JP2573046Y2 - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents
ピンスライド型車両用ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JP2573046Y2 JP2573046Y2 JP1992062980U JP6298092U JP2573046Y2 JP 2573046 Y2 JP2573046 Y2 JP 2573046Y2 JP 1992062980 U JP1992062980 U JP 1992062980U JP 6298092 U JP6298092 U JP 6298092U JP 2573046 Y2 JP2573046 Y2 JP 2573046Y2
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- JP
- Japan
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- insertion hole
- caliper
- elastic bush
- sliding pin
- pin
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二・三輪
車等の車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディス
クブレーキに係り、詳しくはキャリパ案内用の摺動ピン
に設けられる弾性ブッシュの構造に関する。
車等の車両に搭載されるピンスライド型の車両用ディス
クブレーキに係り、詳しくはキャリパ案内用の摺動ピン
に設けられる弾性ブッシュの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャリパボディを、摺動ピンの案内でデ
ィスク軸方向へ移動させて制動作用を行なうピンスライ
ド型のディスクブレーキでは、摺動ピンが走行時に挿通
孔の内部で振動することがあるため、例えば実開平１ー
１５０２３０号公報に示される如く、摺動ピンの先端側
に形成された周溝に、環状の弾性ブッシュを嵌着したも
のが知られている。
ィスク軸方向へ移動させて制動作用を行なうピンスライ
ド型のディスクブレーキでは、摺動ピンが走行時に挿通
孔の内部で振動することがあるため、例えば実開平１ー
１５０２３０号公報に示される如く、摺動ピンの先端側
に形成された周溝に、環状の弾性ブッシュを嵌着したも
のが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このような構
成で急激な制動が行なわれると、キャリパボディに過大
な制動トルクがかかって、ディスク軸に対して大きく傾
くと同時に、摺動ピンも弾性ブッシュを撓ませながら挿
通孔内で傾き、摺動ピンの先端が、挿通孔を大きく叩い
て打音を発生する虞がある。
成で急激な制動が行なわれると、キャリパボディに過大
な制動トルクがかかって、ディスク軸に対して大きく傾
くと同時に、摺動ピンも弾性ブッシュを撓ませながら挿
通孔内で傾き、摺動ピンの先端が、挿通孔を大きく叩い
て打音を発生する虞がある。
【０００４】そこで本考案は、急制動による摺動ピンの
打音の発生を極力抑えることのできるピンスライド型の
ディスクブレーキを提供することを目的としている。
打音の発生を極力抑えることのできるピンスライド型の
ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、上述の目的に
従い、車体に固設されるキャリパブラケットから、ディ
スクロータの外側へディスク軸方向へ延設される一対の
キャリパ支持腕と、該キャリパ支持腕の間で前記ディス
クロータを跨いで配設されるキャリパボディのいずれか
一方に摺動ピンを突設し、他方にこの摺動ピンを収容す
る挿通孔を形成して、前記キャリパボディを、摺動ピン
の案内にてディスク軸方向へ移動可能に支持すると共
に、摺動ピンの先端部に形成された周溝に、環状の弾性
ブッシュを嵌着したピンスライド型の車両用ディスクブ
レーキにおいて、前記弾性ブッシュの外径を、前記挿通
孔よりも小径に形成し、該弾性ブッシュの外周面に、挿
通孔の内壁と接触する複数の突部を設けたことを特徴と
している。
従い、車体に固設されるキャリパブラケットから、ディ
スクロータの外側へディスク軸方向へ延設される一対の
キャリパ支持腕と、該キャリパ支持腕の間で前記ディス
クロータを跨いで配設されるキャリパボディのいずれか
一方に摺動ピンを突設し、他方にこの摺動ピンを収容す
る挿通孔を形成して、前記キャリパボディを、摺動ピン
の案内にてディスク軸方向へ移動可能に支持すると共
に、摺動ピンの先端部に形成された周溝に、環状の弾性
ブッシュを嵌着したピンスライド型の車両用ディスクブ
レーキにおいて、前記弾性ブッシュの外径を、前記挿通
孔よりも小径に形成し、該弾性ブッシュの外周面に、挿
通孔の内壁と接触する複数の突部を設けたことを特徴と
している。
【０００６】
【作用】かかる構成によれば、弾性ブッシュ外周の突部
間の空隙が、突部の変形を吸収する領域となり、急制動
によってキャリパボディが大きく傾動し、更に摺動ピン
が挿通孔内で傾いて、摺動ピンの荷重が弾性ブッシュに
かかると、外周の突部が、摺動ピンの荷重を吸収しなが
ら空隙内へ変形して行くので、摺動ピン先端と挿通孔と
の当たりは緩やかなものとなる。
間の空隙が、突部の変形を吸収する領域となり、急制動
によってキャリパボディが大きく傾動し、更に摺動ピン
が挿通孔内で傾いて、摺動ピンの荷重が弾性ブッシュに
かかると、外周の突部が、摺動ピンの荷重を吸収しなが
ら空隙内へ変形して行くので、摺動ピン先端と挿通孔と
の当たりは緩やかなものとなる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の第１実施例を図１乃至図５に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００８】ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２
の一側部で車体に固設されるブラケット３に、ディスク
ロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ
支持腕３ａ，３ａが延設されており、両キャリパ支持腕
３ａ，３ａの間には、キャリパボディ４が、両側部の取
付け腕４ｆ，４ｆに突設された各摺動ピン５を、キャリ
パ支持腕３ａに穿設された挿通孔３ｂに挿通して、ディ
スク軸方向へ移動可能に支持されている。
の一側部で車体に固設されるブラケット３に、ディスク
ロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ
支持腕３ａ，３ａが延設されており、両キャリパ支持腕
３ａ，３ａの間には、キャリパボディ４が、両側部の取
付け腕４ｆ，４ｆに突設された各摺動ピン５を、キャリ
パ支持腕３ａに穿設された挿通孔３ｂに挿通して、ディ
スク軸方向へ移動可能に支持されている。
【０００９】上記キャリパボディ４は、ディスクロータ
２の外側から２分割された作用部側ピース４ａと反作用
部側ピース４ｂとを、４本の連結ボルト６にて一体化し
たもので、ディスクロータ２の両側に対向配置される作
用部４ｃ及び反作用部４ｄと、これらをディスクロータ
２の外周を跨いで連結するブリッジ部４ｅとからなって
いる。作用部４ｃには、上述の取付け腕４ｆ，４ｆと、
ピストン７が収容されるシリンダ孔８と、該ピストン７
及びシリンダ孔８間の液圧室９へ圧液を導入するための
インレットポート１０とが設けられ、また反作用部４ｄ
には、反力爪４ｇが設けられている。
２の外側から２分割された作用部側ピース４ａと反作用
部側ピース４ｂとを、４本の連結ボルト６にて一体化し
たもので、ディスクロータ２の両側に対向配置される作
用部４ｃ及び反作用部４ｄと、これらをディスクロータ
２の外周を跨いで連結するブリッジ部４ｅとからなって
いる。作用部４ｃには、上述の取付け腕４ｆ，４ｆと、
ピストン７が収容されるシリンダ孔８と、該ピストン７
及びシリンダ孔８間の液圧室９へ圧液を導入するための
インレットポート１０とが設けられ、また反作用部４ｄ
には、反力爪４ｇが設けられている。
【００１０】ピストン７と反力爪４ｇとの間には、一対
の摩擦パッド１１，１１が、ディスクロータ２を挟んで
対向配置されており、インレットポート１０を通して液
圧室９へ圧液が供給されると、ピストン７がシリンダ孔
８をディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド
１１をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、こ
の反作用によって、キャリパボディ４が摺動ピン５，５
に案内されながら、作用部４ｃ方向へ移動して行き、反
力爪４ｇが、他方の摩擦パッド１１をディスクロータ２
の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。
の摩擦パッド１１，１１が、ディスクロータ２を挟んで
対向配置されており、インレットポート１０を通して液
圧室９へ圧液が供給されると、ピストン７がシリンダ孔
８をディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド
１１をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、こ
の反作用によって、キャリパボディ４が摺動ピン５，５
に案内されながら、作用部４ｃ方向へ移動して行き、反
力爪４ｇが、他方の摩擦パッド１１をディスクロータ２
の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。
【００１１】摺動ピン５は、その基部５ａを取付けボル
ト１２にて前記取付け腕４ｆに固着され、キャリパ支持
腕３ａに穿設された挿通孔３ｂへ挿通される軸部５ｂ
が、挿通孔３ｂよりもやや小径に形成されている。この
摺動ピン５は、挿通孔３ｂから突出する基部５ａを、環
状シール１３ａと一体のブーツ１３ｂにて被覆され、軸
部５ｂの基端側を、挿通孔３ｂの開口部内周に嵌着され
た上記環状シール１３ａに、また先端側を弾性ブッシュ
１４にて、それぞれ弾持されている。
ト１２にて前記取付け腕４ｆに固着され、キャリパ支持
腕３ａに穿設された挿通孔３ｂへ挿通される軸部５ｂ
が、挿通孔３ｂよりもやや小径に形成されている。この
摺動ピン５は、挿通孔３ｂから突出する基部５ａを、環
状シール１３ａと一体のブーツ１３ｂにて被覆され、軸
部５ｂの基端側を、挿通孔３ｂの開口部内周に嵌着され
た上記環状シール１３ａに、また先端側を弾性ブッシュ
１４にて、それぞれ弾持されている。
【００１２】図１は、摺動ピン５の先端部詳細図で、軸
部５ｂの先端部には周溝５ｃが設けられ、該周溝５ｃ
に、上述の弾性ブッシュ１４が嵌着されている。この弾
性ブッシュ１４は、全体がゴムや軟質の合成樹脂等によ
って形成され、環状体１４ａの外径は挿通孔３ｂよりも
小径で、その外周面には、挿通孔３ｂの内壁と接触する
複数の突部１４ｂが設けられている。この突部１４ｂ
は、球面状の小突起で、環状体の外周面全体を挿通孔３
ｂに接触させる従来の弾性ブッシュに較べると、挿通孔
３ｂとの接触面積が大幅に少なくなっている。
部５ｂの先端部には周溝５ｃが設けられ、該周溝５ｃ
に、上述の弾性ブッシュ１４が嵌着されている。この弾
性ブッシュ１４は、全体がゴムや軟質の合成樹脂等によ
って形成され、環状体１４ａの外径は挿通孔３ｂよりも
小径で、その外周面には、挿通孔３ｂの内壁と接触する
複数の突部１４ｂが設けられている。この突部１４ｂ
は、球面状の小突起で、環状体の外周面全体を挿通孔３
ｂに接触させる従来の弾性ブッシュに較べると、挿通孔
３ｂとの接触面積が大幅に少なくなっている。
【００１３】本実施例は、以上のように構成されてお
り、摺動ピン５の周溝５ｃに嵌着された弾性ブッシュ１
４は、外周面の突部１４ａが挿通孔３ｂの内壁と接触し
て、摺動ピン５の先端側を弾持し、走行時には摺動ピン
５の小刻みな振動を防止する。また、上述の制動が急激
に行なわれると、摺動ピン５がキャリパボディ４と一体
となって大きく傾いて、弾性ブッシュ１４に摺動ピン５
の偏荷重がかかるが、突部１４ｂ，１４ｂ…間の空隙１
４ｃが、突部１４ｂの変形を吸収する領域となり、突部
１４ｂが、摺動ピン５からの荷重を吸収しながら空隙１
４ｃ内へ変形して行くので、摺動ピン５の先端が挿通孔
３ｂへ当接するとしても、その当たりは緩やかなものと
なり、当接音は極めて小さなものに抑えられる。
り、摺動ピン５の周溝５ｃに嵌着された弾性ブッシュ１
４は、外周面の突部１４ａが挿通孔３ｂの内壁と接触し
て、摺動ピン５の先端側を弾持し、走行時には摺動ピン
５の小刻みな振動を防止する。また、上述の制動が急激
に行なわれると、摺動ピン５がキャリパボディ４と一体
となって大きく傾いて、弾性ブッシュ１４に摺動ピン５
の偏荷重がかかるが、突部１４ｂ，１４ｂ…間の空隙１
４ｃが、突部１４ｂの変形を吸収する領域となり、突部
１４ｂが、摺動ピン５からの荷重を吸収しながら空隙１
４ｃ内へ変形して行くので、摺動ピン５の先端が挿通孔
３ｂへ当接するとしても、その当たりは緩やかなものと
なり、当接音は極めて小さなものに抑えられる。
【００１４】また、摺動ピン５を挿通孔３ｂへ差し込む
際には、突部１４ｂ，１４ｂ…間の空隙１４ｃがエア通
路となり、挿通孔３ａ内のエアを、この空隙１４ｃから
外部へ速かに排出するので、摺動ピン５の差し込み作業
を、短時間で簡便に行なえると共に、制動時には摺動ピ
ン５の移動が円滑に行なうことができる。更に、摺動ピ
ン５の摺動性能を高めるために、突部１４ｂ，１４ｂ…
間の空隙１４ｃを利用してグリスを充填すれば、グリス
が散ったり垂れたりしにくくなるので、潤滑効果を長持
ちさせることができる。
際には、突部１４ｂ，１４ｂ…間の空隙１４ｃがエア通
路となり、挿通孔３ａ内のエアを、この空隙１４ｃから
外部へ速かに排出するので、摺動ピン５の差し込み作業
を、短時間で簡便に行なえると共に、制動時には摺動ピ
ン５の移動が円滑に行なうことができる。更に、摺動ピ
ン５の摺動性能を高めるために、突部１４ｂ，１４ｂ…
間の空隙１４ｃを利用してグリスを充填すれば、グリス
が散ったり垂れたりしにくくなるので、潤滑効果を長持
ちさせることができる。
【００１５】図６乃至図８の第２実施例に示す弾性ブッ
シュ１４は、環状体１４ａの内周に、４条の縦溝４ｄを
軸方向へ等間隔に成形した点で、第１実施例と異なって
おり、縦溝１４ｄの形成によって、環状体１４ａ内周の
剛性を弱めることにより、弾性ブッシュ１４を、摺動ピ
ン５の周溝５ｃへ容易に組付けできるようにしている。
シュ１４は、環状体１４ａの内周に、４条の縦溝４ｄを
軸方向へ等間隔に成形した点で、第１実施例と異なって
おり、縦溝１４ｄの形成によって、環状体１４ａ内周の
剛性を弱めることにより、弾性ブッシュ１４を、摺動ピ
ン５の周溝５ｃへ容易に組付けできるようにしている。
【００１６】図９乃至図１１は、本考案の第３実施例を
示すもので、弾性ブッシュ１５は、キャリパ支持腕３ａ
の挿通孔３ｂよりも小径に形成された環状体１５ａの外
周に、複数の環状リブを、環状体１５ａの軸方向に断続
して設けると共に、４条の縦溝１５ｄを、環状体１５ａ
の外周面よりも深く切り込んで、該縦溝１５ｃに分断さ
れ突条となった環状リブのそれぞれを突部１５ｂとな
し、これら突部１５ｂ，１５ｂの間に周方向の空隙１５
ｃを設定している。
示すもので、弾性ブッシュ１５は、キャリパ支持腕３ａ
の挿通孔３ｂよりも小径に形成された環状体１５ａの外
周に、複数の環状リブを、環状体１５ａの軸方向に断続
して設けると共に、４条の縦溝１５ｄを、環状体１５ａ
の外周面よりも深く切り込んで、該縦溝１５ｃに分断さ
れ突条となった環状リブのそれぞれを突部１５ｂとな
し、これら突部１５ｂ，１５ｂの間に周方向の空隙１５
ｃを設定している。
【００１７】本実施例の弾性ブッシュ１５は、突部１５
ｂが、摺動ピン５から伝達される横からの急激な偏荷重
によって、撓み易い周方向の突条となっているため、摺
動ピン５からの荷重を吸収しながら空隙１５ｃ内へ変形
して行くので、第１及び第２実施例と同様に、当接音を
極力小さく抑えることができ、また空隙１５ｃがグリス
溜りに、縦溝１５ｄをエア通路とすることができる。
ｂが、摺動ピン５から伝達される横からの急激な偏荷重
によって、撓み易い周方向の突条となっているため、摺
動ピン５からの荷重を吸収しながら空隙１５ｃ内へ変形
して行くので、第１及び第２実施例と同様に、当接音を
極力小さく抑えることができ、また空隙１５ｃがグリス
溜りに、縦溝１５ｄをエア通路とすることができる。
【００１８】
【考案の効果】本考案のピンスライド型車両用ディスク
ブレーキは、急激な制動によって、摺動ピンが大きく傾
いたとしても、弾性ブッシュの外周に設けた複数の突部
が、摺動ピンからの偏荷重を吸収しながら突部間の空隙
へ変形して行くので、摺動ピンの先端と挿通孔との当た
りが緩やかなものとなり、当接音が極めて小さなものに
抑えられる。また突部間の空隙を利用してグリスを充填
すれば、グリスが散ったり垂れたりしにくくなるので、
潤滑効果を長持ちさせることができる。
ブレーキは、急激な制動によって、摺動ピンが大きく傾
いたとしても、弾性ブッシュの外周に設けた複数の突部
が、摺動ピンからの偏荷重を吸収しながら突部間の空隙
へ変形して行くので、摺動ピンの先端と挿通孔との当た
りが緩やかなものとなり、当接音が極めて小さなものに
抑えられる。また突部間の空隙を利用してグリスを充填
すれば、グリスが散ったり垂れたりしにくくなるので、
潤滑効果を長持ちさせることができる。
【図１】図２の要部拡大図
【図２】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
平面図
平面図
【図３】図２のIII −III 断面図
【図４】図１のIV−IV断面図
【図５】第１実施例に用いる弾性ブッシュの斜視図
【図６】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
要部詳細断面図
要部詳細断面図
【図７】図６のVII −VII 断面図
【図８】第２実施例に用いる弾性ブッシュの斜視図
【図９】本考案の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部詳細断面図
要部詳細断面図
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図
【図１１】第３実施例に用いる弾性ブッシュの斜視図
１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…ブラケット ３ａ…キャリパ支持腕 ３ｂ…摺動ピン５が差し込まれる挿通孔 ４…キャリパボディ ４ａ…作用部 ４ｂ…反作用部 ５…摺動ピン ５ａ…摺動ピン５の基部 ５ｂ…摺動ピン５の軸部 ５ｃ…軸部５ｂの先端に設けられた周溝 ７…ピストン ８…シリンダ孔 １１…摩擦パッド １３ａ…環状シール １３ｂ…ブーツ １４…弾性ブッシュ １４ａ…環状体 １４ｂ…球面状の小突部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に固設されるキャリパブラケットか
ら、ディスクロータの外側へディスク軸方向へ延設され
る一対のキャリパ支持腕と、該キャリパ支持腕の間で前
記ディスクロータを跨いで配設されるキャリパボディの
いずれか一方に摺動ピンを突設し、他方にこの摺動ピン
を収容する挿通孔を形成して、前記キャリパボディを、
摺動ピンの案内にてディスク軸方向へ移動可能に支持す
ると共に、摺動ピンの先端部に形成された周溝に、環状
の弾性ブッシュを嵌着したピンスライド型の車両用ディ
スクブレーキにおいて、前記弾性ブッシュの外径を、前
記挿通孔よりも小径に形成し、該弾性ブッシュの外周面
に、挿通孔の内壁と接触する複数の突部を設けたことを
特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992062980U JP2573046Y2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992062980U JP2573046Y2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0628366U JPH0628366U (ja) | 1994-04-15 |
| JP2573046Y2 true JP2573046Y2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=13216021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992062980U Expired - Fee Related JP2573046Y2 (ja) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573046Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030020107A (ko) * | 2001-09-03 | 2003-03-08 | 주식회사 만도 | 가이드로드를 구비한 디스크 브레이크 |
| JP4556685B2 (ja) * | 2005-01-31 | 2010-10-06 | パナソニック電工株式会社 | 椅子式マッサージ機 |
| US11143251B2 (en) | 2017-01-26 | 2021-10-12 | Hitachi Astemo, Ltd. | Disk brake |
-
1992
- 1992-09-08 JP JP1992062980U patent/JP2573046Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0628366U (ja) | 1994-04-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |