JP2584147Y2 - 防水筺体 - Google Patents
防水筺体Info
- Publication number
- JP2584147Y2 JP2584147Y2 JP1992091874U JP9187492U JP2584147Y2 JP 2584147 Y2 JP2584147 Y2 JP 2584147Y2 JP 1992091874 U JP1992091874 U JP 1992091874U JP 9187492 U JP9187492 U JP 9187492U JP 2584147 Y2 JP2584147 Y2 JP 2584147Y2
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- JP
- Japan
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- main body
- housing
- body housing
- waterproof housing
- electronic unit
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、防水筺体に関し、特
に、車両のエンジンルーム内にて電子ユニットなどを収
容して好適な防水筺体に関する。
に、車両のエンジンルーム内にて電子ユニットなどを収
容して好適な防水筺体に関する。
【０００２】
【従来の技術】防水筺体は、開口を形成した本体筺体内
に被防水物を収容した後、蓋にて同開口を気密的に覆蓋
して所定の場所に配設される。しかし、単純な箱形密閉
構造としておいて温度が急激に変化するような環境下で
は必ずしも気密性を保持できないことがある。例えば、
防水筺体の使用例として、エンジン用の制御電子機器を
収容し、エンジンルーム内に配設することがあるが、エ
ンジンルーム内は温度が高くなり易い反面、走行中には
ね上げられた水が当該防水筺体にかかると急激に温度を
低下させる。すると、温度変化に応じて内部の気圧が減
少し、筺体に歪が生じて密閉構造とした蓋の隙間などか
ら給水してしまう。このため、従来は、実開昭５６−１
１２９７８号公報や実開昭５７−１８６０９４号公報に
示すように防水筺体を密閉構造としないで通気孔を形成
し、筺体内外の気圧が等しくなるようにしていた。ただ
し、前者に示すものは通気孔を迷路状として外気流入時
の水分を当該迷路内で保持し、後者に示すものは通気孔
を補助板で覆って千鳥形の通気路とすることにより水が
直に入り込まないようにしている。
に被防水物を収容した後、蓋にて同開口を気密的に覆蓋
して所定の場所に配設される。しかし、単純な箱形密閉
構造としておいて温度が急激に変化するような環境下で
は必ずしも気密性を保持できないことがある。例えば、
防水筺体の使用例として、エンジン用の制御電子機器を
収容し、エンジンルーム内に配設することがあるが、エ
ンジンルーム内は温度が高くなり易い反面、走行中には
ね上げられた水が当該防水筺体にかかると急激に温度を
低下させる。すると、温度変化に応じて内部の気圧が減
少し、筺体に歪が生じて密閉構造とした蓋の隙間などか
ら給水してしまう。このため、従来は、実開昭５６−１
１２９７８号公報や実開昭５７−１８６０９４号公報に
示すように防水筺体を密閉構造としないで通気孔を形成
し、筺体内外の気圧が等しくなるようにしていた。ただ
し、前者に示すものは通気孔を迷路状として外気流入時
の水分を当該迷路内で保持し、後者に示すものは通気孔
を補助板で覆って千鳥形の通気路とすることにより水が
直に入り込まないようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上述した従来の防水筺
体においては、次のような課題があった。すなわち、前
者のものであると、迷路状の通気孔に保持しきれない量
の水が外気とともに吸引されれば内部に浸水してしまう
し、後者のものであると、勢い良くはね上がる水がどう
しても入り込んでしまう。本考案は、上記課題にかんが
みてなされたもので、温度変化の激しい環境下でも防水
性を良好に保つことが可能な防水筺体の提供を目的とす
る。
体においては、次のような課題があった。すなわち、前
者のものであると、迷路状の通気孔に保持しきれない量
の水が外気とともに吸引されれば内部に浸水してしまう
し、後者のものであると、勢い良くはね上がる水がどう
しても入り込んでしまう。本考案は、上記課題にかんが
みてなされたもので、温度変化の激しい環境下でも防水
性を良好に保つことが可能な防水筺体の提供を目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の考案は、自動車のエンジン
ルーム内に設置される防水筐体であって、開口の形成さ
れた本体筺体内に電子ユニットが収容され、前記開口が
蓋により気密的に覆蓋されたものにおいて、前記本体筐
体内の中央部における前記電子ユニットを挟んで対向す
る板面の間には、温度変化に伴う前記本体筐体の内圧変
化に起因してこの本体筐体がへこむことを防止する補強
部材が架設され、かつこの補強部材は、前記電子ユニッ
トに予め組み付け可能な柱状をなし、前記電子ユニット
の収容に伴って前記本体筐体内に架設可能とされている
構成としたところに特徴を有する。
めの手段として、請求項１の考案は、自動車のエンジン
ルーム内に設置される防水筐体であって、開口の形成さ
れた本体筺体内に電子ユニットが収容され、前記開口が
蓋により気密的に覆蓋されたものにおいて、前記本体筐
体内の中央部における前記電子ユニットを挟んで対向す
る板面の間には、温度変化に伴う前記本体筐体の内圧変
化に起因してこの本体筐体がへこむことを防止する補強
部材が架設され、かつこの補強部材は、前記電子ユニッ
トに予め組み付け可能な柱状をなし、前記電子ユニット
の収容に伴って前記本体筐体内に架設可能とされている
構成としたところに特徴を有する。
【０００５】請求項２の考案は、自動車のエンジンルー
ム内に設置される防水筐体であって、開口の形成された
本体筺体内に電子ユニットが収容され、前記開口が蓋に
より気密的に覆蓋されたものにおいて、前記本体筐体内
の中央部には、温度変化に伴う前記本体筐体の内圧変化
に起因してこの本体筐体がへこむことを防止する筒状を
なす補強部材が嵌合されている構成としたところに特徴
を有する。
ム内に設置される防水筐体であって、開口の形成された
本体筺体内に電子ユニットが収容され、前記開口が蓋に
より気密的に覆蓋されたものにおいて、前記本体筐体内
の中央部には、温度変化に伴う前記本体筐体の内圧変化
に起因してこの本体筐体がへこむことを防止する筒状を
なす補強部材が嵌合されている構成としたところに特徴
を有する。
【０００６】
【考案の作用及び効果】＜請求項１の考案＞ 防水筐体の温度が急激に下がって内部の気圧が低下した
場合、防水筐体に対して内方にへこませる力が作用する
が、本体筺体内の中央部において電子ユニットを挟んだ
対向板面の間に柱状の補強部材が架設されているから、
この補強部材がつっかいとなっていわゆる防水筐体の胴
部がへこむことが効果的に規制される。これにより、防
水筐体と蓋との間のシール部分が歪んで隙間が生じるこ
とが防止され、もってシール性が確保されて浸水を防止
することができる。しかも柱状の補強部材は電子ユニッ
トに予め組み付けられていて、電子ユニットを収容する
ことに伴って補強部材が架設でき、組立作業性に優れ
る。
場合、防水筐体に対して内方にへこませる力が作用する
が、本体筺体内の中央部において電子ユニットを挟んだ
対向板面の間に柱状の補強部材が架設されているから、
この補強部材がつっかいとなっていわゆる防水筐体の胴
部がへこむことが効果的に規制される。これにより、防
水筐体と蓋との間のシール部分が歪んで隙間が生じるこ
とが防止され、もってシール性が確保されて浸水を防止
することができる。しかも柱状の補強部材は電子ユニッ
トに予め組み付けられていて、電子ユニットを収容する
ことに伴って補強部材が架設でき、組立作業性に優れ
る。
【０００７】＜請求項２の考案＞ 防水筐体の温度が急激に下がって内部の気圧が低下した
場合、防水筐体に対して内方にへこませる力が作用する
が、本体筺体内の中央部には筒状をなす補強部材が嵌合
されているから、この補強部材がつっかいとなっていわ
ゆる防水筐体の胴部がへこむことが効果的に規制され
る。これにより、防水筐体と蓋との間のシール部分が歪
んで隙間が生じることが防止され、もってシール性が確
保されて浸水を防止することができる。特に補強部材が
筒状に形成されているから、防水筐体のへこみを全周に
わたって強固に防止できる。
場合、防水筐体に対して内方にへこませる力が作用する
が、本体筺体内の中央部には筒状をなす補強部材が嵌合
されているから、この補強部材がつっかいとなっていわ
ゆる防水筐体の胴部がへこむことが効果的に規制され
る。これにより、防水筐体と蓋との間のシール部分が歪
んで隙間が生じることが防止され、もってシール性が確
保されて浸水を防止することができる。特に補強部材が
筒状に形成されているから、防水筐体のへこみを全周に
わたって強固に防止できる。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【実施例】以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説
明する。図１は本考案の一実施例にかかる防水筺体の斜
視図、図２は図１におけるII−II線断面図である。同図
において、防水筺体は、箱形に形成した本体１０と、こ
の本体１０における後方側の開口を覆蓋する蓋２０とを
備え、本体１０の開口周縁と蓋２０の周縁との間にはシ
ール用のゴムパッキング２２が介在されている。
明する。図１は本考案の一実施例にかかる防水筺体の斜
視図、図２は図１におけるII−II線断面図である。同図
において、防水筺体は、箱形に形成した本体１０と、こ
の本体１０における後方側の開口を覆蓋する蓋２０とを
備え、本体１０の開口周縁と蓋２０の周縁との間にはシ
ール用のゴムパッキング２２が介在されている。
【００１１】本体１０内には電子素子を配設された電子
基板４０が収容されている。同電子基板４０は、上面に
電子素子を配設されたプリント基板４１と、当該プリン
ト基板４１の前端縁に対して垂直に接続されて四つのコ
ネクタ４２ａを一体的に形成したコネクタ部材４２とか
ら構成されている。本体１０の前面側には、これらのコ
ネクタ４２ａに対応してコネクタ貫通孔１７ａが形成さ
れており、同コネクタ４２ａは当該コネクタ貫通孔１７
ａを介して本体１０外部に突出している。このとき、コ
ネクタ部材４２と本体１０の内側前面壁１８との間には
上記コネクタ貫通孔１７ａに一致する切り欠き孔４３ａ
を形成したゴムパッキング４３が配設されている。
基板４０が収容されている。同電子基板４０は、上面に
電子素子を配設されたプリント基板４１と、当該プリン
ト基板４１の前端縁に対して垂直に接続されて四つのコ
ネクタ４２ａを一体的に形成したコネクタ部材４２とか
ら構成されている。本体１０の前面側には、これらのコ
ネクタ４２ａに対応してコネクタ貫通孔１７ａが形成さ
れており、同コネクタ４２ａは当該コネクタ貫通孔１７
ａを介して本体１０外部に突出している。このとき、コ
ネクタ部材４２と本体１０の内側前面壁１８との間には
上記コネクタ貫通孔１７ａに一致する切り欠き孔４３ａ
を形成したゴムパッキング４３が配設されている。
【００１２】また、プリント基板４１の略中央には円形
の貫通孔４４が形成され、当該貫通孔４４内には円柱状
の支持体（補強部材）５０が嵌合固定されている。同支
持体５０上方部分と下方部分とで径が異なる段差のある
円柱体として形成されており、その高さは本体１０内の
高さと一致させてある。なお、細径部５１の側から上記
貫通孔４４に挿入し、太径部５２が始まる段差部５３に
同貫通孔４４を当接させると、図２に示すように当該支
持体５０の位置合わせができるようにしてある。次に、
上記構成からなる本実施例の使用方法を説明する。組み
付ける際には、上記プリント基板４１にコネクタ部材４
２を接続して電子基板４０を完成させてから、ゴムパッ
キング４３を前面側から覆蓋し、貫通孔４４の下側から
段差部５３が当接するまで支持体５０の細径部５１を挿
入する。支持体５０が貫通孔４４内にて支持されたら、
コネクタ部材４２の側から電子基板４０を本体１０の開
口に挿入する。このとき、支持体５０の上面と底面とを
本体１０内側の天井面と底面に摺接させつつ挿入する。
の貫通孔４４が形成され、当該貫通孔４４内には円柱状
の支持体（補強部材）５０が嵌合固定されている。同支
持体５０上方部分と下方部分とで径が異なる段差のある
円柱体として形成されており、その高さは本体１０内の
高さと一致させてある。なお、細径部５１の側から上記
貫通孔４４に挿入し、太径部５２が始まる段差部５３に
同貫通孔４４を当接させると、図２に示すように当該支
持体５０の位置合わせができるようにしてある。次に、
上記構成からなる本実施例の使用方法を説明する。組み
付ける際には、上記プリント基板４１にコネクタ部材４
２を接続して電子基板４０を完成させてから、ゴムパッ
キング４３を前面側から覆蓋し、貫通孔４４の下側から
段差部５３が当接するまで支持体５０の細径部５１を挿
入する。支持体５０が貫通孔４４内にて支持されたら、
コネクタ部材４２の側から電子基板４０を本体１０の開
口に挿入する。このとき、支持体５０の上面と底面とを
本体１０内側の天井面と底面に摺接させつつ挿入する。
【００１３】電子基板４０が本体１０内に完全に挿入さ
れたら、同本体１０の前面側からネジ止めする。さら
に、本体１０の後方側においてもゴムパッキング２２を
介在させた状態で蓋２０をネジ止めする。この状態で防
水筺体をエンジンルーム内に収容し、図示しない防水コ
ネクタを上記コネクタ部材４２のコネクタ４２ａに接続
して組付を終了する。エンジンルーム内はエンジンの熱
によって高温になるため、当該防水筺体にも熱が伝わっ
て温度が上昇する。しかし、このときに水がかかると、
本体１０の外部から急激に冷却することになるので、内
部の空気は収縮しようとして内圧が急激に減少する。
れたら、同本体１０の前面側からネジ止めする。さら
に、本体１０の後方側においてもゴムパッキング２２を
介在させた状態で蓋２０をネジ止めする。この状態で防
水筺体をエンジンルーム内に収容し、図示しない防水コ
ネクタを上記コネクタ部材４２のコネクタ４２ａに接続
して組付を終了する。エンジンルーム内はエンジンの熱
によって高温になるため、当該防水筺体にも熱が伝わっ
て温度が上昇する。しかし、このときに水がかかると、
本体１０の外部から急激に冷却することになるので、内
部の空気は収縮しようとして内圧が急激に減少する。
【００１４】従来のものであれば、このときに本体１０
の胴部がへこみ、これにともなって蓋２０との接続部分
が歪んで隙間が生じる結果、この隙間から外気とともに
水を吸い込んでしまった。しかし、本実施例の場合は、
胴部がへこもうとしても支持体５０が本体１０の内側か
ら変形を防止しているため、胴部がへこんでしまうこと
はない。この結果、蓋２０との接続部分に変形が生じ
ず、シール性を保持して水を吸い込んでしまうことはな
い。図３は本考案の他の実施例にかかる防水筺体の斜視
図、図４は図３におけるIV−IV線断面図である。本実施
例においては、補強部材として支持体５０を使用せず、
代わりに上下に分割された筒体６０ａ，６０ｂを使用し
ている。同筒体６０ａ，６０ｂは外周が本体１０の内周
面に一致するように形成した筒体を上下に分割して形成
され、電子基板４０を本体１０内に収容する前に、予め
同本体１０内に挿入しておく。
の胴部がへこみ、これにともなって蓋２０との接続部分
が歪んで隙間が生じる結果、この隙間から外気とともに
水を吸い込んでしまった。しかし、本実施例の場合は、
胴部がへこもうとしても支持体５０が本体１０の内側か
ら変形を防止しているため、胴部がへこんでしまうこと
はない。この結果、蓋２０との接続部分に変形が生じ
ず、シール性を保持して水を吸い込んでしまうことはな
い。図３は本考案の他の実施例にかかる防水筺体の斜視
図、図４は図３におけるIV−IV線断面図である。本実施
例においては、補強部材として支持体５０を使用せず、
代わりに上下に分割された筒体６０ａ，６０ｂを使用し
ている。同筒体６０ａ，６０ｂは外周が本体１０の内周
面に一致するように形成した筒体を上下に分割して形成
され、電子基板４０を本体１０内に収容する前に、予め
同本体１０内に挿入しておく。
【００１５】かかる構成において、電子基板４０を挿入
して組み付けた後、エンジンルーム内に配設すると、同
様にエンジンの熱が伝わって本体１０は熱くなる。そし
て、本体１０に水がかかると外部から急激に冷却され、
内部の空気は収縮しようとして内圧が急激に減少する。
しかし、筒体６０ａ，６０ｂが本体１０内周面に当接し
て変形を防止するため、本体１０の胴部がへこんでしま
うことはなく、シール性を保持して水を吸い込んでしま
うことはない。なお、本実施例においては、筒体６０
ａ，６０ｂの長さを本体１０の奥行き長さに比較して短
めにしてあるが、同筒体６０ａ，６０ｂを金属で形成す
るとともに、図４の二点鎖線に示すように本体１０内に
収容可能なかぎりできるだけ長くしておくと、内部は電
磁波からシールドされ、電子基板４０の誤動作を防止す
ることもできる。
して組み付けた後、エンジンルーム内に配設すると、同
様にエンジンの熱が伝わって本体１０は熱くなる。そし
て、本体１０に水がかかると外部から急激に冷却され、
内部の空気は収縮しようとして内圧が急激に減少する。
しかし、筒体６０ａ，６０ｂが本体１０内周面に当接し
て変形を防止するため、本体１０の胴部がへこんでしま
うことはなく、シール性を保持して水を吸い込んでしま
うことはない。なお、本実施例においては、筒体６０
ａ，６０ｂの長さを本体１０の奥行き長さに比較して短
めにしてあるが、同筒体６０ａ，６０ｂを金属で形成す
るとともに、図４の二点鎖線に示すように本体１０内に
収容可能なかぎりできるだけ長くしておくと、内部は電
磁波からシールドされ、電子基板４０の誤動作を防止す
ることもできる。
【００１６】なお、上述した実施例においては、補強部
材として円柱の支持体や帯状の筒体を使用しているが、
その形状はこれらに限らず、他の適当な形とすることも
できる。
材として円柱の支持体や帯状の筒体を使用しているが、
その形状はこれらに限らず、他の適当な形とすることも
できる。
【図１】本考案の一実施例にかかる防水筺体の斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１における防水筺体のII−II線断面図であ
る。
る。
【図３】本考案の他の実施例にかかる防水筺体の斜視図
である。
である。
【図４】図３における防水筺体のIV−IV線断面図であ
る。
る。
１０…本体 ２０…蓋 ４０…電子基板 ４１…プリント基板 ４４…貫通孔 ５０…支持体 ６０ａ，６０ｂ…筒体
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルーム内に設置される
防水筐体であって、開口の形成された本体筺体内に電子
ユニットが収容され、前記開口が蓋により気密的に覆蓋
されたものにおいて、 前記本体筐体内の中央部における前記電子ユニットを挟
んで対向する板面の間には、温度変化に伴う前記本体筐
体の内圧変化に起因してこの本体筐体がへこむことを防
止する補強部材が架設され、かつこの補強部材は、前記
電子ユニットに予め組み付け可能な柱状をなし、前記電
子ユニットの収容に伴って前記本体筐体内に架設可能と
されていることを特徴とする防水筺体。 - 【請求項２】 自動車のエンジンルーム内に設置される
防水筐体であって、開口の形成された本体筺体内に電子
ユニットが収容され、前記開口が蓋により気密的に覆蓋
されたものにおいて、 前記本体筐体内の中央部には、温度変化に伴う前記本体
筐体の内圧変化に起因してこの本体筐体がへこむことを
防止する筒状をなす補強部材が嵌合されていることを特
徴とする防水筺体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992091874U JP2584147Y2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 防水筺体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992091874U JP2584147Y2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 防水筺体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0652177U JPH0652177U (ja) | 1994-07-15 |
| JP2584147Y2 true JP2584147Y2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=14038710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992091874U Expired - Fee Related JP2584147Y2 (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 防水筺体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584147Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4702208B2 (ja) * | 2006-07-21 | 2011-06-15 | 株式会社ケンウッド | 電子機器のパネル構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60157694U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-21 | ト−ヨ−カネツ株式会社 | 浮屋根式タンクの浮屋根構造 |
| JPH0348581Y2 (ja) * | 1985-06-29 | 1991-10-17 |
-
1992
- 1992-12-17 JP JP1992091874U patent/JP2584147Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0652177U (ja) | 1994-07-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |