JP2549766Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車体に形成した開口縁に
ウエザーストリップを組付けてなる自動車の車体構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば車体にテールゲートやトランクル
ーム等の開口を設けた自動車にあっては、実開昭５５−
９１７４１号公報に示されているように、前記開口の周
縁に取付フランジを突設して、車体に接触するシールリ
ップを備えたウエザーストリップを前記取付フランジに
嵌着する一方、前記車体における前記開口の下縁に添っ
てバンパを配設して、該バンパを車体にボルト止めして
いる。

【０００３】しかして以上の自動車では、例えば洗車
時、高圧水が前記ウエザーストリップの前記シールリッ
プに直撃すると、水圧により該シールリップが車体から
浮き上がり、水が前記シールリップをくぐり抜けて前記
ウエザーストリップの嵌合溝と前記取付フランジとの隙
間を介して車室内に侵入する虞がある。

【０００４】そこで以上の不具合に対し従来では、例え
ば実開昭６１−４２３５８号公報に示されているごと
く、前記開口部の下方に配置するバンパの上端部により
前記シールリップを前記車体側に押さえ込んで、該シー
ルリップの浮き上がりを阻止するようにしたものも提案
されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで前記のごとく
開口の全周縁にウエザーストリップを嵌着した自動車で
は、前記開口の上縁部に嵌着しているウエザーストリッ
プの嵌合溝が、その開口部を上方に向けているので、ル
ーフを伝って前記開口の上縁部に流下してくる雨水が、
該上縁部に位置する前記取付フランジと該取付フランジ
に嵌着しているウエザーストリップの嵌合溝との間に一
部侵入した後、前記開口部の両側縁を伝って該開口の下
縁に位置する取付フランジと該取付フランジに嵌着して
いるウエザーストリップの嵌合溝との間に流下してくる
のである。そのため、前記のごとく前記シールリップを
前記バンパを介して前記車体に圧接させていると、前記
雨水を外部に排出することが困難となる。

【０００６】以上の問題に対しては、前記シールリップ
を一部切欠いて、該切欠部から前記雨水を外部に排出す
ることも考えられるが、以上の構造のものでは、前記切
欠部から排出される水がバンパの表面を流れ落ちること
となって、該バンパの表面が汚れる不具合がある。

【０００７】本考案は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、例えば高圧水による洗
車時、前記シールリップの浮き上がりを確実に防止する
ことが出来ながら、しかもバンパの表面を汚すことな
く、前記開口縁と該開口縁に嵌着したウエザーストリッ
プの嵌合溝との間に侵入する水を排出することの出来る
車体構造を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】しかして本考案は、車体
１に形成した開口２の周縁に、該車体１に弾性的に接触
するシールリップ３４を備えたウエザーストリップ３を
取付けると共に、バンパ５の上端部に上方向へ延びる取
付壁５２を設けて、かかる取付壁５を前記車体１におけ
る前記開口２の下縁側外面に重合させて固定することに
より、バンパ５を車体１に取り付けている自動車の車体
構造において、前記バンパ５の取付壁５２の上端部を、
前記開口２の下縁に位置するウエザーストリップ３にお
けるシールリップ３４の遊端部に、前後方向に一定の隙
間を開けてラップさせると共に、前記取付壁５２の上端
部と前記車体１の外面との間に、車幅方向に延びる水受
路７を形成する一方、前記取付壁５２の裏面と前記車体
１の外面との間に、上下方向に延びて上端が前記水受路
７に連通する排水路８を設けていることを特徴とするも
のである。

【０００９】

【作用】本考案によれば、例えば洗車時に高圧水が前記
ウエザーストリップ３に吹きかけられるような場合で
も、前記バンパ５を車体に固定する取付壁５２の上端部
が保護壁となって、前記シールリップ３４に直接高圧水
がかかることがないし、また前記開口２の上縁部に位置
する前記取付フランジ２０と該取付フランジ２０に嵌着
しているウエザーストリップ３の嵌合溝３１との間に一
部侵入した雨水が、前記開口２の左右両側縁を伝って該
開口２の下縁に位置する取付フランジ２０と該取付フラ
ンジ２０に嵌着しているウエザーストリップ３の嵌合溝
３１との間に流下して来ても、該開口２の下縁に位置す
るシールリップ３４と車体１との間から前記取付壁５２
の上端部と前記車体１の外面との間に設けられた前記水
受路７に流れ込み、前記排水路８を介して前記バンパ５
の裏面と車体１との間より下方に排出され、水が前記バ
ンパ５の表面を伝って流れ落ちるようなことはない。加
えて、本考案の構成では、バンパ５を車体に固定する取
付壁５２の上端部をシールリップ３４の遊端部にラップ
させるのみの構成で高圧水を受け止めることができ、格
別に保護壁を設ける必要はなく、しかも、車幅方向に延
びる水受路７は、前記取付壁５２の上端部をシールリッ
プ３４の遊端部にラップさせた空間を利用して、前記取
付壁５２の上端部と前記車体１の外面との間に形成でき
るので、簡易な構成でもって、上記の優れた効果を奏す
ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案にかかる自動車の車体構造の一
実施例を説明する。

【００１１】図３は２ボックスタイプの自動車の車体後
部を示したものであって、車体１の後部にテールゲート
を構成する矩形の開口２を設けると共に、該開口２の周
縁全周に取付フランジ２０を突設して、該取付フランジ
２０にウエザーストリップ３を嵌着している。

【００１２】前記ウエザーストリップ３は、前記取付フ
ランジ２０への嵌合溝３１を備えた基部３２と、該基部
３２の先端に一体形成した断面円筒状のメインリップ３
３と、前記基部３２の一側に一体形成した舌片状のシー
ルリップ３４とを備え、前記基部３２の前記取付フラン
ジ２０への嵌着に伴い、前記シールリップ３４を前記車
体１の外面に弾性的に圧接させるようにしている。

【００１３】また前記車体１における前記開口２の上方
には、バックドア４の上端部を枢着して、該バックドア
４を前記車体１に上下方向揺動自由に支持する一方、前
記車体１における前記開口２の下方に樹脂製のバンパ５
を組付けている。

【００１４】具体的には、前記バンパ５における上壁５
１の遊端部を上方に屈曲延長して、車体１への取付壁５
２を設けると共に、図１で示すように、前記取付壁５２
の裏面に所定幅のリテーナ５３を組付けて、該取付壁５
２における前記リテーナ５３の組付部位を、該リテーナ
５３を介して前記車体１の外面に重合して前記車体１に
ボルト６を介して固定し、前記取付壁５２の上端部を、
前記開口２の下縁に位置するウエザーストリップ３のシ
ールリップ３４と前後方向に一定の隙間を開けてラップ
させている。

【００１５】そして前記取付壁５２における前記シール
リップ３４とラップしている上端と前記車体１の外面と
の間には、図１及び図２に示すように、上方に開口し且
つ前記取付壁５２のほぼ全長に渡って車幅方向に延びる
水受路７を形成する一方、図２に示すように、前記取付
壁５２の裏面で且つ前記リテーナ５３の組付部を除いた
部位と前記車体１の外面との間には、上下方向に延びて
上端が前記水受路７に連通する排水路８を形成してい
る。

【００１６】以上の車体構造によれば、前記開口２の下
縁に取付けられている前記ウエザーストリップ３のシー
ルリップ３４が、前記バンパ５の取付壁５２上端部でカ
バーされるので、たとえ前記シールリップ３４が波打ち
している場合でも、該波打ち現象が露呈することがない
のである。

【００１７】また例えば洗車時、高圧水が図２において
矢印Ｓで示すごとく前記開口２の下縁下部に作用した場
合でも、前記バンパ５における前記取付壁５２上端部
が、前記開口２の下縁に取付けられている前記ウエザー
ストリップ３のシールリップ３４に対して前後方向にラ
ップしていることから、前記高圧水が、該取付壁５２で
受け止められて前記シールリップ３４に直撃するような
ことがないのであって、従って洗車水が前記シールリッ
プ３４をくぐり抜けて車室内に侵入するのを未然に防止
することが出来るのである。

【００１８】一方、前記開口２の上縁部に位置する前記
取付フランジ２０と該取付フランジ２０に嵌着している
ウエザーストリップ３の嵌合溝３１との間に一部侵入し
た雨水が、前記開口２の左右両側縁を伝って該開口２の
下縁に位置する取付フランジ２０と該取付フランジ２０
に嵌着しているウエザーストリップ３の嵌合溝３１との
間に下流して来ても、該開口２の下縁部に位置するシー
ルリップ３４が前記車体１側に押され込まれていないの
で、該シールリップ３４と車体１との間から前記取付壁
５２の上端部と前記車体１の外面との間に設けられた前
記水受路７に流れ込み、前記排水路８を介して前記バン
パ５の裏面と車体１との間より下方に排出されるのであ
って、水が前記バンパ５の表面を伝って流れ落ちる虞は
ない。

【００１９】加えて、本実施例では、バンパ５を車体に
固定する取付壁５２の上端部をシールリップ３４の遊端
部にラップさせるのみの構成で高圧水を受け止めること
ができ、格別に保護壁を設ける必要はなく、しかも、車
幅方向に延びる水受路７は、前記取付壁５２の上端部を
シールリップ３４の遊端部にラップさせた空間を利用し
て、前記取付壁５２の上端部と前記車体１の外面との間
に形成できるので、簡易な構成でもって、上記のような
優れた効果を奏することができる。

【００２０】また図４及び図５は別の実施例を示したも
のであって、前記開口２の下縁に位置するウエザースト
リップ３のシールリップ３４とラップする前記取付壁５
２の上端部を該シールリップ３４に当接させて、該シー
ルリップ３４が波打ちするのを抑えると共に、該取付壁
５２の上端部裏面に、該取付壁５２のほぼ全長にわたっ
て車幅方向全幅に延びる凹所Ｕ１を形成して、該凹所Ｕ
１を前記水受路７として用いるようにしている。

【００２１】また前記車体１には、前記開口２の下縁に
位置する取付フランジ２０と該取付フランジ２０に嵌着
しているウエザーストリップ３の嵌合溝３１との間に溜
る雨水を外部に抜くための水抜きビード部１０を形成す
ると共に、前記取付壁５２の裏面で且つ前記水抜きビー
ド部１０と対応する位置には、上下方向に延びる凹所Ｕ
２を形成して、該凹所Ｕ２を前記排水路８として用いる
ようにしている。

【００２２】

【考案の効果】以上のごとく本考案は、車体１に形成し
た開口２の周縁に、該車体１に弾性的に接触するシール
リップ３４を備えたウエザーストリップ３を取付けると
共に、バンパ５の上端部に上方向へ延びる取付壁５２を
設けて、かかる取付壁５を前記車体１における前記開口
２の下縁側外面に重合させて固定することにより、バン
パ５を車体１に取り付けている自動車の車体構造におい
て、前記バンパ５の取付壁５２の上端部を、前記開口２
の下縁に位置するウエザーストリップ３におけるシール
リップ３４の遊端部に、前後方向に一定の隙間を開けて
ラップさせると共に、前記取付壁５２の上端部と前記車
体１の外面との間に、車幅方向に延びる水受路７を形成
する一方、前記取付壁５２の裏面と前記車体１の外面と
の間に、上下方向に延びて上端が前記水受路７に連通す
る排水路８を設けたことにより、例えば洗車時、高圧水
が前記開口２の下縁に位置するウエザーストリップ３の
シールリップ３４に向けて吹きかけられるような場合で
も、前記バンパ５を車体に固定する取付壁５２の上端部
が保護壁となって、前記シールリップ３４に直接高圧水
がかかることがないし、また前記開口２の上縁部に位置
する前記取付フランジ２０と該取付フランジ２０に嵌着
しているウエザーストリップ３の嵌合溝３１との間に一
部侵入した雨水が、前記開口２の左右両側縁を伝って該
開口２の下縁に位置する取付フランジ２０と該取付フラ
ンジ２０に嵌着しているウエザーストリップ３の嵌合溝
３１との間に流下して来ても、該開口２の下縁に位置す
るシールリップ３４と車体１との間から前記取付壁５２
の上端部と前記車体１の外面との間に設けられた前記水
受路７に流れ込み、前記排水路８を介して前記バンパ５
の裏面と車体１との間より下方にスムーズに排出される
ので、水が前記バンパ５の表面を伝って流れ落ちるよう
なことはなく、従ってバンパの表面が排水で汚されるこ
ともない。加えて、本考案の構成では、バンパ５を車体
に固定する取付壁５２の上端部をシールリップ３４の遊
端部にラップさせるのみの構成で高圧水を受け止めるこ
とができ、格別に保護壁を設ける必要はなく、しかも、
車幅方向に延びる水受路７は、前記取付壁５２の上端部
をシールリップ３４の遊端部にラップさせた空間 を利用
して、前記取付壁５２の上端部と前記車体１の外面との
間に形成できるので、簡易な構成でもって、上記の優れ
た効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＸ−Ｘ線断面図。

【図２】図３のＹ−Ｙ線断面図。

【図３】本考案にかかる車体構造を備えた自動車の後部
斜視図。

【図４】本考案にかかる車体構造を備えた自動車の別の
実施例を示す要部の断面図

【図５】本考案にかかる車体構造を備えた自動車の別の
実施例を示す要部の断面図

【符号の説明】

１ 車体 ２ 開口 ３ ウエザーストリップ ３４ シールリップ ５ バンパ ７ 水受路 ８ 排水路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１に形成した開口２の周縁に、該車
   体１に弾性的に接触するシールリップ３４を備えたウエ
   ザーストリップ３を取付けると共に、バンパ５の上端部
   に上方向へ延びる取付壁５２を設けて、かかる取付壁５
   を前記車体１における前記開口２の下縁側外面に重合さ
   せて固定することにより、バンパ５を車体１に取り付け
   ている自動車の車体構造において、 前記バンパ５の取付壁５２の上端部を、前記開口２の下
   縁に位置するウエザーストリップ３におけるシールリッ
   プ３４の遊端部に、前後方向に一定の隙間を開けてラッ
   プさせると共に、前記取付壁５２の上端部と前記車体１
   の外面との間に、車幅方向に延びる水受路７を形成する
   一方、前記取付壁５２の裏面と前記車体１の外面との間
   に、上下方向に延びて上端が前記水受路７に到達する排
   水路８を設けていることを特徴とする自動車の車体構
   造。