JP3151647B2 - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents
ピンスライド型車両用ディスクブレーキInfo
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Description
両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボデ
ィをディスク軸方向へ案内する一対のスライドピンが、
車体の取付け部に直接取付けされる構造のディスクブレ
ーキに関する。
でディスク軸方向へ移動させて制動作用を行なうピンス
ライド型のディスクブレーキは、車体のキャリパ取付け
部にキャリパブラケットを固設し、このキャリパブラケ
ットにスライドピンを介してキャリパボディを支持する
ほか、スライドピンを車体のキャリパ取付け部に直付け
したいわゆるインテグラルタイプと呼ばれるものがあ
り、キャリパブラケットの省略によって、部品点数の削
減やばね下荷重の軽減、及びばね下荷重の軽減による操
縦安定性の向上が図られている(例えば、実開平1−1
68030号公報参照)。
インテグラルタイプは、ディスクロータとの摺接によっ
て発生した摩擦パッドの制動トルクがキャリパボディに
作用し、特に車体のキャリパ取付け部から離れた反作用
部を引摺って、キャリパボディをディスク回出側へ傾動
させるため、適用は制動トルクの小さな軽自動車を始め
とする軽量車両に限られ、スポーツカーやレースカー等
の大きな制動トルクを発生する車両や重量車両には適さ
なかった。またキャリパボディは、個々の車種に合わせ
て専用に設計されたものが用いられており、軽量車両か
ら重量車両までを一種類のキャリパボディで共用するこ
とはむずかしかった。
たもので、その目的とするところは、キャリパブラケッ
トを省略して、スライドピンを車体のキャリパ取付け部
に直付けする構造としながらも、車両の軽重や制動トル
クの異なる車両に適用することができる汎用性の高いピ
ンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することに
ある。
め、本発明は、ディスクロータの一側部に作用部を、他
側部に反作用部をそれぞれ配設してなるキャリパボディ
を、前記作用部の一対のピン孔に前記一側部に位置する
車体のキャリパ取付け部にディスク軸方向へ突設された
一対のスライドピンをそれぞれ挿通してディスク軸方向
へ移動可能に支持し、前記ディスクロータを挟んで作用
部と反作用部との間に対向配置した摩擦パッドの制動ト
ルクを、前記キャリパボディまたは前記キャリパ取付け
部にて支承するようにしたピンスライド型車両用ディス
クブレーキにおいて、前記反作用部の反ディスクロータ
側に配設される支承部と、前記一側部に配設される2つ
の車体取付け部と、前記ディスクロータの外側を跨いで
前記支承部と前記車体取付け部とをつなぐ2つの連結部
とを有する剛性メンバーを、前記キャリパ取付け部に前
記車体取付け部をそれぞれ止めねじにて取外し可能に共
締めして固定すると共に、前記反作用部と前記支承部の
いずれか一方にガイドピンを突設し、他方にガイド孔を
穿設して、該ガイド孔に前記ガイドピンをスライド可能
に挿通したことを特徴としている。
用することができる。また、前記ガイド孔を前記支承部
に設け、前記反作用部に、反ディスクロータ側へ開口す
るディスク軸方向の通し孔と、該通し孔のディスクロー
タ側で通し孔方向へ窪む収納凹部とを連設し、前記ガイ
ドピンを、軸部の一端に大形の頭部を備える頭部付きピ
ンとし、該ガイドピンの軸部を前記通し孔に挿通して、
該軸部の先端側を前記支承部のガイド孔に挿通すると共
に、前記ガイドピンの頭部を前記収納凹部に収容しても
よい。
キにおいて、剛性メンバーを用いた場合のキャリパボデ
ィは、反作用部のディスク軸方向の動きが、ガイドピン
とガイド孔とのスライド嵌合によっても案内される。反
作用部では、車体取付け側となる作用部に対し、制動ト
ルクによってディスク回出方向へ大きく変形しようとす
るが、ガイドピンとガイド孔とのスライド嵌合が反作用
部の傾動を極力抑えるので、本構成によるディスクブレ
ーキを、制動トルクの大きな重量車両に搭載することが
できるようになる。
この剛性メンバーを取外してもインテグラルタイプ本来
の機能のディスクブレーキとして車両に搭載することが
でき、部品点数の削減やばね下荷重の軽減等が図れる。
を兼用することにより、部品点数の削減と組付け工数の
省略が図れる。また、キャリパボディの反作用部に、反
ディスクロータ側へ開口するディスク軸方向の通し孔
と、該通し孔のディスクロータ側で通し孔方向へ窪む収
納凹部とを連設し、前記ガイドピンの軸部を反作用部の
通し孔に挿通して、該軸部の先端側を、前記剛性メンバ
ーの支承部のガイド孔に挿通すると共に、ガイドピンの
頭部を反作用部の収納凹部に収容することにより、収納
凹部内のガイドピンの頭部が、反作用部側の摩擦パッド
によって抜け止めされるため、ガイドピンや通し孔の加
工がラフで済み、またガイドピンを固定するための圧入
やねじ切り,溶接等の固定手段が不要となる。
説明する。ピンスライド型のディスクブレーキ1は、矢
印A方向へ回転するディスクロータ2の一側部近傍で、
一対のスライドピン3,3を、車体4のキャリパ取付け
部4a,4aから反ディスク方向に突設し、キャリパボ
ディ5を、双方のスライドピン3,3によってディスク
軸方向へ移動可能に支持したインテグラルタイプで、デ
ィスクロータ2の両側部に対向配置されるキャリパボデ
ィ5の作用部5aと反作用部5bとの間には、一対の摩
擦パッド6,6が対向配置されている。
に、ディスクロータ2の外側を跨いで配設されるブリッ
ジ部5cを一体形成したキャリパベース5dと、板状に
形成された上述の反作用部5bとを、4本の連結ボルト
7で連結した構成となっている。
する中央部のシリンダ孔8と、左右両側部に突出する車
体取付け腕5e,5eと、シリンダ孔8の底部外面に開
口するユニオン孔9とブリーダ孔(図示せず)とが設け
られ、またブリッジ部5cには横長方形の天井開口部1
0が設けられている。シリンダ孔8には、コップ状のピ
ストン11が液密且つ移動可能に内挿され、シリンダ孔
8とピストン11の底部間に液圧室12が画成される。
ユニオン孔9とブリーダ孔は液圧室12に連通してお
り、別途の液圧マスタシリンダで昇圧された作動液を、
ユニオン孔9から液圧室12へ導入して、ピストン11
をシリンダ孔8の開口部方向へ前進作動し、またこの作
動液中に混入するエアを、ブリーダ孔に螺着されたブリ
ーダスクリュ13を緩めて、外部へ排出するようになっ
ている。
ン孔5fがディスク軸方向に貫通形成されている。また
前述のスライドピン3は、ピン孔5fよりも長い軸部3
aの基端に大形の頭部3bを備え、先端におねじ3cを
持っており、スライドピン3は、軸部3aにスリーブ1
4を外挿して、該軸部3aとスリーブ14とを車体取付
け腕5eのピン孔5fへ一体に挿通し、更にスリーブ1
4から突出する軸部3aの先端側を、剛性メンバー15
の車体取付け部15aに穿設された通孔15dに挿通し
て、スリーブ14と車体4のキャリパ取付け部4aとの
間に車体取付け部15aを挟みながら、軸部3a先端の
おねじ3cをキャリパ取付け部4aのめねじ孔4bに螺
合して、車体4に取付けされる。
面と摺接するライニング16と、該ライニング16に接
合される金属製の裏板17とからなっている。作用部5
a側の摩擦パッド6は、車体4のキャリパ取付け部4
a,4aの間に配設され、反作用部5b側の摩擦パッド
6はパッド装着凹部5gの間にそれぞれ配設され、作用
部5aと反作用部5bとに掛け渡される2本のハンガー
ピン18,18にて、ディスク軸方向へ移動可能に吊持
されると共に、両ハンガーピン18,18と天井開口部
10とに係着されるパッドスプリング19にて、ディス
ク中心方向へ弾発されている。
パ取付け部4a,4aにスライドピン3にて車体取付け
部15a,15aを着脱可能に共締めして、車体4に取
外し可能に固定されるもので、上述の車体取付け部15
a,15aと、反作用部5bの反ディスクロータ側に沿
って配設される断面L字状の支承部15bと、ブリッジ
部5cの両側を挟みながらディスクロータ2の外側を跨
いで、支承部15bの両端と2つの車体取付け部15
a,15aとをつなぐ2つの連結部15c,15cとか
らなる枠体に形成され、キャリパボディ5の反作用部5
bとブリッジ部5cは、支承部15bと連結部15c,
15cとによってコ字状に囲繞される。
eがディスク軸方向に貫通形成されており、該ガイド孔
15eには、反作用部5bに突設したガイドピン20の
軸部20aがスライド移動可能に挿通される。また反作
用部5bの中央部には、反ディスクロータ側へ膨らむ膨
出部5hが設けられ、該膨出部5hに通し孔5iがディ
スク軸方向に貫通形成されると共に、膨出部5hのディ
スクロータ側の窪みを収納凹部21としている。
20bと基端側の中径部20cとからなる軸部20aの
基端に、大形の頭部20dを備える頭部付きピンで、該
ピン20は、中径部20cを通し孔5iに差込んで頭部
20dを収納凹部21に収容したのち、反作用部側の摩
擦パッド6にて抜け止めされ、通し孔5iから突出する
小径部20bを、剛性メンバー15のガイド孔15eに
スライド可能に挿通し、小径部20bの先端側をガイド
孔15eから反ディスクロータ側へ突出させる。これに
より、キャリパボディ5の支持部材となるスライドピン
3,3から遠く離れた反作用部5bが、ガイドピン20
によっても支持される。因みに、ガイド孔15eから反
ディスクロータ側へ突出する小径部20bの突出量は、
摩擦パッド6,6のライニング16,16がフル摩耗し
た場合にも、ガイド孔15eとの嵌合状態を保てる長さ
とする。
運転者の制動操作によって、昇圧した作動液がキャリパ
ボディ5の液圧室12に供給されると、液圧室12が拡
大してピストン11がシリンダ孔8を開口部方向へ前進
し、該ピストン11が作用部側の摩擦パッド6を押動し
て、該パッド6のライニング16をディスクロータ2の
一側面へ押圧する。キャリパボディ5はこの反作用によ
って、作用部5aがスライドピン3,3に、また反作用
部5bがガイドピン20にそれぞれ案内されながら作用
部5a方向へ移動し、反作用部5bが反作用部側の摩擦
パッド6を押動して、該パッド6のライニング16をデ
ィスクロータ2の他側面へ押圧する。
ータ2との摺接で発生する制動トルクによって矢印A方
向へ引摺られ、作用部5a側では、裏板17がディスク
回出側に位置する車体4のキャリパ取付け部4aの側面
に、また反作用部5b側では、同じく裏板17がディス
ク回出側に位置するキャリパボディ5のパッド装着凹部
5gの側面にそれぞれ支承される。キャリパボディ5に
は、反作用部側の摩擦パッド6から制動トルクが伝達さ
れ、反作用部5bを作用部5aよりもディスク回出側へ
大きく変形させようとするが、ガイドピン20とガイド
孔15eとのスライド嵌合がこれを極力抑制する。
は、車体4のキャリパ取付け部4a,4aにスライドピ
ン3,3を直付けしたインテグラルタイプとしながら
も、反作用部5bを支承する剛性メンバー15とガイド
ピン20とによって、制動トルクによるキャリパボディ
5の傾動を有効に抑えるので、大きな制動トルクを発生
するスポーツカーやレースカー、大型自動車等の重量車
両への適用が可能である。またキャリパボディ5を、デ
ィスク軸方向へ良好に移動させることができ、同時にキ
ャリパボディ5の傾動を起因とするライニング16の偏
