JP2573687Y2 - エアバッグカバー - Google Patents
エアバッグカバーInfo
- Publication number
- JP2573687Y2 JP2573687Y2 JP1992043245U JP4324592U JP2573687Y2 JP 2573687 Y2 JP2573687 Y2 JP 2573687Y2 JP 1992043245 U JP1992043245 U JP 1992043245U JP 4324592 U JP4324592 U JP 4324592U JP 2573687 Y2 JP2573687 Y2 JP 2573687Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- airbag cover
- cover
- ribs
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は車両のエアバッグのカバ
−構造に関し、特に、エアバッグを収納した助手席前方
のインスツルメントパネルの開口部を覆って設けられ、
エアバッグの膨出展開に伴って、開口部を開放するエア
バッグカバ−に関する。
−構造に関し、特に、エアバッグを収納した助手席前方
のインスツルメントパネルの開口部を覆って設けられ、
エアバッグの膨出展開に伴って、開口部を開放するエア
バッグカバ−に関する。
【0002】
【従来の技術】車両には、車両衝突時に乗員とステアリ
ングホイルあるいはインスツルメントパネルとの間にエ
アバッグを膨出させて、乗員の前方への衝突を防ぐエア
バッグ装置を設けたものがある。
ングホイルあるいはインスツルメントパネルとの間にエ
アバッグを膨出させて、乗員の前方への衝突を防ぐエア
バッグ装置を設けたものがある。
【0003】車両の助手席側では、エアバッグは、助手
席前方のインスツルメントパネル内に折畳んで収納さ
れ、車両衝突時には、インスツルメントパネルに設けた
開口部より助手席方向へ膨出展開して乗員の衝撃を緩和
する。この開口部は通常時はエアバッグカバ−にて覆わ
れ、車両衝突時のエアバッグの膨出展開にともなってエ
アバッグカバ−は上方に回動し、開口部は開放せしめら
れる。
席前方のインスツルメントパネル内に折畳んで収納さ
れ、車両衝突時には、インスツルメントパネルに設けた
開口部より助手席方向へ膨出展開して乗員の衝撃を緩和
する。この開口部は通常時はエアバッグカバ−にて覆わ
れ、車両衝突時のエアバッグの膨出展開にともなってエ
アバッグカバ−は上方に回動し、開口部は開放せしめら
れる。
【0004】従来、エアバッグカバーとしてパッドタイ
プのエアバッグカバーが用いられていた(実開平1−8
1156号,実開平2−25346号)。近年、コスト
の低減を目的として上記パッドタイプにかわり樹脂製の
エアバッグカバーを用いることが多くなっている。か
つ、エアバッグカバー軽量化のために、これを薄い樹脂
板で構成することが多くなっているが、この場合、成形
時に発生する加圧熱ひずみによって、表面に凹凸が生じ
ることがあり、又、エアバッグ膨出時の膨出力によって
破損する恐れもあることから、エアバッグカバーの裏面
には、エアバッグ展開方向に沿う縦方向および縦方向と
交差する横方向に格子状の補強リブを一体に形成してエ
アバッグカバーの面剛性を確保している。
プのエアバッグカバーが用いられていた(実開平1−8
1156号,実開平2−25346号)。近年、コスト
の低減を目的として上記パッドタイプにかわり樹脂製の
エアバッグカバーを用いることが多くなっている。か
つ、エアバッグカバー軽量化のために、これを薄い樹脂
板で構成することが多くなっているが、この場合、成形
時に発生する加圧熱ひずみによって、表面に凹凸が生じ
ることがあり、又、エアバッグ膨出時の膨出力によって
破損する恐れもあることから、エアバッグカバーの裏面
には、エアバッグ展開方向に沿う縦方向および縦方向と
交差する横方向に格子状の補強リブを一体に形成してエ
アバッグカバーの面剛性を確保している。
【0005】
【考案が解決しようとする課題】ところが、エアバッグ
カバ−の裏面に上記のような補強リブを設けた場合に
は、エアバッグ膨出展開時に、リブの抵抗によってエア
バッグの膨出展開がスム−ズになされず、衝突と同時に
速やかになされなければならないエアバッグの膨出展開
にタイミングの遅れが生じる恐れがあった。
カバ−の裏面に上記のような補強リブを設けた場合に
は、エアバッグ膨出展開時に、リブの抵抗によってエア
バッグの膨出展開がスム−ズになされず、衝突と同時に
速やかになされなければならないエアバッグの膨出展開
にタイミングの遅れが生じる恐れがあった。
【0006】本考案は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、十分な面剛性を有するとともに、エアバッグのス
ムーズ且つ迅速な膨出展開を可能にする樹脂製エアバッ
グカバーを提供することを課題としてなされたものであ
る。
ので、十分な面剛性を有するとともに、エアバッグのス
ムーズ且つ迅速な膨出展開を可能にする樹脂製エアバッ
グカバーを提供することを課題としてなされたものであ
る。
【0007】
【課題を解決するための手段】本考案はエアバッグのス
ムーズな膨出展開を阻害するエアバッグカバーのリブの
抵抗は、主として横リブの抵抗によることに着目してな
されたものであり、図2に示すように、助手席前方のイ
ンスツルメントパネル10の開口部11を覆って設けら
れ、インスツルメントパネル10内部に収納したエアバ
ッグ12の膨出展開に伴って、前端縁に設けたヒンジ部
23まわりに回動して上記開口部11を開放せしめる樹
脂製エアバッグカバー20において、その面剛性向上の
ために裏面にエアバッグ12の展開方向に沿う縦リブ2
1と、縦リブ21と交差する横リブ22とを格子状に一
体に形成し、かつ縦リブ21の高さを横リブ22の高さ
よりも高くしたことを特徴とする。
ムーズな膨出展開を阻害するエアバッグカバーのリブの
抵抗は、主として横リブの抵抗によることに着目してな
されたものであり、図2に示すように、助手席前方のイ
ンスツルメントパネル10の開口部11を覆って設けら
れ、インスツルメントパネル10内部に収納したエアバ
ッグ12の膨出展開に伴って、前端縁に設けたヒンジ部
23まわりに回動して上記開口部11を開放せしめる樹
脂製エアバッグカバー20において、その面剛性向上の
ために裏面にエアバッグ12の展開方向に沿う縦リブ2
1と、縦リブ21と交差する横リブ22とを格子状に一
体に形成し、かつ縦リブ21の高さを横リブ22の高さ
よりも高くしたことを特徴とする。
【0008】
【作用】車両衝突時には、エアバッグカバー20はエア
バッグ12の膨出により、ヒンジ部23の根元部を中心
として上方に回動し、インスツルメントパネル10の開
口部11を開放する。エアバッグ12は上方に回動した
エアバッグカバー20の横リブの抵抗を受けることな
く、縦リブ21の先端に沿って開口部11より助手席方
向へ膨出展開し、乗員の衝撃を緩和する。
バッグ12の膨出により、ヒンジ部23の根元部を中心
として上方に回動し、インスツルメントパネル10の開
口部11を開放する。エアバッグ12は上方に回動した
エアバッグカバー20の横リブの抵抗を受けることな
く、縦リブ21の先端に沿って開口部11より助手席方
向へ膨出展開し、乗員の衝撃を緩和する。
【0009】
【実施例】図1ないし図3に示す実施例に基いて本考案
を説明する。図1において、左ハンドル車両の助手席前
方のインスツルメントパネル10内部にはエアバッグ1
2(図2)が収納してあり、インスツルメントパネル1
0上面には開口部11が形成してある。この開口部11
はエアバッグカバー20で覆われている。
を説明する。図1において、左ハンドル車両の助手席前
方のインスツルメントパネル10内部にはエアバッグ1
2(図2)が収納してあり、インスツルメントパネル1
0上面には開口部11が形成してある。この開口部11
はエアバッグカバー20で覆われている。
【0010】図2において、エアバッグカバー20は樹
脂製の薄い板材で構成されており、通常時は、インスツ
ルメントパネル10の開口部11を閉じてインスツルメ
ントパネル10と面一に位置している。エアバッグ12
は、インスツルメントパネル10内に設けられ、上方に
開口を有するエアバッグケース14内に折畳んだ状態で
収納されている。
脂製の薄い板材で構成されており、通常時は、インスツ
ルメントパネル10の開口部11を閉じてインスツルメ
ントパネル10と面一に位置している。エアバッグ12
は、インスツルメントパネル10内に設けられ、上方に
開口を有するエアバッグケース14内に折畳んだ状態で
収納されている。
【0011】エアバッグカバー20の前端縁には、斜め
下方に延出するヒンジ部23が一体に形成してあり、エ
アバッグカバー20との接続部分は、一般部に比して薄
肉としてある。
下方に延出するヒンジ部23が一体に形成してあり、エ
アバッグカバー20との接続部分は、一般部に比して薄
肉としてある。
【0012】ヒンジ部23は中間部が折れ曲がった形状
を有しており、その前方のエアバッグカバ−20の下面
の複数箇所には、リブ231がヒンジ部23と一体に設
けてある。更に、ヒンジ部23の前方にはヒンジ部23
補強用の補強部材30が設けてある。補強部材30は薄
い鉄板で構成され、その下端部はヒンジ部23とともに
エアバッグケ−ス14に固定してあり、上端部31は、
リブ231に設けた係合溝232に係合している。
を有しており、その前方のエアバッグカバ−20の下面
の複数箇所には、リブ231がヒンジ部23と一体に設
けてある。更に、ヒンジ部23の前方にはヒンジ部23
補強用の補強部材30が設けてある。補強部材30は薄
い鉄板で構成され、その下端部はヒンジ部23とともに
エアバッグケ−ス14に固定してあり、上端部31は、
リブ231に設けた係合溝232に係合している。
【0013】エアバッグカバ−20の裏面には、エアバ
ッグカバ−20の補強用に複数のリブ21、22が格子
状に形成してある。
ッグカバ−20の補強用に複数のリブ21、22が格子
状に形成してある。
【0014】格子状に形成した補強用リブは、図2中矢
印で示すエアバッグ12の展開方向に沿って設けた縦リ
ブ21と、これと交差して設けた横リブ22とよりな
り、これらは、エアバッグカバ−20の裏面に一体的に
形成してある。縦リブ21の高さは全長に亙って、横リ
ブ22の高さより若干高くしてある。
印で示すエアバッグ12の展開方向に沿って設けた縦リ
ブ21と、これと交差して設けた横リブ22とよりな
り、これらは、エアバッグカバ−20の裏面に一体的に
形成してある。縦リブ21の高さは全長に亙って、横リ
ブ22の高さより若干高くしてある。
【0015】上記構造のエアバックカバー20は通常
時、図3に示すように、エアバックカバー両側端位置で
係止部材40にてエアバッグケース14の開口端縁に係
止してある。係止部材40の上端部は、エアバッグカバ
ー20の裏面に固定してあり、下端部はエアバッグケー
ス14に固定してある。係止部材40の上記両固定部の
中間には薄肉で容易に破断される破断部41が形成され
ている。
時、図3に示すように、エアバックカバー両側端位置で
係止部材40にてエアバッグケース14の開口端縁に係
止してある。係止部材40の上端部は、エアバッグカバ
ー20の裏面に固定してあり、下端部はエアバッグケー
ス14に固定してある。係止部材40の上記両固定部の
中間には薄肉で容易に破断される破断部41が形成され
ている。
【0016】上記構成の本考案のエアバッグカバー20
は、通常時、助手席前方のインスツルメントパネル10
の開口部11を覆っている。車両衝突時には、車両前部
に設けた図略のセンサーが衝突を検知し、エアバッグ1
2の下部に設けた図略のガス発生器を作動し、エアバッ
グ12内にガスを供給してエアバッグ12を、図2中矢
印で示す方向に展開させる。エアバッグカバー20に対
するエアバッグ12の押し上げにより、係止部材40の
破断部41は破断分離し、エアバッグカバー20とエア
バッグケース14との係合が解除され、エアバッグカバ
ー20はエアバッグ12の膨出力により上方に押し上げ
られ、ヒンジ部23の根元部をヒンジセンターとして上
方に回動する。
は、通常時、助手席前方のインスツルメントパネル10
の開口部11を覆っている。車両衝突時には、車両前部
に設けた図略のセンサーが衝突を検知し、エアバッグ1
2の下部に設けた図略のガス発生器を作動し、エアバッ
グ12内にガスを供給してエアバッグ12を、図2中矢
印で示す方向に展開させる。エアバッグカバー20に対
するエアバッグ12の押し上げにより、係止部材40の
破断部41は破断分離し、エアバッグカバー20とエア
バッグケース14との係合が解除され、エアバッグカバ
ー20はエアバッグ12の膨出力により上方に押し上げ
られ、ヒンジ部23の根元部をヒンジセンターとして上
方に回動する。
【0017】上方に回動したエアバッグカバー20に
は、さらにエアバッグ12の膨出力が作用し、ヒンジ部
23はエアバッグケース14に沿って直線状に延びる。
それに伴い、リブ231は車両後方に移動し、補強部材
30の上端部31はリブ231に設けた係合溝232よ
り抜け、エアバッグカバー20は補強部材30より離れ
て自由状態となる。その結果、エアバッグカバー20
は、さらに上方へ回動し、開口部11を開放する。エア
バッグ12は開放された開口部11よりエアバッグカバ
ー20の縦リブ21の先端に沿って展開し、助手席とイ
