JP2557296Y2 - リクライニング装置 - Google Patents
リクライニング装置Info
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- JP2557296Y2 JP2557296Y2 JP870192U JP870192U JP2557296Y2 JP 2557296 Y2 JP2557296 Y2 JP 2557296Y2 JP 870192 U JP870192 U JP 870192U JP 870192 U JP870192 U JP 870192U JP 2557296 Y2 JP2557296 Y2 JP 2557296Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- ratchet
- pin
- plate
- hinge pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】シートクッション側に固設される
ロアアームと、該ロアアームに対してヒンジピンを介し
て傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアー
ムと一体となって回転するラチェットと、前記ロアアー
ムにピンを用いて回転可能に設けられ、前記ラチェット
と係脱可能なポールと、基端部が前記ヒンジピンに回転
可能に設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱
を行うレリーズアームとを具備するリクライニング装置
に関する。
ロアアームと、該ロアアームに対してヒンジピンを介し
て傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアー
ムと一体となって回転するラチェットと、前記ロアアー
ムにピンを用いて回転可能に設けられ、前記ラチェット
と係脱可能なポールと、基端部が前記ヒンジピンに回転
可能に設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱
を行うレリーズアームとを具備するリクライニング装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】次に図面を用いて従来例を説明する。図
５は従来の両側リクライニング装置の一方を示す側面
図、図６は図５におけるＡ−Ａ断面図である。
５は従来の両側リクライニング装置の一方を示す側面
図、図６は図５におけるＡ−Ａ断面図である。
【０００３】まず、１はシートクッション側に固着され
るロアアームで、このロアアーム１には、ヒンジピン２
でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。
アッパアーム３は、その上部がシートバック側に固着さ
れるもので、スパイラルスプリング４によって、前倒れ
方向に付勢されている。５はラチェットで、アッパアー
ム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転す
るものである。このラチェット５には、一端がロアアー
ム１の円弧状の長孔６に挿通されるピン７が固着されて
いる。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回
転範囲によって定まる。
るロアアームで、このロアアーム１には、ヒンジピン２
でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。
アッパアーム３は、その上部がシートバック側に固着さ
れるもので、スパイラルスプリング４によって、前倒れ
方向に付勢されている。５はラチェットで、アッパアー
ム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転す
るものである。このラチェット５には、一端がロアアー
ム１の円弧状の長孔６に挿通されるピン７が固着されて
いる。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回
転範囲によって定まる。
【０００４】８はラチェット５と係合するポールで、ピ
ン９でもってロアアーム１に回転可能に取付けられてい
る。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１
１はヒンジピン２に枢着され、図５の反時計方向にテン
ションスプリング２０によって付勢されたレリーズアー
ムで、そのカム孔１２にピン１０が挿通されている。こ
のレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっ
ている。１４は、一端はヒンジピン２に枢着され、他端
はアームヒンジピン１５でもってレリーズアーム１１に
固着されたアームプレートである。アームヒンジピン１
５の大径部には、ポール８の背部に当接するスペーサ１
６が挿通されている。１７は端部にフックプレート１８
が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側
には、ヒンジピン２の小径部が挿入されている。
ン９でもってロアアーム１に回転可能に取付けられてい
る。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１
１はヒンジピン２に枢着され、図５の反時計方向にテン
ションスプリング２０によって付勢されたレリーズアー
ムで、そのカム孔１２にピン１０が挿通されている。こ
のレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっ
ている。１４は、一端はヒンジピン２に枢着され、他端
はアームヒンジピン１５でもってレリーズアーム１１に
固着されたアームプレートである。アームヒンジピン１
５の大径部には、ポール８の背部に当接するスペーサ１
６が挿通されている。１７は端部にフックプレート１８
が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側
には、ヒンジピン２の小径部が挿入されている。
【０００５】又、フックプレート１８の先端部は、アー
ムプレート１４の連結用孔１９に挿入されている。この
フックプレート１８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート
１４の連結用孔１９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。
Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少遊びが生じる程度であり、
上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定め
るものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大き
な遊びがレリーズアーム１１と他方のリクライニング装
置のレリーズアームとの間に生じるように選択する。通
常、２〜５mm程度である。
ムプレート１４の連結用孔１９に挿入されている。この
フックプレート１８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート
１４の連結用孔１９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。
Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少遊びが生じる程度であり、
上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定め
るものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大き
な遊びがレリーズアーム１１と他方のリクライニング装
置のレリーズアームとの間に生じるように選択する。通
常、２〜５mm程度である。
【０００６】尚、２１はレリーズアーム１１とポール８
との間に配設された略三角形状のサブプレートで、１つ
の端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロア
アーム１にピンでもって係止されている。そして、この
サブプレート２１はポール８とラチェット５との噛合部
分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジピ
ン２の軸方向のずれを規制するようになっている。
との間に配設された略三角形状のサブプレートで、１つ
の端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロア
アーム１にピンでもって係止されている。そして、この
サブプレート２１はポール８とラチェット５との噛合部
分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジピ
ン２の軸方向のずれを規制するようになっている。
【０００７】又、ロアアーム１,ラチェット５,アッパア
ーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１はヒ
ンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するＥ
リング２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁
止されている。
ーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１はヒ
ンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するＥ
リング２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁
止されている。
【０００８】次に、上記構成の作動を説明する。ハンド
ル１３（レリーズアーム１１）をテンションスプリング
２０の付勢力に抗して、図５において、時計方向に回転
させると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方
向に回転し、ラチェット５との係合が解除され、アッパ
アーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態とな
る。
ル１３（レリーズアーム１１）をテンションスプリング
２０の付勢力に抗して、図５において、時計方向に回転
させると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方
向に回転し、ラチェット５との係合が解除され、アッパ
アーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態とな
る。
【０００９】一方、ハンドル１３の回転力はアームプレ
ート１４に連結用穴１９に挿入されるフックプレート１
８，フックプレート１８が固着されたコネクティングパ
イプ１７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝
達される。
ート１４に連結用穴１９に挿入されるフックプレート１
８，フックプレート１８が固着されたコネクティングパ
イプ１７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝
達される。
【００１０】そして、アッパアーム３を傾動させ、所望
のリクライニング角を得たならば、ハンドル１３を回転
させている力を解除する。すると、テンションスプリン
グ２０の付勢力によって、ポール８が再びラチェット５
と係合し、ロック状態となる。
のリクライニング角を得たならば、ハンドル１３を回転
させている力を解除する。すると、テンションスプリン
グ２０の付勢力によって、ポール８が再びラチェット５
と係合し、ロック状態となる。
【００１１】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記構成のリ
クライニング装置において、下記のような問題点があ
る。
クライニング装置において、下記のような問題点があ
る。
【００１２】 ロアアーム１,ラチェット５,アッパア
ーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１はヒ
ンジピン２のつば部２ａ及びＥリング２２によって取り
付けられているが、Ｅリング２２は厚さ寸法精度が悪
く、これらロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム
３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１間にガタ
が発生しやすい。よって、ポール８とラチェット５との
噛合強度を十分に確保するためには、これらポール８及
びラチェット５の板厚を厚くしなければならず(例え
ば、5mm程度)、リクライニング装置の重量がアップし、
しかも、コストも高いものとなっている。
ーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１はヒ
ンジピン２のつば部２ａ及びＥリング２２によって取り
付けられているが、Ｅリング２２は厚さ寸法精度が悪
く、これらロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム
３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１間にガタ
が発生しやすい。よって、ポール８とラチェット５との
噛合強度を十分に確保するためには、これらポール８及
びラチェット５の板厚を厚くしなければならず(例え
ば、5mm程度)、リクライニング装置の重量がアップし、
しかも、コストも高いものとなっている。
【００１３】 ポール８とラチェット５との噛合部の
押さえはサブプレート２１で行っているので、サブプレ
ート２１の剛性が必要であり、これ重量の増大,コスト
アップの要因である。
押さえはサブプレート２１で行っているので、サブプレ
ート２１の剛性が必要であり、これ重量の増大,コスト
アップの要因である。
【００１４】本考案は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、作業工数を削減し、十分なロック強
度を確保しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクラ
イニング装置を提供することにある。
ので、その目的は、作業工数を削減し、十分なロック強
度を確保しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクラ
イニング装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する考案
は、シートクッション側に固設されるロアアームと、該
ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設け
られたアッパアームと、該アッパアームと一体となって
回転するラチェットと、前記ロアアームにピン用いて回
転可能に設けられ、前記ラチェットと係脱可能なポール
と、基端部が前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前
記ポールと前記ラチェットとの係脱を行うレリーズアー
ムとを具備するリクライニング装置において、前記ピン
の先端部側に前記ラチェットとポールとの係合部を覆う
まで延出したつば部を形成し、基端部側は前記ロアアー
ムにカシメ止めしたものである。
は、シートクッション側に固設されるロアアームと、該
ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設け
られたアッパアームと、該アッパアームと一体となって
回転するラチェットと、前記ロアアームにピン用いて回
転可能に設けられ、前記ラチェットと係脱可能なポール
と、基端部が前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前
記ポールと前記ラチェットとの係脱を行うレリーズアー
ムとを具備するリクライニング装置において、前記ピン
の先端部側に前記ラチェットとポールとの係合部を覆う
まで延出したつば部を形成し、基端部側は前記ロアアー
ムにカシメ止めしたものである。
【００１６】
【作用】本考案のリクライニング装置において、ポール
をロアアームに回転可能に設けるピンにラチェットとポ
ールの係合部を覆うまで延出したつば部を形成したこと
により、ラチェットとポールのロック強度を確保しつ
つ、軽量化,コストダウンが図れる。
をロアアームに回転可能に設けるピンにラチェットとポ
ールの係合部を覆うまで延出したつば部を形成したこと
により、ラチェットとポールのロック強度を確保しつ
つ、軽量化,コストダウンが図れる。
【００１７】
【実施例】次に図面を用いて本考案の一実施例を説明す
る。図１は本考案の一実施例のリクライニング装置の側
面図を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図、図２は本考案の
一実施例のリクライニング装置の側面図、図３は図２に
おけるポールとラチェット部分の係合部の拡大図、図４
はヒンジピンのカシメを説明する図である。
る。図１は本考案の一実施例のリクライニング装置の側
面図を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図、図２は本考案の
一実施例のリクライニング装置の側面図、図３は図２に
おけるポールとラチェット部分の係合部の拡大図、図４
はヒンジピンのカシメを説明する図である。
【００１８】図において、まず、３１はシートクッショ
ン側に固着されるロアアームで、このロアアーム３１に
は、ヒンジピン３２でもってアッパアーム３３が傾動可
能に軸支されている。アッパアーム３３は、その上部が
シートバック側に固着されるもので、スパイラルスプリ
ング３４によって、前倒れ方向に付勢されている。３５
は歯が刻設されたラチェットで、アッパアーム３３に固
着され、アッパアーム３３と一体となって回転するもの
である。このラチェット３５には、一端がロアアーム３
１の円弧状の長孔３６に挿通されるピン３７が固着され
ている。アッパアーム３３の最大回転角は、このピン３
７の回転範囲によって定まる。
ン側に固着されるロアアームで、このロアアーム３１に
は、ヒンジピン３２でもってアッパアーム３３が傾動可
能に軸支されている。アッパアーム３３は、その上部が
シートバック側に固着されるもので、スパイラルスプリ
ング３４によって、前倒れ方向に付勢されている。３５
は歯が刻設されたラチェットで、アッパアーム３３に固
着され、アッパアーム３３と一体となって回転するもの
である。このラチェット３５には、一端がロアアーム３
１の円弧状の長孔３６に挿通されるピン３７が固着され
ている。アッパアーム３３の最大回転角は、このピン３
７の回転範囲によって定まる。
【００１９】３８はラチェット３５の歯と係合する歯が
刻設されたポールで、ピン３９でもってロアアーム３１
に回転可能に取付けられている。又、ポール３８には、
ピン４０が植設されている。４１はヒンジピン３２に枢
着され、図２の反時計方向にテンションスプリング５０
によって付勢されたレリーズアームで、そのカム孔４２
にピン４０が挿通されている。このレリーズアーム４１
の延設部は、ハンドル４３となっている。４４は、一端
はヒンジピン３２に枢着され、他端はアームヒンジピン
４５でもってレリーズアーム４１に固着されたアームプ
レートである。アームヒンジピン４５の大径部には、ポ
ール３８の背部に当接するスペーサ４６が挿通されてい
る。４７は端部にフックプレート４８が溶接等で固着さ
れたコネクティングパイプで、一端側には、ヒンジピン
３２の小径部が挿入されている。
刻設されたポールで、ピン３９でもってロアアーム３１
に回転可能に取付けられている。又、ポール３８には、
ピン４０が植設されている。４１はヒンジピン３２に枢
着され、図２の反時計方向にテンションスプリング５０
によって付勢されたレリーズアームで、そのカム孔４２
にピン４０が挿通されている。このレリーズアーム４１
の延設部は、ハンドル４３となっている。４４は、一端
はヒンジピン３２に枢着され、他端はアームヒンジピン
４５でもってレリーズアーム４１に固着されたアームプ
レートである。アームヒンジピン４５の大径部には、ポ
ール３８の背部に当接するスペーサ４６が挿通されてい
る。４７は端部にフックプレート４８が溶接等で固着さ
れたコネクティングパイプで、一端側には、ヒンジピン
３２の小径部が挿入されている。
【００２０】又、フックプレート４８の先端部は、アー
ムプレート４４の連結用孔４９に挿入されている。この
フックプレート４８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート
４４の連結用孔４９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。
Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少遊びが生じる程度であり、
上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定め
るものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大き
な遊びがレリーズアーム４１と他方のリクライニング装
置のレリーズアームとの間に生じるように選択する。通
常、２〜５mm程度である。
ムプレート４４の連結用孔４９に挿入されている。この
フックプレート４８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート
４４の連結用孔４９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。
Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少遊びが生じる程度であり、
上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定め
るものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大き
な遊びがレリーズアーム４１と他方のリクライニング装
置のレリーズアームとの間に生じるように選択する。通
常、２〜５mm程度である。
【００２１】尚、５１はレリーズアーム４１とポール３
８との間に配設された略三角形状のサブプレートであ
る。このサブプレート５１の１つの端部はヒンジピン３
２に係合し、他の２つの端部はロアアーム３１にピン５
２,３９でもって係止されている。
８との間に配設された略三角形状のサブプレートであ
る。このサブプレート５１の１つの端部はヒンジピン３
２に係合し、他の２つの端部はロアアーム３１にピン５
２,３９でもって係止されている。
【００２２】次に、ポール３８をロアアーム３１に対し
て回転可能に取り付けるピン４０の説明を図３を用いて
行う。ピン４０先端部側には、ポール３８とラチェット
３５との係合部分迄延出するつば部４０ａが形成されて
いる。又、ピン４０基端部は、ワッシャ６０を介してロ
アアーム３１にカシメ止めれている。
て回転可能に取り付けるピン４０の説明を図３を用いて
行う。ピン４０先端部側には、ポール３８とラチェット
３５との係合部分迄延出するつば部４０ａが形成されて
いる。又、ピン４０基端部は、ワッシャ６０を介してロ
アアーム３１にカシメ止めれている。
【００２３】次に、ロアアーム３１,ラチェット３５,ア
ッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム
４１の取付を説明する。ヒンジピン３２には第１のつば
部３２ａ,溝部３２ｂ及び第２のつば部３２ｃが形成さ
れ、この第１のつば部３２ａ上に、ロアアーム３１,ラ
チェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１及び
レリーズアーム４１が積層配置される。そして、ヒンジ
ピン３２の溝部３２ｂにワッシャ５５が取り付けられ、
第２のつば部３２ｃをカシメることで(図４のＣ部分)、
これらロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３
３,サブプレート５１及びレリーズアーム４１は取り付
けられている。
ッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム
４１の取付を説明する。ヒンジピン３２には第１のつば
部３２ａ,溝部３２ｂ及び第２のつば部３２ｃが形成さ
れ、この第１のつば部３２ａ上に、ロアアーム３１,ラ
チェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１及び
レリーズアーム４１が積層配置される。そして、ヒンジ
ピン３２の溝部３２ｂにワッシャ５５が取り付けられ、
第２のつば部３２ｃをカシメることで(図４のＣ部分)、
これらロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３
３,サブプレート５１及びレリーズアーム４１は取り付
けられている。
【００２４】次に、上記構成の作動を説明する。ハンド
ル４３（レリーズアーム４１）をテンションスプリング
５０の付勢力に抗して、図２において、時計方向に回転
させると、ポール３８はカム穴４２に案内されて反時計
方向に回転し、ラチェット３５との係合が解除され、ア
ッパアーム３３はロアアーム３１に対して傾動可能な状
態となる。
ル４３（レリーズアーム４１）をテンションスプリング
５０の付勢力に抗して、図２において、時計方向に回転
させると、ポール３８はカム穴４２に案内されて反時計
方向に回転し、ラチェット３５との係合が解除され、ア
ッパアーム３３はロアアーム３１に対して傾動可能な状
態となる。
【００２５】一方、ハンドル４３の回転力はアームプレ
ート４４に連結用穴４９に挿入されるフックプレート４
８，フックプレート４８が固着されたコネクティングパ
イプ４７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝
達される。
ート４４に連結用穴４９に挿入されるフックプレート４
８，フックプレート４８が固着されたコネクティングパ
イプ４７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝
達される。
【００２６】そして、アッパアーム３３を傾動させ、所
望のリクライニング角を得たならば、ハンドル４３を回
転させている力を解除する。すると、テンションスプリ
ング５０の付勢力によって、ポール３８が再びラチェッ
ト３５と係合し、ロック状態となる。
望のリクライニング角を得たならば、ハンドル４３を回
転させている力を解除する。すると、テンションスプリ
ング５０の付勢力によって、ポール３８が再びラチェッ
ト３５と係合し、ロック状態となる。
【００２７】上記構成によれば、ピン４０にポール３８
とラチェット３５との噛合部分を覆うまで延出するつば
部４０ａを形成したことにより、ポール３８とラチェッ
ト３５との噛合部分の押えが、つば部４０ａで行われ
る。よって、従来のリクライニング装置のように、サブ
プレート５１をピン４０にポール３８とラチェット３５
との噛合部分を覆うまで延出することが不要となり、軽
量化及びコストダウンを行うことができる。
とラチェット３５との噛合部分を覆うまで延出するつば
部４０ａを形成したことにより、ポール３８とラチェッ
ト３５との噛合部分の押えが、つば部４０ａで行われ
る。よって、従来のリクライニング装置のように、サブ
プレート５１をピン４０にポール３８とラチェット３５
との噛合部分を覆うまで延出することが不要となり、軽
量化及びコストダウンを行うことができる。
【００２８】更に、ロアアーム３１,ラチェット３５,ア
ッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム
４１のヒンジピン３２への取付は、カシメを用いて行っ
たことにより、取付工数が減るとともに、ヒンジピン３
２の軸方向の寸法精度が向上し、ポール３８及びラチェ
ット３５の板厚を従来よりも薄くすることが可能とな
る。よって、軽量化,コストダウンを図ることができ
る。
ッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム
４１のヒンジピン３２への取付は、カシメを用いて行っ
たことにより、取付工数が減るとともに、ヒンジピン３
２の軸方向の寸法精度が向上し、ポール３８及びラチェ
ット３５の板厚を従来よりも薄くすることが可能とな
る。よって、軽量化,コストダウンを図ることができ
る。
【００２９】
【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、作業
工数を削減し、十分なロック強度を確保しつつ、軽量
化,コストダウンが可能なリクライニング装置を提供す
ることを実現することができる。
工数を削減し、十分なロック強度を確保しつつ、軽量
化,コストダウンが可能なリクライニング装置を提供す
ることを実現することができる。
【図１】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
図を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図２】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図である。
図である。
【図３】図２におけるポールとラチェット部分の係合部
の拡大図である。
の拡大図である。
【図４】ヒンジピンのカシメを説明する図である。
【図５】従来の両側リクライニング装置の一方を示す側
面図である。
面図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ断面図である。
３１ ロアアーム ３２ ヒンジピン ３３ アッパアーム ３５ ラチェット ３８ ポール ４１ レリーズアーム ４０ ピン ４０ａ つば部 ５１ サブプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクッション側に固設されるロアア
ーム（３１）と、該ロアアーム（３１）に対してヒンジ
ピン（３２）を介して傾動可能に設けられたアッパアー
ム（３３）と、該アッパアーム（３３）と一体となって
回転するラチェット（３５）と、前記ロアアーム（３
１）にピン（４０）用いて回転可能に設けられ、前記ラ
チェット（３５）と係脱可能なポール（３８）と、基端
部が前記ヒンジピン（３２）に回転可能に設けられ、前
記ポール（３８）と前記ラチェット（３５）との係脱を
行うレリーズアーム（４１）とを具備するリクライニン
グ装置において、 前記ピン（４０）の先端部側に前記ラチェット（３５）
とポール（３８）との係合部を覆うまで延出したつば部
（４０ａ）を形成し、基端部側は前記ロアアーム（３
１）にカシメ止めしたことを特徴とするリクライニング
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP870192U JP2557296Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | リクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP870192U JP2557296Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | リクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568347U JPH0568347U (ja) | 1993-09-17 |
| JP2557296Y2 true JP2557296Y2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=11700242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP870192U Expired - Lifetime JP2557296Y2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | リクライニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557296Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP870192U patent/JP2557296Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568347U (ja) | 1993-09-17 |
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