JP2542726Y2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP2542726Y2 JP2542726Y2 JP1992049886U JP4988692U JP2542726Y2 JP 2542726 Y2 JP2542726 Y2 JP 2542726Y2 JP 1992049886 U JP1992049886 U JP 1992049886U JP 4988692 U JP4988692 U JP 4988692U JP 2542726 Y2 JP2542726 Y2 JP 2542726Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collision sensor
- power supply
- airbag device
- supply unit
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の乗員を保護す
るエアバッグ装置に関する。
るエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車の衝突に対する安全装
置としてエアバッグ装置が用いられている。このエアバ
ッグ装置は、ハンドルに取り付けられ、エアバッグが車
両衝突時にガス発生器から供給されるガスにより風船の
ように膨らみながら飛びだし、ハンドルと人間との間の
緩衝材となり乗員を保護するものである。このような従
来のエアバッグ装置を図３及び図４に基づき説明する。
図３はエアバッグ装置の作動回路の接続図、図４はエア
バッグシステム構成部品の車両上の配置を示す図であ
る。図３において、エアバッグ装置の作動回路は車載バ
ッテリ１に対して順に、衝突センサ４、ガス発生器のス
クイブ２、及び誤爆防止用の衝突センサであるセーフテ
ィセンサ５が直列に接続され、両センサ４、５の各端子
がそれぞれ診断回路６と接続されて成る。車両が衝突す
ると衝突センサ４及びセーフティセンサ５がこれを検知
して各開閉部４ａ、５ａを閉じ、スクイブ２が通電加熱
されて図示されないガス発生器のガス発生剤が点火さ
れ、エアバッグが展開される。診断回路６は作動回路の
断線や短絡等の故障を検出して警告するためのものであ
り、衝突センサ４及びセーフティセンサ５の各開閉部４
ａ、５ａは常時は開であるためこれらの両側端子と接続
して適宜その短絡の有無や作動回路の他部分の導通等を
チェックするものである。図４において、これらエアバ
ッグシステムの構成部品は車両上に分散して配置され
る。すなわち、衝突センサ４は車両８の前部に、セーフ
ティセンサ５は中央部に配置され、ガス発生器（スクイ
ブ２）やエアバッグはハンドル９の中央部に取り付けら
れる。この結果、エアバッグのハーネスと他装置のハー
ネスとが同居し、衝突センサ４が１個だけであるとハー
ネス間の短絡により誤爆するおそれがあることからこれ
を防止するため上述のセーフティセンサ５が設けられて
いる。
置としてエアバッグ装置が用いられている。このエアバ
ッグ装置は、ハンドルに取り付けられ、エアバッグが車
両衝突時にガス発生器から供給されるガスにより風船の
ように膨らみながら飛びだし、ハンドルと人間との間の
緩衝材となり乗員を保護するものである。このような従
来のエアバッグ装置を図３及び図４に基づき説明する。
図３はエアバッグ装置の作動回路の接続図、図４はエア
バッグシステム構成部品の車両上の配置を示す図であ
る。図３において、エアバッグ装置の作動回路は車載バ
ッテリ１に対して順に、衝突センサ４、ガス発生器のス
クイブ２、及び誤爆防止用の衝突センサであるセーフテ
ィセンサ５が直列に接続され、両センサ４、５の各端子
がそれぞれ診断回路６と接続されて成る。車両が衝突す
ると衝突センサ４及びセーフティセンサ５がこれを検知
して各開閉部４ａ、５ａを閉じ、スクイブ２が通電加熱
されて図示されないガス発生器のガス発生剤が点火さ
れ、エアバッグが展開される。診断回路６は作動回路の
断線や短絡等の故障を検出して警告するためのものであ
り、衝突センサ４及びセーフティセンサ５の各開閉部４
ａ、５ａは常時は開であるためこれらの両側端子と接続
して適宜その短絡の有無や作動回路の他部分の導通等を
チェックするものである。図４において、これらエアバ
ッグシステムの構成部品は車両上に分散して配置され
る。すなわち、衝突センサ４は車両８の前部に、セーフ
ティセンサ５は中央部に配置され、ガス発生器（スクイ
ブ２）やエアバッグはハンドル９の中央部に取り付けら
れる。この結果、エアバッグのハーネスと他装置のハー
ネスとが同居し、衝突センサ４が１個だけであるとハー
ネス間の短絡により誤爆するおそれがあることからこれ
を防止するため上述のセーフティセンサ５が設けられて
いる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述の衝突
センサ４やセーフティセンサ５は開閉部の接点をセンシ
ングマス等の機械的接触により、あるいは水銀等液体の
接触により閉じるものであるため、接点の経時劣化によ
り不爆となる可能性がある。これを２個使用するとその
分だけ不爆の可能性が高くなり、従って、衝突センサは
できる限り１個とするのが望ましい。
センサ４やセーフティセンサ５は開閉部の接点をセンシ
ングマス等の機械的接触により、あるいは水銀等液体の
接触により閉じるものであるため、接点の経時劣化によ
り不爆となる可能性がある。これを２個使用するとその
分だけ不爆の可能性が高くなり、従って、衝突センサは
できる限り１個とするのが望ましい。
【０００４】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、構成部品を一括搭載し、かつハーネス間を構造
物で隔離して誤爆を防止することにより衝突センサを１
個にすることができるエアバッグ装置を提供することに
ある。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、構成部品を一括搭載し、かつハーネス間を構造
物で隔離して誤爆を防止することにより衝突センサを１
個にすることができるエアバッグ装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本考案は、エアバッグを展開させるガス発生剤に点火
するスクイブを有するガス発生器と、開閉部を有し車両
の衝突を検知する衝突センサと、前記スクイブにエネル
ギーを供給するとともに前記衝突センサに対する診断回
路を有する電源ユニットとを一体的に備え、電源ユニッ
トと衝突センサが配線接続されたエアバッグ装置であっ
て、衝突センサの開閉部の一方と電源ユニットとの間の
配線と、衝突センサの開閉部の他方と電源ユニットとの
間の配線を区画する隔壁が設けられたものである。
に本考案は、エアバッグを展開させるガス発生剤に点火
するスクイブを有するガス発生器と、開閉部を有し車両
の衝突を検知する衝突センサと、前記スクイブにエネル
ギーを供給するとともに前記衝突センサに対する診断回
路を有する電源ユニットとを一体的に備え、電源ユニッ
トと衝突センサが配線接続されたエアバッグ装置であっ
て、衝突センサの開閉部の一方と電源ユニットとの間の
配線と、衝突センサの開閉部の他方と電源ユニットとの
間の配線を区画する隔壁が設けられたものである。
【０００６】
【作用】電源、衝突センサ及び診断回路等のエアバッグ
装置の構成部品を一括して一体的に配置することによ
り、他装置のハーネスとは分離される。この結果、誤爆
に関しては該エアバッグ装置内のハーネスにおける短絡
のみを考慮すればよいこととなる。このエアバッグ装置
内のハーネスに対して、衝突センサの開閉部の端子両側
の配線間を隔壁で仕切るので該配線間の短絡が物理的に
防止され、衝突センサが１個であっても誤爆を防止する
ことができる。
装置の構成部品を一括して一体的に配置することによ
り、他装置のハーネスとは分離される。この結果、誤爆
に関しては該エアバッグ装置内のハーネスにおける短絡
のみを考慮すればよいこととなる。このエアバッグ装置
内のハーネスに対して、衝突センサの開閉部の端子両側
の配線間を隔壁で仕切るので該配線間の短絡が物理的に
防止され、衝突センサが１個であっても誤爆を防止する
ことができる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本考案のエアバッグ装置の作動回
路の接続図、図２は本考案のエアバッグ装置の底面図で
ある。なお、図１及び図２において、図３と同様な作用
を有する部分には同一の符号を付してその説明を省略す
る。
つつ説明する。図１は本考案のエアバッグ装置の作動回
路の接続図、図２は本考案のエアバッグ装置の底面図で
ある。なお、図１及び図２において、図３と同様な作用
を有する部分には同一の符号を付してその説明を省略す
る。
【０００８】図１において、図３と異なる点は以下の通
りである。すなわち、車載バッテリ１と衝突センサ４と
の間に昇圧回路３０や抵抗３６、コンデンサ３等から成
る電源が設けられ、診断回路６も含めて電源ユニット７
としてまとめられており、衝突センサ４は１個のみとな
っている。また、電源ユニット７と衝突センサ４及びス
クイブ２との間の配線はコネクタ１５、１６、１７によ
って接続され、これら接近した配線に対して、衝突セン
サ４の開閉部４ａの一方（＋側）と電源ユニット７とを
接続する配線１８、２８と、衝突センサ４の開閉部４ａ
の他方（−側）と電源ユニット７とを接続する配線２
０、１９、２５との間に隔壁３５が設けられている。配
線１８及び２８と配線２０及び１９とが短絡すると衝突
センサ４の開閉部４ａが短絡されスクイブ２が通電され
て誤爆するのでこれを防止するためである。なお、電源
は、衝突時車載バッテリ１との間の配線が断たれてもス
クイブ２にエネルギーを供給できるようにするためのも
のである。
りである。すなわち、車載バッテリ１と衝突センサ４と
の間に昇圧回路３０や抵抗３６、コンデンサ３等から成
る電源が設けられ、診断回路６も含めて電源ユニット７
としてまとめられており、衝突センサ４は１個のみとな
っている。また、電源ユニット７と衝突センサ４及びス
