KR200193451Y1 - 조수석 에어백 커버 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 조수석의 전방에 설치되는 에어백에 관한 것으로서, 특히 에어백 커버의 저면에 다수의 리브를 형성하여 강성을 보완한 조수석 에어백 커버구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 쿠션 및 인풀레이터가 내재된 케이스의 전방에 설치되어 쿠션 팽창시 개방되는 조수석의 에어백 커버에 있어서, 상기 에어백 커버는 그 저면에 길게 돌출되어 커버의 강성이 보강되도록 조우 방향 및 상하 방향으로 교차되는 다수의 리브(rib)가 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

조수석 에어백 커버 구조

본 고안은 자동차 조수석의 전방에 설치되는 에어백에 관한 것으로서, 특히 에어백 커버의 저면에 다수의 리브를 형성하여 강성을 보완한 조수석 에어백 커버 구조에 관한 것이다.

제1도는 조수석 에어백의 외관이 도시된 사시도이고, 제2도는 조수석 에어백의 설치 상태가 도시된 단면도이다.

운전석의 에어백이 조타 장치인 핸들상에 설치되는 반면, 제1도와 제2도에 도시된 바와 같이 조수석의 에어백(1)은 글로브 박스 상측의 크래쉬 패드(2)의 내측에 설치된다.

이와 같이 설치되는 조수석의 에어백(1)은 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동 신호를 받으면 에어백(1)의 인풀레이터(6)에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(7)이 부풀게 되고, 이때 상기 쿠션(7)의 팽창력에 의해 에어백 커버(10)가 열리게되고, 쿠션(7)은 조수석의 전방으로 크게 부풀게 된다.

여기서 상기 쿠션(7)과 인풀레이터(6)는 에어백 케이스(5)의 상측과 하측에 각각 내재되어 있고, 상기 에어백 케이스(5)의 상부에는 크래쉬 패드(2)의 내측에서 에어백 커버(10)가 결합되어 있다.

물론 상기 에어백 커버(10)는 그 하측에 상기 쿠션(7) 팽창시 절단되면서 개방되도록 절단부(Tear seam line)(T)가 형성되어 있고, 상측은 에어백 케이스(5)에 힌지 고정되어 있다.

특히 상기한 에어백 커버(10)는 제2도의 상세도에 도시된 바와 같이 커버(11)의 강성을 보강하기 위해 커버(11)의 내측면에 보강 부재(12)가 설치되어 있는 바, 이 보강 부재(12)는 스틸(Steel)재로 이루어져 있다.

이와 같은 보강 부재(12)는 PVC의 재질로된 커버(11)의 강성을 보완함과 동시에 에어백 팽창시 폭발 각도를 조정하는 역하을 하게 된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술의 조수석 에어백 커버 구조는 커버(11)의 저면에 별도의 보강 부재(12)가 설치되기 때문에 에어백 커버의 제작 공정이 복잡해질 뿐만 아니라 제작 비용도 그만큼 상승하게 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 커버의 안쪽에 좌우 상하 방향으로 교차되는 다수의 리브를 형성하여 제작함으로써 비용을 절감하면서도 커버의 강성은 일정하게 유지되도록 하는 조수석 에어백 커버 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 조수석 에어백 커버 구조는, 쿠션 및 인풀레이터가 내재된 케이스의 전방에 설치되고, 저면에 길게 돌출되어 커버의 강성이 보강되도록 다수의 리브(rib)가 형성되어 쿠션 팽창시 개방되는 조수석의 에어백 커버에 있어서, 상기 리브는 상기 에어백 커버의 절단부(Tear seam line)쪽에 길이 방향으로 길게 형성된 복수개의 수평 리브와, 상기 절단부로부터 상측 일정 부분까지 연장되는 동시에 상기 수평 리브와 직교되게 형성된 다수의 수직 리브로 이루어지고; 상기 수평 리브는 상기 절단부로부터 일정 간격을 두고 차례로 형성된 제1 수평 리브 및 제2 수평 리브와, 상기 제2 수평 리브의 상부에 일정 간격을 두고 좌우측에 짧게 형성되는 동시에 상기 수직 리브와 연결되는 제3 수평 리브로 이루어진 것을 특징으로 한다.

제1도는 종래 기술의 조수석 에어백이 도시된 외관 사시도.

제2도는 종래 조수석 에어백이 설치된 상태가 도시된 단면도 및 커버 구조의 확대도.

제3도는 본 고안에 따른 조수석 에어백 커버 구조가 도시된 단면도 및 설치상태 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 조수석 에어백 커버 구조가 도시된 도면으로서,

제4(a)도는 저면도.

제4(b)도와 제4(c)도는 상기 제4(a)도의 각 부분의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

52 : 클래쉬 패드 55 : 에어백 케이스

56 : 인풀레이터 57 : 쿠션

60 : 에어백 커버 61 : 수평 리브

62 : 수직 리브

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안에 따른 조수석 에어백 설치 구조가 도시된 단면도이고, 제4도는 본 고안에 의한 조수석 에어백 커버 구조가 상세히 도시된 도면이다.

제3도에 도시된 바와 같이 조수석 에어백은 조수석 전방의 클래쉬 패드(52)의 내측에 설치되는 바, 쿠션(57)과 인풀레이터(56)는 에어백 케이스(55)에 내재되어 있고, 이 에어백 케이스(55)의 상부에는 상기 쿠션(57) 팽창시 개방되게 본 고안에 따른 에어백 커버(60)가 결합되어 있다.

여기서 본 고안의 에어백 커버(60)는 그 저면에 길게 돌출되어 커버의 강성이 보강되도록 좌우 방향 및 상하 방향으로 교차되는 다수의 리브(rib)(61,62)가 형성되어 있다.

이와 같이 형성된 리브(61,62)는 상기 에어백 커버(60)의 절단부(T)쪽에 길이 방향으로 길게 형성된 복수개의 수평 리브(61)와, 상지 절단부(T)로부터 상측 일정 부분까지 연장되는 동시에 상기 수평 리브(61)와 직교되게 형성된 다수의 수직 리브(62)로 이루어져 있다.

상기 수평 리브(61)는 제4(a)도 및 제4(c)도에 도시된 바와 같이 상기 절단부(T)로부터 일정 간격을 두고 차례로 형성된 제1 수평 리브(61a) 및 제2 수평 리브(61b)와, 상기 제2 수평 리브(61b)의 상부에 일정 간격을 두고 좌우측에 짧게 형성되는 동시에 상기 수직 리브(62)와 연결되는 제3 수평 리브(61c)로 이루어져 있다.

또한 상기 수직 리브(62)는 제4(a)도 및 제4(b)도에 도시된 바와 같이 커버의 좌우측에서 상기 제1 수평 리브(61a)와 제2 수평 리브(61b) 및 제3 수평 리브(61c)와 교차되는 복수개의 수직 장리브(62a)와, 상기 절단부(T)로부터 상기 제1 수평 리브(61a)까지 연결된 다수개의 수직 단리브(62b)로 이루어져 있다.

여기서 상기 수직 장리브(62a)는 상기 절단부(T)로부터 상단으로 갈수록 돌출 높이가 점차 작아지게 형성되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 조수석 에어백 커버 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

에어백 커버(60)는 쿠션(57) 팽창시 발생되는 충격에 충분히 견디면서도 쿠션(57)이 전개되는 폭발 각도를 조정하는 역할을 하게 된다. 따라서 에어백 커버(60)가 두께가 일정한 판형으로 형성되어 있으므로 강성 보강이 요구되는 것이다.

본 고안에서는 에어백 커버(60)의 안쪽면에 종래 기술과 같이 스틸재의 보강 부재를 별도로 설치하지 않고, 에어백 커버(60) 성형시 동시에 형성시킬 수 있는 리브(61,62)를 형성시킴으로써 커버의 강성을 보강하고 있다.

즉 에어백 커버(60)의 하측인 절단부(T) 측을 중심으로 다수의 수평 리브(61)와 수직 리브(62)를 상호 교차되게 배열 형성함으로써 쿠션(57) 팽창시 발생되는 충격 하중에 충분히 대응할 수 있게 되어 커버가 파열되거나 변형되지 않고 형상을 유지하면서 쿠션(57)의 전개 상태를 조정할 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 조수석 에어백 커버 구조는 별도의 보강 부재가 설치되지 않고 커버 성형시 동시에 성형되는 다수의 수평 리브 및 수직 리브가 형성되어 있기 때문에 간편한 공정으로 커버의 강성을 유지시킬 수 있고, 이에 따라 커버 제작이 용이해짐은 물론 제조 비용 및 무게도 절감시킬 수 있는 이점을 제공하게 된다.

Claims (3)

1. 쿠션 및 인풀레이터가 내재된 케이스의 전방에 설치되고, 저면에 길게 돌출되어 커버의 강성이 보강되도록 다수의 리브(rib)가 형성되어 쿠션 팽창시 개방되는 조수석의 에어백 커버에 있어서, 상기 리브는 상기 에어백 커버의 절단부(Tear seam line)쪽에 길이 방향으로 길게 형성된 복수개의 수평 리브와, 상기 절단부로부터 상측 일정 부분까지 연장되는 동시에 상기 수평 리브와 직교되게 형성된 다수의 수직 리브로 이루어지고; 상기 수평 리브는 상기 절단부로부터 일정 간격을 두고 차례로 형성된 제1 수평 리브 및 제2 수평 리브와, 상기 제2 수평 리브의 상부에 일정 간격을 두고 좌우측에 짧게 형성되는 동시에 상기 수직 리브와 연결되는 제3 수평 리브로 이루어진 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 커버 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 수직 리브는 좌우측에서 상기 제1 수평 리브와, 제2 수평 리브 및 제3 수평 리브와 교차되는 복수개의 수직 장리브와, 상기 절단부로부터 상기 제1 수평 리브까지 연결된 다수개의 수직 단리브로 이루어진 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 커버 구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 수직 장리브는 상기 절단부로부터 상단으로 갈수록 돌출 높이가 점차 작아지게 형성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 커버 구조.