JP2575263Y2 - エンジンフードのサイドパネル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンフードのサイ
ドパネル構造に関し、例えば大型建設車両のエンジンル
ームを構成するエンジンフードに適用できる。

【０００２】

【従来の技術】例えば、建設車両のエンジンルームを構
成するエンジンフードは、エンジンフード本体と、この
本体の側面に形成された開口を開閉するサイドパネルと
を備え、そのサイドパネルを開閉することで、エンジン
ルーム内部の保守点検等の整備を行なっている。

【０００３】そのサイドパネルを単一のものとすると、
大型の建設車両では閉鎖すべき開口面積が大きくなるた
め開閉の際に取り扱い難くなる。そこで従来は、エンジ
ンフード本体の側面の開口をセンターピラーやビーム等
により仕切り、そのセンターピラーやビームに３枚以上
のサイドパネルをそれぞれヒンジやボルトを介し取り付
けることで、その開口の開閉を行なっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、エンジンフー
ド本体の側面開口をセンターピラー等により仕切ってし
まうと、その仕切りがエンジンルーム内部の整備を行な
う際の邪魔になるという問題があった。

【０００５】本考案は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできるエンジンフードのサイドパネル構造を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案のエンジンフード
のサイドパネル構造は、エンジンフード本体と、この本
体の側面に形成された開口を開閉する複数のサイドパネ
ルとを備え、各サイドパネルは開口の周縁部にヒンジを
介し取り付けられ、各サイドパネルの開閉順序は一定で
あって開放順序と閉鎖順序とは逆とされ、最初に閉じら
れるサイドパネルは前記本体に対し着脱可能とされ、サ
イドパネルの枚数をＮとして、２番目以降に閉じられる
サイドパネルは（Ｎ−１）番目に閉じられるサイドパネ
ルに対し着脱可能とされる。各サイドパネルのうち最初
に開放されるサイドパネルの開口閉鎖面積が最小である
のが好ましい。

【０００７】

【作用】本考案の構成によれば、エンジンフード本体の
側面に形成された開口を開閉する各サイドパネルは、そ
の開口の周縁部にヒンジを介し取り付けられ、その開口
の閉鎖状態においては、最初に閉じられるサイドパネル
は本体に着脱可能とされ、その他のサイドパネルは他の
サイドパネルに対し着脱可能とされるので、その開口を
センターピラー等により仕切ることなく、複数のサイド
パネルにより開閉できる。また、開閉頻度が大きく且つ
開口閉鎖面積を大きくする必要のないサイドパネルがあ
る場合は、そのサイドパネルを各サイドパネルのうちで
最初に開放されると共に開口閉鎖面積が最小のものとす
るのが合理的である。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。

【０００９】図３に示すホイールローダ１は、前輪２と
後輪３とに支持された車体４を備え、この車体４の前部
にブーム５が油圧シリンダ７により昇降可能に取り付け
られ、このブーム５の前端にバケット６が油圧シリンダ
７ａにより揺動可能に取り付けられている。その車体４
の中央部に設けられたキャビン８の内部が運転室とさ
れ、そのキャビン８の後方がエンジンフード９に覆われ
たエンジンルーム１０とされている。

【００１０】図１、図２にも示すように、そのエンジン
フード９は、車体フレーム１１に取り付けられたリアグ
リル１２と、このリアグリル１２の前方において車体フ
レーム１１に取り付けられたサポートフレーム１３と、
そのリアグリル１２とサポートフレーム１３とに取り付
けられてエンジンルーム１０の上方を覆う天板１４とに
より本体９ａが構成されている。その本体９ａの左側面
に形成された開口９ｂは３枚のサイドパネル２０、２
１、２２により開閉され、右側面に形成された開口もサ
イドパネル（図示省略）により覆われている。

【００１１】本実施例では、その本体９ａの左側面の開
口９ｂを開閉する３枚のサイドパネル２０、２１、２２
は開口閉鎖面積が互いに異なり、最も開口閉鎖面積の大
きな長方形の第１パネル２０と、次に開口閉鎖面積の大
きな台形の第２パネル２１と、最も開口閉鎖面積の小さ
な長方形の第３パネル２２とからなる。

【００１２】その第１パネル２０の上端部に一対のヒン
ジ３０、３１の一端が溶接され、各ヒンジ３０、３１の
他端は前記開口９ｂの周縁部を構成する天板１４にボル
トによって取り付けられ、これにより第１パネル２０
は、その開口９ｂの上端部に沿う前後方向軸中心に揺動
可能とされている。また、第１パネル２０は前記リアグ
リル１２に第１係合装置３２を介し着脱可能とされる。
すなわち、その係合装置３２は、図４に示すように、第
１パネル２０に取り付けられた支持体３２ｄと、この支
持体３２ｄに支軸３２ｅ中心に回転可能に取り付けられ
てパネル外方から回転操作可能なハンドル３２ａと、そ
の支軸３２ｅ中心に回転可能に取り付けられてパネル内
方に突出するフック３２ｂと、リアグリル１２に取り付
けられたストッパー３２ｃとを有する。そのフック３２
ｂがストッパー３２ｃに係合することで第１パネル２０
の開放が阻止される。また、そのハンドル３２ａに固定
されたプレート３２ｆが、そのフック３２ｂに固定され
たロッド３２ｇに当接し、ハンドル３２ａを図４におい
て矢印Ａ方向に回転させると、フック３２ｂが矢印Ｂ方
向に回転し、フック３２ｂとストッパー３２ｃとの係合
が解除される。これにより、第１パネル２０は開放可能
とされる。そのハンドル３２ａとフック３２ｂは、バネ
３２ｈの弾性力により元の位置に復帰する。なお、ハン
ドル３２ａにはシリンダ錠３２ｉが取り付けられ、鍵に
より往復動するロックプレート３２ｊをハンドル３２ａ
と支持体３２ｄとに形成された孔（図示省略）に挿入す
ることで、ハンドル３２ａを回転操作不能にロックでき
る。また、第１パネル２０の前後端に溶接されたブラケ
ット３５、３６に、ガスシリンダ３３、３４のシリンダ
筒３３ａ、３４ａが前後方向軸中心に相対回転可能に連
結され、前方のガスシリンダ３３のロッド３３ｂは前記
サポートフレーム１３に前後方向軸中心に相対回転可能
に連結され、後方のガスシリンダ３４のロッド３４ｂは
前記リアグリル１２に前後方向軸中心に相対回転可能に
連結されている。各ガスシリンダ３３のロッド３３ｂは
伸長方向に付勢されており、これにより、フック３２ｂ
とストッパー３２ｃとの係合を解除することで第１パネ
ル２０は開き方向に揺動する。

【００１３】その第２パネル２１の下端部に一対のヒン
ジ４０、４１の一端が溶接され、各ヒンジ４０、４１の
他端は前記開口９ｂの周縁部を構成する車体フレーム１
１にボルトによって取り付けられ、これにより第１パネ
ル２０は、その開口９ｂの下端部に沿って前方から後方
に向かうに従い下方に向かうよう傾斜する軸中心に揺動
可能とされている。また、第２パネル２１は第１パネル
２０に第２係合装置４２を介し着脱可能とされる。すな
わち、その第２係合装置４２は、前記第１係合装置３２
と同様の構成で、回転操作可能なハンドル４２ａと、こ
のハンドル４２ａに連動して回転する第２パネル２１の
裏面側に配置されたフック４２ｂと、第１パネル２０に
取り付けられたストッパー４２ｃとを有し、そのフック
４２ｂがストッパー４２ｃに係合することで第２パネル
２１の開放が阻止され、そのハンドル４２ａの回転操作
によりフック４２ｂが回転してストッパー４２ｃとの係
合が解除されることで第２パネル２１は開放可能とされ
る。

【００１４】その第３パネル２２の右端部に一対のヒン
ジ５０、５１の一端が溶接され、各ヒンジ５０、５１の
他端は前記開口９ｂの周縁部を構成するリアグリル１２
にボルトによって取り付けられ、これにより第３パネル
２２は、その開口９ｂの後端部に沿う上下方向軸中心に
揺動可能とされている。また、第３パネル２２は第２パ
ネル２１に第３係合装置５２を介し着脱可能とされる。
すなわち、その第３係合装置５２は、前記第１係合装置
３２と同様の構成で、回転操作可能なハンドル５２ａ
と、このハンドル５２ａに連動して回転する第３パネル
２２の裏面側に配置されたフック５２ｂと、第２パネル
２１に取り付けられたストッパー５２ｃとを有し、その
フック５２ｂがストッパー５２ｃに係合することで第３
パネル２２の開放が阻止され、そのハンドル５２ａの回
転操作によりフック５２ｂが回転してストッパー５２ｃ
との係合が解除されることで第３パネル２２は開放可能
とされる。

【００１５】上記構成において、エンジンフード本体９
ａの側面の開口９ｂを開放するには、まず、第３係合装
置５２のハンドル５２ａを操作してフック５２ｂとスト
ッパー５２ｃとの係合を解除して第３パネル２２を開放
し、次に、第２係合装置４２のハンドル４２ａを操作し
てフック４２ｂとストッパー４２ｃとの係合を解除して
第２パネル２１を開放し、次に、第１係合装置３２のハ
ンドル３２ａを操作してフック３２ｂとストッパー３２
ｃとの係合を解除して第１パネル２０を開放すればよ
い。また、エンジンフード本体９ａの側面の開口９ｂを
閉鎖するには、まず、第１パネル２０をガスシリンダ３
３、３４の伸長力に抗して閉鎖した後に第１係合装置３
２のハンドル３２ａを操作してフック３２ｂとストッパ
ー３２ｃとを係合させ、次に、第２パネル２１を閉鎖し
た後に第２係合装置４２のハンドル４２ａを操作してフ
ック４２ｂとストッパー４２ｃとを係合させ、次に、第
３パネル２２を閉鎖した後に第３係合装置５２のハンド
ル５２ａを操作してフック５２ｂとストッパー５２ｃと
を係合させればよい。

【００１６】上記構成によれば、エンジンフード本体９
ａの側面の開口９ｂを、センターピラー等を用いること
なく、３枚のサイドパネル２０、２１、２２により開閉
できる。また、第３パネル２２は、開閉頻度が大きく且
つ開口閉鎖面積を大きくする必要のないものとされ、例
えばエンジンのオイル量の点検等のために開閉される。
なお、エンジンフード本体９ａの右側面の開口を覆うサ
イドパネルも上記と同様の構成にしてもよい。

【００１７】本考案は上記実施例に限定されるものでは
ない。例えば、ホイールローダ以外のエンジンルームを
覆うエンジンフードのサイドパネル構造にも本考案を適
用できる。また、サイドパネルを４枚以上としてもよ
い。また、各サイドパネルを本体および他のサイドパネ
ルに対し着脱可能とする構造は上記のような係合装置に
限定されない。

【００１８】

【考案の効果】本考案のエンジンフードのサイドパネル
構造によれば、エンジンフード本体の側面に形成された
開口に仕切りを設けることなくサイドパネルを複数に分
割して小型化でき、エンジンルーム内の保守点検等の作
業性が良くなると共にサイドパネルを取り扱い易いもの
にできる。また、各サイドパネルのうち最初に開放され
るサイドパネルの開口閉鎖面積を最小にすることで、開
閉頻度の大きなサイドパネルをより取り扱い易くでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のサイドパネルの開放状態での
斜視図

【図２】本考案の実施例のサイドパネルの閉鎖状態での
側面図

【図３】本考案の実施例のホイールローダの側面図

【図４】本考案の実施例の係合装置の平断面図

【符号の説明】

９ エンジンフード ９ａ エンジンフード本体 ９ｂ 開口 ２０、２１、２２ サイドパネル ３０、３１、４０、４１、５０、５１ ヒンジ

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンフード本体と、この本体の側面
   に形成された開口を開閉する３枚以上のサイドパネルと
   を備え、各サイドパネルは開口の周縁部にヒンジを介し
   取り付けられ、各サイドパネルの開閉順序は一定であっ
   て開放順序と閉鎖順序とは逆とされ、最初に閉じられる
   サイドパネルは前記本体に対し着脱可能とされ、サイド
   パネルの枚数をＮとして、２番目以降に閉じられるサイ
   ドパネルは（Ｎ−１）番目に閉じられるサイドパネルに
   対し着脱可能とされるエンジンフードのサイドパネル構
   造。
2. 【請求項２】 各サイドパネルのうち最初に開放される
   サイドパネルの開口閉鎖面積が最小であるエンジンフー
   ドのサイドパネル構造。