クイブ２との間の配線はコネクタ１５、１６、１７によ
って接続され、これら接近した配線に対して、衝突セン
サ４の開閉部４ａの一方（＋側）と電源ユニット７とを
接続する配線１８、２８と、衝突センサ４の開閉部４ａ
の他方（−側）と電源ユニット７とを接続する配線２
０、１９、２５との間に隔壁３５が設けられている。配
線１８及び２８と配線２０及び１９とが短絡すると衝突
センサ４の開閉部４ａが短絡されスクイブ２が通電され
て誤爆するのでこれを防止するためである。なお、電源
は、衝突時車載バッテリ１との間の配線が断たれてもス
クイブ２にエネルギーを供給できるようにするためのも
のである。
【０００９】次に、エアバッグ装置におけるこの隔壁３
５の設置状態を図２に基づき説明する。まず、エアバッ
グ装置について説明する。図２において、エアバッグ装
置３１は、円筒状のガス発生器１１が４本のネジ２４に
よってベース１２に取り付けられ、該ベース１２の上面
（紙面裏側）には図示されないエアバッグが収納され表
面にはバッグカバー１３が取り付けられている。そし
て、ベース１２の底面（紙面表側）の限られたスペース
に、電源ユニット７やコネクタ、リード線等のハーネス
が密接して取り付けられ、これらには保護カバー２１、
３２が設けられてコンパクトに一体化されている。
５の設置状態を図２に基づき説明する。まず、エアバッ
グ装置について説明する。図２において、エアバッグ装
置３１は、円筒状のガス発生器１１が４本のネジ２４に
よってベース１２に取り付けられ、該ベース１２の上面
（紙面裏側）には図示されないエアバッグが収納され表
面にはバッグカバー１３が取り付けられている。そし
て、ベース１２の底面（紙面表側）の限られたスペース
に、電源ユニット７やコネクタ、リード線等のハーネス
が密接して取り付けられ、これらには保護カバー２１、
３２が設けられてコンパクトに一体化されている。
【００１０】次に、スクイブ及び衝突センサは共にガス
発生器１１の中央部１１ａに内設されており、衝突セン
サの＋側端子と電源ユニット７とを接続する配線１８及
び２８と、衝突センサの−側端子と電源ユニット７又は
スクイブとを接続する配線２０及び１９とは近接して配
置されている。そして、両者を区画する隔壁３５が保護
カバー３２の中央部に内壁として設けられている。これ
によって、配線１８及び２８と、配線２０及び１９とが
短絡することが物理的に防止されるので、誤爆を完全に
防止することができる。
発生器１１の中央部１１ａに内設されており、衝突セン
サの＋側端子と電源ユニット７とを接続する配線１８及
び２８と、衝突センサの−側端子と電源ユニット７又は
スクイブとを接続する配線２０及び１９とは近接して配
置されている。そして、両者を区画する隔壁３５が保護
カバー３２の中央部に内壁として設けられている。これ
によって、配線１８及び２８と、配線２０及び１９とが
短絡することが物理的に防止されるので、誤爆を完全に
防止することができる。
【００１１】
【考案の効果】本考案のエアバッグ装置は、上述のよう
に、電源や衝突センサ、診断回路等のエアバッグ装置の
構成部品を一括して一体的に配置することにより、他装
置のハーネスとは分離され、かつ、衝突センサの開閉部
の端子両側の配線間を隔壁で仕切ることにより該配線間
の短絡が物理的に防止されるので、衝突センサが１個で
あっても誤爆を防止することができる。また、この結
果、不爆に対する信頼性を向上させることができる。
に、電源や衝突センサ、診断回路等のエアバッグ装置の
構成部品を一括して一体的に配置することにより、他装
置のハーネスとは分離され、かつ、衝突センサの開閉部
の端子両側の配線間を隔壁で仕切ることにより該配線間
の短絡が物理的に防止されるので、衝突センサが１個で
あっても誤爆を防止することができる。また、この結
果、不爆に対する信頼性を向上させることができる。
【図１】本考案のエアバッグ装置の作動回路の接続図で
ある。
ある。
【図２】本考案のエアバッグ装置の底面図である。
【図３】従来のエアバッグ装置の作動回路の接続図であ
る。
る。
【図４】従来のエアバッグシステム構成部品の車両上の
配置を示す図である。
配置を示す図である。
２ スクイブ ４ 衝突センサ ４ａ 開閉部 ６ 診断回路 ７ 電源ユニット １１ ガス発生器 １８ 配線 １９ 配線 ２０ 配線 ２８ 配線 ３１ エアバッグ装置 ３５ 隔壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−247147（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−104463（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−68156（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−68155（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−71054（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグを展開させるガス発生剤に点
火するスクイブを有するガス発生器と、開閉部を有し車
両の衝突を検知する衝突センサと、前記スクイブにエネ
ルギーを供給するとともに前記衝突センサに対する診断
回路を有する電源ユニットとを一体的に備え、電源ユニ
ットと衝突センサが配線接続されたエアバッグ装置であ
って、衝突センサの開閉部の一方と電源ユニットとの間
の配線と、衝突センサの開閉部の他方と電源ユニットと
の間の配線を区画する隔壁が設けられたことを特徴とす
るエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992049886U JP2542726Y2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992049886U JP2542726Y2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH063758U JPH063758U (ja) | 1994-01-18 |
| JP2542726Y2 true JP2542726Y2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=12843521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992049886U Expired - Lifetime JP2542726Y2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2542726Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-22 JP JP1992049886U patent/JP2542726Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH063758U (ja) | 1994-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6070531A (en) | Application specific integrated circuit package and initiator employing same | |
| JPS5823263B2 (ja) | エアバツグ装置の起動装置 | |
| US5709403A (en) | Airbag device provided with airbags located on driver's seat side and passenger's seat side | |
| JP2013244757A (ja) | 乗員保護装置 | |
| US7161790B2 (en) | Ignition device for bus connection | |
| JPS6251176B2 (ja) | ||
| JP2542726Y2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US6363307B1 (en) | Control system for occupant protection apparatus | |
| US5697639A (en) | Airbag module | |
| EP1544570B1 (en) | Squib | |
| JP3996410B2 (ja) | エアバッグシステム用点火器 | |
| JP2602666Y2 (ja) | 乗員保護システムの作動装置 | |
| JPH0834310A (ja) | 車両用エアバッグシステム | |
| JPH0880801A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3054891U (ja) | エアバックキャンセル用ジャンパー部材 | |
| JP3859825B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP3762796B2 (ja) | 車両用安全装置 | |
| JP2002046573A (ja) | 車両用乗員保護装置及びその制御方法 | |
| JP3399098B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4128518B2 (ja) | 着火装置 | |
| JPS6243878Y2 (ja) | ||
| KR0184427B1 (ko) | 자동차용 에어백 시스템의 전원공급장치 | |
| KR100308699B1 (ko) | 분산형 에어백 전자 제어 장치 | |
| JPH1035407A (ja) | サイドエアバッグ制御装置 | |
| JPH07112799B2 (ja) | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |