JPH0321316Y2 - - Google Patents
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- JPH0321316Y2 JPH0321316Y2 JP11520985U JP11520985U JPH0321316Y2 JP H0321316 Y2 JPH0321316 Y2 JP H0321316Y2 JP 11520985 U JP11520985 U JP 11520985U JP 11520985 U JP11520985 U JP 11520985U JP H0321316 Y2 JPH0321316 Y2 JP H0321316Y2
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- Japan
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- seat belt
- rail member
- anchor
- locking
- locking pin
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Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車等に取付けられる車輛用シー
トベルトの肩部を高さ調節可能に挿通支持する装
置に係り、特に、車輛衝突等の高衝撃発生時にお
けるスリツプアンカー等のベルト支持部材の取付
位置変動を防止し、また、上方への移動調節をも
容易にしたシートベルトアンカー装置に関するも
のである。
トベルトの肩部を高さ調節可能に挿通支持する装
置に係り、特に、車輛衝突等の高衝撃発生時にお
けるスリツプアンカー等のベルト支持部材の取付
位置変動を防止し、また、上方への移動調節をも
容易にしたシートベルトアンカー装置に関するも
のである。
(従来の技術)
自動車等に装備されるシートベルト装置のうち
でも、とりわけ肩腰兼用の連続ベルトを使用した
ものにあつては、乗員の座高や体格に合わせて、
正確に乗員の肩部にシートベルトを装着させるた
め、シートベルトの中間部を挿通支持するスリツ
プアンカーを車体のセンターピラーに対し、上下
取付位置調整可能に取着するシートベルトアンカ
ー装置が採用されている。
でも、とりわけ肩腰兼用の連続ベルトを使用した
ものにあつては、乗員の座高や体格に合わせて、
正確に乗員の肩部にシートベルトを装着させるた
め、シートベルトの中間部を挿通支持するスリツ
プアンカーを車体のセンターピラーに対し、上下
取付位置調整可能に取着するシートベルトアンカ
ー装置が採用されている。
ところで、この種従来のシートベルトアンカー
装置としては、第1図に示す如くセンターピラー
等の車体Sに固定される縦長のレール部材1に、
シートベルトBを挿通案内するスリツプアンカー
2を連結したスライドアンカー3を移動可能に取
付け、該スライドアンカー3の上部に、その背面
より後方に出没可能で、かつ、板ばね5により常
時突出方向に付勢された操作ノブ4′と一体の係
止ピン4を設けると共に、前記レール部材1に、
その長手方向に沿い前記係止ピン4の先端を挿脱
し得る複数段の係止孔6を穿設したもので、前記
操作ノブ4′を必要に応じて矢印X方向に引張り
操作し、これを一体の係止ピン4を前記レール部
材1の係止孔6から引き抜くことによりスライド
アンカー3の上下動を自由にしてその高さ調節を
簡単な操作で行えるようにした構成となつてい
る。(例えば、実公昭59−929号公報参照)。
装置としては、第1図に示す如くセンターピラー
等の車体Sに固定される縦長のレール部材1に、
シートベルトBを挿通案内するスリツプアンカー
2を連結したスライドアンカー3を移動可能に取
付け、該スライドアンカー3の上部に、その背面
より後方に出没可能で、かつ、板ばね5により常
時突出方向に付勢された操作ノブ4′と一体の係
止ピン4を設けると共に、前記レール部材1に、
その長手方向に沿い前記係止ピン4の先端を挿脱
し得る複数段の係止孔6を穿設したもので、前記
操作ノブ4′を必要に応じて矢印X方向に引張り
操作し、これを一体の係止ピン4を前記レール部
材1の係止孔6から引き抜くことによりスライド
アンカー3の上下動を自由にしてその高さ調節を
簡単な操作で行えるようにした構成となつてい
る。(例えば、実公昭59−929号公報参照)。
(考案が解決しようとする問題点)
ところが、上述の如く前記レール部材1の係止
孔6に係止ピン4を嵌入してスライドアンカー3
の位置決めを行うシートベルトアンカー装置は、
それ以前に使用されていたねじ止め式のアンカー
装置に比べて操作が簡単で、かつ、シートベルト
を迅速に乗員の体格に適合した角度で支持出来る
という利点がある反面、緊急時、例えば車輛衝突
時のように、シートベルトに大きな衝撃荷重が作
用した場合には、該シートベルトの荷重が前記レ
ール部材1とスライドアンカー3とを連結する係
止ピン4に集中し、レール部材1自体の撓みやス
ライドアンカー3に対する係止ピン4の取付部分
の変形等により係止ピン4が係止孔6から抜脱
し、スライドアンカー3およびスリツプアンカー
2が不意に下方へ移動してシートベルトが緩む恐
れがあり、また、シートベルトの図示なき巻取装
置の巻取りばね力の作用で、常時スライドアンカ
ー3が、下方へ引張り付勢されているために、係
止ピンの操作ノブ4′の上方移動操作時に、かな
りの労力を要することもあり、かつ、走行中に係
止ピン4の軸線方向の異音発生もあつたりして、
これらの点について更に改善すべき余地が残され
ていた。
孔6に係止ピン4を嵌入してスライドアンカー3
の位置決めを行うシートベルトアンカー装置は、
それ以前に使用されていたねじ止め式のアンカー
装置に比べて操作が簡単で、かつ、シートベルト
を迅速に乗員の体格に適合した角度で支持出来る
という利点がある反面、緊急時、例えば車輛衝突
時のように、シートベルトに大きな衝撃荷重が作
用した場合には、該シートベルトの荷重が前記レ
ール部材1とスライドアンカー3とを連結する係
止ピン4に集中し、レール部材1自体の撓みやス
ライドアンカー3に対する係止ピン4の取付部分
の変形等により係止ピン4が係止孔6から抜脱
し、スライドアンカー3およびスリツプアンカー
2が不意に下方へ移動してシートベルトが緩む恐
れがあり、また、シートベルトの図示なき巻取装
置の巻取りばね力の作用で、常時スライドアンカ
ー3が、下方へ引張り付勢されているために、係
止ピンの操作ノブ4′の上方移動操作時に、かな
りの労力を要することもあり、かつ、走行中に係
止ピン4の軸線方向の異音発生もあつたりして、
これらの点について更に改善すべき余地が残され
ていた。
なお、かかる衝撃荷重発生時におけるスライド
アンカー3の移動の問題を克服すべく、レール部
材1に使用する金属板材料の板厚を増大させた
り、係止ピン4の係止孔嵌入部の長さを増大させ
て強度部材の剛性を高めることも可能であるが、
実際には、このようにレール部材1の板厚を増加
した場合は、製品重量が増加し、加工が困難にな
る問題が発生し、また、係止ピン4の長さを増加
した場合は、レール部材1の背面と車体取付面と
の間隙tを大きくとらねばならず、アンカー装置
が車室側に大きく突出して居住性が悪化すると共
に、乗員が誤つて頭をぶつける等の危険性が増す
問題を生じる。
アンカー3の移動の問題を克服すべく、レール部
材1に使用する金属板材料の板厚を増大させた
り、係止ピン4の係止孔嵌入部の長さを増大させ
て強度部材の剛性を高めることも可能であるが、
実際には、このようにレール部材1の板厚を増加
した場合は、製品重量が増加し、加工が困難にな
る問題が発生し、また、係止ピン4の長さを増加
した場合は、レール部材1の背面と車体取付面と
の間隙tを大きくとらねばならず、アンカー装置
が車室側に大きく突出して居住性が悪化すると共
に、乗員が誤つて頭をぶつける等の危険性が増す
問題を生じる。
本考案はかかる従来のシートベルトアンカー装
置が有していた問題点に着目してなされたもの
で、レール部材の係止孔に対し挿脱可能に設けた
係止ピンの係止孔嵌入部に、通常の高さ調節をす
るとき、レール部材の背面に突出して車体に接す
ることのない突出方向への制限を期する大なる制
止段部をレール部材正面側に当接するように形成
し、シートベルトが衝撃荷重により強く引張ら
れ、スライドアンカーにこの荷重が作用したとき
前記係止孔の開口縁に係止可能な小なる係合段部
をピンの先端に形成すると共に、これらの両段部
間の凹溝に対応するレール部材の前記係止孔に、
車輛衝突時の如き高衝撃が作用したときには変形
して前記係止ピンの小なる段部が係止孔への係止
を許容する合成樹脂材料を嵌着することにより、
レール部材や係止ピンの体積および重量を増加さ
せることなく係止ピンとレール部材の連結強度を
高め、また、シートベルトを巻取るリトラクター
のばね力に均衡するスプリング付設したスライド
アンカーを常時レール部材に対して吊上方向へ付
勢せしめて操作ノブの上方移動を容易とし、もつ
て前記問題を解決せんとするものである。
置が有していた問題点に着目してなされたもの
で、レール部材の係止孔に対し挿脱可能に設けた
係止ピンの係止孔嵌入部に、通常の高さ調節をす
るとき、レール部材の背面に突出して車体に接す
ることのない突出方向への制限を期する大なる制
止段部をレール部材正面側に当接するように形成
し、シートベルトが衝撃荷重により強く引張ら
れ、スライドアンカーにこの荷重が作用したとき
前記係止孔の開口縁に係止可能な小なる係合段部
をピンの先端に形成すると共に、これらの両段部
間の凹溝に対応するレール部材の前記係止孔に、
車輛衝突時の如き高衝撃が作用したときには変形
して前記係止ピンの小なる段部が係止孔への係止
を許容する合成樹脂材料を嵌着することにより、
レール部材や係止ピンの体積および重量を増加さ
せることなく係止ピンとレール部材の連結強度を
高め、また、シートベルトを巻取るリトラクター
のばね力に均衡するスプリング付設したスライド
アンカーを常時レール部材に対して吊上方向へ付
勢せしめて操作ノブの上方移動を容易とし、もつ
て前記問題を解決せんとするものである。
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するための本考案の構成を実施
例に対応する添付図面第2図および第10図にも
とづいて説明する。
例に対応する添付図面第2図および第10図にも
とづいて説明する。
車体16に固定された縦長のレール部材11
は、その長手方向に沿つて複数の係止孔12が穿
設されており、該レール部材11にシートベルト
Bを挿通支持するスリツプアンカー等のベルト支
持部材23を係着したスライドアンカー19が長
手方向に沿い移動可能に取付けられている。
は、その長手方向に沿つて複数の係止孔12が穿
設されており、該レール部材11にシートベルト
Bを挿通支持するスリツプアンカー等のベルト支
持部材23を係着したスライドアンカー19が長
手方向に沿い移動可能に取付けられている。
スライドアンカー19には、前記レール部材1
1の係止孔12に対し挿脱自在で、かつ、係止孔
嵌入方向に常時ばね30付勢された係止ピン27
が、スライドアンカー19の移動方向と直交する
方向に摺動するよう取付けられている。
1の係止孔12に対し挿脱自在で、かつ、係止孔
嵌入方向に常時ばね30付勢された係止ピン27
が、スライドアンカー19の移動方向と直交する
方向に摺動するよう取付けられている。
係止ピン27は、その係止孔嵌入部において、
該嵌入部先端に所要長さ部分33を残して内方寄
りに係合段部35を備え、該係合段部35に連続
して、横断面小なる溝部34が形成されており、
該横断面小なる溝部34に対応するレール部材の
係止孔12に、前記通常のベルト荷重では係合段
部35が係止孔12の背面側開口周縁18に係止
するのを阻止し、かつ、ベルトに車輛衝突等によ
る所定以上の衝撃荷重が作用したときは、係止ピ
ンの溝34に押されて変形し、前記係合段部35
が前記係止孔12の開口周縁18に係止するのを
許容する樹脂材料36が嵌着されている。さらに
前記溝部34に続いて前記の係合段部35よりも
大なる制止段部37が係止孔の正面より貫入する
ことのない大径に形成され、係止ピンの先端が背
面側へ突出することを制限していると共に前記の
衝撃荷重時にレール部材11の正面側に対して平
行移動せしめるためのガイド面をも兼ねている。
また、レール部材の上部とスライドアンカーの下
部との間には該スライドアンカーの上方への移動
を軽快ならしめるスプリング38が取着されてい
る。
該嵌入部先端に所要長さ部分33を残して内方寄
りに係合段部35を備え、該係合段部35に連続
して、横断面小なる溝部34が形成されており、
該横断面小なる溝部34に対応するレール部材の
係止孔12に、前記通常のベルト荷重では係合段
部35が係止孔12の背面側開口周縁18に係止
するのを阻止し、かつ、ベルトに車輛衝突等によ
る所定以上の衝撃荷重が作用したときは、係止ピ
ンの溝34に押されて変形し、前記係合段部35
が前記係止孔12の開口周縁18に係止するのを
許容する樹脂材料36が嵌着されている。さらに
前記溝部34に続いて前記の係合段部35よりも
大なる制止段部37が係止孔の正面より貫入する
ことのない大径に形成され、係止ピンの先端が背
面側へ突出することを制限していると共に前記の
衝撃荷重時にレール部材11の正面側に対して平
行移動せしめるためのガイド面をも兼ねている。
また、レール部材の上部とスライドアンカーの下
部との間には該スライドアンカーの上方への移動
を軽快ならしめるスプリング38が取着されてい
る。
(作用)
上記構成を備えた本考案のシートベルトアンカ
ー装置は、通常のベルト使用時においては、樹脂
材料36が係止ピン27の係合段部35と係止孔
12の開口周縁18との係止を阻止し、係止ピン
27の挿脱を容易にしているのとスライドアンカ
ー19を上方へ吊上げ付勢38しているため、係
止ピン27をばね30の付勢力に抗して引き抜く
だけでスライドアンカー19を任意の高さに容易
移動可能となし、他の係止孔12に係止ピン27
を大径の制止段部37によつて制限して嵌入させ
てスライドアンカー19の位置決めを図り、ベル
ト支持部材23によるシートベルトBの支持高さ
を確保する。また、車輛衝突等の原因によりシー
トベルトBに所定以上の衝撃荷重が作用したとき
は、ベルト支持部材23およびスライドアンカー
19を介して係止ピン27に加わる力により樹脂
材料36が変形又は破壊し、係止ピン27の係合
段部35がレール部材11の係止孔12開口周縁
18に係止して係止孔12からの係止ピン27の
抜け止めを図るため、レール部材11とスライド
アンカー19との連結強度が大巾に向上し、さら
に、スライドアンカー19の位置決め時には、操
作ノブ31を手離したとき係止ピン27の大なる
制止段部37が、ばね30付勢力を和らげる樹脂
材料36と当接すると共にピン先端をレール部材
背面よりの突出をも制止する。また、スライドア
ンカー19の上下動を操作31するときには、シ
ートベルトを巻取る下方への張力をスライドアン
カー19を吊上げるばね38力が相殺して操作を
軽快にしている。
ー装置は、通常のベルト使用時においては、樹脂
材料36が係止ピン27の係合段部35と係止孔
12の開口周縁18との係止を阻止し、係止ピン
27の挿脱を容易にしているのとスライドアンカ
ー19を上方へ吊上げ付勢38しているため、係
止ピン27をばね30の付勢力に抗して引き抜く
だけでスライドアンカー19を任意の高さに容易
移動可能となし、他の係止孔12に係止ピン27
を大径の制止段部37によつて制限して嵌入させ
てスライドアンカー19の位置決めを図り、ベル
ト支持部材23によるシートベルトBの支持高さ
を確保する。また、車輛衝突等の原因によりシー
トベルトBに所定以上の衝撃荷重が作用したとき
は、ベルト支持部材23およびスライドアンカー
19を介して係止ピン27に加わる力により樹脂
材料36が変形又は破壊し、係止ピン27の係合
段部35がレール部材11の係止孔12開口周縁
18に係止して係止孔12からの係止ピン27の
抜け止めを図るため、レール部材11とスライド
アンカー19との連結強度が大巾に向上し、さら
に、スライドアンカー19の位置決め時には、操
作ノブ31を手離したとき係止ピン27の大なる
制止段部37が、ばね30付勢力を和らげる樹脂
材料36と当接すると共にピン先端をレール部材
背面よりの突出をも制止する。また、スライドア
ンカー19の上下動を操作31するときには、シ
ートベルトを巻取る下方への張力をスライドアン
カー19を吊上げるばね38力が相殺して操作を
軽快にしている。
(実施例)
以下本考案の実施例を添付図面にもとづいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第2図は本考案に係るシートベルトアンカー装
置の一例を示す側断面図、第3図は樹脂材料が係
止孔に嵌着されたレール部材の正面図、第4図は
第2図のX−X線断面をA方向より見た拡大断面
図である。
置の一例を示す側断面図、第3図は樹脂材料が係
止孔に嵌着されたレール部材の正面図、第4図は
第2図のX−X線断面をA方向より見た拡大断面
図である。
これらの図において、11は縦長の帯状金属厚
板を横断面U字状にプレス成型して、所要の曲げ
剛性を付与すると共に、長手方向に沿い複数の係
止孔12……を穿設せしめたレール部材であつ
て、該レール部材11は、その上下端に穿設した
取付孔13,13′に挿通した取付ボルト14,
14′にてセンターピラー等の車体16に螺着す
ることにより、レール部材背面11aを車体16
に固定されている。
板を横断面U字状にプレス成型して、所要の曲げ
剛性を付与すると共に、長手方向に沿い複数の係
止孔12……を穿設せしめたレール部材であつ
て、該レール部材11は、その上下端に穿設した
取付孔13,13′に挿通した取付ボルト14,
14′にてセンターピラー等の車体16に螺着す
ることにより、レール部材背面11aを車体16
に固定されている。
19は、上記レール部材11両側縁の鍔部11
b,11bを摩擦力軽減用のシート20を介して
把持しながら、レール部材11の長手方向に摺動
自在に取付けられた断面く字形の金属板よりなる
スライドアンカーであつて、該スライドアンカー
19の下半部に固着したナツト21には、シート
ベルトBの肩部分をスリツプリング22により摺
動可能に案内するスリツプアンカー23のベース
部24を回動自在に支持するボルト25が螺着さ
れていると共に、前記スライドアンカー19の上
半部には、スリーブ状の係止ピン案内筒26が固
着されていて、該案内筒26内に円柱状の係止ピ
ン27がスライドアンカー19の移動方向と直交
する方向に摺動自在に挿設されており、該係止ピ
ン27は、その中間段部28と前記案内筒26の
ばね受け部29との間に縮設したコイルスプリン
グ30により常時前記レール部材11の係止孔1
2に嵌入する方向にばね付勢されている。31は
前記係止ピン27の後端ねじ部32に螺着された
引張操作用のノブであつて、外周部に前記案内筒
26の外周面を覆うスカート部31′を一体に具
備している。
b,11bを摩擦力軽減用のシート20を介して
把持しながら、レール部材11の長手方向に摺動
自在に取付けられた断面く字形の金属板よりなる
スライドアンカーであつて、該スライドアンカー
19の下半部に固着したナツト21には、シート
ベルトBの肩部分をスリツプリング22により摺
動可能に案内するスリツプアンカー23のベース
部24を回動自在に支持するボルト25が螺着さ
れていると共に、前記スライドアンカー19の上
半部には、スリーブ状の係止ピン案内筒26が固
着されていて、該案内筒26内に円柱状の係止ピ
ン27がスライドアンカー19の移動方向と直交
する方向に摺動自在に挿設されており、該係止ピ
ン27は、その中間段部28と前記案内筒26の
ばね受け部29との間に縮設したコイルスプリン
グ30により常時前記レール部材11の係止孔1
2に嵌入する方向にばね付勢されている。31は
前記係止ピン27の後端ねじ部32に螺着された
引張操作用のノブであつて、外周部に前記案内筒
26の外周面を覆うスカート部31′を一体に具
備している。
前記係止ピン27は、第10図示の如く前記レ
ール部材11の係止孔12に嵌入する部分におい
て、その嵌入長さを一定に規制するためにレール
部材の係止孔12の内径よりも大なる制止段部3
7を形成しているが、レール部材に嵌挿されるス
ライドアンカー19の正面側に当接するように段
部37を形成することも可能であり、更には後述
する操作ノブのスカート部のスライドアンカー正
面との当接面を係止段部37としてもよいことは
勿論である。該ピンの先端は係合部33を所要長
さ残し、内方寄りに少くとも前記レール部材11
の係止孔12の深さLより大きな巾Hを有する溝
34を周設しており、該溝34の端部に前記係止
孔12の開口周縁18に対向し、該開口周縁18
に係止可能な係合段部35が形成されている。
ール部材11の係止孔12に嵌入する部分におい
て、その嵌入長さを一定に規制するためにレール
部材の係止孔12の内径よりも大なる制止段部3
7を形成しているが、レール部材に嵌挿されるス
ライドアンカー19の正面側に当接するように段
部37を形成することも可能であり、更には後述
する操作ノブのスカート部のスライドアンカー正
面との当接面を係止段部37としてもよいことは
勿論である。該ピンの先端は係合部33を所要長
さ残し、内方寄りに少くとも前記レール部材11
の係止孔12の深さLより大きな巾Hを有する溝
34を周設しており、該溝34の端部に前記係止
孔12の開口周縁18に対向し、該開口周縁18
に係止可能な係合段部35が形成されている。
36は、上記係止ピン27の溝34に対応する
レール部材の係止孔12に嵌着された円筒状の合
成樹脂材料であつて該樹脂材料36は、通常のベ
ルト使用時の応力では変形せず、ベルトに所定以
上の衝撃荷重、例えば100Kg以上の荷重が作用し
たときに始めて、係止ピンの溝34の外周面に押
されて変形又は、破壊し、前記係止ピン27の係
合段部35が係止孔12の開口周縁18に係止す
るのを許容する剛性を備えており、通常は第5図
の如く軸線方向にスリツト36′を形成した円筒
状のものを用意し、これをそれ自体の弾撥力を利
用して係止孔12に挿入し嵌着して組立てるか、
又は、第6〜7図示の如く直接樹脂材料36を充
填してモールドするか、あるいは第8図の如く樹
脂材料36の連続36″してレール部材に接着す
るなどして組み立てられる。
レール部材の係止孔12に嵌着された円筒状の合
成樹脂材料であつて該樹脂材料36は、通常のベ
ルト使用時の応力では変形せず、ベルトに所定以
上の衝撃荷重、例えば100Kg以上の荷重が作用し
たときに始めて、係止ピンの溝34の外周面に押
されて変形又は、破壊し、前記係止ピン27の係
合段部35が係止孔12の開口周縁18に係止す
るのを許容する剛性を備えており、通常は第5図
の如く軸線方向にスリツト36′を形成した円筒
状のものを用意し、これをそれ自体の弾撥力を利
用して係止孔12に挿入し嵌着して組立てるか、
又は、第6〜7図示の如く直接樹脂材料36を充
填してモールドするか、あるいは第8図の如く樹
脂材料36の連続36″してレール部材に接着す
るなどして組み立てられる。
かかる樹脂材料としては上記の機械的性能を満
足する樹脂であれば使用可能であるが、通常はポ
リアセタール樹脂、ポリエステル樹脂などが好適
である。
足する樹脂であれば使用可能であるが、通常はポ
リアセタール樹脂、ポリエステル樹脂などが好適
である。
また、上記樹脂材料36は、その内周面が係止
ピン27の係合段部35と略々面一の形状をな
し、係止ピン27が係止孔12に挿脱する際の邪
魔にならないよう配慮されている。第6,7,8
図はレール部材11に嵌着される樹脂材料36の
他の実施例を示す断面図であつて、第6,7図は
係止孔12に樹脂材料36が単独に嵌着されてい
るが、第8図は各係止孔12に連続36″した樹
脂材料36が一連に嵌着されているために移動時
に係止ピン27の先端とレール部材正面との異音
の発生を抑止するものである。
ピン27の係合段部35と略々面一の形状をな
し、係止ピン27が係止孔12に挿脱する際の邪
魔にならないよう配慮されている。第6,7,8
図はレール部材11に嵌着される樹脂材料36の
他の実施例を示す断面図であつて、第6,7図は
係止孔12に樹脂材料36が単独に嵌着されてい
るが、第8図は各係止孔12に連続36″した樹
脂材料36が一連に嵌着されているために移動時
に係止ピン27の先端とレール部材正面との異音
の発生を抑止するものである。
第9図は本考案のスライドアンカー19の上方
移動を容易にするためにレール部材11の上方と
スライドアンカー19との間に引張スプリング3
8を張設し、常時スライドアンカーを上方へ引張
付勢している。該スプリング38力は、図示なき
リトラクターの巻取ばね力とベルト自重とよりも
僅かに小なるように設定されている。
移動を容易にするためにレール部材11の上方と
スライドアンカー19との間に引張スプリング3
8を張設し、常時スライドアンカーを上方へ引張
付勢している。該スプリング38力は、図示なき
リトラクターの巻取ばね力とベルト自重とよりも
僅かに小なるように設定されている。
図中、40は前記スライドアンカー19の正面
に止着されレール部材11およびスライドアンカ
ー19を覆い隠すためのカバーである。
に止着されレール部材11およびスライドアンカ
ー19を覆い隠すためのカバーである。
本発明のシートベルトアンカー装置は叙上の構
成を有するものであるが、次にその作用について
説明すると、先ず、通常のシートベルト着装使用
時において、スリツプアンカー23の高さを乗員
の体格に合わせるべく、スライドアンカー19を
上下に移動させる場合は、ノブ31を引張り操作
し、係止ピン27をレール部材11の係止孔12
から抜脱すれば、スライドアンカー19はレール
部材11に沿つてシートベルト張力とスプリング
38吊上げ力との均衡張力の作用にて移動容易な
状態になるため、スライドアンカー19を所望の
位置に軽快に移動させてノブ31を離せば、係止
ピン27はコイルスプリング30の付勢力により
係止孔12の正面又はスライドアンカーの正面に
制止段部37が当接して自動的に嵌入し、スライ
ドアンカー19の位置決めを図つてスリツプアン
カー23を所定の高さに保持する。
成を有するものであるが、次にその作用について
説明すると、先ず、通常のシートベルト着装使用
時において、スリツプアンカー23の高さを乗員
の体格に合わせるべく、スライドアンカー19を
上下に移動させる場合は、ノブ31を引張り操作
し、係止ピン27をレール部材11の係止孔12
から抜脱すれば、スライドアンカー19はレール
部材11に沿つてシートベルト張力とスプリング
38吊上げ力との均衡張力の作用にて移動容易な
状態になるため、スライドアンカー19を所望の
位置に軽快に移動させてノブ31を離せば、係止
ピン27はコイルスプリング30の付勢力により
係止孔12の正面又はスライドアンカーの正面に
制止段部37が当接して自動的に嵌入し、スライ
ドアンカー19の位置決めを図つてスリツプアン
カー23を所定の高さに保持する。
このとき、レール部材の係止孔12に設けられ
た樹脂材料36は、シートベルトBの通常使用時
の応力では全く変形せず、係止ピン27の係合段
部35が係止孔12の開口周縁18に係合するの
を阻止しているため、前記係止ピン27の嵌脱操
作を容易ならしめると共に、係止ピン27外面と
係止孔12内面との衝突を緩和して、車輛走行時
の振動による異音発生を防止する。
た樹脂材料36は、シートベルトBの通常使用時
の応力では全く変形せず、係止ピン27の係合段
部35が係止孔12の開口周縁18に係合するの
を阻止しているため、前記係止ピン27の嵌脱操
作を容易ならしめると共に、係止ピン27外面と
係止孔12内面との衝突を緩和して、車輛走行時
の振動による異音発生を防止する。
また、上記の如くスライドアンカー19を固定
した状態において車輛衝突等によりシートベルト
Bに所定以上の衝撃荷重、一般には100Kg〜3tの
荷重が加わつたときは、スリツプアンカー23お
よびスライドアンカー19を介して係止ピン27
に半径方向の荷重が作用し、第10図示の如く樹
脂材料36が係止ピン溝34の外周面に押されて
変形し、係止ピン27の係合段部35が係止孔1
2の開口周縁18に係止するため、これによつて
係止孔12からの係止ピン27の抜け止めが図ら
れ、両者の連結強度が大巾に増大してスライドア
ンカー19のずり落ちが防止されシートベルトB
による乗員拘束状態を適正に保持することにな
る。
した状態において車輛衝突等によりシートベルト
Bに所定以上の衝撃荷重、一般には100Kg〜3tの
荷重が加わつたときは、スリツプアンカー23お
よびスライドアンカー19を介して係止ピン27
に半径方向の荷重が作用し、第10図示の如く樹
脂材料36が係止ピン溝34の外周面に押されて
変形し、係止ピン27の係合段部35が係止孔1
2の開口周縁18に係止するため、これによつて
係止孔12からの係止ピン27の抜け止めが図ら
れ、両者の連結強度が大巾に増大してスライドア
ンカー19のずり落ちが防止されシートベルトB
による乗員拘束状態を適正に保持することにな
る。
(考案の効果)
以上述べた如く本考案のシートベルトアンカー
装置は、レール部材とスライドアンカーとの連結
を図る係止ピンの係止孔嵌入部に、該嵌入部の長
さが規制された先端から所要長さ部分を残して内
方寄りに係合段部を形成し、該段部に続く溝部に
対応するレール部材の係止孔に、前記スライドア
ンカーに係着したシートベルトに所定以上の荷重
が作用したときにのみ変形し、前記係合段部が係
止孔開口周縁に係止するのを許容する樹脂材料を
嵌着し、車輛衝突等の緊急時に係止ピンの係合段
部を係止孔開口周縁に係止させ、レール部材とス
ライドアンカーとの連結強度を高めるようにした
ものであるから、通常のベルト使用時には、樹脂
材料が係合段部と係止孔との係止を阻止し、係止
孔に対する係止ピンの挿脱がスムーズになり、ス
ライドアンカーに吊上力を付与したので高さ調節
を上下の両方向へ容易に行うことが出来るから乗
員の安全を確保するというすぐれた効果を発揮す
る。
装置は、レール部材とスライドアンカーとの連結
を図る係止ピンの係止孔嵌入部に、該嵌入部の長
さが規制された先端から所要長さ部分を残して内
方寄りに係合段部を形成し、該段部に続く溝部に
対応するレール部材の係止孔に、前記スライドア
ンカーに係着したシートベルトに所定以上の荷重
が作用したときにのみ変形し、前記係合段部が係
止孔開口周縁に係止するのを許容する樹脂材料を
嵌着し、車輛衝突等の緊急時に係止ピンの係合段
部を係止孔開口周縁に係止させ、レール部材とス
ライドアンカーとの連結強度を高めるようにした
ものであるから、通常のベルト使用時には、樹脂
材料が係合段部と係止孔との係止を阻止し、係止
孔に対する係止ピンの挿脱がスムーズになり、ス
ライドアンカーに吊上力を付与したので高さ調節
を上下の両方向へ容易に行うことが出来るから乗
員の安全を確保するというすぐれた効果を発揮す
る。
しかも、本考案によれば、レール部材の係止孔
に設けた樹脂材料が係止ピンと係止孔との衝突を
緩和するため、係止ピンと係止孔との挿脱操作を
容易にする目的で係止孔の開口面積を大きくした
場合においても、車輛走行時の振動に伴う係止ピ
ンのガタツキによる異音発生を防止するという効
果も期待できる。
に設けた樹脂材料が係止ピンと係止孔との衝突を
緩和するため、係止ピンと係止孔との挿脱操作を
容易にする目的で係止孔の開口面積を大きくした
場合においても、車輛走行時の振動に伴う係止ピ
ンのガタツキによる異音発生を防止するという効
果も期待できる。
第1図は従来のシートベルトアンカー装置の側
断面図、第2図は本考案に係るシートベルトアン
カー装置の一例を示す側断面図、第3図は同係止
孔に樹脂材料が嵌着されたレール部材の正面図、
第4図は同第2図の矢視A方向よりの拡大断面
図、第5図は同樹脂材料の斜視図、第6,7,8
図は同係止孔に嵌挿される樹脂材料の各実施例を
表す断面図、第9図は同スライドアンカーの上方
付勢を表す概略説明図、第10図は同係合状態を
表す説明図である。 11……レール部材、12……係止孔、16…
…車体、18……係止孔開口周縁、19……スラ
イドアンカー、23……シートベルト支持部材、
27……係止ピン、30……ばね、34……溝、
35……小なる係合段部、36……樹脂材料、3
7……大なる制止段部、38……スプリング、B
……シートベルト。
断面図、第2図は本考案に係るシートベルトアン
カー装置の一例を示す側断面図、第3図は同係止
孔に樹脂材料が嵌着されたレール部材の正面図、
第4図は同第2図の矢視A方向よりの拡大断面
図、第5図は同樹脂材料の斜視図、第6,7,8
図は同係止孔に嵌挿される樹脂材料の各実施例を
表す断面図、第9図は同スライドアンカーの上方
付勢を表す概略説明図、第10図は同係合状態を
表す説明図である。 11……レール部材、12……係止孔、16…
…車体、18……係止孔開口周縁、19……スラ
イドアンカー、23……シートベルト支持部材、
27……係止ピン、30……ばね、34……溝、
35……小なる係合段部、36……樹脂材料、3
7……大なる制止段部、38……スプリング、B
……シートベルト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 1 車体に固定され、長手方向に沿つて複数段の
係止孔が穿設された縦長のレール部材に、その
長手方向に沿つて移動可能にスライドアンカー
を嵌装し、該スライドアンカーにシートベルト
支持部材を係着すると共に、前記スライドアン
カーに、該スライドアンカーの移動方向と直交
して前記レール部材の係止孔に、挿脱自在で、
かつ、前記係止孔嵌入方向にばね付勢された係
止ピンを取付けてなるシートベルトアンカー装
置において、前記係止ピン27の係止孔12へ
の嵌入部先端に所要長さ部分を残して内方寄り
に形成された係合段部35と、該段部に連続し
て形成された横断面小なる溝部34と、該溝部
の終端に、レール部材11の係止孔12正面側
と付勢30により当接する横断面が大に形成さ
れた制止段部37と、前記係止ピン27の溝部
34に対応するレール部材11の係止孔12
に、前記シートベルトに所定以上の荷重が作用
したときにのみ変形して、係合段部35の係止
孔開口周縁18への係止を許容する樹脂材料3
6を嵌着するとともに、前記レール部材11の
上部とスライドアンカーとの間に張設して前記
スライドアンカー19を上方方向へ引張付勢3
8せしめたことを特徴とするシートベルトアン
カー装置。 2 前記、レール部材11正面側と付勢30によ
り当接する横断面大なる制止段部37が、係止
孔12内の係止ピン27先端と係合段部35と
の位置を規制せしめる実用新案登録請求の範囲
第1項記載のシートベルトアンカー装置。 3 前記、横断面大なる制止段部37の付勢30
された当接面が、スライドアンカー19の正面
側である実用新案登録請求の範囲第1項および
第2項いずれか各項記載のシートベルトアンカ
ー装置。 4 前記、樹脂材料36の内径と係止ピン27の
先端係合段部35の外径とが略々同一に形成さ
れている実用新案登録請求の範囲第1項記載の
シートベルトアンカー装置。 5 前記、スライドアンカー19を上方へ吊上げ
る付勢38力とシートベルト巻取装置の巻取り
ばね力とが略々同一である実用新案登録請求の
範囲第1項記載のシートベルトアンカー装置。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11520985U JPH0321316Y2 (ja) | 1985-07-29 | 1985-07-29 | |
DE8615152U DE8615152U1 (de) | 1985-06-07 | 1986-06-05 | Einstellbare Verankerung für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt |
US06/870,790 US4720147A (en) | 1985-06-07 | 1986-06-05 | Adjustable vehicle seat belt anchor |
DE19863618880 DE3618880A1 (de) | 1985-06-07 | 1986-06-05 | Einstellbare verankerung fuer einen fahrzeug-sicherheitsgurt |
GB8613837A GB2176091B (en) | 1985-06-07 | 1986-06-06 | Adjustable vehicle seat belt anchor |
FR868608226A FR2583007B1 (fr) | 1985-06-07 | 1986-06-06 | Dispositif reglable d'ancrage d'une sangle de ceinture de securite de vehicule |
KR868610869U KR900009407Y1 (en) | 1985-07-29 | 1986-07-24 | Adjustable vehicle seat belt anchor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11520985U JPH0321316Y2 (ja) | 1985-07-29 | 1985-07-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6223156U JPS6223156U (ja) | 1987-02-12 |
JPH0321316Y2 true JPH0321316Y2 (ja) | 1991-05-09 |
Family
ID=30998645
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11520985U Expired JPH0321316Y2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-07-29 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0321316Y2 (ja) |
KR (1) | KR900009407Y1 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH051483Y2 (ja) * | 1986-08-27 | 1993-01-14 | ||
KR100366593B1 (ko) * | 2000-11-02 | 2003-01-09 | 현대자동차주식회사 | 시트벨트의 높이 조절장치 장착구조 |
-
1985
- 1985-07-29 JP JP11520985U patent/JPH0321316Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-07-24 KR KR868610869U patent/KR900009407Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6223156U (ja) | 1987-02-12 |
KR900009407Y1 (en) | 1990-10-10 |
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