JP2573687Y2 - エアバッグカバー - Google Patents
エアバッグカバーInfo
- Publication number
- JP2573687Y2 JP2573687Y2 JP1992043245U JP4324592U JP2573687Y2 JP 2573687 Y2 JP2573687 Y2 JP 2573687Y2 JP 1992043245 U JP1992043245 U JP 1992043245U JP 4324592 U JP4324592 U JP 4324592U JP 2573687 Y2 JP2573687 Y2 JP 2573687Y2
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- Japan
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- airbag
- airbag cover
- cover
- ribs
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両のエアバッグのカバ
−構造に関し、特に、エアバッグを収納した助手席前方
のインスツルメントパネルの開口部を覆って設けられ、
エアバッグの膨出展開に伴って、開口部を開放するエア
バッグカバ−に関する。
−構造に関し、特に、エアバッグを収納した助手席前方
のインスツルメントパネルの開口部を覆って設けられ、
エアバッグの膨出展開に伴って、開口部を開放するエア
バッグカバ−に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、車両衝突時に乗員とステアリ
ングホイルあるいはインスツルメントパネルとの間にエ
アバッグを膨出させて、乗員の前方への衝突を防ぐエア
バッグ装置を設けたものがある。
ングホイルあるいはインスツルメントパネルとの間にエ
アバッグを膨出させて、乗員の前方への衝突を防ぐエア
バッグ装置を設けたものがある。
【０００３】車両の助手席側では、エアバッグは、助手
席前方のインスツルメントパネル内に折畳んで収納さ
れ、車両衝突時には、インスツルメントパネルに設けた
開口部より助手席方向へ膨出展開して乗員の衝撃を緩和
する。この開口部は通常時はエアバッグカバ−にて覆わ
れ、車両衝突時のエアバッグの膨出展開にともなってエ
アバッグカバ−は上方に回動し、開口部は開放せしめら
れる。
席前方のインスツルメントパネル内に折畳んで収納さ
れ、車両衝突時には、インスツルメントパネルに設けた
開口部より助手席方向へ膨出展開して乗員の衝撃を緩和
する。この開口部は通常時はエアバッグカバ−にて覆わ
れ、車両衝突時のエアバッグの膨出展開にともなってエ
アバッグカバ−は上方に回動し、開口部は開放せしめら
れる。
【０００４】従来、エアバッグカバーとしてパッドタイ
プのエアバッグカバーが用いられていた（実開平１−８
１１５６号，実開平２−２５３４６号）。近年、コスト
の低減を目的として上記パッドタイプにかわり樹脂製の
エアバッグカバーを用いることが多くなっている。か
つ、エアバッグカバー軽量化のために、これを薄い樹脂
板で構成することが多くなっているが、この場合、成形
時に発生する加圧熱ひずみによって、表面に凹凸が生じ
ることがあり、又、エアバッグ膨出時の膨出力によって
破損する恐れもあることから、エアバッグカバーの裏面
には、エアバッグ展開方向に沿う縦方向および縦方向と
交差する横方向に格子状の補強リブを一体に形成してエ
アバッグカバーの面剛性を確保している。
プのエアバッグカバーが用いられていた（実開平１−８
１１５６号，実開平２−２５３４６号）。近年、コスト
の低減を目的として上記パッドタイプにかわり樹脂製の
エアバッグカバーを用いることが多くなっている。か
つ、エアバッグカバー軽量化のために、これを薄い樹脂
板で構成することが多くなっているが、この場合、成形
時に発生する加圧熱ひずみによって、表面に凹凸が生じ
ることがあり、又、エアバッグ膨出時の膨出力によって
破損する恐れもあることから、エアバッグカバーの裏面
には、エアバッグ展開方向に沿う縦方向および縦方向と
交差する横方向に格子状の補強リブを一体に形成してエ
アバッグカバーの面剛性を確保している。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところが、エアバッグ
カバ−の裏面に上記のような補強リブを設けた場合に
は、エアバッグ膨出展開時に、リブの抵抗によってエア
バッグの膨出展開がスム−ズになされず、衝突と同時に
速やかになされなければならないエアバッグの膨出展開
にタイミングの遅れが生じる恐れがあった。
カバ−の裏面に上記のような補強リブを設けた場合に
は、エアバッグ膨出展開時に、リブの抵抗によってエア
バッグの膨出展開がスム−ズになされず、衝突と同時に
速やかになされなければならないエアバッグの膨出展開
にタイミングの遅れが生じる恐れがあった。
【０００６】本考案は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、十分な面剛性を有するとともに、エアバッグのス
ムーズ且つ迅速な膨出展開を可能にする樹脂製エアバッ
グカバーを提供することを課題としてなされたものであ
る。
ので、十分な面剛性を有するとともに、エアバッグのス
ムーズ且つ迅速な膨出展開を可能にする樹脂製エアバッ
グカバーを提供することを課題としてなされたものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案はエアバッグのス
ムーズな膨出展開を阻害するエアバッグカバーのリブの
抵抗は、主として横リブの抵抗によることに着目してな
されたものであり、図２に示すように、助手席前方のイ
ンスツルメントパネル１０の開口部１１を覆って設けら
れ、インスツルメントパネル１０内部に収納したエアバ
ッグ１２の膨出展開に伴って、前端縁に設けたヒンジ部
２３まわりに回動して上記開口部１１を開放せしめる樹
脂製エアバッグカバー２０において、その面剛性向上の
ために裏面にエアバッグ１２の展開方向に沿う縦リブ２
１と、縦リブ２１と交差する横リブ２２とを格子状に一
体に形成し、かつ縦リブ２１の高さを横リブ２２の高さ
よりも高くしたことを特徴とする。
ムーズな膨出展開を阻害するエアバッグカバーのリブの
抵抗は、主として横リブの抵抗によることに着目してな
されたものであり、図２に示すように、助手席前方のイ
ンスツルメントパネル１０の開口部１１を覆って設けら
れ、インスツルメントパネル１０内部に収納したエアバ
ッグ１２の膨出展開に伴って、前端縁に設けたヒンジ部
２３まわりに回動して上記開口部１１を開放せしめる樹
脂製エアバッグカバー２０において、その面剛性向上の
ために裏面にエアバッグ１２の展開方向に沿う縦リブ２
１と、縦リブ２１と交差する横リブ２２とを格子状に一
体に形成し、かつ縦リブ２１の高さを横リブ２２の高さ
よりも高くしたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】車両衝突時には、エアバッグカバー２０はエア
バッグ１２の膨出により、ヒンジ部２３の根元部を中心
として上方に回動し、インスツルメントパネル１０の開
口部１１を開放する。エアバッグ１２は上方に回動した
エアバッグカバー２０の横リブの抵抗を受けることな
く、縦リブ２１の先端に沿って開口部１１より助手席方
向へ膨出展開し、乗員の衝撃を緩和する。
バッグ１２の膨出により、ヒンジ部２３の根元部を中心
として上方に回動し、インスツルメントパネル１０の開
口部１１を開放する。エアバッグ１２は上方に回動した
エアバッグカバー２０の横リブの抵抗を受けることな
く、縦リブ２１の先端に沿って開口部１１より助手席方
向へ膨出展開し、乗員の衝撃を緩和する。
【０００９】
【実施例】図１ないし図３に示す実施例に基いて本考案
を説明する。図１において、左ハンドル車両の助手席前
方のインスツルメントパネル１０内部にはエアバッグ１
２（図２）が収納してあり、インスツルメントパネル１
０上面には開口部１１が形成してある。この開口部１１
はエアバッグカバー２０で覆われている。
を説明する。図１において、左ハンドル車両の助手席前
方のインスツルメントパネル１０内部にはエアバッグ１
２（図２）が収納してあり、インスツルメントパネル１
０上面には開口部１１が形成してある。この開口部１１
はエアバッグカバー２０で覆われている。
【００１０】図２において、エアバッグカバー２０は樹
脂製の薄い板材で構成されており、通常時は、インスツ
ルメントパネル１０の開口部１１を閉じてインスツルメ
ントパネル１０と面一に位置している。エアバッグ１２
は、インスツルメントパネル１０内に設けられ、上方に
開口を有するエアバッグケース１４内に折畳んだ状態で
収納されている。
脂製の薄い板材で構成されており、通常時は、インスツ
ルメントパネル１０の開口部１１を閉じてインスツルメ
ントパネル１０と面一に位置している。エアバッグ１２
は、インスツルメントパネル１０内に設けられ、上方に
開口を有するエアバッグケース１４内に折畳んだ状態で
収納されている。
【００１１】エアバッグカバー２０の前端縁には、斜め
下方に延出するヒンジ部２３が一体に形成してあり、エ
アバッグカバー２０との接続部分は、一般部に比して薄
肉としてある。
下方に延出するヒンジ部２３が一体に形成してあり、エ
アバッグカバー２０との接続部分は、一般部に比して薄
肉としてある。
【００１２】ヒンジ部２３は中間部が折れ曲がった形状
を有しており、その前方のエアバッグカバ−２０の下面
の複数箇所には、リブ２３１がヒンジ部２３と一体に設
けてある。更に、ヒンジ部２３の前方にはヒンジ部２３
補強用の補強部材３０が設けてある。補強部材３０は薄
い鉄板で構成され、その下端部はヒンジ部２３とともに
エアバッグケ−ス１４に固定してあり、上端部３１は、
リブ２３１に設けた係合溝２３２に係合している。
を有しており、その前方のエアバッグカバ−２０の下面
の複数箇所には、リブ２３１がヒンジ部２３と一体に設
