JP2563787Y2 - ２操作式のパーキングブレーキレバー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、誤動作によるパーキン
グブレーキの解除を防止することができる２操作式のパ
ーキングブレーキレバーに関し、特にノブ構造に特徴を
有する２操作式のパーキングブレーキレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は、従来の２操作式のパーキングブ
レーキレバーの一例を示す図であり、実開昭５６−１１
９７６０号公報記載の２操作式のパーキングブレーキレ
バーである。

【０００３】図３において、符号１００は筒状部１２０
を有する操作レバーであり、車両に固定されたセクタ
（図示省略）に回動自在に軸支されている。

【０００４】この操作レバー１００内には、そのスライ
ド動作によって前記セクタと回動レバー（図示省略）と
の噛み合いを解除してパーキングブレーキを解除するレ
リースロッド２００が挿入され、レリースロッド２００
の先端にはノブ３００が装着されている。

【０００５】具体的には、レリースロッド２００の膨径
先端部２１０がノブ３００のスプリング格納部３３０内
にスライド自在に嵌め込まれている。

【０００６】このノブ３００は、基部が操作レバー１０
０の筒状部１２０内の係止部１１０に係止された第一の
スプリング４００によって操作レバー先端方向に付勢さ
れており、また、そのスプリング格納部３３０には、基
部がレリースロッド２００の膨径先端部２１０に当接し
た第二のスプリング４１０が格納されている。

【０００７】なお、符号５００は操作レバー１００の外
側に嵌められた握持用のグリップである。

【０００８】このような構成により、ノブ３００を第一
及び第二のスプリング４００，４１０に抗して押し始め
てからしばらくの間は、ノブ３００の運動がスプリング
４１０に吸収され、レリースロッド２００がスライドし
ないようになっており、これにより、ノブ３００に予期
しない何等かの衝撃が加わってもパーキングブレーキは
解除されないようになっている。

【０００９】そして、意図的にパーキングブレーキを解
除したい場合には、操作レバー１００を持ち上げてブレ
ーキケーブルの引張力によるセクタと回動レバーとのか
み合い力をなくしたのち、ノブ３００を押し込み、レリ
ースロッド２００をスライドさせれば、レリースロッド
２００の基部（図中右側部）に連結された回動レバーが
回転し、回動レバーがセクタから離脱して、パーキング
ブレーキが解除状態になる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の２操作式のパーキングブレーキレバーでは、スプリン
グ格納部３３０内に挿入されたレリースロッド２００の
膨径先端部２１０がノブ３００の基端部３１０に係合し
た構造になっているので、ノブ３００をレリースロッド
２００から取り外すことができない。

【００１１】したがって、長期の使用によってノブ３０
０の表面が汚れたり又は破損した場合にはノブ３００を
新しいノブに交換する必要があるが、この場合にパーキ
ングブレーキを分解しなければノブ３００を交換できな
いので、ノブ交換作業が非常に煩雑になるという問題が
ある。

【００１２】本考案は、前記従来の課題を解決するため
になされたもので、その目的は、ノブを取り外し容易な
構造にして、ノブ交換作業の省力化を図った２操作式の
パーキングブレーキレバーを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的を解決するため
に、本考案は、車両に固定されたセクタに回動自在に軸
支され、先端に筒状部を有する操作レバーと、前記操作
レバー内に挿入されたレリースロッドの先端に取り付け
られ、前記操作レバーの筒状部内に装着された第一のス
プリングによって先端方向に付勢される第一のノブと、
前記第一のノブに着脱自在に連結され、第二のスプリン
グによって前記操作レバーの先端から突出するように付
勢される筒状の第二のノブと、を含み、前記第二のノブ
の周壁部に、前記第一のノブ側に向かって開口するよう
に軸方向に切り込まれかつその内側に周方向で互いに向
い合う一対の突部が突設された切り欠き部を複数形成
し、前記第一のノブの先端面であって前記切り欠き部と
それぞれ相応する位置に、先端部に前記一対の突部に圧
入可能な係合爪を有した突出片を設け、前記各突出片を
前記各切り欠き部の開口から挿入し、前記係合爪を前記
突部間に圧入することにより、前記第二のノブを前記第
一のノブに着脱自在に連結した、ことを特徴としてい
る。

【００１４】

【作用】前記構成の本考案においては、第一のノブの突
出片を第二のノブの切り欠き部の開口から挿入して、突
出片の係合爪を切り欠き部の突部間に圧入することによ
り第二のノブを第一のノブに着脱自在に取り付けること
ができ、また、突出片の係合爪を閉じさせて突出片を切
り欠き部から抜けば容易に第二のノブを取り外すことが
できる。

【００１５】したがって、長期の使用によって第二のノ
ブの表面が汚れたり又は破損して第二のノブを新しいノ
ブに交換する必要が生じた場合には、容易に第二のノブ
を交換することができるので、ノブ交換作業を非常に迅
速かつ能率的に行うことができる。

【００１６】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

【００１７】図１は、本考案の一実施例に係る２操作式
のパーキングブレーキレバーの要部を示す図である。

【００１８】図１において、符号１０は筒状部１２を有
する操作レバーであり、車両に固定されたセクタ（図示
省略）に回動自在に軸支されている。前記筒状部１２の
外側にはグリップ８０が取り付けられている。

【００１９】操作レバー１０内には、先端部に雄ネジ２
０−１が形成されたレリースロッド２０がスライド自在
に挿入されている。このレリースロッド２０の図示しな
い基端部（図中右側部）には前記セクタと噛み合う回動
レバーの回動作用部が連結されており、レリースロッド
２０が矢印Ａ方向にスライドすると、回動レバーが回転
して回動レバーとセクタとの噛み合いが解除されるよう
になっている。

【００２０】そして、このようなレリースロッド２０の
先端部には、レリースロッド２０を押圧操作するための
ノブ機構３０が設けられている。ノブ機構３０は、第一
のスプリング６０で付勢される第一のノブ４０と、これ
に連結し第二のスプリング７０で付勢される第二のノブ
５０との組み合わせでなる。

【００２１】第一のノブ４０は、図２にも示すように、
外径が操作レバー１０の内径に略等しく設定され略円柱
状のノブ本体４１と、ノブ本体４１の基端面に形成され
雌ネジ４２−１を有したＴ字状のロッド取り付け部４２
と、ノブ本体４１の先端面から突出する一対の突出片４
３，４３とで構成され、例えば合成樹脂にて一体成型さ
れている。

【００２２】一対の突出片４３，４３は所定間隔で平行
に突設されており、各突出片４３は、ノブ本体４１から
延出する基部４６と、基部４６から延出する首部４５
と、首部４５の先端に形成され該首部４５より径の大き
い一対の係合爪４４−１，４４−２とを有している。

【００２３】一対の係合爪４４−１，４４−２は、後述
する第二のノブ５０の切り欠き部５２，５２に各々形成
された一対の突部５３−１，５３−２に係合させるため
のものであり、矢じり状に形成され、矢じり先端から基
端に向けて切り溝４４−３が形成されているので、弾性
変形により図中上下方向に開閉できるようになってい
る。

【００２４】そして、これら係合爪４４−１，４４−２
は、開時には突部５３−１，５３−２の対向間隙よりも
大きく開いており、閉時には突部５３−１，５３−２の
対向間隙よりも小さく閉じることができるように設定さ
れている。

【００２５】第二のノブ５０は、ノブ本体５１とノブ本
体５１の外側に被せられた表皮部５５とより構成されて
いる。

【００２６】ノブ本体５１は、図２にも示すように、先
端が閉塞され基端が第一のノブ４０側に開口する合成樹
脂製の筒状体であり、その内径は第一のノブ４０の突出
片４３，４３の対向間隙に略等しく設定されている。

【００２７】このノブ本体５１の両側面には、前記突出
片４３，４３と相応する位置に突出片４３，４３に向か
って開口する一対の切り欠き部５２，５２が形成されて
いる。

【００２８】各切り欠き部５２の幅は突出片４３の基部
４６の幅と略等しくかつ長さは突出片４３の全体長より
も長めに設定されており、これにより切り欠き部５２内
に突出片４３を挿入することができるようになってい
る。

【００２９】さらに、各切り欠き部５２の内側には、周
方向で互いに向い合う一対の突部５３−１，５３−２が
突設されている。これらの突部５３−１，５３−２の対
向間隙は突出片４３の首部４５の太さと略等しく設定さ
れ、また、突部５３−１，５３−２と切り欠き部５２の
開口端５２−１との距離Ｌは突出片４３の首部４５と基
部４６との長さ和よりも短めに設定されている。

【００３０】このようなノブ本体５１に被せられた表皮
部５５は、合成樹脂や皮革などで形成されており、ノブ
本体５１の基端面（図中右側面）を除いてノブ本体５１
の全体にわたって剥離可能に接着されている。

【００３１】このような第一のノブ４０と第二のノブ５
０とは次のようにしてレリースロッド２０の先端部に取
り付けられる。

【００３２】まず、図１に示すように、第一のスプリン
グ６０の基端部を操作レバー１０の筒状部１２の一部を
切り欠いて折り曲げ形成した舌状の係止部１１に係止さ
せた状態で、第一のスプリング６０をレリースロッド２
０の外側に装着する。

【００３３】次に、第一のノブ４０の雌ネジ４２−１に
レリースロッド２０の雄ネジ２０−１を螺入することに
より、第一のノブ４０をレリースロッド２０の先端部に
強制ネジ込み状態で取り付ける。

【００３４】このとき、第一のノブ４０のロッド取り付
け部４２は第一のスプリング６０の内側に位置し、これ
により、第一のノブ４０は、レリースロッド２０の先端
に強固に取り付けられ、突出片４３を操作レバー１０の
先端方向に向け、第一のスプリング６０に付勢された状
態で操作レバー１０内にスライド自在に装着される。

【００３５】次いで、第二のスプリング７０を第一のノ
ブ４０の突出片４３，４３の内側に嵌め込む。この第二
のスプリング７０は突出片４３の長さよりも長く設定さ
れており、またそのバネ定数は第一のスプリング６０の
バネ定数よりも小さく設定されている。したがって、第
２のノブ５０を押圧しても、第二のスプリング７０が圧
縮され、第一のノブ４０が第一のスプリング６０を縮め
てレリースロッド２０をスライドさせることを回避でき
る。

【００３６】最後に、第二のノブ５０を第一のノブ４０
に連結して第一及び第二のノブ４０，５０の取り付け作
業は完了する。

【００３７】具体的には、第二のノブ５０の切り欠き部
開口５２−１を第一のノブ４０の突出片４３の位置に合
せ、第二のノブ５０を第二のスプリング７０の付勢力に
抗して押し込み、切り欠き部５２に突出片４３を挿入し
ていくと、基部４６の案内作用により係合爪４４−１，
４４−２が突部５３−１，５３−２の対向間隙を通過し
たのち該突部５３−１，５３−２に係合する。

【００３８】すなわち、係合爪４４−１，４４−２が矢
じり状に形成されしかも閉時に突部５３−１，５３−２
の対向間隙よりも小さく閉じることができるように設定
され、かつ突部５３−１，５３−２の対向間隙が首部４
５の太さと略等しく設定されているので、係合爪４４−
１，４４−２は突部５３−１，５３−２の押圧力によっ
て閉じながら突部５３−，５３−２の間隙にスムーズに
圧入され、間隙を抜け、さらに係合爪４４−１，４４−
２は前記間隙を抜けると、突部５３−１，５３−２はも
との形状に復帰する。

【００３９】この状態で、第二のノブ５０から手を離す
と、第二のノブ５０が操作レバー１０の先端から突出す
るように第二のノブ７０によって付勢される。

【００４０】この結果、第二のノブ５０は緩衝距離Ｍを
持った状態で、第一のノブ４０と連結される。

【００４１】なお、第二のノブ５０の突部５３−１，５
３−２の位置は、図１に示すように、第一のノブ４０の
突出片４３との係合状態で、突出片４３の係合爪４４−
１，４４−２がグリップ８０の先端面８１よりも外側に
位置するように設定されている。

【００４２】このように、本実施例の２操作式のパーキ
ングブレーキレバーでは、第一のノブ４０をレリースロ
ッド２０にネジ込み、第一のノブ４０に第二のスプリン
グ７０を嵌めた後、第二のノブ５０の切り欠き部５２に
第一のノブ４０の突出片４３を圧入するだけで、第一及
び第二のノブ４０，５０を取り付けることができるの
で、取り付け用の特殊な道具を必要とせず、容易にノブ
を取り付けることができ、ノブ取り付け作業の迅速化と
能率化とを図ることができる。

【００４３】このような構成により、第二のノブ５０を
第二のスプリング７０に抗して押しても、第二のスプリ
ング７０が縮むだけで第一のスプリング６０は縮まない
ので、第一のノブ４０を介してレリースロッド２０がス
ライドすることはない。

【００４４】したがって、第二のノブ５０に予期しない
何等かの衝撃が加わってもパーキングブレーキが解除さ
れることはない。

【００４５】そして、意図的にパーキングブレーキを解
除したい場合には、操作レバー１０を持ち上げてブレー
キケーブルの引張力によるセクタと回動レバーとのかみ
合力をなくしたのち、、第二のノブ５０を緩衝距離Ｍを
越えて押し込み、第一のノブ４０に衝突させて第二のノ
ブ４０を第一のスプリング６０の付勢力に抗してスライ
ドさせる。これにより、レリースロッド２０が操作レバ
ー１０内を矢印Ａ方向にスライドし、レリースロッド２
０の基部（図中右側部）に連結した図示省略の回動レバ
ーが回転し、回動レバーがセクタから離脱して、パーキ
ングブレーキが解除状態になる。

【００４６】このように本実施例のパーキングブレーキ
レバーは２操作式であり、その操作は操作レバー１０か
ら突出した第二のノブ５０を押圧することによって行な
われる。

【００４７】そして、長期の使用によって第二のノブ５
０の表面が汚れたり又は破損した場合には、第二のノブ
５０のみを取り外して新しいノブに交換すればよい。

【００４８】この第二のノブ５０の交換作業は次のよう
にして行うことができる。

【００４９】まず、第二のノブ５０の表皮部５５をノブ
本体５１から剥ぎ取り、少なくとも切り欠き部５２の部
分を露出させる。

【００５０】次に、先端細状のペンチやプライヤ等を用
いて第一のノブ４０の係合爪４４−１，４４−２の先端
を挟み、係合爪４４−１，４４−２を閉じさせる。

【００５１】係合爪４４−１，４４−２が閉じると、第
二のスプリング７０の付勢力によって第二のノブ５０が
突出方向に若干移動し、係合爪４４−１，４４−２が突
部５３−１，５３−２の間隙内に引き戻されるので、こ
の時点でペンチやプライヤ等の挟持力を開放して、引き
抜けば、第二のスプリング７０の付勢力と引き抜き力と
の共同作用により、第二のノブ５０は容易に第一のノブ
４０から抜ける。

【００５２】この後は、前述したと同様にして新しい第
二のノブ５０を第一のノブ４０に取り付ければ、第二の
ノブ５０の交換作業は完了する。

【００５３】このように、パーキングブレーキを分解し
なくとも容易に第二のノブ５０を交換することができる
ので、ノブ交換作業を迅速かつ能率的に行うことがで
き、この結果、ノブ交換作業の省力化を図ることができ
る。

【００５４】なお、本考案はその要旨の範囲内で種々の
変更が可能である。

【００５５】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の２操作式
のパーキングブレーキレバーにおいては、第一のノブの
突出片の係合爪を閉じさせて突出片を第二のノブの切り
欠き部から抜けば容易に第二のノブを取り外すことがで
きるので、長期の使用によって第二のノブの表面が汚れ
たり又は破損して第二のノブを新しいノブに交換する必
要が生じた場合に、容易に第二のノブを交換することが
でき、ノブ交換作業の省力化を図ることができるという
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る２操作式のパーキング
ブレーキレバーの要部を示す断面図である。

【図２】ノブの構造を示す分解斜視図である。

【図３】従来の２操作式のパーキングブレーキレバーの
要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 操作レバー ２０ レリースロッド ２０−１ 雄ネジ ３０ ノブ機構 ４０ 第一のノブ ４１ ノブ本体 ４２ ロッド取り付け部 ４２−１ 雌ネジ ４３ 突出片 ４４−１，４４−２ 係合爪 ４４−３ 切り溝 ４５ 首部 ４６ 基部 ５０ 第二のノブ ５１ ノブ本体 ５２ 切り欠き部 ５２−１ 開口 ５３−１，５３−２ 突部 ５５ 表皮部 ６０ 第一のスプリング ７０ 第二のスプリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に固定されたセクタに回動自在に軸
   支され、先端に筒状部を有する操作レバーと、 前記操作レバー内に挿入されたレリースロッドの先端に
   取り付けられ、前記操作レバーの筒状部内に装着された
   第一のスプリングによって先端方向に付勢される第一の
   ノブと、 前記第一のノブに着脱自在に連結され、第二のスプリン
   グによって前記操作レバーの先端から突出するように付
   勢される筒状の第二のノブと、を含み、 前記第二のノブの周壁部に、前記第一のノブ側に向かっ
   て開口するように軸方向に切り込まれかつその内側に周
   方向で互いに向い合う一対の突部が突設された切り欠き
   部を複数形成し、 前記第一のノブの先端面であって前記切り欠き部とそれ
   ぞれ相応する位置に、先端部に前記一対の突部に圧入可
   能な係合爪を有した突出片を設け、 前記各突出片を前記各切り欠き部の開口から挿入し、前
   記係合爪を前記突部間に圧入することにより、前記第二
   のノブを前記第一のノブに着脱自在に連結した、 ことを特徴とする２操作式のパーキングブレーキレバ
   ー。