JP2548825Y2 - クランプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば自動車におけ
るブレーキ配管あるいはフューエル配管（以下、管状体
という）等を保持するためのクランプに関するものであ
る。

【従来の技術】

【０００２】従来、この種のクランプには自動車の底面
において使用されるものがあり、例えば図５に示すよう
な形式のものがよく知られている。図５に示すように、
複数本の管状体を嵌込んで保持するための樹脂製のクラ
ンプ本体４０と、管状体の脱落を規制するための金属製
の押さえプレート４１との２部品から構成されている。
その使用にあたっては、まずクランプ本体４０をボディ
に取り付ける。この場合、図には表れていないが、クラ
ンプ本体４０の下面に形成された固定手段によって取付
けがなされる。次に、管状体をクランプ本体４０の保持
溝４２に差込んで保持し、最後に押さえ用プレート４１
をクランプ本体４０に被せてタッピングスクリュー４３
によって締め付けを行えば、管状体の固定作業が完了す
る。しかし、従来形式のクランプには次のような解決す
べき問題点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】第１に、押さえプレー
ト４１の取付け作業の煩わしさが挙げられる。すなわち
押さえプレート４１の取付け作業においては、プレート
４１を持ちながらのねじ締め作業となり作業性が良くな
い。この対策としては、タッピングスクリュー４３に代
るワンタッチ式の係着手段とすればよく、例えば押さえ
プレート４１の両端に撓み変形可能な係止爪を設けこれ
をクランプ本体側へ弾性係合させるようにすれば、煩わ
しいねじ締め作業を省略することが可能となる。しか
し、このような方法では管状体に抜け方向の外力が作用
した場合に信頼性に欠ける。

【０００４】第２に、管状体は固定後においても補修作
業のためにクランプから取り外されることがあるが、こ
の場合において再度ねじ止めしようとしても初期の締め
付け力が得られないことが挙げられる。したがって、自
動車の振動によってタッピングスクリュー４３が抜け押
さえプレート４１が脱落する虞があり、ついには管状体
が外れてしまう事態すら予想される。

【０００５】第３にはねじ締め作業に起因して、部品点
数と工数の増加の問題が挙げられる。本考案は、こうし
た事情に鑑みて開発されたものであり、その目的とする
ところは、部品点数の低減と作業効率の向上を図りつ
つ、管状体を確実に保持することができるクランプを提
供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の構成は、管状体を軸方向に沿って嵌込み可
能な保持溝が開口して形成されたクランプ本体と、前記
管状体の脱落を規制する押さえプレートとからなり、前
記クランプ本体にはこのクランプ本体を他の部材に固定
するための固定部が設けられる一方、前記押さえプレー
トは前記クランプ本体において前記固定部とは別個に設
けられた回動中心に対し前記保持溝の開口を開閉しうる
よう、この開口と平行な面内で回動可能に取り付けられ
るとともに、この押さえプレートの端部には前記保持溝
を閉止した位置でクランプ本体に対して回り止め状態で
係合する係止部が形成されていることを特徴とするもの
である。

【０００７】

【作用】管状体の装着例として、まず固定部によりクラ
ンプ本体を他の部材に固定させておき、保持溝の開口が
開放される位置に押さえプレートを回動中心に保持して
おく。そして、管状体をクランプ本体の保持溝に嵌め込
んだ後、押さえプレートを保持溝が閉止される位置に回
動させる。すると、押さえプレートは係止部がクランプ
本体に係合して全体が回り止めされ、これによって押さ
えプレートは保持溝の開口を閉止した位置に保持され
る。かくして、管状体は抜け方向の外力を受けても押さ
えプレートがこれに抗し、保持溝内に確実に保持され
る。

【０００８】

【実施例】図１から図３は本考案の第１実施例を示すも
のであり、図２はクランプの分解斜視図である。同図に
示すように、クランプＣは合成樹脂材により一体成形さ
れたクランプ本体１と、適度の弾性を有する金属製（樹
脂製でも良い）の押さえプレート２とから構成されてい
る。

【０００９】まず、押さえプレート２から説明すると、
押さえプレート２の中心部には取付け孔３が貫通してい
る。取付け孔３は後述するクランプ本体１の支持突起４
の軸部５を差込んで押さえプレート２の回転を許容する
ためのものであり、この取付け孔３へ支持突起４を導き
入れるために、押さえプレート２の側縁からは誘導溝６
が切り入れられて取付け孔３へと通じている。一方、押
さえプレート２の両端部には押さえプレート２全体の回
り止めの役割を果たす係止部Ｋが形成されている。係止
部Ｋは押さえプレート２の両端中央のコの字状の切り欠
き７を挟んで形成された第１，第２の係止片８，９によ
って構成されている。第１係止片８は押さえプレート２
の長さ方向へ張り出して形成されているが、第２係止片
９は第１係止片８とほぼ同じ長さだけ張り出した後、さ
らに下向きに屈曲して屈曲部１０を有している。これら
両係止部Ｋは図１，図２に示すように、両係止片８，９
の配置が逆配置、つまり取付け孔３を中心として点対称
の配置となっている。