けてある。更に、ヒンジ部２３の前方にはヒンジ部２３
補強用の補強部材３０が設けてある。補強部材３０は薄
い鉄板で構成され、その下端部はヒンジ部２３とともに
エアバッグケ−ス１４に固定してあり、上端部３１は、
リブ２３１に設けた係合溝２３２に係合している。
【００１３】エアバッグカバ−２０の裏面には、エアバ
ッグカバ−２０の補強用に複数のリブ２１、２２が格子
状に形成してある。
ッグカバ−２０の補強用に複数のリブ２１、２２が格子
状に形成してある。
【００１４】格子状に形成した補強用リブは、図２中矢
印で示すエアバッグ１２の展開方向に沿って設けた縦リ
ブ２１と、これと交差して設けた横リブ２２とよりな
り、これらは、エアバッグカバ−２０の裏面に一体的に
形成してある。縦リブ２１の高さは全長に亙って、横リ
ブ２２の高さより若干高くしてある。
印で示すエアバッグ１２の展開方向に沿って設けた縦リ
ブ２１と、これと交差して設けた横リブ２２とよりな
り、これらは、エアバッグカバ−２０の裏面に一体的に
形成してある。縦リブ２１の高さは全長に亙って、横リ
ブ２２の高さより若干高くしてある。
【００１５】上記構造のエアバックカバー２０は通常
時、図３に示すように、エアバックカバー両側端位置で
係止部材４０にてエアバッグケース１４の開口端縁に係
止してある。係止部材４０の上端部は、エアバッグカバ
ー２０の裏面に固定してあり、下端部はエアバッグケー
ス１４に固定してある。係止部材４０の上記両固定部の
中間には薄肉で容易に破断される破断部４１が形成され
ている。
時、図３に示すように、エアバックカバー両側端位置で
係止部材４０にてエアバッグケース１４の開口端縁に係
止してある。係止部材４０の上端部は、エアバッグカバ
ー２０の裏面に固定してあり、下端部はエアバッグケー
ス１４に固定してある。係止部材４０の上記両固定部の
中間には薄肉で容易に破断される破断部４１が形成され
ている。
【００１６】上記構成の本考案のエアバッグカバー２０
は、通常時、助手席前方のインスツルメントパネル１０
の開口部１１を覆っている。車両衝突時には、車両前部
に設けた図略のセンサーが衝突を検知し、エアバッグ１
２の下部に設けた図略のガス発生器を作動し、エアバッ
グ１２内にガスを供給してエアバッグ１２を、図２中矢
印で示す方向に展開させる。エアバッグカバー２０に対
するエアバッグ１２の押し上げにより、係止部材４０の
破断部４１は破断分離し、エアバッグカバー２０とエア
バッグケース１４との係合が解除され、エアバッグカバ
ー２０はエアバッグ１２の膨出力により上方に押し上げ
られ、ヒンジ部２３の根元部をヒンジセンターとして上
方に回動する。
は、通常時、助手席前方のインスツルメントパネル１０
の開口部１１を覆っている。車両衝突時には、車両前部
に設けた図略のセンサーが衝突を検知し、エアバッグ１
２の下部に設けた図略のガス発生器を作動し、エアバッ
グ１２内にガスを供給してエアバッグ１２を、図２中矢
印で示す方向に展開させる。エアバッグカバー２０に対
するエアバッグ１２の押し上げにより、係止部材４０の
破断部４１は破断分離し、エアバッグカバー２０とエア
バッグケース１４との係合が解除され、エアバッグカバ
ー２０はエアバッグ１２の膨出力により上方に押し上げ
られ、ヒンジ部２３の根元部をヒンジセンターとして上
方に回動する。
【００１７】上方に回動したエアバッグカバー２０に
は、さらにエアバッグ１２の膨出力が作用し、ヒンジ部
２３はエアバッグケース１４に沿って直線状に延びる。
それに伴い、リブ２３１は車両後方に移動し、補強部材
３０の上端部３１はリブ２３１に設けた係合溝２３２よ
り抜け、エアバッグカバー２０は補強部材３０より離れ
て自由状態となる。その結果、エアバッグカバー２０
は、さらに上方へ回動し、開口部１１を開放する。エア
バッグ１２は開放された開口部１１よりエアバッグカバ
ー２０の縦リブ２１の先端に沿って展開し、助手席とイ
ンスツルメントパネル１０間に膨出し、乗員の衝撃を緩
和する。
は、さらにエアバッグ１２の膨出力が作用し、ヒンジ部
２３はエアバッグケース１４に沿って直線状に延びる。
それに伴い、リブ２３１は車両後方に移動し、補強部材
３０の上端部３１はリブ２３１に設けた係合溝２３２よ
り抜け、エアバッグカバー２０は補強部材３０より離れ
て自由状態となる。その結果、エアバッグカバー２０
は、さらに上方へ回動し、開口部１１を開放する。エア
バッグ１２は開放された開口部１１よりエアバッグカバ
ー２０の縦リブ２１の先端に沿って展開し、助手席とイ
ンスツルメントパネル１０間に膨出し、乗員の衝撃を緩
和する。
【００１８】本考案のエアバッグカバーによれば、エア
バッグカバー２０は、裏面に格子状に設けた補強用リブ
２１，２２により、十分な面剛性が確保できるととも
に、この補強用リブ２１，２２のうち、エアバッグ２０
の展開方向に沿う縦リブ２１の高さを横リブ２２の高さ
より若干高くしたことにより、エアバッグ１２は横リブ
２２の抵抗を受けることが少なく、縦リブ２１の先端に
沿って助手席方向にスムーズに膨出展開し、車両衝突時
の迅速なエアバッグ１２の膨出展開が可能となる。
バッグカバー２０は、裏面に格子状に設けた補強用リブ
２１，２２により、十分な面剛性が確保できるととも
に、この補強用リブ２１，２２のうち、エアバッグ２０
の展開方向に沿う縦リブ２１の高さを横リブ２２の高さ
より若干高くしたことにより、エアバッグ１２は横リブ
２２の抵抗を受けることが少なく、縦リブ２１の先端に
沿って助手席方向にスムーズに膨出展開し、車両衝突時
の迅速なエアバッグ１２の膨出展開が可能となる。
【００１９】
【考案の効果】本考案のエアバッグカバーによれば、充
分な面剛性を確保できるとともに、車両衝突時にはエア
バッグのスムーズな膨出展開を実現しうる。
分な面剛性を確保できるとともに、車両衝突時にはエア
バッグのスムーズな膨出展開を実現しうる。
【図１】本考案のエアバッグカバーを備えた左ハンドル
車の助手席前方のインスツルメントパネルの斜視図であ
る。
車の助手席前方のインスツルメントパネルの斜視図であ
る。
【図２】図１のIIーII線に沿う位置での本考案のエアバ
ッグカバーの断面図である。
ッグカバーの断面図である。
【図３】図１のIII ーIII 線に沿う位置での本考案のエ
アバッグカバーの断面図である。
アバッグカバーの断面図である。
１０ インスツルメントパネル １２ エアバッグ ２０ エアバッグカバー ２１ 縦リブ ２２ 横リブ ２３ ヒンジ部
Claims (1)
- 【請求項１】 内部にエアバッグを収納した車両の助手
席前方のインスツルメントパネルの開口部を覆って設け
られ、エアバッグの膨出展開に伴い、前端縁に設けたヒ
ンジ部まわりに回動して上記開口部を開放せしめる樹脂
製エアバッグカバーにおいて、裏面に、エアバッグ展開
方向に沿う縦リブと、これと交差する横リブよりなる格
子状の補強用リブを一体に形成し、かつ縦リブの高さを
横リブの高さよりも高くしたことを特徴とするエアバッ
グカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992043245U JP2573687Y2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | エアバッグカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992043245U JP2573687Y2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | エアバッグカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0594028U JPH0594028U (ja) | 1993-12-21 |
| JP2573687Y2 true JP2573687Y2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=12658505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992043245U Expired - Fee Related JP2573687Y2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | エアバッグカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573687Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3439847B2 (ja) * | 1994-09-16 | 2003-08-25 | 株式会社イノアックコーポレーション | 自動車用エアバッグドアの構造 |
| JP2018095165A (ja) * | 2016-12-15 | 2018-06-21 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置のカバー体及びエアバッグ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3098187U (ja) * | 2003-05-29 | 2004-02-19 | 森正株式会社 | 置き軸式本尊 |
| TWM291089U (en) * | 2005-12-09 | 2006-05-21 | Antig Tech Co Ltd | Runner plate for fuel cell |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP1992043245U patent/JP2573687Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0594028U (ja) | 1993-12-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |