JPH084806A - ディスクブレーキのキャリパリトラクト機構 - Google Patents
ディスクブレーキのキャリパリトラクト機構Info
- Publication number
- JPH084806A JPH084806A JP6131850A JP13185094A JPH084806A JP H084806 A JPH084806 A JP H084806A JP 6131850 A JP6131850 A JP 6131850A JP 13185094 A JP13185094 A JP 13185094A JP H084806 A JPH084806 A JP H084806A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- grease
- pin
- slide pin
- guide hole
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 浮動型ディスクブレーキのスライドガイド部
に設ける簡素、安価、小型でパッド摩耗量の補償ができ
るキャリパリトラクト機構の提供。 【構成】 トルクメンバ１１に設けたガイド穴６の入口
部と、ガイド穴６に挿入するスライドピン７の先端外周
部に液封シール１４、１５を設け、ピン外周のシール間
隙間にグリース１６を充填する。制動時にキャリパ１が
動くとグリース充填部に内圧が生じて液封シール１４の
内周側がピン７に追従するように変形し、そのシールの
復元力でキャリパ１を除圧時に一定量引き戻すことがで
きる。
に設ける簡素、安価、小型でパッド摩耗量の補償ができ
るキャリパリトラクト機構の提供。 【構成】 トルクメンバ１１に設けたガイド穴６の入口
部と、ガイド穴６に挿入するスライドピン７の先端外周
部に液封シール１４、１５を設け、ピン外周のシール間
隙間にグリース１６を充填する。制動時にキャリパ１が
動くとグリース充填部に内圧が生じて液封シール１４の
内周側がピン７に追従するように変形し、そのシールの
復元力でキャリパ１を除圧時に一定量引き戻すことがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、浮動型ディスクブレー
キのキャリパを除圧時（制動解除時）に強制復帰させる
ためのキャリパリトラクト機構に関する。
キのキャリパを除圧時（制動解除時）に強制復帰させる
ためのキャリパリトラクト機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】浮動型ディスクブレーキの一般的なもの
は、図５に示すように、ブレーキピストン２の外周に嵌
めたピストンシール３をピストン前進時に一定量変形さ
せ、そのシールの弾性復元力で除圧時にピストンを一定
量引き戻すようにしてある。このようにして非制動時に
パッドをディスクから引き離さないとディスクによるパ
ッド３、４の引きずりが起こるからであるが、このピス
トンリトラクト方式では、除圧後もキャリパが制動位置
に残るため、キャリパのアウタ爪で押圧するアウタ側の
パッド５の引きずり防止が不充分になる。
は、図５に示すように、ブレーキピストン２の外周に嵌
めたピストンシール３をピストン前進時に一定量変形さ
せ、そのシールの弾性復元力で除圧時にピストンを一定
量引き戻すようにしてある。このようにして非制動時に
パッドをディスクから引き離さないとディスクによるパ
ッド３、４の引きずりが起こるからであるが、このピス
トンリトラクト方式では、除圧後もキャリパが制動位置
に残るため、キャリパのアウタ爪で押圧するアウタ側の
パッド５の引きずり防止が不充分になる。
【０００３】そこで、特公平１−３５２１８号公報に示
されるようなリトラクト機構が提案されている。この機
構は、図６に示すように、トルクメンバ１１に設けたガ
イド穴６にスライドピン７を挿入し、このピン７でキャ
リパ１をディスク軸方向スライド可能に支持するピンス
ライド方式浮動型ディスクブレーキにおいて、ガイド穴
６内にスライドピン７と一体動するスリーブ８を挿入
し、さらに、このスリーブ８とトルクメンバ１１との間
にスプリング１０を縮設し、このスプリングの力でスリ
ーブ８を穴底に当たる位置まで押し戻してキャリパを復
帰させる。
されるようなリトラクト機構が提案されている。この機
構は、図６に示すように、トルクメンバ１１に設けたガ
イド穴６にスライドピン７を挿入し、このピン７でキャ
リパ１をディスク軸方向スライド可能に支持するピンス
ライド方式浮動型ディスクブレーキにおいて、ガイド穴
６内にスライドピン７と一体動するスリーブ８を挿入
し、さらに、このスリーブ８とトルクメンバ１１との間
にスプリング１０を縮設し、このスプリングの力でスリ
ーブ８を穴底に当たる位置まで押し戻してキャリパを復
帰させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のキャリ
パリトラクト機構は、スプリングとスリーブを使用する
ので、スペースをとり、また、構造が複雑で高価であ
り、さらに、パッドの摩耗に伴なってキャリパ復帰量が
大きくなるためブレーキペダルのストロークが変化し、
ブレーキ性能も安定しない。
パリトラクト機構は、スプリングとスリーブを使用する
ので、スペースをとり、また、構造が複雑で高価であ
り、さらに、パッドの摩耗に伴なってキャリパ復帰量が
大きくなるためブレーキペダルのストロークが変化し、
ブレーキ性能も安定しない。
【０００５】本発明の課題は、かかる欠点を無くすこと
にある。
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明においては、キャリパと一体のスライドピン
の先端外周部及びスライドピンを挿入するガイド穴の入
口部の２箇所に液封シールを設け、ピン外周のシール間
の隙間にグリースを充填し、さらに、スライドピンに圧
接したガイド穴入口部の液封シールはグリース充填部の
内圧で弾性変形して制動時に内周側がスライドピンの移
動に追従し、スライドピン先端外周の液封シールはグリ
ース充填部の内圧が一定圧を越えると弾性変形して前記
グリースを流出させる構造のものを用いてリトラクト機
構を構成したのである。
め、本発明においては、キャリパと一体のスライドピン
の先端外周部及びスライドピンを挿入するガイド穴の入
口部の２箇所に液封シールを設け、ピン外周のシール間
の隙間にグリースを充填し、さらに、スライドピンに圧
接したガイド穴入口部の液封シールはグリース充填部の
内圧で弾性変形して制動時に内周側がスライドピンの移
動に追従し、スライドピン先端外周の液封シールはグリ
ース充填部の内圧が一定圧を越えると弾性変形して前記
グリースを流出させる構造のものを用いてリトラクト機
構を構成したのである。
【０００７】なお、ガイド穴入口部の液封シールは、ス
ライドピンの露出部を覆うピンブーツの一端に一体に形
成することができる。また、グリースの充填に代えて、
ピン外周のシール間隙間に制動液圧又は制動液圧と比例
する液圧を導入する構造でも同じ作用・効果を得ること
ができる。この場合、スライドピン先端シールは液封性
が必要で流出機構は必要としない。
ライドピンの露出部を覆うピンブーツの一端に一体に形
成することができる。また、グリースの充填に代えて、
ピン外周のシール間隙間に制動液圧又は制動液圧と比例
する液圧を導入する構造でも同じ作用・効果を得ること
ができる。この場合、スライドピン先端シールは液封性
が必要で流出機構は必要としない。
【０００８】
【作用】制動によるキャリパ移動でスライドピンがスラ
イドすると、液封シール間のグリースが圧縮されてグリ
ース充填部に内圧が生じ、この内圧でガイド穴入口部の
液封シールが弾性変形してそのシールの内周側がスライ
ドピンに追従する。そして、その追従部が除圧によるシ
ールの変形復元時にスライドピンを引き動かし、これに
よりキャリパが復帰する。
イドすると、液封シール間のグリースが圧縮されてグリ
ース充填部に内圧が生じ、この内圧でガイド穴入口部の
液封シールが弾性変形してそのシールの内周側がスライ
ドピンに追従する。そして、その追従部が除圧によるシ
ールの変形復元時にスライドピンを引き動かし、これに
よりキャリパが復帰する。
【０００９】この構造によれば、図６のスリーブ、スプ
リングが無いのでスペース増、コスト増、構造の複雑化
を回避できる。また、キャリパ復帰量はグリース充填部
の発生内圧に比例し、従って、除圧後にアウタパッドと
ディスク間に確保される隙間もほぼ一定し、ペダルスト
ロークの変化、ブレーキ性能の変化が起こらない。
リングが無いのでスペース増、コスト増、構造の複雑化
を回避できる。また、キャリパ復帰量はグリース充填部
の発生内圧に比例し、従って、除圧後にアウタパッドと
ディスク間に確保される隙間もほぼ一定し、ペダルスト
ロークの変化、ブレーキ性能の変化が起こらない。
【００１０】
【実施例】図１に、本発明のリトラクト機構を採用した
浮動型ディスクブレーキの一例を示す。キャリパ１のス
ライドガイド部９は、図のように、ディスクＤの回入側
と回出側の２箇所に設けられる。ここに示すスライドガ
イド部は、スライドピン７の一端をキャリパ１にねじ結
合し、このピンの他端側をトルクメンバ１１に加工して
あるガイド穴６（図２参照）にスライド自在に挿入した
ものであって、スライドピン７がキャリパ１と共に動
く。
浮動型ディスクブレーキの一例を示す。キャリパ１のス
ライドガイド部９は、図のように、ディスクＤの回入側
と回出側の２箇所に設けられる。ここに示すスライドガ
イド部は、スライドピン７の一端をキャリパ１にねじ結
合し、このピンの他端側をトルクメンバ１１に加工して
あるガイド穴６（図２参照）にスライド自在に挿入した
ものであって、スライドピン７がキャリパ１と共に動
く。
【００１１】図２は、図１のスライドガイド部の詳細で
ある。スライドピン７は露出部をゴム性のピンブーツ１
２で覆い、さらに、ガイド穴６の入口部をトルクメンバ
１１で支持する液封シール１４で、また、スライドピン
７の先端外周をピン７で支持する液封シール１５で各々
シールし、両シール間に生じたピン外周の隙間にグリー
ス１６を充填している。
ある。スライドピン７は露出部をゴム性のピンブーツ１
２で覆い、さらに、ガイド穴６の入口部をトルクメンバ
１１で支持する液封シール１４で、また、スライドピン
７の先端外周をピン７で支持する液封シール１５で各々
シールし、両シール間に生じたピン外周の隙間にグリー
ス１６を充填している。
【００１２】このようにしておくと、制動時にアウタパ
ッドがディスクに当たり、さらに、パッドが若干圧縮さ
れてその圧縮が止まるところまでキャリパ１が図中右方
に動く際に封入グリースが圧縮されてグリース充填部に
内圧が発生し、この内圧により、液封シール１４が面取
り１３に沿う様に弾性変形する。従って、スライドピン
７と液封シール１４との間にはパッド摩耗分を除いて相
対スライドが起こらず、除圧時のシール１４の弾性復元
力でピン７が引き動かされてキャリパ１が復帰する。
ッドがディスクに当たり、さらに、パッドが若干圧縮さ
れてその圧縮が止まるところまでキャリパ１が図中右方
に動く際に封入グリースが圧縮されてグリース充填部に
内圧が発生し、この内圧により、液封シール１４が面取
り１３に沿う様に弾性変形する。従って、スライドピン
７と液封シール１４との間にはパッド摩耗分を除いて相
対スライドが起こらず、除圧時のシール１４の弾性復元
力でピン７が引き動かされてキャリパ１が復帰する。
【００１３】この復帰量は、グリース充填部の内圧（即
ち制動圧力）に比例し、ほぼ一定に保たれる。即ち、パ
ッドが摩耗すると、その分キャリパ移動量が大きくなる
ので、グリース充填部の内圧が高くなるが、この内圧が
一定圧力になると、液封シール１５が撓んでグリース１
６がガイド穴６の奥端スペース１７に流出するので内圧
の上限は一定しており、従って、液封シール１４の最大
変形量も一定し、以後はスライドピン７のみがスリップ
して動くためパッドの摩耗はキャリパ復帰量には影響せ
ず、これにより、キャリパ復帰量がほぼ一定してアウタ
パッドとディスク間に確保される隙間もほぼ一定する。
ち制動圧力）に比例し、ほぼ一定に保たれる。即ち、パ
ッドが摩耗すると、その分キャリパ移動量が大きくなる
ので、グリース充填部の内圧が高くなるが、この内圧が
一定圧力になると、液封シール１５が撓んでグリース１
６がガイド穴６の奥端スペース１７に流出するので内圧
の上限は一定しており、従って、液封シール１４の最大
変形量も一定し、以後はスライドピン７のみがスリップ
して動くためパッドの摩耗はキャリパ復帰量には影響せ
ず、これにより、キャリパ復帰量がほぼ一定してアウタ
パッドとディスク間に確保される隙間もほぼ一定する。
【００１４】なお、シール１４、１５間に封入したグリ
ースは、緩衝効果を発生させるので、キャリパラトル
（振動によるカチャカチャ音）の防止にも有効に作用す
る。
ースは、緩衝効果を発生させるので、キャリパラトル
（振動によるカチャカチャ音）の防止にも有効に作用す
る。
【００１５】図３は、液封シール１４をピンブーツ１２
と一体化した例を示している。この一体化は部品数、組
付け工数の削減等に効果を奏する。
と一体化した例を示している。この一体化は部品数、組
付け工数の削減等に効果を奏する。
【００１６】図４は、シール１４、１５間のスライドピ
ン外周の隙間にグリースを充填するかわりに、マスター
シリンダ１８からのブレーキ液を導入する例を示してい
る。ブレーキ液は、図のように直接導入してもよいし、
安全性を考えて制動液圧で例えばピストンを駆動し、そ
のピストンでサービスブレーキ回路から独立させた回路
の液を圧縮して供給する構造にしてもよい。この構造で
も図１に示すものと同等のリトラクション機能を生じさ
せることが可能である。
ン外周の隙間にグリースを充填するかわりに、マスター
シリンダ１８からのブレーキ液を導入する例を示してい
る。ブレーキ液は、図のように直接導入してもよいし、
安全性を考えて制動液圧で例えばピストンを駆動し、そ
のピストンでサービスブレーキ回路から独立させた回路
の液を圧縮して供給する構造にしてもよい。この構造で
も図１に示すものと同等のリトラクション機能を生じさ
せることが可能である。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ガ
イド穴入口部の液封シールを制動時に変形させ、そのシ
ールの弾性復元力でスライドピンを引いてキャリパを復
帰させるので、スライドガイド部の構造が複雑になら
ず、大型化、コストアップも回避できる。
イド穴入口部の液封シールを制動時に変形させ、そのシ
ールの弾性復元力でスライドピンを引いてキャリパを復
帰させるので、スライドガイド部の構造が複雑になら
ず、大型化、コストアップも回避できる。
【００１８】また、パッドが摩耗するとスライドピンと
復帰用シールとの間に摩耗量相当分の相対スライドが生
じるいわゆる摩耗量補償型のリトラクト機構になってい
るので、ペダルストロークの変化が起こらず、ブレーキ
性能も安定する。
復帰用シールとの間に摩耗量相当分の相対スライドが生
じるいわゆる摩耗量補償型のリトラクト機構になってい
るので、ペダルストロークの変化が起こらず、ブレーキ
性能も安定する。
【図１】本発明のリトラクト機構を援用したディスクブ
レーキの一例の平面図
レーキの一例の平面図
【図２】図１のブレーキのスライドガイド部の拡大断面
図
図
【図３】他の実施例の断面図
【図４】更に他の実施例の断面図
【図５】一般的なディスクブレーキの断面図
【図６】従来考えられているキャリパリトラクト機構の
断面図
断面図
１ キャリパ ２ ブレーキピストン ３ ピストンシール ４、５ パッド ６ ガイド穴 ７ スライドピン ９ スライドガイド部 １１ トルクメンバ １２ ピンブーツ １３ 面取り １４、１５ 液封シール １６ グリース １７ 奥端スペース １８ マスターシリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 トルクメンバに設けたガイド穴にスライ
ドピンを挿入し、そのスライドピンでキャリパをディス
ク軸方向スライド可能に支持するディスクブレーキにお
いて、前記スライドピンの先端外周部及びガイド穴入口
部の２箇所に液封シールを設け、ピン外周のシール間の
隙間にグリースを充填し、さらに、スライドピンに圧接
したガイド穴入口部の液封シールはグリース充填部の内
圧で弾性変形して制動時に内周側がスライドピンの移動
に追従し、スライドピン先端外周の液封シールはグリー
ス充填部の内圧が一定圧を越えると弾性変形して前記グ
リースを流出させる構造のものを用いて構成されるディ
スクブレーキのキャリパリトラクト機構。 - 【請求項２】 前記ガイド穴入口部の液封シールを、ス
ライドピンの露出部を覆うピンブーツの一端に一体に形
成した請求項１記載のディスクブレーキのキャリパリト
ラクト機構。 - 【請求項３】 前記グリースの充填に代えて、ピン外周
のシール間隙間に制動液圧又は制動液圧と比例する液圧
を導入するディスクブレーキのキャリパリトラクト機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6131850A JPH084806A (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | ディスクブレーキのキャリパリトラクト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6131850A JPH084806A (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | ディスクブレーキのキャリパリトラクト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084806A true JPH084806A (ja) | 1996-01-12 |
Family
ID=15067580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6131850A Pending JPH084806A (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | ディスクブレーキのキャリパリトラクト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084806A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194315A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | ディスクブレーキ装置 |
| JP2009036332A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Nissin Kogyo Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
| WO2010060814A1 (de) | 2008-11-25 | 2010-06-03 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem für scheibenbremsen |
| WO2010123100A1 (ja) * | 2009-04-23 | 2010-10-28 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
| JP2011208769A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Nissin Kogyo Co Ltd | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ |
| WO2012169018A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構 |
| FR3129445A1 (fr) * | 2021-11-23 | 2023-05-26 | Hitachi Astemo France | Frein à disque à étrier flottant comprenant une garniture de colonnette monobloc de rappel élastique et d’amortissement de vibrations |
-
1994
- 1994-06-14 JP JP6131850A patent/JPH084806A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4492359B2 (ja) * | 2005-01-12 | 2010-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
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| CN102187111A (zh) * | 2008-11-25 | 2011-09-14 | 塞夫霍兰德有限公司 | 盘式制动器的制动*** |
| WO2010060814A1 (de) | 2008-11-25 | 2010-06-03 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem für scheibenbremsen |
| DE102008044060C5 (de) * | 2008-11-25 | 2016-10-06 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem für Scheibenbremsen |
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| JP2010255712A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | ディスクブレーキ装置 |
| US8783425B2 (en) | 2009-04-23 | 2014-07-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake device |
| JP2011208769A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Nissin Kogyo Co Ltd | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ |
| WO2012169018A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構 |
| JPWO2012169018A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2015-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構 |
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