摩耗も極力小さく抑えることができる。
パ取付け部4aと剛性メンバー15の車体取付け部15
aとの共締めを兼ねるので、部品点数の削減と組付け工
数の省略が図れて経済的である。また、剛性メンバー1
5とガイドピン20による補強が不要な軽自動車等の制
動トルクの小さな軽量車両には、剛性メンバー15を取
外すことにより、インテグラルタイプ本来の構成として
ディスクブレーキ1の残りの部材をそのまま使用するこ
とが可能で、従来車種ごとに設定されていたブレーキの
種類を大幅に削減できるので、経済的効果が頗る高い。
0dを剛性メンバー15の支承部15bに窪ませた収納
凹部21に収容することにより、反作用部側の摩擦パッ
ド6に抜け止めされるので、ガイドピン20を固定する
ための圧入やねじ切り,溶接等の固定手段を不要にする
ことができ、しかもガイドピン20や通し孔5iをラフ
に製作することができる。
例で説明したように、キャリパブラケットを省略して、
スライドピンを車体のキャリパ取付け部に直付けするイ
ンテグラルタイプを採用しながらも、剛性メンバーの着
脱によって、制動トルクや車両重量の異なる車両に適用
することができる。また、キャリパブラケットを使用す
るディスクブレーキでは、作用部側のキャリパブラケッ
トで挙動の大きな反作用部側を支持することは困難であ
るが、本発明では剛性メンバーとガイドピンとで反作用
部を支持するので、キャリパボディの傾動を有効に抑止
することができる。更にキャリパブラケットタイプで
は、キャリパブラケットを省略してしまうと、ディスク
ブレーキとしての体をなさないが、本発明は剛性メンバ
ーを省略してもディスクブレーキとして機能し、残りの
構成部材を制動トルクの小さな軽量車両に用いることが
できる。
ャリパボディの反作用部と剛性メン バーの支承部に、上
述の実施例とは逆の関係に設けてもよく、またガイドピ
ンは、圧入やねじ螺合,溶接,接着等の固定手段を単独
或いは適宜組合わせして、反作用部や支承部に直接突設
してもよい。車体のキャリパ取付け部と、剛性メンバー
の車体取付け部との共締めには、スライドピンとは別個
の止めねじを、キャリパ取付け部または車体取付け部の
めねじ孔に直接ねじ螺合するか、或いはナットと組合わ
せして用いてもよい。
つの車体取付け部を、車体のキャリパ取付け部に、それ
ぞれ止めねじにて着脱可能に共締めして、剛性メンバー
を取外し可能に固定し、該剛性メンバーに、キャリパボ
ディの反作用部の反ディスクロータ側に配設される支承
部と、ディスクロータの外側を跨いで、前記支承部と前
記車体取付け部とをつなぐ2つの連結部とを設け、前記
反作用部と前記支承部のいずれか一方にガイドピンを突
設し、他方にガイド孔を穿設して、該ガイド孔に前記ガ
イドピンをスライド可能に挿通したことにより、大きな
制動トルクには、剛性メンバーを用いることにより、キ
ャリパボディがディスク回出方向へ傾動するのを有効に
抑えるので、大きな制動トルクを必要とするスポーツカ
ーやレースカーのほか、大型自動車等の重量車両への適
用が可能である。
強が不要な軽自動車等の制動トルクの小さな軽量車両に
は、剛性メンバーを取外すことにより、インテグラルタ
イプ本来の構成のディスクブレーキとして機能し、残り
の部材をそのまま使用することが可能で、従来車種ごと
に設定されていたブレーキの種類を大幅に削減できるの
で、経済的効果が頗る高い。更に傾動の抑制によって、
キャリパボディをディスク軸方向へ良好に移動させるこ
とができ、同時にキャリパボディの傾動を起因とするラ
イニングの偏摩耗も極力小さく抑えることができる。
ンを利用することにより、部品点数の削減と組付け工数
の省略が図れて経済的である。更に、前記ガイド孔を剛
性メ ンバーの支承部に設け、キャリパボディの反作用部
には、反ディスクロータ側へ開口するディスク軸方向の
通し孔と、該通し孔のディスクロータ側で通し孔方向へ
窪む収納凹部とを連設し、前記ガイドピンを、軸部の一
端に大形の頭部を備える頭部付きピンとし、該ガイドピ
ンの軸部を前記通し孔に挿通して、該軸部の先端側を前
記支承部のガイド孔に挿通すると共に、ガイドピンの頭
部を収納凹部に収容することにより、反作用部側の摩擦
パッドによってガイドピンを抜け止めすることができる
ようになるので、ガイドピンを固定するための圧入やね
じ切り,溶接等の固定手段が不要となり、しかもガイド
ピンや通し孔がラフで簡単に製作することができる。
部断面平面図
リパ取付け部4aと車体取付け部15aとを共締め固定
する止めねじを兼ねたスライドピン、3a…軸部、3b
…頭部、3c…軸部3a先端のおねじ、4…車体、4a
…車体4のキャリパ取付け部、5…キャリパボディ、5
a…キャリパボディ5の作用部、5b…キャリパボディ
5の反作用部、5e…車体取付け腕、5f…ピン孔、5
g…パッド装着凹部、5h…膨出部、6…摩擦パッド、
8…シリンダ孔、9…ユニオン孔、11…ピストン、1
2…液圧室、14…スリーブ、15…剛性メンバー、1
5a…剛性メンバー15の車体取付け部、15b…支承
部、15c…連結部、15d…車体取付け部15aの通
孔、15e…ガイド孔、16…摩擦パッド6のライニン
グ、17…摩擦パッド6の裏板、18…ハンガーピン、
20…ガイドピン、20a…小径部20bと中径部20
cとからなる軸部、20d…ガイドピン20の頭部、2
1…ガイドピン20の頭部20dを収容する収納凹部
Claims (3)
- 【請求項1】 ディスクロータの一側部に作用部を、他
側部に反作用部をそれぞれ配設してなるキャリパボディ
を、前記作用部の一対のピン孔に前記一側部に位置する
車体のキャリパ取付け部にディスク軸方向へ突設された
一対のスライドピンをそれぞれ挿通してディスク軸方向
へ移動可能に支持し、前記ディスクロータを挟んで作用
部と反作用部との間に対向配置した摩擦パッドの制動ト
ルクを、前記キャリパボディまたは前記キャリパ取付け
部にて支承するようにしたピンスライド型車両用ディス
クブレーキにおいて、前記反作用部の反ディスクロータ
側に配設される支承部と、前記一側部に配設される2つ
の車体取付け部と、前記ディスクロータの外側を跨いで
前記支承部と前記車体取付け部とをつなぐ2つの連結部
とを有する剛性メンバーを、前記キャリパ取付け部に前
記車体取付け部をそれぞれ止めねじにて取外し可能に共
締めして固定すると共に、前記反作用部と前記支承部の
いずれか一方にガイドピンを突設し、他方にガイド孔を
穿設して、該ガイド孔に前記ガイドピンをスライド可能
に挿通したことを特徴とするピンスライド型車両用ディ
スクブレーキ。 - 【請求項2】 前記止めねじが、前記スライドピンであ
ることを特徴とする請求項1記載のピンスライド型車両
用ディスクブレーキ。 - 【請求項3】 前記ガイド孔を前記支承部に設け、前記
反作用部に、反ディスクロータ側へ開口するディスク軸
方向の通し孔と、該通し孔のディスクロータ側で通し孔
方向へ窪む収納凹部とを連設し、前記ガイドピンを、軸
部の一端に大形の頭部を備える頭部付きピンとし、該ガ
イドピンの軸部を前記通し孔に挿通して、該軸部の先端
側を前記支承部のガイド孔に挿通すると共に、前記ガイ
ドピンの頭部を前記収納凹部に収容したことを特徴とす
る請求項1または2に記載のピンスライド型車両用ディ
スクブレーキ。
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1994
- 1994-02-10 JP JP01662394A patent/JP3151647B2/ja not_active Expired - Fee Related
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