JPH1048230A - 軸受組立体 - Google Patents
軸受組立体Info
- Publication number
- JPH1048230A JPH1048230A JP8226033A JP22603396A JPH1048230A JP H1048230 A JPH1048230 A JP H1048230A JP 8226033 A JP8226033 A JP 8226033A JP 22603396 A JP22603396 A JP 22603396A JP H1048230 A JPH1048230 A JP H1048230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fitted
- rubber
- ring
- magnetized
- slinger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
- F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
- F16C33/7883—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring mounted to the inner race and of generally L-shape, the two sealing rings defining a sealing with box-shaped cross-section
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドリップを摺動接触させることが可能で
密封性能を向上させ、スリンガにスリット加工を不要と
しコストも提言することのできる軸受組立体を提供す
る。 【解決手段】 内輪１に嵌合される側のスリンガ８のフ
ランジ部となる芯金８ｂの外端面に、Ｓ極とＮ極とを円
周等配になるよう着磁した弾性体１４を接着し、該弾性
体１４に対向する位置にピックアップセンサ１６を配置
する。
密封性能を向上させ、スリンガにスリット加工を不要と
しコストも提言することのできる軸受組立体を提供す
る。 【解決手段】 内輪１に嵌合される側のスリンガ８のフ
ランジ部となる芯金８ｂの外端面に、Ｓ極とＮ極とを円
周等配になるよう着磁した弾性体１４を接着し、該弾性
体１４に対向する位置にピックアップセンサ１６を配置
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車輪
を装着する車軸の回転数を測定するための車軸組立体、
特に加工及び組立を容易とした軸受組立体に関する。
を装着する車軸の回転数を測定するための車軸組立体、
特に加工及び組立を容易とした軸受組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車の制動装置にはブレ−キ時の
車輪のロックを防止する手段としてアンチロック・ブレ
−キ・システム（ＡＢＳ）が採用される例が多くなって
いる。このＡＢＳは、コンピュ−タによって制御する電
磁バルブを油圧経路途中に設けて、このバルブの開閉に
よって油圧の断続を行うものであるが、制御時には車輪
を装着する車軸の回転速度（回転数）が測定される。
車輪のロックを防止する手段としてアンチロック・ブレ
−キ・システム（ＡＢＳ）が採用される例が多くなって
いる。このＡＢＳは、コンピュ−タによって制御する電
磁バルブを油圧経路途中に設けて、このバルブの開閉に
よって油圧の断続を行うものであるが、制御時には車輪
を装着する車軸の回転速度（回転数）が測定される。
【０００３】従来から知られている車軸の回転数を測定
する車軸の軸受組立体は、例えば図４に示すように、車
輪（図示省略）側に固定するためのフランジ部１ａを設
けると共に車軸（図示省略）を嵌合固定するための穴１
ｂを設けた内輪１と、車体（図示省略）側に固定する外
輪２と、これら内輪１と外輪２間に配置する玉（転動
体）３，３及びこれらの玉を保持する保持器４，４と、
シ−ル部材５と、シ−ル機能を備えた回転数検出部２０
と、より構成される。
する車軸の軸受組立体は、例えば図４に示すように、車
輪（図示省略）側に固定するためのフランジ部１ａを設
けると共に車軸（図示省略）を嵌合固定するための穴１
ｂを設けた内輪１と、車体（図示省略）側に固定する外
輪２と、これら内輪１と外輪２間に配置する玉（転動
体）３，３及びこれらの玉を保持する保持器４，４と、
シ−ル部材５と、シ−ル機能を備えた回転数検出部２０
と、より構成される。
【０００４】図５は図４のＱ部拡大図であって前記回転
数検出部２０の詳細を示す図であり、図６は図５のＢ矢
視図である。即ち、この回転数検出部２０は、内輪１に
嵌合固定させた別体の環状部材７の外周面に断面Ｌ字形
の一方の芯金２１ａを圧入固定し且つ他方の芯金（フラ
ンジ部）２１ｂの周方向に多数のスリット２１ｃを形成