【００１０】次に、クランプ本体１について説明する
と、クランプ本体１は押さえプレート２と長さおよび幅
がほぼ同じ直方体状に形成されており、図示はしない
が、その底面には自動車のフロア下面に固定するための
公知の固定手段が設定されている。よく知られる固定手
段としては、例えば、フロア側にスタッドボルトが立設
されている場合であれば、これが差込まれる孔とスタッ
ドボルトに係着できる爪とをクランプ本体１に備える形
式、フロア側に開口を設けた場合であれば、これに抜け
止め状態で差込まれる弾性変形可能な部材（例えば錨形
状をした部材）を備える形式等がある。

【００１１】一方、この実施例ではクランプ本体１にお
いて管状体Ｐを保持するための４列の保持溝１１１〜１
１４が、それぞれ区画壁１２１〜１２３を介在しながら
平行に備えられている。各保持溝１１１〜１１４は図示
上方に開口して差込み口１３１〜１３４を形成してお
り、それぞれは保持溝１１１〜１１４への差込みの案内
のために保持溝１１１〜１１４へ向けて窄まる擂り鉢状
に形成されている。なお、差込み口１３１〜１３４の底
面の幅、つまり保持溝１１１〜１１４の開口幅は管状体
Ｐの外径よりやや小さめに形成されているが、区画壁１
２１，１２２（図示中央に位置するものを除く）および
クランプ本体１の左右両側壁１４１，１４２は管状体Ｐ
の差込みを許容するだけの撓み変形が許容されている。

【００１２】また、区画壁のうち中央に位置するもの１
２３は他の２つより肉厚に形成されるとともに、この上
面には押さえプレート２に対する装着面１５が形成され
ている。そして、その中心部には支持突起４が一体に立
設されており、前述したように押さえプレート２の回転
中心としての役割を果たす。支持突起４は軸部５とその
頂部に張出し形成されたフランジ部１６とからなってお
り、こうして取付け孔３より大径のフランジ部１６を張
り出させることにより押さえプレート２が支持突起４の
軸方向へ抜けてしまうような事態を防止するようにして
いる。なお、各区画壁１２１〜１２３の上縁およびクラ
ンプ本体１における左右両側壁１４１，１４２の上縁の
高さはほぼ面一に揃えてある。

【００１３】さらに、左右の両側壁１４１，１４２の上
縁には押さえプレート２の係止部Ｋと係合して同プレー
ト２の回り止めを行うための回転規制部Ｓが形成されて
いる。回転規制部Ｓは中央に係止用突片１７が配され、
同係止用突片１７を境として一方側が第１係止片８に対
する第１回転規制部１８となり、反対側が第２係止片９
に対する第２回転規制部１９となっている。したがっ
て、両規制部１８，１９の配置関係は押さえプレート２
の係止部Ｋと対応して点対称の配置となっている。回転
規制部１８，１９と対応する係止部Ｋとは押さえプレー
ト２の回転操作（図１に示す矢印方向の操作）によって
係合するようにしてあり、このため前記係止用突片１７
における一面側、つまり押さえプレート２が図１に示す
矢印方向に回転操作された際に第１係止片８と面する側
は傾斜面２０となっており、第１係止片８が係止用突片
１７を乗り越え可能にしてある。逆に、係止用突片１７
の反対側面、つまり第１回転規制部１８に面した側は垂
直に形成されている。これにより、押さえプレート２が
図１に示す矢印と反対方向へ回転するのを規制すること
ができる。なお、図３に示すように、第１回転規制部１
８は第１係止片８が外部へ突出しないように、その長さ
および幅の設定がされている。

【００１４】第２回転規制部１９は第１係止片８が第１
回転規制部１８に係合した際に、第２係止片９の屈曲部
１０と係合する係止凹部２１を有しており、これにより
押さえプレート２が図１に示す矢印方向へ回転するのを
規制することができる。なお、第２回転規制部１９も第
２係止片９が外部へ突出しないようにしてある。

【００１５】次に、上記のように構成された第１実施例
の作用効果を説明すると、まず押さえプレート２とクラ
ンプ本体１とを一体化させるべく、支持突起４の軸部５
を誘導溝６を通して取り付け孔３へと導き入れる。この
ときには、図１に示すように、押さえプレート２が各保
時溝１１１〜１１４を塞がないようにクランプ本体１と
直交する向きにしておく必要がある。

【００１６】次に、一体化されたクランプ本体１および
押さえプレート２を図示しない固定手段によって自動車
の底面に固定しておく。その後、管状体Ｐを差し込み口
１３１〜１３４に適合させて強く押し込んでやることに
より、保持溝１１１〜１１４内に保持させる。この作業
を各保持溝１１１〜１１４に対して繰り返した後、押さ
えプレート２を図１に示す矢印方向に回転させ各保持溝
１１１〜１１４を閉塞する。この回転操作にしたがっ
て、第１係止片８は係止用突片１７の傾斜面２０に沿っ
て持ち上るように撓み変形し、ここを乗り越えると復帰
して第１回転規制部１８へ係合する。これと同時に、第
２係止片９の屈曲部１０が第２回転規制部１９における
係止凹部２１に係合する結果、押さえプレート２は図１
に示す矢印方向および逆方向のいずれの回転についても
ロックされ、かくして管状体Ｐの固定作業が完了する。

【００１７】なお、補修作業等、管状体Ｐを取外す必要
が生じた場合には、第１係止片８を持ち上げて係止用突
片１７を越える高さまで撓み変形させ、その状態で上記
とは逆方向に押さえプレート２を回転操作すれば各保持
溝１１１〜１１４が開放され、しかして管状体Ｐの取り
外しが可能となる。

【００１８】以上のように、第１実施例によればクラン
プ本体１に管状体Ｐを保持した後は押さえプレート２を
回転させるだけでよく、そしてこの間の作業は片手で簡
単に行うことができる。また、ねじ締め作業を要しない
ため、部品点数も少なくかつ作業工数が削減される。さ
らに、管状体Ｐの付け替えの必要が生じた場合であって
も、従来のようなねじ締めの場合とは異なり、押さえプ
レート２の管状体保持機能は何等低下するものではな
い。したがって、再度の使用によっても管状体保持に対
する信頼性がそのまま保たれる。

【００１９】図４は本考案の第２実施例を示すものであ
る。この実施例では第１実施例が押さえプレート２にお
ける解除・ロック操作の際の回転操作方向は一方向に限
定されていたのである。これをいずれの方向についても
操作できるようにしたものである。このため、押さえプ
レート２において係止部Ｋは同プレート２の側縁の中央
部に左右対称に張り出し形成されており、またクランプ
本体１の回転規制部Ｓもそれぞれ左右対称に配置されて
いる。すなわち、クランプ本体１の左右両側壁１４１，
１４２の上縁には両側から中央へ上り勾配となるように
対称の山形状に傾斜面２０が形成されるとともに、頂部
に係止部Ｋが係合する凹所２２が形成されている。この
ように構成することによって、押さえプレート２をいず
れの方向に回転しても係止部Ｋと回転規制部Ｓとを係
合、あるいは係合を解除することができるため、作業の
自由度が高められる利点が得られる。

【００２０】なお、クランプ本体１に対する押さえプレ
ート２の抜け止めの形式は種々変更例が考えられ、例え
ば第１，第２実施例とは逆に支持突起を押さえプレート
側に形成し、クランプ本体側に誘導溝を側面から刻設し
て中央の突起収納スペースへ導くようなものが考えられ
る。また、押さえプレート２の回転中心は必ずしもその
中央に設定する必要はなく、端部に設定してもよい。

【００２１】

【考案の効果】本考案の効果は次のようである。管状体
を保持溝に嵌め込んだ後は押さえプレートを回転操作す
るだけでよいため、片手作業を可能にし、かつ煩わしい
ねじ締め作業もないため作業を効率よく行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】クランプ全体を示す斜視図である。

【図２】クランプの分解斜視図である。

【図３】係止部と回転規制部との係合状況を示す斜視図
である。

【図４】第２実施例に係るクランプの分解斜視図であ
る。

【図５】従来に係るクランプの分解斜視図である。

【符号の説明】

１ クランプ本体 ２ 押さえプレート ４ 支持突起 Ｋ 係止部 Ｓ 回転規制部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 管状体を軸方向に沿って嵌込み可能な保
   持溝が開口して形成されたクランプ本体と、前記管状体
   の脱落を規制する押さえプレートとからなり、前記クラ
   ンプ本体にはこのクランプ本体を他の部材に固定するた
   めの固定部が設けられる一方、前記押さえプレートは前
   記クランプ本体において前記固定部とは別個に設けられ
   た回動中心に対し前記保持溝の開口を開閉しうるよう、
   この開口と平行な面内で回動可能に取り付けられるとと
   もに、この押さえプレートの端部には前記保持溝を閉止
   した位置でクランプ本体に対して回り止め状態で係合す
   る係止部が形成されていることを特徴とするクランプ。