JP2562892Y2 - 走行車両の車輪回転数検出装置 - Google Patents
走行車両の車輪回転数検出装置Info
- Publication number
- JP2562892Y2 JP2562892Y2 JP1991054534U JP5453491U JP2562892Y2 JP 2562892 Y2 JP2562892 Y2 JP 2562892Y2 JP 1991054534 U JP1991054534 U JP 1991054534U JP 5453491 U JP5453491 U JP 5453491U JP 2562892 Y2 JP2562892 Y2 JP 2562892Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- peripheral surface
- speed detecting
- rotation speed
- outer peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、走行車両の車輪回転数
を検出する装置に関する。
を検出する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１に示すように走行車両の前輪として
は、車軸１に軸受２を介してホイールハブ３を回転自在
に支承し、このホイールハブ３にタイヤ４を取付けて車
輪５とし、車輪５を車軸１に回転自在としたものが知ら
れている。このような前輪においては車軸１とホイール
ハブ３とに亘ってブレーキ機構６を取付けて前輪を制動
できるようにしているが、このブレーキ機構６を制御す
るために車輪５の回転数を検出している。例えば、図２
に示すように、ホイールハブ３の外周面にパスルホイー
ル７を取付け、車軸１に回転数検出用センサ８を取付
け、車輪５の回転とともにパスルホイール７が回転する
と回転数検出用センサ８により回転数に比例した信号を
出力するようにしている。
は、車軸１に軸受２を介してホイールハブ３を回転自在
に支承し、このホイールハブ３にタイヤ４を取付けて車
輪５とし、車輪５を車軸１に回転自在としたものが知ら
れている。このような前輪においては車軸１とホイール
ハブ３とに亘ってブレーキ機構６を取付けて前輪を制動
できるようにしているが、このブレーキ機構６を制御す
るために車輪５の回転数を検出している。例えば、図２
に示すように、ホイールハブ３の外周面にパスルホイー
ル７を取付け、車軸１に回転数検出用センサ８を取付
け、車輪５の回転とともにパスルホイール７が回転する
と回転数検出用センサ８により回転数に比例した信号を
出力するようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】かかる回転数検出装置
はパルスホイール７と回転数検出用センサ８の相対向す
る回転数検出部が外部に露出しているから、そのパルス
ホイール７の外周面に形成した凹部や回転数検出用セン
サ８の先端部、つまり回転数検出部が土砂等により摩
耗、損傷することがあって耐久性が悪い。
はパルスホイール７と回転数検出用センサ８の相対向す
る回転数検出部が外部に露出しているから、そのパルス
ホイール７の外周面に形成した凹部や回転数検出用セン
サ８の先端部、つまり回転数検出部が土砂等により摩
耗、損傷することがあって耐久性が悪い。
【０００４】そこで、本考案は前述の課題を解決できる
ようにした走行車両の車輪回転数検出装置を提供するこ
とを目的とする。
ようにした走行車両の車輪回転数検出装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の考案は、車軸１に
ホイールハブ３を軸受２を介して回転自在に支承し、そ
のホイールハブ３にタイヤ４を取付けて車輪５とし、前
記ホイールハブ３の軸方向一端部外周面にパルスホイー
ル７を設け、前記車軸１にブレーキ取付用のプレート１
０をパルスホイール７と対向して取付け、このプレート
１０にリング状のカバー１１をパルスホイール７の外周
面と対向して取付け、このカバー１１に回転数検出用セ
ンサ８をパルスホイール７の外周面一側部１２と対向し
て取付けて回転数検出部とし、この回転数検出部よりも
他側におけるカバー１１の内周面とパルスホイール７の
外周面他側部１３との間にシール１４を装着したことを
特徴とする走行車両の車輪回転数検出装置である。第２
の考案は、車軸にホイールハブ３を軸受２を介して回転
自在に支承し、そのホイールハブ３の外周面にタイヤ４
を取付けて車輪５とし、前記軸受２のリテーナ２０にシ
ール受け２１とフランジ２２を設け、このフランジ２２
とホイールハブ３とに回転数検出用センサ８とパルスホ
イール７を相対向して設けて回転数検出部とし、この回
転数検出部より外側におけるフランジ２２の内周面とホ
イールハブ３の外周面との間にシール２７を装着したこ
とを特徴とする走行車両の車輪回転数検出装置である。
ホイールハブ３を軸受２を介して回転自在に支承し、そ
のホイールハブ３にタイヤ４を取付けて車輪５とし、前
記ホイールハブ３の軸方向一端部外周面にパルスホイー
ル７を設け、前記車軸１にブレーキ取付用のプレート１
０をパルスホイール７と対向して取付け、このプレート
１０にリング状のカバー１１をパルスホイール７の外周
面と対向して取付け、このカバー１１に回転数検出用セ
ンサ８をパルスホイール７の外周面一側部１２と対向し
て取付けて回転数検出部とし、この回転数検出部よりも
他側におけるカバー１１の内周面とパルスホイール７の
外周面他側部１３との間にシール１４を装着したことを
特徴とする走行車両の車輪回転数検出装置である。第２
の考案は、車軸にホイールハブ３を軸受２を介して回転
自在に支承し、そのホイールハブ３の外周面にタイヤ４
を取付けて車輪５とし、前記軸受２のリテーナ２０にシ
ール受け２１とフランジ２２を設け、このフランジ２２
とホイールハブ３とに回転数検出用センサ８とパルスホ
イール７を相対向して設けて回転数検出部とし、この回
転数検出部より外側におけるフランジ２２の内周面とホ
イールハブ３の外周面との間にシール２７を装着したこ
とを特徴とする走行車両の車輪回転数検出装置である。
【０００６】
【作 用】第１の考案によれば、カバー１１の内周面
とパルスホイール７の外周面他側部１３との間のみから
土砂等が回転数検出部に入り込もうとするが、その間に
シール１４が装着してあるから、パスルホイール７と回
転数検出用センサ８との相対向した回転数検出部に土砂
等が入り込むことがなく、土砂等によって回転数検出部
が摩耗、損傷することがない。また、シール１４は１つ
で良いし、ブレーキ取付用のプレート１０を利用してい
るから、回転数検出部に土砂等が入り込むことを防止す
るために用いる部品点数が少なく、コスト安で組立て作
業が簡単となる。第２の考案によれば、パスルホイール
７と回転数検出用センサ８との相対向した回転数検出部
に土砂等が入り込むことをシール２７で防止しているか
ら、土砂等によって回転数検出部が摩耗、損傷すること
がない。
とパルスホイール７の外周面他側部１３との間のみから
土砂等が回転数検出部に入り込もうとするが、その間に
シール１４が装着してあるから、パスルホイール７と回
転数検出用センサ８との相対向した回転数検出部に土砂
等が入り込むことがなく、土砂等によって回転数検出部
が摩耗、損傷することがない。また、シール１４は１つ
で良いし、ブレーキ取付用のプレート１０を利用してい
るから、回転数検出部に土砂等が入り込むことを防止す
るために用いる部品点数が少なく、コスト安で組立て作
業が簡単となる。第２の考案によれば、パスルホイール
７と回転数検出用センサ８との相対向した回転数検出部
に土砂等が入り込むことをシール２７で防止しているか
ら、土砂等によって回転数検出部が摩耗、損傷すること
がない。
【０００７】
【実 施 例】図３に示すように、車軸１に取付けたブ
レーキ取付用のプレート１０にリング状のカバー１１を
取付け、このカバー１１に回転数検出用センサ８を取付
け、パルスホイール７の外周面一側部１２に凹部を形成
し、外周面他側部１３を平面形状とし、この外周面一側
部１２に回転数検出用センサ８の先端部８ａを対向させ
て回転数検出部としてあり、外周面他側部１３とカバー
１１の内周面との間にシール１４を装着して前記回転数
検出部を外部と隔離して土砂等が回転数検出部に入り込
まないようにする。前記シール１４はオイルシールでも
良いし、フローティングシールでも良い。パルスホィー
ル７はホィールハブ３と一体でもよい。図４に示すよう
に、車軸１にホイールハブ３を支承する軸受２のインナ
ーレース２ａを支持するリテーナ２０にシール受け２１
とフランジ２２を一体的に設け、ホイールハブ３の内周
凹部３ａとシール受け２１の内周凹部２１ａとにＯリン
グ２３をそれぞれ装着して一対のシールリング２４，２
４を圧接してフローティングシール２５とし、前記フラ
ンジ２２に回転数検出用センサ８を取付け、その先端部
８ａをホイールハブ３の外周面に形成した歯部２６、つ
まりパルスホイール７と対向させて回転数検出部とし、
フランジ２２とホイールハブ３の外周面との間にシール
２７を装着して回転数検出部を隔離している。図５に示
すように、ホイールハブ３の外周面にパルスホイール７
を焼ばめ等で嵌合して固定しても良い。
レーキ取付用のプレート１０にリング状のカバー１１を
取付け、このカバー１１に回転数検出用センサ８を取付
け、パルスホイール７の外周面一側部１２に凹部を形成
し、外周面他側部１３を平面形状とし、この外周面一側
部１２に回転数検出用センサ８の先端部８ａを対向させ
て回転数検出部としてあり、外周面他側部１３とカバー
１１の内周面との間にシール１４を装着して前記回転数
検出部を外部と隔離して土砂等が回転数検出部に入り込
まないようにする。前記シール１４はオイルシールでも
良いし、フローティングシールでも良い。パルスホィー
ル７はホィールハブ３と一体でもよい。図４に示すよう
に、車軸１にホイールハブ３を支承する軸受２のインナ
ーレース２ａを支持するリテーナ２０にシール受け２１
とフランジ２２を一体的に設け、ホイールハブ３の内周
凹部３ａとシール受け２１の内周凹部２１ａとにＯリン
グ２３をそれぞれ装着して一対のシールリング２４，２
４を圧接してフローティングシール２５とし、前記フラ
ンジ２２に回転数検出用センサ８を取付け、その先端部
８ａをホイールハブ３の外周面に形成した歯部２６、つ
まりパルスホイール７と対向させて回転数検出部とし、
フランジ２２とホイールハブ３の外周面との間にシール
２７を装着して回転数検出部を隔離している。図５に示
すように、ホイールハブ３の外周面にパルスホイール７
を焼ばめ等で嵌合して固定しても良い。
【０００８】
【考案の効果】請求項１に係る考案によれば、カバー１
１の内周面とパルスホイール７の外周面他側部１３との
間のみから土砂等が回転数検出部に入り込もうとする
が、その間にシール１４が装着してあるから、パスルホ
イール７と回転数検出用センサ８との相対向した回転数
検出部に土砂等が入り込むことがなく、土砂等によって
回転数検出部が摩耗、損傷することがない。また、シー
ル１４は１つで良いし、ブレーキ取付用のプレート１０
を利用しているから、回転数検出部に土砂等が入り込む
ことを防止するために用いる部品点数が少なく、コスト
安で組立て作業が簡単となる。請求項２に係る考案によ
れば、パスルホイール７と回転数検出用センサ８との相
対向した回転数検出部に土砂等が入り込むことをシール
２７で防止しているから、土砂等によって回転数検出部
が摩耗、損傷することがない。
１の内周面とパルスホイール７の外周面他側部１３との
間のみから土砂等が回転数検出部に入り込もうとする
が、その間にシール１４が装着してあるから、パスルホ
イール７と回転数検出用センサ８との相対向した回転数
検出部に土砂等が入り込むことがなく、土砂等によって
回転数検出部が摩耗、損傷することがない。また、シー
ル１４は１つで良いし、ブレーキ取付用のプレート１０
を利用しているから、回転数検出部に土砂等が入り込む
ことを防止するために用いる部品点数が少なく、コスト
安で組立て作業が簡単となる。請求項２に係る考案によ
れば、パスルホイール７と回転数検出用センサ８との相
対向した回転数検出部に土砂等が入り込むことをシール
２７で防止しているから、土砂等によって回転数検出部
が摩耗、損傷することがない。
【図１】車輪取付け部の断面図である。
【図２】従来例の断面図である。
【図３】本考案の第１実施例を示す断面図である。
【図４】本考案の第２実施例を示す断面図である。
【図５】本考案の第３実施例を示す断面図である。
１ 車輪、２ 軸受、３ ホイールハブ、４ タイヤ、
５ 車輪、７ パルスホイール、８ 回転数検出用セン
サ、１１ カバー、１４ シール、２０ リテーナ、２
１ シール受け、２２ フランジ、２７ シール。
５ 車輪、７ パルスホイール、８ 回転数検出用セン
サ、１１ カバー、１４ シール、２０ リテーナ、２
１ シール受け、２２ フランジ、２７ シール。
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸１にホイールハブ３を軸受２を介し
て回転自在に支承し、そのホイールハブ３にタイヤ４を
取付けて車輪５とし、前記ホイールハブ３の軸方向一端
部外周面にパルスホイール７を設け、前記車軸１にブレ
ーキ取付用のプレート１０をパルスホイール７と対向し
て取付け、このプレート１０にリング状のカバー１１を
パルスホイール７の外周面と対向して取付け、このカバ
ー１１に回転数検出用センサ８をパルスホイール７の外
周面一側部１２と対向して取付けて回転数検出部とし、
この回転数検出部よりも他側におけるカバー１１の内周
面とパルスホイール７の外周面他側部１３との間にシー
ル１４を装着したことを特徴とする走行車両の車輪回転
数検出装置。 - 【請求項２】 車軸にホイールハブ３を軸受２を介して
回転自在に支承し、そのホイールハブ３の外周面にタイ
ヤ４を取付けて車輪５とし、前記軸受２のリテーナ２０
にシール受け２１とフランジ２２を設け、このフランジ
２２とホイールハブ３とに回転数検出用センサ８とパル
スホイール７を相対向して設けて回転数検出部とし、こ
の回転数検出部より外側におけるフランジ２２の内周面
とホイールハブ３の外周面との間にシール２７を装着し
たことを特徴とする走行車両の車輪回転数検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991054534U JP2562892Y2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | 走行車両の車輪回転数検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991054534U JP2562892Y2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | 走行車両の車輪回転数検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04137901U JPH04137901U (ja) | 1992-12-22 |
| JP2562892Y2 true JP2562892Y2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=31929604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991054534U Expired - Lifetime JP2562892Y2 (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | 走行車両の車輪回転数検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562892Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2671585B2 (ja) * | 1990-08-31 | 1997-10-29 | 日産自動車株式会社 | 車両のアクスル構造 |
-
1991
- 1991-06-19 JP JP1991054534U patent/JP2562892Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04137901U (ja) | 1992-12-22 |
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