揺れを抑制し、旋回時の横滑りも抑制
し、横転による転覆を効果的に防止して、高速艇の旋回
時の安全性を一段と向上させることができる。そして、
ビルジキールを船尾から後方へのみ延在させたから、一
対のビルジキール間には水流を上下に逃がす空間ができ
ており、船体がジャンプしながら航行する際、船首が上
がり過ぎることを抑制し、かつ、水面に落下するときの
衝撃を緩和させるショックアブソーバの作用を行わせる
ことができ、高速艇の波浪中での円滑なクッションスト
ローク航行を安全快適に実現させることができ、乗り心
地を良いものにすることができる利点がある。特に、重
心から遠い位置にビルジキールがあるから、梃の原理に
より、小さな形状のものでも十分に効果を発揮させるこ
とができる。
で常に船体の横揺れを抑制し、旋回時の横滑りも抑制
し、横転による転覆を効果的に防止して、高速艇の旋回
時の安全性を一段と向上させることができる。そして、
ビルジキールを船尾から後方へのみ延在させたから、一
対のビルジキール間には水流を上下に逃がす空間ができ
ており、船体がジャンプしながら航行する際、船首が上
がり過ぎることを抑制し、かつ、水面に落下するときの
衝撃を緩和させるショックアブソーバの作用を行わせる
ことができ、高速艇の波浪中での円滑なクッションスト
ローク航行を安全快適に実現させることができ、乗り心
地を良いものにすることができる利点がある。特に、重
心から遠い位置にビルジキールがあるから、梃の原理に
より、小さな形状のものでも十分に効果を発揮させるこ
とができる。
【０００９】
【００１０】
【実施例】図１乃至図４を参照して第１の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１に示す第１の実施例の高速艇は、船体
１の船尾１ｂのＶ型船底２に一対のビルジキール３ａ、
３ｂの先端部を固定している。各ビルジキール３ａ、３
ｂは、船体１の長さ方向と略平行にして船尾１ｂから後
方に延びる平板状のもので、図１（ハ）に示すように、
幅方向を船体１の重心Ｗに向けてハ字状に対向する。各
ビルジキール３ａ、３ｂの傾斜角θは約４０゜で、それ
ぞれが船底２の右舷と左舷の線対称な位置に設置され
る。各ビルジキール３ａ、３ｂの先端部は、船底２に簡
易取付部材４を介して着脱可能に固定される。ビルジキ
ール３ａ、３ｂは、例えばアルミ合金やステンレスなど
の軽量で強固な金属基材に、腐食防止のための強化プラ
スチックを被覆した構造であり、船体１の直進航行時で
の水抵抗が少なくなるような流線形の外形を成してい
る。
１の船尾１ｂのＶ型船底２に一対のビルジキール３ａ、
３ｂの先端部を固定している。各ビルジキール３ａ、３
ｂは、船体１の長さ方向と略平行にして船尾１ｂから後
方に延びる平板状のもので、図１（ハ）に示すように、
幅方向を船体１の重心Ｗに向けてハ字状に対向する。各
ビルジキール３ａ、３ｂの傾斜角θは約４０゜で、それ
ぞれが船底２の右舷と左舷の線対称な位置に設置され
る。各ビルジキール３ａ、３ｂの先端部は、船底２に簡
易取付部材４を介して着脱可能に固定される。ビルジキ
ール３ａ、３ｂは、例えばアルミ合金やステンレスなど
の軽量で強固な金属基材に、腐食防止のための強化プラ
スチックを被覆した構造であり、船体１の直進航行時で
の水抵抗が少なくなるような流線形の外形を成してい
る。
【００１２】図２に示すように、高速艇が高速航行する
とき、船体１は船首１ａから船体全長Ｌの約２／３の前
部を水面５から上げて直進航行や旋回航行し、ビルジキ
ール３ａ、３ｂは常に水面下に在る。船体１が直進航行
するときのビルジキール３ａ、３ｂと水流の摩擦抵抗は
小さく、ビルジキール３ａ、３ｂが船体１の直進航行を
妨げることは無い。船体１が旋回するとき、ビルジキー
ル３ａ、３ｂは船体１の横滑り、横転を効果的に抑制す
る。例えば図３に示すように、船体１が左旋回すると
き、船体１は左に傾くが、このときに右舷側のビルジキ
ール３ａの上面に水流がビルジキール３ａを押し下げる
方向に作用し、他方、左舷側のビルジキール３ｂの下面
に水流がビルジキール３ｂを押し上げる作用をする。そ
の結果、船体１の傾きが抑制され、かつ、船体１の沈み
と共に船体１の横滑りが抑制され、船体１は横転転覆す
る危険性少なくスムーズに左旋回する。旋回時の船体１
の傾きは、船体１の重心Ｗを中心に行われるから、船体
１の重心Ｗに向けて傾斜させた一対のビルジキール３
ａ、３ｂは重心Ｗを中心に水中を水抵抗最大にして揺動
することになり、ビルジキール３ａ、３ｂによる船体横
揺れ抑制が効果的に行われる。
とき、船体１は船首１ａから船体全長Ｌの約２／３の前
部を水面５から上げて直進航行や旋回航行し、ビルジキ
ール３ａ、３ｂは常に水面下に在る。船体１が直進航行
するときのビルジキール３ａ、３ｂと水流の摩擦抵抗は
小さく、ビルジキール３ａ、３ｂが船体１の直進航行を
妨げることは無い。船体１が旋回するとき、ビルジキー
ル３ａ、３ｂは船体１の横滑り、横転を効果的に抑制す
る。例えば図３に示すように、船体１が左旋回すると
き、船体１は左に傾くが、このときに右舷側のビルジキ
ール３ａの上面に水流がビルジキール３ａを押し下げる
方向に作用し、他方、左舷側のビルジキール３ｂの下面
に水流がビルジキール３ｂを押し上げる作用をする。そ
の結果、船体１の傾きが抑制され、かつ、船体１の沈み
と共に船体１の横滑りが抑制され、船体１は横転転覆す
る危険性少なくスムーズに左旋回する。旋回時の船体１
の傾きは、船体１の重心Ｗを中心に行われるから、船体
１の重心Ｗに向けて傾斜させた一対のビルジキール３
ａ、３ｂは重心Ｗを中心に水中を水抵抗最大にして揺動
することになり、ビルジキール３ａ、３ｂによる船体横
揺れ抑制が効果的に行われる。
【００１３】波浪中を船体１が航行し、ジャンプして水
面５に落下するとき、Ｖ型船底２によるクッションスト
ロークの作用と、ビルジキール３ａ、３ｂの水抵抗の作
用で船体１の落下時の衝撃が緩和される。すなわち、図
４に示すように、船体１の落下時にビルジキール３ａ、
３ｂの下面に水流がビルジキール３ａ、３ｂを押し上げ
る作用をして、船体１の船尾１ｂの船底部分が水面５に
強く衝突するのを緩和する。このビルジキール３ａ、３
ｂは船尾１ｂの後方に在るので、船体落下時のＶ型船底
２のクッションストロークの作用を損なわ無い。したが
って、船体１は水面５をジャンプしても、衝撃少なくス
ムーズに水面５を落下するので、波浪中の高速航行でも
乗り心地の良い航行が可能となる。
面５に落下するとき、Ｖ型船底２によるクッションスト
ロークの作用と、ビルジキール３ａ、３ｂの水抵抗の作
用で船体１の落下時の衝撃が緩和される。すなわち、図
４に示すように、船体１の落下時にビルジキール３ａ、
３ｂの下面に水流がビルジキール３ａ、３ｂを押し上げ
る作用をして、船体１の船尾１ｂの船底部分が水面５に
強く衝突するのを緩和する。このビルジキール３ａ、３
ｂは船尾１ｂの後方に在るので、船体落下時のＶ型船底
２のクッションストロークの作用を損なわ無い。したが
って、船体１は水面５をジャンプしても、衝撃少なくス
ムーズに水面５を落下するので、波浪中の高速航行でも
乗り心地の良い航行が可能となる。
【００１４】なお、以上のビルジキール３ａ、３ｂは、
船体１の長さ方向に長い帯板で説明したが、ビルジキー
ル３ａ、３ｂは船体１の幅方向に長い翼片のようなもの
でもよい。
船体１の長さ方向に長い帯板で説明したが、ビルジキー
ル３ａ、３ｂは船体１の幅方向に長い翼片のようなもの
でもよい。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】なお、上記第１の実施例はＶ型船底の高速
艇で説明したが、本考案は丸型高速艇等においても上記
同様に適用できる。
艇で説明したが、本考案は丸型高速艇等においても上記
同様に適用できる。
【００１９】
【考案の効果】本考案は以上の構成にしたので、次なる
効果を奏する。
効果を奏する。
【００２０】請求項１記載の高速艇においては、高速航
行時から低速航行時まで常に船体の横揺れを抑制し、旋
回時の横滑りも抑制し、横転による転覆を効果的に防止
して、高速艇の旋回時の安全性を一段と向上させること
ができる。そして、ビルジキールを船尾から後方へのみ
延在させたから、一対のビルジキール間には水流を上下
に逃がす空間ができており、船体がジャンプしながら航
行する際、船首が上がり過ぎることを抑制し、かつ、水
面に落下するときの衝撃を緩和させるショックアブソー
バの作用を行わせることができ、高速艇の波浪中での円
滑なクッションストローク航行を安全快適に実現させる
ことができ、乗り心地を良いものにすることができる利
点がある。特に、重心から遠い位置にビルジキールがあ
るから、梃の原理により、小さな形状のものでも十分に
効果を発揮させることができる。
行時から低速航行時まで常に船体の横揺れを抑制し、旋
回時の横滑りも抑制し、横転による転覆を効果的に防止
して、高速艇の旋回時の安全性を一段と向上させること
ができる。そして、ビルジキールを船尾から後方へのみ
延在させたから、一対のビルジキール間には水流を上下
に逃がす空間ができており、船体がジャンプしながら航
行する際、船首が上がり過ぎることを抑制し、かつ、水
面に落下するときの衝撃を緩和させるショックアブソー
バの作用を行わせることができ、高速艇の波浪中での円
滑なクッションストローク航行を安全快適に実現させる
ことができ、乗り心地を良いものにすることができる利
点がある。特に、重心から遠い位置にビルジキールがあ
るから、梃の原理により、小さな形状のものでも十分に
効果を発揮させることができる。
【００２１】
【図１】本考案の第１の実施例を示す図で、（イ）は側
面図、（ロ）は底面図、（ハ）は背面図。
面図、（ロ）は底面図、（ハ）は背面図。
【図２】図１船体の高速航行時の側面図。
【図３】図１船体の旋回時の背面図。
【図４】図１船体の落下時の背面図。
１ 船体 １ｂ 船尾 ２ 船底 ３ａ ビルジキール ３ｂ ビルジキール
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63B 3/44 B63B 1/18 B63B 39/06
Claims (1)
- 【請求項１】 船尾の船底の右舷側と左舷側に、一対の
平板状のビルジキールを船体のほぼ重心に向けて傾斜し
てハ字状に対向する状態で取付け、特に、該ビルジキー
ルを常に水中に在る位置に取付けると共に、船尾から後
方へのみ延在させたことを特徴とする滑走型高速艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991078339U JP2594845Y2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 滑走型高速艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991078339U JP2594845Y2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 滑走型高速艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0528797U JPH0528797U (ja) | 1993-04-16 |
| JP2594845Y2 true JP2594845Y2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=13659229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991078339U Expired - Lifetime JP2594845Y2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 滑走型高速艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594845Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2581006Y2 (ja) * | 1993-06-23 | 1998-09-17 | 三菱重工業株式会社 | 孔あきビルジキール |
| CN109572923B (zh) * | 2019-01-21 | 2023-10-13 | 威海市金运游艇有限公司 | 一种槽道滑行艇 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4527813Y1 (ja) * | 1966-10-15 | 1970-10-27 | ||
| JPS50127377A (ja) * | 1974-03-26 | 1975-10-07 | ||
| JPS52130899U (ja) * | 1976-04-01 | 1977-10-05 | ||
| JPS5621987A (en) * | 1979-07-30 | 1981-02-28 | Kubota Ltd | Ship |
| JPS63142297U (ja) * | 1987-03-11 | 1988-09-20 |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP1991078339U patent/JP2594845Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0528797U (ja) | 1993-04-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |