JP2592242B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP2592242B2 JP2592242B2 JP5107387A JP5107387A JP2592242B2 JP 2592242 B2 JP2592242 B2 JP 2592242B2 JP 5107387 A JP5107387 A JP 5107387A JP 5107387 A JP5107387 A JP 5107387A JP 2592242 B2 JP2592242 B2 JP 2592242B2
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- damping
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- damping valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
- F16F9/3485—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of supporting elements intended to guide or limit the movement of the annular discs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、油圧緩衝器に関し、特に、環状リーフバル
ブからなる減衰バルブの耐久性を向上させるようにした
油圧緩衝器に関する。
ブからなる減衰バルブの耐久性を向上させるようにした
油圧緩衝器に関する。
シリンダ内ピストン部の摺動時に環状リーフバルブか
らなる減衰バルブの外周端撓みによって、所定の減衰力
を発生させるようにした油圧緩衝器としては、例えば、
第３図に示すようなバルブ構造を有したものが提案され
ている。
らなる減衰バルブの外周端撓みによって、所定の減衰力
を発生させるようにした油圧緩衝器としては、例えば、
第３図に示すようなバルブ構造を有したものが提案され
ている。
即ち、この従来例としての油圧緩衝器におけるバルブ
構造は、例えば、シリンダ等のバルブハウジング１内に
挿通されたバルブボディ２のインロー部2aに介装された
バルブシート部材３は、バルブハウジング１内を図中左
右側となる二つの油室A,Bに区画すると共に、この両室
A,B間の連通を可とするポート3a,3bを有してなる。
構造は、例えば、シリンダ等のバルブハウジング１内に
挿通されたバルブボディ２のインロー部2aに介装された
バルブシート部材３は、バルブハウジング１内を図中左
右側となる二つの油室A,Bに区画すると共に、この両室
A,B間の連通を可とするポート3a,3bを有してなる。
そして、一方のポート3aの一端には環状リーフバルブ
からなる減衰バルブ４を隣接させ、他方のポート3bの一
端にはチェックバルブ５を隣接させている。
からなる減衰バルブ４を隣接させ、他方のポート3bの一
端にはチェックバルブ５を隣接させている。
そしてまた、減衰バルブ４は、内周端固定で外周端自
由となるように、バルブシート部材３の内周端とバルブ
ボディ２の段差部2aとの間に挟持されており、減衰バル
ブ４の内周端面と段差部2bとの間には、サポート６が介
在されている。
由となるように、バルブシート部材３の内周端とバルブ
ボディ２の段差部2aとの間に挟持されており、減衰バル
ブ４の内周端面と段差部2bとの間には、サポート６が介
在されている。
従って、図中左方の油室Ａ内が低圧側となると、チェ
ックバルブ５が開放されて図中右方の油室Ｂ内からの作
動油が油室Ａ内に吸い込まれる。
ックバルブ５が開放されて図中右方の油室Ｂ内からの作
動油が油室Ａ内に吸い込まれる。
また、左方の油室Ａが高圧側となると、減衰バルブ４
の外周端が撓み、そこに形成される隙間を介して右方の
油室Ｂ内に流入する。
の外周端が撓み、そこに形成される隙間を介して右方の
油室Ｂ内に流入する。
そして、上記減衰バルブ４の外周端撓みによって、所
定の減衰力発生が可とされる。
定の減衰力発生が可とされる。
〔発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前記従来提案にあつては、特に、減衰
バルブ４の耐久性が低下される危惧がある。
バルブ４の耐久性が低下される危惧がある。
即ち、この従来提案にあっては、減衰バルブ４は、環
状リーフバルブを複数枚積層して形成されて内周端固定
でその外周端撓みによつて所定の減衰力を発生させると
しているので、バルブハウジング１の径が小さい場合に
は、環状リーフバルブの撓み量を大きくしないと、所定
の減衰力が発生されないことになる。
状リーフバルブを複数枚積層して形成されて内周端固定
でその外周端撓みによつて所定の減衰力を発生させると
しているので、バルブハウジング１の径が小さい場合に
は、環状リーフバルブの撓み量を大きくしないと、所定
の減衰力が発生されないことになる。
そして、上記減衰バルブ４を形成する環状リーフバル
ブの撓み限界を超えるような作動油の流れがあると、環
状リーフバルブ自体が永久変形されたり、あるいは、破
損されたりすることになる、即ち、減衰バルブ４の耐久
性が低下される危惧がある。
ブの撓み限界を超えるような作動油の流れがあると、環
状リーフバルブ自体が永久変形されたり、あるいは、破
損されたりすることになる、即ち、減衰バルブ４の耐久
性が低下される危惧がある。
そこで本発明は、前記した事情に鑑みて、環状リーフ
バルブからなりその外周端撓みによって所定の減衰力発
生をさせる減衰バルブの耐久性を向上させるようにした
油圧緩衝器を新たに提供することを目的とする。
バルブからなりその外周端撓みによって所定の減衰力発
生をさせる減衰バルブの耐久性を向上させるようにした
油圧緩衝器を新たに提供することを目的とする。
前記した問題点を解決するために、本発明に係る油圧
緩衝器の構成を、環状リーフバルブからなる減衰バルブ
はその内周端を対向するバルブシート部材の内周側環状
シート面に離接自在に隣接させると共に、バルブシート
部材の内周側環状シート面に対向するように配設された
スプリング等のバネ部材の附勢力で内周端支持の形態に
定着されてなり、かつ、バネ部材は減衰バルブの外周端
の設定撓み限界時以降に圧縮されて当該減衰バルブの浮
動を可とする附勢力に設定されてなるとする。
緩衝器の構成を、環状リーフバルブからなる減衰バルブ
はその内周端を対向するバルブシート部材の内周側環状
シート面に離接自在に隣接させると共に、バルブシート
部材の内周側環状シート面に対向するように配設された
スプリング等のバネ部材の附勢力で内周端支持の形態に
定着されてなり、かつ、バネ部材は減衰バルブの外周端
の設定撓み限界時以降に圧縮されて当該減衰バルブの浮
動を可とする附勢力に設定されてなるとする。
減衰バルブを構成する環状リーフバルブの撓み限界内
での作動油の流れのときには、内周端固定の形態で外周
端が撓み、所定の減衰力が発生されると共に、作動油の
流れが環状リーフバルブの撓み限界を超えることになる
ときには、減衰バルブ内周端がバルブシート部材の内周
側シート面から離座して浮上し、所謂バルブ開度が大き
くなって、減衰バルブを形成する環状リーフバルブに過
度の外力が作用することを防止する。
での作動油の流れのときには、内周端固定の形態で外周
端が撓み、所定の減衰力が発生されると共に、作動油の
流れが環状リーフバルブの撓み限界を超えることになる
ときには、減衰バルブ内周端がバルブシート部材の内周
側シート面から離座して浮上し、所謂バルブ開度が大き
くなって、減衰バルブを形成する環状リーフバルブに過
度の外力が作用することを防止する。
以下、図示した実施例に基いて本発明を説明する。
第１図に示すように、本発明の一実施例に係る油圧緩
衝器は、バルブハウジング１内に挿通されたバルブボデ
ィ２のインロー部2aに介装されたバルブシート部材３を
有してなり、当該バルブシート部材３で上記バルブハウ
ジング１内を図中左方となる油室Ａと図中右方となる油
室Ｂとに区画している。
衝器は、バルブハウジング１内に挿通されたバルブボデ
ィ２のインロー部2aに介装されたバルブシート部材３を
有してなり、当該バルブシート部材３で上記バルブハウ
ジング１内を図中左方となる油室Ａと図中右方となる油
室Ｂとに区画している。
バルブシート部材３には、圧側となるポート3aと、逆
に伸側となるポート3bとを有しており、ポート3aの一端
（図中右方端）には減衰バルブ４を有すると共に、ポー
ト3bの一端（図中左方端）にはチェッバルブ５を隣接さ
せている。
に伸側となるポート3bとを有しており、ポート3aの一端
（図中右方端）には減衰バルブ４を有すると共に、ポー
ト3bの一端（図中左方端）にはチェッバルブ５を隣接さ
せている。
チェックバルブ５は、バルブボディ２のインロー部2a
に介装されたガイドを兼ねるストッパ50に摺動可能なよ
うに保持されているもので、上記ストツパ50に他端が係
止されたスプリング51の一端がその内周端側に当接さ
れ、内周端固定となるように形成されている。
に介装されたガイドを兼ねるストッパ50に摺動可能なよ
うに保持されているもので、上記ストツパ50に他端が係
止されたスプリング51の一端がその内周端側に当接さ
れ、内周端固定となるように形成されている。
なお、ストッパ50は、バルブボディ２の先端螺条部2c
に螺装されたナット20によって定着されている。
に螺装されたナット20によって定着されている。
減衰バルブ４は、複数枚の積層された環状リーフバル
ブからなり、内周端支持の態様で保持されている。
ブからなり、内周端支持の態様で保持されている。
即ち、この減衰バルブ４は、その内周側の背面（図中
左方面）がバルブシート部材３の内周側環状シート面3c
に離接自在に隣接されると共に、その内周側の正面（図
中右方面）にはサポート６を隣接させている。
左方面）がバルブシート部材３の内周側環状シート面3c
に離接自在に隣接されると共に、その内周側の正面（図
中右方面）にはサポート６を隣接させている。
そして、サポート６には、ワッシャ７が隣接されると
共に、このワッシャ７には、バルブボディ２内に収装さ
れたバネ部材としてのスプリング８の一端が隣接されて
いる。
共に、このワッシャ７には、バルブボディ２内に収装さ
れたバネ部材としてのスプリング８の一端が隣接されて
いる。
スプリング８は、バルブボディ２をハウジングとする
ように配設されているもので、バルブボディ２の段差部
2bに開口する断面凹部の環状溝2d内に収装されている。
ように配設されているもので、バルブボディ２の段差部
2bに開口する断面凹部の環状溝2d内に収装されている。
そして、このスプリング８の附勢力は、上記ワッシャ
７およびサポート６を介して減衰バルブ４の内周端に作
用しており、この減衰バルブ４の外周端が撓んで所定の
減衰力発生作用をするときに、当該減衰バルブ４に作用
する力には打ち勝てるが、当該作用力を超える大きさの
力になったとき、即ち、減衰バルブ４を形成する環状リ
ーフバルブの設定撓み限界を超えることになるときの作
用力には、負ける程度の強さとされている。
７およびサポート６を介して減衰バルブ４の内周端に作
用しており、この減衰バルブ４の外周端が撓んで所定の
減衰力発生作用をするときに、当該減衰バルブ４に作用
する力には打ち勝てるが、当該作用力を超える大きさの
力になったとき、即ち、減衰バルブ４を形成する環状リ
ーフバルブの設定撓み限界を超えることになるときの作
用力には、負ける程度の強さとされている。
従って、油室Ａ内が高圧側となるときには、作動油は
ポート3a内に流入すると共に、減衰バルブ４の外周端を
外周端を撓ませて低圧側たる油室Ｂ内に流入する。
ポート3a内に流入すると共に、減衰バルブ４の外周端を
外周端を撓ませて低圧側たる油室Ｂ内に流入する。
このとき、作動油の流量が、減衰バルブ４の設定され
た外周端撓み量の範囲内のものであるとき、減衰バルブ
４の内周端がバルブシート部材３の内周側の環状シート
面3cに着座されたままであり、当該減衰バルブ４は所謂
内周端固定の形態で定着されていることになる。
た外周端撓み量の範囲内のものであるとき、減衰バルブ
４の内周端がバルブシート部材３の内周側の環状シート
面3cに着座されたままであり、当該減衰バルブ４は所謂
内周端固定の形態で定着されていることになる。
しかし、上記作動油の流量が、上記減衰バルブ４の設
定された外周端撓み量を超えるものとなるときには、第
２図に示すように、減衰バルブ４の内周端は、スプリン
グ８の附勢力に打ち勝って摺動されることになり、バル
ブシート部材３の環状シート面3cから離座する。
定された外周端撓み量を超えるものとなるときには、第
２図に示すように、減衰バルブ４の内周端は、スプリン
グ８の附勢力に打ち勝って摺動されることになり、バル
ブシート部材３の環状シート面3cから離座する。
このとき、減衰バルブ４とバルブシート部材３との間
には大きに隙間が形成されることになって流量の大きい
作動油は、上記隙間を介して油室Ｂ内に流入する。
には大きに隙間が形成されることになって流量の大きい
作動油は、上記隙間を介して油室Ｂ内に流入する。
従って、作動油の流量が大きくなると、減衰バルブ４
はポート3aの開口を大きく開くようになって、当該減衰
バルブ４を形成する環状リーフバルブの撓み限界を超え
る前に、その作用力を開放することになり、環状リーフ
バルブ、即ち、減衰バルブ４の永久変形や破損が予め回
避されることになる。
はポート3aの開口を大きく開くようになって、当該減衰
バルブ４を形成する環状リーフバルブの撓み限界を超え
る前に、その作用力を開放することになり、環状リーフ
バルブ、即ち、減衰バルブ４の永久変形や破損が予め回
避されることになる。
また、油室Ｂ内が高圧側となるときには、減衰バルブ
４は、その内周端がバルブシート部材３の内周側シート
面3cに着座されると共に、ポート3b内に作動油が流入
し、チェックバルブ５を開放して油室Ａ内に流入する。
４は、その内周端がバルブシート部材３の内周側シート
面3cに着座されると共に、ポート3b内に作動油が流入
し、チェックバルブ５を開放して油室Ａ内に流入する。
このとき、減衰バルブ４は、これを形成する環状リー
フバルブ自体が所謂復元力を有しているので、その内周
端のみならず、外周端もバルブシート部材３に着座され
ることになり、所謂チェック弁機能を発揮して、減衰力
の立ち上りを確実なものにする。
フバルブ自体が所謂復元力を有しているので、その内周
端のみならず、外周端もバルブシート部材３に着座され
ることになり、所謂チェック弁機能を発揮して、減衰力
の立ち上りを確実なものにする。
また、減衰バルブ４の内周端はサポート６やワッシャ
７を介してであるが、スプリング８の附勢力が作用する
ので、そのバルブシート部材３への着座が遅れることは
ない。
７を介してであるが、スプリング８の附勢力が作用する
ので、そのバルブシート部材３への着座が遅れることは
ない。
なお、本実施例にあつて、減衰バルブ４を隣接させる
バルブシート部材３は、減衰バルブ４が摺動したとき
に、設定位置から外れることがないように、Ｃピン９利
用で、バルブボディ２のインロー部2aに定着されてい
る。
バルブシート部材３は、減衰バルブ４が摺動したとき
に、設定位置から外れることがないように、Ｃピン９利
用で、バルブボディ２のインロー部2aに定着されてい
る。
またなお、前記スプリング８が収装されている断面凹
状の環状溝2d内と油室Ｂとの間は、ポート2e（第２図参
照）で連通されているとしてもよい。
状の環状溝2d内と油室Ｂとの間は、ポート2e（第２図参
照）で連通されているとしてもよい。
前記した実施例にあって、減衰バルブ４がシリンダ内
のピストン部に配設されるとするときには、バルブハウ
ジング１はシリンダとされ、バルブボディ２はピストン
ロッドとされ、バルブシート部材３はピストン本体とさ
れ、かつ、このバルブシート部材３の外周に介装される
リング30はピストンリングとされる。
のピストン部に配設されるとするときには、バルブハウ
ジング１はシリンダとされ、バルブボディ２はピストン
ロッドとされ、バルブシート部材３はピストン本体とさ
れ、かつ、このバルブシート部材３の外周に介装される
リング30はピストンリングとされる。
そして減衰バルブ４は、ピストン部にあつて圧側の減
衰力を発生するとして設定されてもよい。
衰力を発生するとして設定されてもよい。
また、減衰バルブ４は、シリンダ内のベースバルブ部
に配設されるとしてもよい。
に配設されるとしてもよい。
以上のように本発明によれば、減衰バルブを形成する
環状リーフバルブの撓み限界では、所謂内周端固定の形
態に維持されてその外周端撓みによる所定の減衰力発生
が可とされると共に、環状リーフバルブの外周端撓みが
その設定限界を超えるような事態になると、当該減衰バ
ルブの内周端がバルブシート部材の内周側の環状シート
面から離座し、所謂バルブ開度を大きくし、予め環状リ
ーフバルブに過度の外力を作用させないようにすること
が可能となり、環状リーフバルブの永久変形や破損が防
止されて減衰バルブの耐久性が向上され、その結果、油
圧緩衝器自体の耐久性が向上される効果が得られる。
環状リーフバルブの撓み限界では、所謂内周端固定の形
態に維持されてその外周端撓みによる所定の減衰力発生
が可とされると共に、環状リーフバルブの外周端撓みが
その設定限界を超えるような事態になると、当該減衰バ
ルブの内周端がバルブシート部材の内周側の環状シート
面から離座し、所謂バルブ開度を大きくし、予め環状リ
ーフバルブに過度の外力を作用させないようにすること
が可能となり、環状リーフバルブの永久変形や破損が防
止されて減衰バルブの耐久性が向上され、その結果、油
圧緩衝器自体の耐久性が向上される効果が得られる。
第１図は本発明に係る油圧緩衝器の一実施例を部分的に
示す断面図、第２図はその作動状態を示す部分拡大断面
図、第３図は従来例の油圧緩衝器を第１図と同様に示す
断面図である。 １……バルブケース、２……バルブボディ、 ３……バルブシート部材、４……減衰バルブ、 ５……チェックバルブ、６……サポート、 ７……ワッシャ、８……バネ部材としてのスプリング。
示す断面図、第２図はその作動状態を示す部分拡大断面
図、第３図は従来例の油圧緩衝器を第１図と同様に示す
断面図である。 １……バルブケース、２……バルブボディ、 ３……バルブシート部材、４……減衰バルブ、 ５……チェックバルブ、６……サポート、 ７……ワッシャ、８……バネ部材としてのスプリング。
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダ内ピストン部の摺動時に環状リー
フバルブからなる減衰バルブの外周端撓みで減衰力の発
生を可とする油圧緩衝器において、減衰バルブはその内
周端を対向するバルブシート部材の内周側環状シート面
に離接自在に隣接させると共に、バルブシート部材の内
周側環状シート面に対向するように配設されたバネ部材
の附勢力で内周端支持の形態に定着されてなり、かつ、
バネ部材は減衰バルブの外周端の設定撓み限界時以降に
圧縮されて当該減衰バルブの浮動を可とする附勢力に設
定されてなることを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】減衰バルブの内周端にはサポートが隣接さ
れてなると共に、当該サポートにはバネ部材の端面に隣
接されたワッシャが隣接されてなる特許請求の範囲第１
項記載の油圧緩衝器。 - 【請求項３】減衰バルブがシリンダ内ピストン部に配設
されてなる特許請求の範囲第１項又は第２項記載の油圧
緩衝器。 - 【請求項４】減衰バルブがシリンダ内ベースバルブ部に
配設されてなる特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5107387A JP2592242B2 (ja) | 1987-03-05 | 1987-03-05 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5107387A JP2592242B2 (ja) | 1987-03-05 | 1987-03-05 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63219930A JPS63219930A (ja) | 1988-09-13 |
| JP2592242B2 true JP2592242B2 (ja) | 1997-03-19 |
Family
ID=12876634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5107387A Expired - Lifetime JP2592242B2 (ja) | 1987-03-05 | 1987-03-05 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592242B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6869225B2 (en) | 2000-03-24 | 2005-03-22 | Nok-Vibracoustic Co., Ltd | Center bearing support |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10135261C1 (de) * | 2001-07-19 | 2002-10-17 | Pnp Luftfedersysteme Gmbh | Gasfeder-Dämpfer-Einheit |
| KR100983552B1 (ko) * | 2003-03-11 | 2010-09-27 | 한국항공우주산업 주식회사 | 마스터 실린더 밸브 |
| JP2007046668A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
-
1987
- 1987-03-05 JP JP5107387A patent/JP2592242B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6869225B2 (en) | 2000-03-24 | 2005-03-22 | Nok-Vibracoustic Co., Ltd | Center bearing support |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63219930A (ja) | 1988-09-13 |
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