JP2593909Y2 - ディスクブレーキのキャリパスライド機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車等の車輌に用いら
れるディスクブレーキのキャリパスライド機構に係り、
特にブレーキ解除時のキャリパ戻し作動を的確に行わせ
るためのキャリパスライド機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャリパ浮動型のディスクブレーキで
は、ピストンでパッドを押した力はキャリパのブリッジ
部を経て反対側のキャリパ爪に反力として作用し反対側
パッドををロータに押し付けるため、一般にはキャリパ
にボルト型のピンをロータ面と直交するように取り付
け、これをサポートアーム部分に形成したガイド穴に挿
入し、制動時のキャリパ移動を行わせるようにしてい
る。このようなキャリパスライド機構は、ガイド穴を袋
状穴として形成し、開口端側からスライドピンを挿入
し、挿入部分をブーツによって覆うことにより密封し、
摺動部への塵埃侵入を防止している。図４（１）は従来
のキャリパスライド機構の説明図であり、これはロータ
挟圧機構部との関係で一つのキャリパスライド機構を模
式的に示したものである。キャリパ１には実際には左右
に延在するピン取付部２が設けられ、これにロータ３の
軸方向に沿うようにスライドピン４を取り付けている。
サポートにはピン４に対向してガイド穴５が設けられ、
キャリパ１を移動案内するようにしている。ロータ３の
挟圧機構はキャリパ１のインナ側に設けられたピストン
６によって行い、これはピストンシール７により液封状
態にある。液圧室８に作動油を供給することによりピス
トン６が図中左方に付勢され、反力によってキャリパ１
が右方に付勢される。この相互作用によりロータ３に対
面している一対のパッド１０がロータ３を挟圧し、制動
作用をなすのである。

【０００３】ところで、上記のようなディスクブレーキ
では、制動操作によってパッドをロータに圧接し、制動
解除の際にはロータからパッドが確実に離反するように
することがロータ摩耗防止の見地から必要とされる。従
来のディスクブレーキでは、ピストン６とキャリパ１側
に形成したシリンダとの間に配設されたシール７の弾性
作用を利用して制動解除時のロータとのクリアランスを
得るようにしている。すなわち、図４（２）に示してい
るように、シリンダに形成したシール溝１１に角断面シ
ール７を装着しておき（同図（ａ））、シール溝１１か
ら突出したピストン接触側部分が制動時に屈曲し（同図
（ｂ））、制動解除時には屈曲を元の状態に復元しよう
とする弾性作用、すなわちロールバック作用を利用して
ピストン６をロータ３から離反させ、自動的に隙間調整
を行わせつつ液圧保持の作用を行わせている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、従来構成で
は、ピストンシール７のロールバックによって生じるキ
ャリパ１の軸方向クリアランスがインナとアウタ側で均
等にならないという問題があった。これはブレーキ圧を
解除すると、パッド１０はロータ３の振れによってロー
タから離反する作用力を得、ほぼ同時にキャリパはピス
トンシール７の弾性復元力によってピストン６が後退
し、インナパッドとロータの間にクリアランスを形成す
る。このためインナパッド側のクリアランスが大きく、
アウタパッド側のそれは小さくなってしまうからであ
る。また、キャリパスライド機構部ではスライドピン４
がガイド穴５に挿入され、ブーツ１２により密閉された
状態となっているため、パッド１０が摩耗するとその分
だけ余分にスライドピン４が移動し、密封内部が負圧と
なりキャリパ１がアウタ側へ必要以上戻ってインナパッ
ド１０の引き摺りが発生するおそれがあった。また、制
動時の発熱によって密封内部が昇圧し、逆にアウタパッ
ド１０の引き摺りが発生するおそれもあった。これによ
ってロータ３は図５に示すようにパッド１０の引き摺り
現象により摩耗を生じてしまう（図５のハッチング部
分）。

【０００５】本考案は、上記従来の問題点に着目し、デ
ィスクブレーキにおけるピストンシールによるロールバ
ック量をインナ、アウタの両者にて略均等な軸方向クリ
アランスとして配分することができ、ロータとパッドの
引き摺りをなくすることができるようにしたディスクブ
レーキのキャリパスライド機構を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案に係るディスクブレーキのキャリパスライド
機構は、固定サポートまたはキャリパのいずれか一方に
形成したガイド穴にキャリパまたはサポートの他方に取
り付けたスライドピンを挿入し、キャリパをロータ軸方
向に沿って移動可能に案内するディスクブレーキのキャ
リパスライド機構において、前記スライドピンに環状溝
を形成し、これに前記ガイド穴と一定の締め代をもって
装着されるピンブッシュを取り付けるとともに、このピ
ンブッシュの端面にキャリパアウタ側をロータから離反
する方向にピンを押圧する弾性突起を設けた構成とし
た。

【０００７】

【作用】上記構成によれば、ブレーキ圧を解除したと
き、最初パッドはインナ、アウタともにロータから離反
する作用力を、ロータの振れによって与えられるため、
ロータの初回回転時にパッドはロータの最大近接振れ量
分だけ戻される。そしてピンブッシュの弾性突起の作用
によって突起規定量だけスライドピンがガイド穴を移動
する。この移動方向はキャリパのアウタ部をロータから
離反する方向とされているので、前記突起の作用でキャ
リパがアウタ側に移動し、アウタパッドとロータとの間
にクリアランスが与えられる。そしてピストンシールの
ロールバック作用により、インナパッド側がロータから
離反するため、上記突起との併用により付与されるクリ
アランスはインナ、アウタともにほぼ均等になり、かつ
引き摺りが無くなるのである。

【０００８】

【実施例】以下に、本考案に係るキャリパスライド機構
の具体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。

【０００９】図１は実施例のキャリパスライド機構を示
すディスクブレーキの要部断面平面図およびスライド機
構の拡大断面図である。この図に示しているように、デ
ィスクブレーキのキャリパ２０は固定サポート２２に取
り付けられ、図示しないディスクロータの軸方向に移動
可能に固定サポート２２に装着されている。この軸方向
移動を案内支持するためのスライド機構が設けられ、こ
れはキャリパ２０の両側部（図示の例は片側のみを示
す。）に配設されたスライドピン２４を備えている。こ
のスライドピン２４は実施例ではキャリパ２０に取り付
けられており、この取り付けのためにキャリパ２０のイ
ンナ側縁にはボス部２６がフランジ状に張り出し形成さ
れている。このボス部２６への取り付けのために、前記
スライドピン２４の基部には固定用ネジ部２８が形成さ
れ、これをボス部２６に形成したねじ穴に螺着挿入して
固定するようにしている。一方、このようなボス部２６
に対面する固定サポート２２におけるブリッジ部には有
底のガイド穴３０が穿設され、このガイド穴３０に前記
スライドピン２４を差込み挿入することにより、固定サ
ポート２２に対してキャリパ２０がロータ軸方向に案内
されて移動できるようになっている。また、スライドピ
ン２４とガイド穴３０との摺動部に対する防塵をなすた
め、ガイド穴３０の開口部を覆うようにスライドピン２
４との間に伸縮ブーツ３２が取り付けられている。

【００１０】このような構成において、ガイド穴３０内
に挿通されたスライドピン２４の先端部外周には環状溝
３４を形成し、この環状溝３４に対してピンブッシュ３
６を装着している。この詳細を図１（２）に示す。ピン
ブッシュ３６はゴム等の弾性材料を素材として円筒状に
形成され、中心孔に環状溝３４を形成している小径軸部
３８を挿通して収容される。ピンブッシュ３６の外径寸
法はガイド穴３０の内径より大きく設定され、スライド
ピン２４に装着してガイド穴３０に挿入することにより
縮径されるような締め代を持って形成され、一方スライ
ドピン２４の小径軸部３８に対しては滑動可能になって
いる。したがって、この締め代によって決定される規定
値以上の作用力がキャリパ２０側から作用することによ
り、スライドピン２４とピンブッシュ３６とは一体で移
動できるものとなっている。また、環状溝３４の溝幅は
ブッシュピン３６の長さより若干大きく形成され、両者
の端面相互間に隙間が形成されている。

【００１１】このような構成に加えて前記環状溝３４の
側壁面に対面して、ピンブッシュ３６の両端面に環状突
起４０を一体的に設けている。ブレーキ圧の作動によっ
てスライドピン２４がピンブッシュ３６と相対的に軸方
向移動することによって、環状突起４０は環状溝３４側
壁との接触側が押し潰されて弾性変形し、ブレーキ圧の
解除によって弾性的に復元可能となっている。したがっ
て、当該キャリパスライド機構では、この環状突起４０
の復元力によりスライドピン２４を変形分だけ軸方向に
移動可能である。このようなピンブッシュ３６の端面に
形成した環状突起４０は、ガイド穴３０とピンブッシュ
３６との摺動抵抗値以下の領域で、復元弾性変形が生じ
るように規定されている。

【００１２】上記構成のキャリパスライド機構を有する
ディスクブレーキでは、ブレーキ圧を作用させるとキャ
リパ２０が図１においてスライドピン２４をガイド穴３
０から抜出る方向に移動させ、ブレーキ圧が解除される
とスライドピン２４がガイド穴３０に挿入される方向に
移動する。いまブレーキ圧を作用させると、キャリパ２
０に内蔵したピストンがインナパッドをロータに押し付
け、反力によってキャリパ２０を反対側に移動させアウ
タパッドを同様にロータに押し付けて制動力が得られ
る。この制動状態ではスライドピン２４が図１（２）に
おいて左方に移動し、対面する環状突起４０を圧潰し、
更にスライドピンが移動するとピンブッシュ３６はガイ
ド穴３０を摺動する。そして、ブレーキ圧を解除する
と、初期にロータの回転振れによってインナパッド、ア
ウタパッドともにロータから離れる作用力が得られる。
かかる状態から、キャリパスライド機構の前記ピンブッ
シュ３６における環状突起４０が弾性変形力により形状
復元し、これによりスライドピン２４をガイド穴３０の
奥部側に戻す。この作動はアウタ側に所定のクリアラン
スを与える。そして、ピストンシール（図３参照）のロ
ールバック作用により、ピストンが後退し、インナ側に
クリアランスを与えるのである。このインナ側のクリア
ランスはピストン戻り量とスライドピン２４の戻り量と
の差分となる。更に、振動等によって、両パッドはロー
タから遠ざかる方向に移動する。これらの関係を示した
のが図２、図３である。図３は特にロータを振れ成分を
考慮して直線状に展開したもので、ロータ振れ方向が右
側（Ａ）、あるいは左側（Ｂ）のいずれの振れ状態で
も、ブレーキ圧解除時にはロータとパッド間のクリアラ
ンスをインナ、アウタにほぼ均等に配分できるものとな
ることが理解できる。

【００１３】このような実施例では、スライドピン２４
にピンブッシュ３６を設け、この端面に一体的に設けた
環状突起４０によってスライドピン２４を弾圧し、アウ
タパッドをロータと離れる方向に移動させてクリアラン
スを与え、ピストンシールによるインナパッドの戻り移
動と併用した構成としたので、ブレーキ解除時にイン
ナ、アウタいずれもロータとのクリアランスを概ね均等
にすることができる。このため、ロータあるいはパッド
の片面摩耗となるような不具合を防止できる。また、パ
ッドの摩耗やブレーキ熱によりキャリパスライド機構の
密封内部での圧力変化があっても、ピンブッシュ３６に
設けた環状突起４０の弾性復元作用を利かせることによ
りパッド引き摺り現象を有効に防止できるものとなる。

【００１４】特にこの実施例では環状突起４０をブッシ
ュピン３６と一体に成形するようにしているため、特に
安全機能が要求されるブレーキ用として組込み部品点数
が少なくて済むため利点がある。

【００１５】なお、上記実施例ではピンブッシュ３６に
設けた環状突起４０を両端面に形成しているが、これは
キャリパ２０によって作動されるパッドをロータから離
反させる方向に付勢する側に形成するだけでもよい。こ
の実施例では図１（２）において右側の突起のみを設け
るだけで充分機能する。

【００１６】

【考案の効果】以上説明したように、本考案では、キャ
リパスライド機構におけるスライドピンに環状溝を形成
し、これに前記ガイド穴と一定の締め代をもって装着さ
れるピンブッシュを取り付けるとともに、このピンブッ
シュの端面にキャリパアウタ側をロータから離反する方
向にピンを押圧する弾性突起を設けた構成としたので、
ディスクブレーキにおけるピストンシールによるロール
バック量をインナ、アウタの両者にて略均等な軸方向ク
リアランスとして配分することができ、ロータとパッド
との間の引き摺りをなくすることができるという優れた
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るキャリパスライド機構を示すディ
スクブレーキ部分平面断面図および要部拡大断面図であ
る。

【図２】実施例のキャリパスライド機構によるパッド移
動量の変化を示す図である。

【図３】ブレーキ解除時の実施例のキャリパスライド機
構のパッド位置関係図である。

【図４】従来のキャリパスライド機構を有するディスク
ブレーキの模式説明図である。

【図５】従来のキャリパスライド機構によるロータ摩耗
の説明図である。

【符号の説明】

２０ キャリパ ２２ 固定サポート ２４ スライドピン ２６ ボス部 ２８ 固定用ボルト部 ３０ ガイド穴 ３２ 伸縮ブーツ ３４ 環状溝 ３６ ピンブッシュ ３８ 小径軸部 ４０ 環状突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16D 55/224 110 F16D 65/02

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定サポートまたはキャリパのいずれか
   一方に形成したガイド穴にキャリパまたはサポートの他
   方に取り付けたスライドピンを挿入し、キャリパをロー
   タ軸方向に沿って移動可能に案内するディスクブレーキ
   のキャリパスライド機構において、前記スライドピンに
   環状溝を形成し、これに前記ガイド穴と一定の締め代を
   もって装着されるピンブッシュを取り付けるとともに、
   このピンブッシュの端面にキャリパアウタ側をロータか
   ら離反する方向にピンを押圧する弾性突起を設けたこと
   を特徴とするディスクブレーキのキャリパスライド機
   構。