したスリンガ２１と、Ｌ字形の芯金２３のフランジ部２
３ａ周囲にシ−ルリップ２４ａ，２４ｂ，２４ｃを形成
したゴムシ−ル２４とより成るシ−ル部材２５と、ピッ
クアップセンサ２６と、で構成される。尚、多くの車軸
の回転数を測定する軸受組立体の構造は種々のものがあ
るが、基本的にはこのように内輪回転或いは外輪回転す
る回転体にスリット２１ｃや凹凸部を設けた前記スリン
ガ２１のようなパルサ−リングにピックアップセンサ２
６を配置した構成となっている。
数検出部２０の詳細を示す図であり、図６は図５のＢ矢
視図である。即ち、この回転数検出部２０は、内輪１に
嵌合固定させた別体の環状部材７の外周面に断面Ｌ字形
の一方の芯金２１ａを圧入固定し且つ他方の芯金（フラ
ンジ部）２１ｂの周方向に多数のスリット２１ｃを形成
したスリンガ２１と、Ｌ字形の芯金２３のフランジ部２
３ａ周囲にシ−ルリップ２４ａ，２４ｂ，２４ｃを形成
したゴムシ−ル２４とより成るシ−ル部材２５と、ピッ
クアップセンサ２６と、で構成される。尚、多くの車軸
の回転数を測定する軸受組立体の構造は種々のものがあ
るが、基本的にはこのように内輪回転或いは外輪回転す
る回転体にスリット２１ｃや凹凸部を設けた前記スリン
ガ２１のようなパルサ−リングにピックアップセンサ２
６を配置した構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記するように、車軸
の軸受組立体は、内輪１と外輪２間に形成される空間１
０に玉（転動体）３，３が配置されているため、この内
部空間１０は両端部にシ−ル部材５とシ−ルを兼ねた回
転数検出部２０を配置して密封されている。そして図５
及び図６に示すように、回転数検出部２０を構成するス
リンガ２１では、Ｌ字形の一方の芯金２１ａは環状部材
７の外周面７ｂに嵌合固定され、他方の芯金（フランジ
部）２１ｂにはスリット２１ｃが形成してある。該スリ
ンガ２１の一方の芯金２１ａには外輪２の内周面に嵌着
固定されたシ−ル部材２５のシ−ルリップ２４ａ，２４
ｂが摺動接触している。しかしながら、前記スリンガ２
１の他方の芯金（フランジ部）２１ｂ表面にはスリット
２１ｃが多数形成されているためゴムシ−ル２４のシ−
ルリップ２４ｃを摺動接触させることができない。この
ため密封が十分でなく、泥水或いは粉塵が侵入し軸受の
寿命に悪影響を及ぼすという問題があった。また、スリ
ンガ２１にスリット２１ｃを形成する加工作業は精度を
要し且つ加工も煩雑となるという問題があった。
の軸受組立体は、内輪１と外輪２間に形成される空間１
０に玉（転動体）３，３が配置されているため、この内
部空間１０は両端部にシ−ル部材５とシ−ルを兼ねた回
転数検出部２０を配置して密封されている。そして図５
及び図６に示すように、回転数検出部２０を構成するス
リンガ２１では、Ｌ字形の一方の芯金２１ａは環状部材
７の外周面７ｂに嵌合固定され、他方の芯金（フランジ
部）２１ｂにはスリット２１ｃが形成してある。該スリ
ンガ２１の一方の芯金２１ａには外輪２の内周面に嵌着
固定されたシ−ル部材２５のシ−ルリップ２４ａ，２４
ｂが摺動接触している。しかしながら、前記スリンガ２
１の他方の芯金（フランジ部）２１ｂ表面にはスリット
２１ｃが多数形成されているためゴムシ−ル２４のシ−
ルリップ２４ｃを摺動接触させることができない。この
ため密封が十分でなく、泥水或いは粉塵が侵入し軸受の
寿命に悪影響を及ぼすという問題があった。また、スリ
ンガ２１にスリット２１ｃを形成する加工作業は精度を
要し且つ加工も煩雑となるという問題があった。
【０００６】この発明は上記する課題に着目してなされ
たものであり、サイドリップを摺動接触させることが可
能で密封性能を向上させ、スリンガにスリット加工を不
要としコストも低減することのできる軸受組立体を提供
することを目的としている。
たものであり、サイドリップを摺動接触させることが可
能で密封性能を向上させ、スリンガにスリット加工を不
要としコストも低減することのできる軸受組立体を提供
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は、上記
する課題を解決するために、外輪の内径面端部にフラン
ジ部を備えた芯金と、内輪の外径面端部にフランジ部を
備えた芯金と、少なくとも一方の芯金にシ−ル部を有す
る軸受組立体において、内輪に嵌合される側の芯金のフ
ランジ部外端面に、Ｓ極とＮ極とを円周等配になるよう
着磁した弾性体を接着したことを特徴とする。
する課題を解決するために、外輪の内径面端部にフラン
ジ部を備えた芯金と、内輪の外径面端部にフランジ部を
備えた芯金と、少なくとも一方の芯金にシ−ル部を有す
る軸受組立体において、内輪に嵌合される側の芯金のフ
ランジ部外端面に、Ｓ極とＮ極とを円周等配になるよう
着磁した弾性体を接着したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照して説明する。図１はこの発明の
軸受組立体の一部断面図である。尚、同一構成要素には
従来技術で説明したものと同一の符号を使用する。この
軸受組立体は、内輪１と、外輪２と、これら内輪１、外
輪２間に配置された玉（転動体）３，３と、これらの玉
を保持する保持器４，４と、シ−ル部材５と、回転数検
出部６と、で構成されている。
態について図面を参照して説明する。図１はこの発明の
軸受組立体の一部断面図である。尚、同一構成要素には
従来技術で説明したものと同一の符号を使用する。この
軸受組立体は、内輪１と、外輪２と、これら内輪１、外
輪２間に配置された玉（転動体）３，３と、これらの玉
を保持する保持器４，４と、シ−ル部材５と、回転数検
出部６と、で構成されている。
【０００９】前記内輪１の外周には車輪（図示省略）側
に固定するためのフランジ部１ａが形成される。また、
該内輪１の内径にはスプラインを設けた穴１ｂが形成さ
れ図示しない車軸が嵌合される。該内輪１の外周面には
軌道面１ｃが形成されると共に、別体として内輪と同じ
機能を備えた環状部材７が該内輪１に嵌合固定させてあ
る。この環状部材７の表面にも軌道面７ａが形成してあ
る。外輪２は自動車の車体（図示省略）側に固定される
が、内周面には軌道面２ａ，２ｂが形成される。これら
内輪１と外輪２との間の環状空間１０は両端部はシ−ル
部材５と後述する回転数検出部６によって密封シ−ルさ
れている。
に固定するためのフランジ部１ａが形成される。また、
該内輪１の内径にはスプラインを設けた穴１ｂが形成さ
れ図示しない車軸が嵌合される。該内輪１の外周面には
軌道面１ｃが形成されると共に、別体として内輪と同じ
機能を備えた環状部材７が該内輪１に嵌合固定させてあ
る。この環状部材７の表面にも軌道面７ａが形成してあ
る。外輪２は自動車の車体（図示省略）側に固定される
が、内周面には軌道面２ａ，２ｂが形成される。これら
内輪１と外輪２との間の環状空間１０は両端部はシ−ル
部材５と後述する回転数検出部６によって密封シ−ルさ
れている。
【００１０】図２は図１のＰ部拡大図であり、図３は図
２のＡ矢視図である。環状部材７にはＬ字形のスリンガ
８の一方の芯金８ａが圧入固定され、外輪２の内周面２
ｃにはＬ字形の芯金１１周囲にゴムシ−ル１２を焼付け
たシ−ル部材１３が嵌合固定されている。そして、前記
シ−ル部材１３の芯金のフランジ部１１ａ周囲のゴムシ
−ルに設けたシ−ルリップ１２ａ，１２ｂが環状部材７
の外周面７ｂに圧入固定されたスリンガ８の一方の芯金
８ａ表面に摺動接触し、更に、このシ−ル部材１３に設
けたサイドリップ１２ｃがスリンガ８の他方の芯金（フ
ランジ部）８ｂに摺動接触させてある。このように、シ
−ル部材１３はスリンガ８の表面に三重に摺動接触させ
て密封を完全にすることができる。
２のＡ矢視図である。環状部材７にはＬ字形のスリンガ
８の一方の芯金８ａが圧入固定され、外輪２の内周面２
ｃにはＬ字形の芯金１１周囲にゴムシ−ル１２を焼付け
たシ−ル部材１３が嵌合固定されている。そして、前記
シ−ル部材１３の芯金のフランジ部１１ａ周囲のゴムシ
−ルに設けたシ−ルリップ１２ａ，１２ｂが環状部材７
の外周面７ｂに圧入固定されたスリンガ８の一方の芯金
８ａ表面に摺動接触し、更に、このシ−ル部材１３に設
けたサイドリップ１２ｃがスリンガ８の他方の芯金（フ
ランジ部）８ｂに摺動接触させてある。このように、シ
−ル部材１３はスリンガ８の表面に三重に摺動接触させ
て密封を完全にすることができる。
【００１１】次に、前記スリンガ８の他方の芯金（フラ
ンジ部）８ｂの外側表面にはリング状の着磁ゴム１４が
接着してある。この着磁ゴム１４は図３に示すように、
周方向にＳ極とＮ極とを交互に着磁し円周等配になるよ
うにしたリング状のものである。この着磁ゴム１４は、
合成ゴムの原料粉末に磁性酸化鉄を多量に配合し良く攪
拌してから硬化させＳ極とＮ極とを交互に磁性化させて
製作する。
ンジ部）８ｂの外側表面にはリング状の着磁ゴム１４が
接着してある。この着磁ゴム１４は図３に示すように、
周方向にＳ極とＮ極とを交互に着磁し円周等配になるよ
うにしたリング状のものである。この着磁ゴム１４は、
合成ゴムの原料粉末に磁性酸化鉄を多量に配合し良く攪
拌してから硬化させＳ極とＮ極とを交互に磁性化させて
製作する。
【００１２】また、外輪２の内周面２ｃには、ピックア
ップセンサ１６を取り付けた取付金具１５の円筒部１５
ａを嵌合固定してある。そしてこのピックアップセンサ
１６は、前記スリンガ８の他方の芯金８ｂ表面に接着し
た着磁ゴム１４に僅かの距離をおいて対向させて配置し
てある。即ち、内輪２が回転すると着磁ゴム１４のＳ極
とＮ極とが交互に変化するが、この変化の速度は図示し
ない車輪を装着した車軸の回転数に比例する。そこでこ
の変化速度をピックアンプセンサ１６で捉えれば車軸の
回転速度を正確に検出することができる。
ップセンサ１６を取り付けた取付金具１５の円筒部１５
ａを嵌合固定してある。そしてこのピックアップセンサ
１６は、前記スリンガ８の他方の芯金８ｂ表面に接着し
た着磁ゴム１４に僅かの距離をおいて対向させて配置し
てある。即ち、内輪２が回転すると着磁ゴム１４のＳ極
とＮ極とが交互に変化するが、この変化の速度は図示し
ない車輪を装着した車軸の回転数に比例する。そこでこ
の変化速度をピックアンプセンサ１６で捉えれば車軸の
回転速度を正確に検出することができる。
【００１３】上記するように、この軸受組立体では、回
転数検出部６のスリンガ８に従来のようなスリット２１
ｃ（図５，図６参照）を形成する必要がない。また、ス
リット２１ｃがないためスリンガ８の他方の芯金８ｂの
表面にはシ−ル部材１３のサイドリップ１２ｃをスリン
ガ８の芯金（フランジ部）８ｂの表面に摺動接触させる
ことができる。従って、その分密封構造を完全とするこ
とができるため泥水や粉塵等を侵入させることが殆どな
くなり軸受としての寿命も長くすることが可能となる。
転数検出部６のスリンガ８に従来のようなスリット２１
ｃ（図５，図６参照）を形成する必要がない。また、ス
リット２１ｃがないためスリンガ８の他方の芯金８ｂの
表面にはシ−ル部材１３のサイドリップ１２ｃをスリン
ガ８の芯金（フランジ部）８ｂの表面に摺動接触させる
ことができる。従って、その分密封構造を完全とするこ
とができるため泥水や粉塵等を侵入させることが殆どな
くなり軸受としての寿命も長くすることが可能となる。
【００１４】また、着磁コム１４はスリンガ８の他方の
芯金８ｂ表面に接着するだけであり、周方向等間隔にス
リット２１ｃを加工形成する必要がない。通常、このよ
うなスリンガ８にスリット２１ｃを形成するにはプレス
加工によるが、回転数を正確に検出するためにはスリッ
ト２１ｃとスリット２１ｃとの間隔はできるだけ正確で
なければならない。そのためには金型等の製作精度も良
くする必要があり、製作コストも必然的に高くなる。し
かし、着磁ゴム１４はＳ極とＮ極を正確に着磁すること
が容易であり製作コストも安価である。
芯金８ｂ表面に接着するだけであり、周方向等間隔にス
リット２１ｃを加工形成する必要がない。通常、このよ
うなスリンガ８にスリット２１ｃを形成するにはプレス
加工によるが、回転数を正確に検出するためにはスリッ
ト２１ｃとスリット２１ｃとの間隔はできるだけ正確で
なければならない。そのためには金型等の製作精度も良
くする必要があり、製作コストも必然的に高くなる。し
かし、着磁ゴム１４はＳ極とＮ極を正確に着磁すること
が容易であり製作コストも安価である。
【００１５】なお、上記実施の形態においては内輪１側
に着磁ゴム１４を接着したスリンガ８を圧入固定し、外
輪２の内周面にシ−ル部材１３を圧入してシ−ル部を備
えた回転数検出部６を設けたが、逆に外輪２側に着磁ゴ
ム１４を接着したスリンガを圧入し、内輪１側にシ−ル
部材を圧入固定するようにしてもよい。また、外輪２側
には芯金を嵌合し、スリンガ８側にシ−ルリップを備え
たゴムシ−ルを焼付けてもよい。
に着磁ゴム１４を接着したスリンガ８を圧入固定し、外
輪２の内周面にシ−ル部材１３を圧入してシ−ル部を備
えた回転数検出部６を設けたが、逆に外輪２側に着磁ゴ
ム１４を接着したスリンガを圧入し、内輪１側にシ−ル
部材を圧入固定するようにしてもよい。また、外輪２側
には芯金を嵌合し、スリンガ８側にシ−ルリップを備え
たゴムシ−ルを焼付けてもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明の軸受組
立体によれば、回転数検出部の密封をほぼ完全として泥
水や粉塵等の侵入を防止することができる。また、スリ
ンガには従来のパルサ−リングのようにスリットや凹凸
を形成する必要がなく、着磁ゴムを接着する作業等製作
も容易であるため安価に製作することができる。
立体によれば、回転数検出部の密封をほぼ完全として泥
水や粉塵等の侵入を防止することができる。また、スリ
ンガには従来のパルサ−リングのようにスリットや凹凸
を形成する必要がなく、着磁ゴムを接着する作業等製作
も容易であるため安価に製作することができる。
【図１】この発明の軸受組立体の一部断面図である。
【図２】図１のＰ部拡大図である。
【図３】図２のＡ矢視図であって、この発明の軸受組立
体のスリンガの一部正面図である。
体のスリンガの一部正面図である。
【図４】従来の軸受組立体の一部断面図である。
【図５】図４のＱ部拡大図である。
【図６】図５のＢ矢視図であって、従来の軸受組立体の
スリンガの一部正面図である。
スリンガの一部正面図である。
１ 内輪 ２ 外輪 ３ 玉（転動体） ４ 保持器 ５ シ−ル部材 ６ 回転数検出部 ７ 環状部材 ８ スリンガ １１ 芯金 １２ ゴムシ−ル １３ シ−ル部材 １４ 着磁ゴム １５ 取付金具 １６ ピックアップセンサ
Claims (1)
- 【請求項１】 外輪の内径面端部にフランジ部を備えた
芯金と、内輪の外径面端部にフランジ部を備えた芯金
と、少なくとも一方の芯金にシ−ル部を有する軸受組立
体において、 内輪に嵌合される側の芯金のフランジ部外端面に、Ｓ極
とＮ極とを円周等配になるよう着磁した弾性体を接着し
たことを特徴とする軸受組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8226033A JPH1048230A (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 軸受組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8226033A JPH1048230A (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 軸受組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1048230A true JPH1048230A (ja) | 1998-02-20 |
Family
ID=16838729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8226033A Pending JPH1048230A (ja) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 軸受組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1048230A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19850322A1 (de) * | 1998-11-02 | 2000-05-11 | Freudenberg Carl Fa | Kassettendichtung |
| US6231241B1 (en) * | 1998-10-21 | 2001-05-15 | Nsk Ltd. | Rotation support apparatus with rotational speed sensing device |
| JP2002048247A (ja) * | 2000-08-01 | 2002-02-15 | Nok Corp | 回転検出可能な密封装置 |
| JP2002316508A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-10-29 | Nsk Ltd | エンコーダ付車輪用回転支持装置 |
| JP2003042803A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-13 | Nsk Ltd | エンコーダ及びエンコーダ付転がり軸受ユニット |
| FR2853384A1 (fr) * | 2003-04-01 | 2004-10-08 | Skf Ab | Poulie, dispositif de detection comprenant une telle poulie, et moteur a combustion interne equipe d'un tel dispositif |
| US6994472B2 (en) | 2002-12-24 | 2006-02-07 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rolling bearing apparatus |
-
1996
- 1996-08-07 JP JP8226033A patent/JPH1048230A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6231241B1 (en) * | 1998-10-21 | 2001-05-15 | Nsk Ltd. | Rotation support apparatus with rotational speed sensing device |
| DE19850322A1 (de) * | 1998-11-02 | 2000-05-11 | Freudenberg Carl Fa | Kassettendichtung |
| JP2002048247A (ja) * | 2000-08-01 | 2002-02-15 | Nok Corp | 回転検出可能な密封装置 |
| JP2002316508A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-10-29 | Nsk Ltd | エンコーダ付車輪用回転支持装置 |
| JP2003042803A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-13 | Nsk Ltd | エンコーダ及びエンコーダ付転がり軸受ユニット |
| JP4622185B2 (ja) * | 2001-08-02 | 2011-02-02 | 日本精工株式会社 | エンコーダ及びエンコーダ付転がり軸受ユニット |
| US6994472B2 (en) | 2002-12-24 | 2006-02-07 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rolling bearing apparatus |
| FR2853384A1 (fr) * | 2003-04-01 | 2004-10-08 | Skf Ab | Poulie, dispositif de detection comprenant une telle poulie, et moteur a combustion interne equipe d'un tel dispositif |
| WO2004094873A1 (fr) * | 2003-04-01 | 2004-11-04 | Aktiebolaget Skf | Poulie, dispositif de dEtection comprenant une telle poulie, et moteur A combustion interne EquipE d'un tel dispositif |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5695289A (en) | Rolling bearing unit having tone wheel | |
| JP3968857B2 (ja) | 回転速度検出部のシール構造 | |
| JP2000289405A (ja) | エンコーダ付組み合わせシールリング | |
| JP2752343B2 (ja) | パッキン装置 | |
| JP4857485B2 (ja) | エンコーダ付車輪用回転支持装置 | |
| JP3580002B2 (ja) | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット | |
| JP3656530B2 (ja) | エンコーダ付組み合わせシールリングとこれを組み込んだ車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JP4206550B2 (ja) | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット | |
| US5938346A (en) | Rolling bearing unit with rotating speed sensor | |
| JP2001241435A (ja) | 自動車用エンコーダ付転がり軸受ユニット | |
| JP4311091B2 (ja) | 回転速度検出装置付車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JPH1048230A (ja) | 軸受組立体 | |
| JPH11174068A (ja) | エンコーダ付転がり軸受ユニット | |
| KR20050085616A (ko) | 인코더 부착 구름 베어링 유닛 및 그 제조 방법 | |
| JP3624494B2 (ja) | トーンホイール付転がり軸受ユニット | |
| JP2000162223A (ja) | 回転速度検出装置及びそれを備えた車輪軸受装置 | |
| JP2003042175A (ja) | エンコーダ付転がり軸受ユニット | |
| JP2004076752A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JP4952035B2 (ja) | エンコーダ付シールリングの製造方法とエンコーダ付転がり軸受ユニット | |
| JP2003307229A (ja) | パルス生成環内蔵軸受およびハブユニット軸受 | |
| JP2011179536A (ja) | センサー付車軸支持用軸受ユニット | |
| JP2003130075A (ja) | トーンホイール付転がり軸受ユニット | |
| JP4218275B2 (ja) | 車軸用転がり軸受の製造方法 | |
| JPH1123597A (ja) | 回転速度センサを備えた軸受 | |
| JPH11142423A (ja) | エンコーダ付転がり軸受ユニット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040114 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040127 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040329 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040608 |