ンスツルメントパネル10間に膨出し、乗員の衝撃を緩
和する。
は、さらにエアバッグ12の膨出力が作用し、ヒンジ部
23はエアバッグケース14に沿って直線状に延びる。
それに伴い、リブ231は車両後方に移動し、補強部材
30の上端部31はリブ231に設けた係合溝232よ
り抜け、エアバッグカバー20は補強部材30より離れ
て自由状態となる。その結果、エアバッグカバー20
は、さらに上方へ回動し、開口部11を開放する。エア
バッグ12は開放された開口部11よりエアバッグカバ
ー20の縦リブ21の先端に沿って展開し、助手席とイ
ンスツルメントパネル10間に膨出し、乗員の衝撃を緩
和する。
【0018】本考案のエアバッグカバーによれば、エア
バッグカバー20は、裏面に格子状に設けた補強用リブ
21,22により、十分な面剛性が確保できるととも
に、この補強用リブ21,22のうち、エアバッグ20
の展開方向に沿う縦リブ21の高さを横リブ22の高さ
より若干高くしたことにより、エアバッグ12は横リブ
22の抵抗を受けることが少なく、縦リブ21の先端に
沿って助手席方向にスムーズに膨出展開し、車両衝突時
の迅速なエアバッグ12の膨出展開が可能となる。
バッグカバー20は、裏面に格子状に設けた補強用リブ
21,22により、十分な面剛性が確保できるととも
に、この補強用リブ21,22のうち、エアバッグ20
の展開方向に沿う縦リブ21の高さを横リブ22の高さ
より若干高くしたことにより、エアバッグ12は横リブ
22の抵抗を受けることが少なく、縦リブ21の先端に
沿って助手席方向にスムーズに膨出展開し、車両衝突時
の迅速なエアバッグ12の膨出展開が可能となる。
【0019】
【考案の効果】本考案のエアバッグカバーによれば、充
分な面剛性を確保できるとともに、車両衝突時にはエア
バッグのスムーズな膨出展開を実現しうる。
分な面剛性を確保できるとともに、車両衝突時にはエア
バッグのスムーズな膨出展開を実現しうる。
【図1】本考案のエアバッグカバーを備えた左ハンドル
車の助手席前方のインスツルメントパネルの斜視図であ
る。
車の助手席前方のインスツルメントパネルの斜視図であ
る。
【図2】図1のIIーII線に沿う位置での本考案のエアバ
ッグカバーの断面図である。
ッグカバーの断面図である。
【図3】図1のIII ーIII 線に沿う位置での本考案のエ
アバッグカバーの断面図である。
アバッグカバーの断面図である。
10 インスツルメントパネル 12 エアバッグ 20 エアバッグカバー 21 縦リブ 22 横リブ 23 ヒンジ部
Claims (1)
- 【請求項1】 内部にエアバッグを収納した車両の助手
席前方のインスツルメントパネルの開口部を覆って設け
られ、エアバッグの膨出展開に伴い、前端縁に設けたヒ
ンジ部まわりに回動して上記開口部を開放せしめる樹脂
製エアバッグカバーにおいて、裏面に、エアバッグ展開
方向に沿う縦リブと、これと交差する横リブよりなる格
子状の補強用リブを一体に形成し、かつ縦リブの高さを
横リブの高さよりも高くしたことを特徴とするエアバッ
グカバー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992043245U JP2573687Y2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | エアバッグカバー |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992043245U JP2573687Y2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | エアバッグカバー |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0594028U JPH0594028U (ja) | 1993-12-21 |
JP2573687Y2 true JP2573687Y2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=12658505
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992043245U Expired - Fee Related JP2573687Y2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | エアバッグカバー |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2573687Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3439847B2 (ja) * | 1994-09-16 | 2003-08-25 | 株式会社イノアックコーポレーション | 自動車用エアバッグドアの構造 |
JP2018095165A (ja) * | 2016-12-15 | 2018-06-21 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置のカバー体及びエアバッグ装置 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3098187U (ja) * | 2003-05-29 | 2004-02-19 | 森正株式会社 | 置き軸式本尊 |
TWM291089U (en) * | 2005-12-09 | 2006-05-21 | Antig Tech Co Ltd | Runner plate for fuel cell |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP1992043245U patent/JP2573687Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0594028U (ja) | 1993-12-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6857495B2 (en) | Inflatable external airbag system | |
JP4090603B2 (ja) | 側面エアバッグを備えた車両のシート | |
US6616182B2 (en) | Inflatable restraint system and method of deployment | |
JPH11115674A (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 | |
JP4427879B2 (ja) | ピラーガーニッシュ | |
WO2007083423A1 (ja) | 座席シート装置 | |
JP3704844B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
JP4337340B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
US5498027A (en) | Seamless door for air bag module | |
JP2000142307A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
JP3465689B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体を内臓したピラーガーニッシュ | |
JP2000025552A (ja) | 衝撃保護装置 | |
JP4274722B2 (ja) | 乗員脚部保護装置 | |
JP2573687Y2 (ja) | エアバッグカバー | |
JP3937308B2 (ja) | 車両内装部材 | |
JP3944632B2 (ja) | 乗員脚部保護装置の設置構造 | |
JP4306712B2 (ja) | 乗員脚部保護装置 | |
JP3849563B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
JP2005075141A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
JP2002220018A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
JP3917866B2 (ja) | 自動車の側突用エアバッグ装置 | |
KR200193451Y1 (ko) | 조수석 에어백 커버 구조 | |
JP2004182230A (ja) | 自動車のための設備のセット | |
JP2806073B2 (ja) | エアバッグリッドの取付構造 | |
JPH061019U (ja) | エアバッグカバー |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |