JP2536903Y2 - 車両の排気管取付け構造 - Google Patents
車両の排気管取付け構造Info
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- JP2536903Y2 JP2536903Y2 JP1992048489U JP4848992U JP2536903Y2 JP 2536903 Y2 JP2536903 Y2 JP 2536903Y2 JP 1992048489 U JP1992048489 U JP 1992048489U JP 4848992 U JP4848992 U JP 4848992U JP 2536903 Y2 JP2536903 Y2 JP 2536903Y2
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- Japan
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- exhaust pipe
- silencer
- support bracket
- supported
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、フロアパネルの下方に
配設された排気管を支持する車両の排気管取付け構造に
関するものである。
配設された排気管を支持する車両の排気管取付け構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの燃焼室から導出された
排気を外部に導出する排気管は、フロアパネルの下面を
通ってエンジンの設置部から車体の後端部に向けて設置
されている。上記フロアパネルの下面には、通常スペア
タイヤパンを構成する膨出部および燃料タンクの設置部
等が設けられており、これらの存在によって上記排気管
を車体の中央部に設置することができない。このため、
例えば特公昭４１−７５２８号公報に示すように、フロ
アパネルの一側辺部に沿って排気管を設置することが行
われている。
排気を外部に導出する排気管は、フロアパネルの下面を
通ってエンジンの設置部から車体の後端部に向けて設置
されている。上記フロアパネルの下面には、通常スペア
タイヤパンを構成する膨出部および燃料タンクの設置部
等が設けられており、これらの存在によって上記排気管
を車体の中央部に設置することができない。このため、
例えば特公昭４１−７５２８号公報に示すように、フロ
アパネルの一側辺部に沿って排気管を設置することが行
われている。
【０００３】上記フロアパネルの一側辺部に沿って排気
管およびサイレンサーを設置する場合、例えば図５に示
すように、サイレンサー１６の内側面部をフロアパネル
１の下面に設けられたサイドフレーム２に支持部材１８
を介して取付けるとともに、上記サイレンサー１６の外
側面部をリヤフェンダー５のインナーパネル４に支持部
材２１を介して取付けることが行われている。
管およびサイレンサーを設置する場合、例えば図５に示
すように、サイレンサー１６の内側面部をフロアパネル
１の下面に設けられたサイドフレーム２に支持部材１８
を介して取付けるとともに、上記サイレンサー１６の外
側面部をリヤフェンダー５のインナーパネル４に支持部
材２１を介して取付けることが行われている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記のように排気管お
よびサイレンサー等の外側面部をリヤフェンダーのイン
ナパネルに取付けるようにした構成によると、上記イン
ナパネルの板厚が小さくその剛性が低いため、上記排気
管内において発生した振動によってインナパネルが加振
され、その振動が車室内に伝達されて騒音が大きくなる
という問題があった。
よびサイレンサー等の外側面部をリヤフェンダーのイン
ナパネルに取付けるようにした構成によると、上記イン
ナパネルの板厚が小さくその剛性が低いため、上記排気
管内において発生した振動によってインナパネルが加振
され、その振動が車室内に伝達されて騒音が大きくなる
という問題があった。
【０００５】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、排気管およびサイレンサーを適正に
支持するとともに、その内部等において発生した振動が
車室内に伝達されるのを効果的に防止することができる
車両の排気管取付け構造を提供することを目的としてい
る。
されたものであり、排気管およびサイレンサーを適正に
支持するとともに、その内部等において発生した振動が
車室内に伝達されるのを効果的に防止することができる
車両の排気管取付け構造を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案は、
フロアパネルの一側辺部に沿って設置された排気管と、
フロアパネルの下面を補強するサイドフレームとを有す
る車両において、上記サイドフレームに固着されて車外
側に伸びる支持ブラケットを設け、上記排気管の内側面
部をサイドフレームに支持させるとともに、その外側面
部を上記支持ブラケットに支持させるようにしたもので
ある。
フロアパネルの一側辺部に沿って設置された排気管と、
フロアパネルの下面を補強するサイドフレームとを有す
る車両において、上記サイドフレームに固着されて車外
側に伸びる支持ブラケットを設け、上記排気管の内側面
部をサイドフレームに支持させるとともに、その外側面
部を上記支持ブラケットに支持させるようにしたもので
ある。
【０００７】請求項２に係る考案は、排気管を支持する
支持ブラケットの内側辺部をサイドフレームに固着する
とともに、この内側辺部から車外側に伸びる延長部をフ
ロアパネルに固着し、この延長部の外端部に位置する支
持ブラケットの外側辺部に排気管の外側面部を支持させ
るようにしたものである。
支持ブラケットの内側辺部をサイドフレームに固着する
とともに、この内側辺部から車外側に伸びる延長部をフ
ロアパネルに固着し、この延長部の外端部に位置する支
持ブラケットの外側辺部に排気管の外側面部を支持させ
るようにしたものである。
【０００８】請求項３に係る考案は、排気管に設けられ
たサイレンサーの内側面部をサイドフレームに支持させ
るとともに、上記サイレンサーの外側面部をサイドフレ
ームに固着された支持ブラケットに支持させるようにし
たものである。
たサイレンサーの内側面部をサイドフレームに支持させ
るとともに、上記サイレンサーの外側面部をサイドフレ
ームに固着された支持ブラケットに支持させるようにし
たものである。
【０００９】
【作用】上記請求項１記載の考案によれば、排気管の外
側面部が上記ブラケットを介してサイドフレームに支持
されることにより、排気管の内外両側面部が剛性の高い
サイドフレームに支持されることになる。
側面部が上記ブラケットを介してサイドフレームに支持
されることにより、排気管の内外両側面部が剛性の高い
サイドフレームに支持されることになる。
【００１０】上記請求項２記載の考案によれば、支持ブ
ラケットの延長部がフロアパネルの下面に固着されるこ
とによって支持ブラケットの支持剛性が向上するととも
に、フロアパネルが上記支持ブラケットによって補強さ
れることになる。
ラケットの延長部がフロアパネルの下面に固着されるこ
とによって支持ブラケットの支持剛性が向上するととも
に、フロアパネルが上記支持ブラケットによって補強さ
れることになる。
【００１１】上記請求項３記載の考案によれば、排気管
に設けられたサイレンサーの外側面部が支持ブラケット
を介してサイドフレームに支持されることにより、サイ
レンサーの内外両側面部が剛性の高いサイドフレームに
支持されることになる。
に設けられたサイレンサーの外側面部が支持ブラケット
を介してサイドフレームに支持されることにより、サイ
レンサーの内外両側面部が剛性の高いサイドフレームに
支持されることになる。
【００１２】
【実施例】図１および図２は、後部車体に設けられた本
考案に係る車両の排気管取付け構造の実施例を示してい
る。上記後部車体は、車室の床部を構成するフロアパネ
ル１と、このフロアパネル１の下面に取付けられて車体
の前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２と、車
体の外側辺部に配設されたアウタパネル３およびインナ
パネル４からなるリヤフェンダ５とを有している。
考案に係る車両の排気管取付け構造の実施例を示してい
る。上記後部車体は、車室の床部を構成するフロアパネ
ル１と、このフロアパネル１の下面に取付けられて車体
の前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２と、車
体の外側辺部に配設されたアウタパネル３およびインナ
パネル４からなるリヤフェンダ５とを有している。
【００１３】上記リヤフェンダ５のインナパネル４は、
上記フロアパネル１の外側辺部と上記アウタパネル３の
下辺部との間に設置された縦壁部６と、フロアパネル１
の下面に接合された上端フランジ部７と、アウタパネル
３の内側面に接合された下端接合部８とからなってい
る。また、上記フロアパネル１の下面には、左右のサイ
ドフレーム２を相連結するクロスメンバ９と、前部車体
に設けられたエンジン（図示せず）の燃焼室に連通する
排気管１０と、上記クロスメンバ９の後方に位置する燃
料タンク１１とが配設されている。
上記フロアパネル１の外側辺部と上記アウタパネル３の
下辺部との間に設置された縦壁部６と、フロアパネル１
の下面に接合された上端フランジ部７と、アウタパネル
３の内側面に接合された下端接合部８とからなってい
る。また、上記フロアパネル１の下面には、左右のサイ
ドフレーム２を相連結するクロスメンバ９と、前部車体
に設けられたエンジン（図示せず）の燃焼室に連通する
排気管１０と、上記クロスメンバ９の後方に位置する燃
料タンク１１とが配設されている。
【００１４】上記排気管１０は、フロアパネル１の下面
中央部に沿って車体の前後方向に伸びる前方部１２と、
この前方部１２の後端部から上記燃料タンク１１の前面
に沿って車体の右側方に伸びる第１折り曲げ部１３と、
この第１折り曲げ部１３の側端部から右サイドフレーム
２の内側面に沿って車体の後方に伸びる中間部１４と、
この中間部１４の後端部からサイドフレーム２の設置部
を超えて車体の外方側に伸びる第２折り曲げ部１５と、
この第２折り曲げ部１５に接続されたサイレンサー１６
とを備えている。
中央部に沿って車体の前後方向に伸びる前方部１２と、
この前方部１２の後端部から上記燃料タンク１１の前面
に沿って車体の右側方に伸びる第１折り曲げ部１３と、
この第１折り曲げ部１３の側端部から右サイドフレーム
２の内側面に沿って車体の後方に伸びる中間部１４と、
この中間部１４の後端部からサイドフレーム２の設置部
を超えて車体の外方側に伸びる第２折り曲げ部１５と、
この第２折り曲げ部１５に接続されたサイレンサー１６
とを備えている。
【００１５】上記サイレンサー１６は、その内側面部１
７が上記サイドフレーム２の外側面（車外側の壁面）に
支持部材１８を介して固着されるとともに、外側面部１
９が上記サイドフレーム２に取付けられた支持ブラケッ
ト２０に支持部材２１を介して取付けられている。上記
支持ブラケット２０は、上記サイドフレーム２の外側面
に接合された内側辺部２２と、この内側辺部２２の上端
部から車外側に伸びる延長部２３と、この延長部２３の
外端部から下方に突設された外側辺部２４と、上記内側
辺部２２、延長部２３および外側辺部２４に沿って設け
られた一対の折り返しフランジ部２５とからなっている
（図３参照）。
７が上記サイドフレーム２の外側面（車外側の壁面）に
支持部材１８を介して固着されるとともに、外側面部１
９が上記サイドフレーム２に取付けられた支持ブラケッ
ト２０に支持部材２１を介して取付けられている。上記
支持ブラケット２０は、上記サイドフレーム２の外側面
に接合された内側辺部２２と、この内側辺部２２の上端
部から車外側に伸びる延長部２３と、この延長部２３の
外端部から下方に突設された外側辺部２４と、上記内側
辺部２２、延長部２３および外側辺部２４に沿って設け
られた一対の折り返しフランジ部２５とからなっている
（図３参照）。
【００１６】上記支持ブラケット２０は、内側辺部２２
がサイドフレーム２の外側面に溶接等の手段で固着され
るとともに、延長部２３の上面がフロアパネル１の下面
に溶接等の手段で固着されている。また、上記支持ブラ
ケット２０の外側辺部２４と、リヤフェンダ５のインナ
パネル４との間には、所定の隙間が設けられている。
がサイドフレーム２の外側面に溶接等の手段で固着され
るとともに、延長部２３の上面がフロアパネル１の下面
に溶接等の手段で固着されている。また、上記支持ブラ
ケット２０の外側辺部２４と、リヤフェンダ５のインナ
パネル４との間には、所定の隙間が設けられている。
【００１７】上記のようにフロアパネル１の一側辺部に
沿って排気管１０を設置し、この排気管１０に設けられ
たサイレンサー１６の内側面部１７をサイドフレーム２
に固着するとともに、サイレンサー１６の外側面部１９
を支持ブラケット２０の外側辺部２４に固着するように
構成し、剛性の高い上記サイドフレーム２に対してサイ
レンサー１６の内外両側面辺部１７，１９を支持させる
ように構成したため、剛性の低いリヤフェンダー５のイ
ンナパネル４から離間させた状態で、サイレンサー１６
を安定して支持することができる。したがって、サイレ
ンサー１６の支持強度を損なうことなく、サイレンサー
１６の内部において発生した振動によって上記インナパ
ネル４が加振されるのを防止し、その振動が車室内に伝
達されて騒音が大きくなるという事態が生じるのを効果
的に防止することができる。
沿って排気管１０を設置し、この排気管１０に設けられ
たサイレンサー１６の内側面部１７をサイドフレーム２
に固着するとともに、サイレンサー１６の外側面部１９
を支持ブラケット２０の外側辺部２４に固着するように
構成し、剛性の高い上記サイドフレーム２に対してサイ
レンサー１６の内外両側面辺部１７，１９を支持させる
ように構成したため、剛性の低いリヤフェンダー５のイ
ンナパネル４から離間させた状態で、サイレンサー１６
を安定して支持することができる。したがって、サイレ
ンサー１６の支持強度を損なうことなく、サイレンサー
１６の内部において発生した振動によって上記インナパ
ネル４が加振されるのを防止し、その振動が車室内に伝
達されて騒音が大きくなるという事態が生じるのを効果
的に防止することができる。
【００１８】上記騒音の防止効果を確認するため、上記
のようにサイレンサー１６の外側面部１９を支持ブラケ
ット２０によって支持した場合と、図５に示すように支
持部材２１を介してリヤフェンダ５のインナパネル４に
サイレンサー１６の外側面部支持させた場合とにおい
て、車室内の騒音を測定する実験を行ったところ、図４
に示すような実験結果が得られた。なお、上記実験は、
車両を２速全開走行状態とし、前席中央部において音圧
レベルを測定することにより行った。
のようにサイレンサー１６の外側面部１９を支持ブラケ
ット２０によって支持した場合と、図５に示すように支
持部材２１を介してリヤフェンダ５のインナパネル４に
サイレンサー１６の外側面部支持させた場合とにおい
て、車室内の騒音を測定する実験を行ったところ、図４
に示すような実験結果が得られた。なお、上記実験は、
車両を２速全開走行状態とし、前席中央部において音圧
レベルを測定することにより行った。
【００１９】この実験結果から、支持ブラケット２０を
設けた本考案の構成によると、図４の破線Ａで示すよう
になり、実線Ｂで示す支持ブラケットのない場合に比
べ、車室内における騒音を効果的に低減できることが明
らになり、特にエンジン回転数が４０００ｒｐｍ前後の
斜線で示す領域で騒音の低下傾向が顕著であることが確
認された。
設けた本考案の構成によると、図４の破線Ａで示すよう
になり、実線Ｂで示す支持ブラケットのない場合に比
べ、車室内における騒音を効果的に低減できることが明
らになり、特にエンジン回転数が４０００ｒｐｍ前後の
斜線で示す領域で騒音の低下傾向が顕著であることが確
認された。
【００２０】また、上記のようにサイドフレーム２の外
側方にサイレンサー１６を配設したため、自動車の側突
時に上記サイレンサー１６を衝撃吸収用の部材として利
用し、このサイレンサー１６を変形させることによって
側突時に車体に入力される衝撃荷重を効果的に吸収する
ことができる。
側方にサイレンサー１６を配設したため、自動車の側突
時に上記サイレンサー１６を衝撃吸収用の部材として利
用し、このサイレンサー１６を変形させることによって
側突時に車体に入力される衝撃荷重を効果的に吸収する
ことができる。
【００２１】また、上記実施例に示すように支持ブラケ
ット２０の延長部２３をフロアパネル１の下面に溶接等
の手段で固着するように構成した場合には、フロアパネ
ル１を上記支持ブラケット２０によって効果的に補強
し、その剛性を向上させることができるため、車室およ
びトランクルーム内においてロードノイズおよびこもり
音等が発生するのを効果的に防止できるという利点があ
る。
ット２０の延長部２３をフロアパネル１の下面に溶接等
の手段で固着するように構成した場合には、フロアパネ
ル１を上記支持ブラケット２０によって効果的に補強
し、その剛性を向上させることができるため、車室およ
びトランクルーム内においてロードノイズおよびこもり
音等が発生するのを効果的に防止できるという利点があ
る。
【００２２】なお、上記実施例では、排気管１０のうち
サイレンサー１６の設置部に相当する部分をフロアパネ
ル１の外側辺部に設置した例について説明したが、上記
サイレンサー１６に接続される上記中間部１４等をサイ
ドフレーム２とリヤフェンダ５のにインナパネル４との
間に配設し、この排気管１０自体を上記支持ブラケット
２０に支持させるように構成してもよい。
サイレンサー１６の設置部に相当する部分をフロアパネ
ル１の外側辺部に設置した例について説明したが、上記
サイレンサー１６に接続される上記中間部１４等をサイ
ドフレーム２とリヤフェンダ５のにインナパネル４との
間に配設し、この排気管１０自体を上記支持ブラケット
２０に支持させるように構成してもよい。
【００２３】また、上記支持ブラケット２０の外側辺部
２４と、リヤフェンダー５のインナパネル４との間に隙
間を設ける必要はなく、上記外側辺部２４をインナパネ
ル４の内側面に接合した構造としてもよい。
２４と、リヤフェンダー５のインナパネル４との間に隙
間を設ける必要はなく、上記外側辺部２４をインナパネ
ル４の内側面に接合した構造としてもよい。
【００２４】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、フロアパ
ネルの一側辺部に沿って排気管を設置し、この排気管も
しくはサイレンサーの内側面部をサイドフレームに固着
して支持させるとともに、サイレンサーの外側面部を支
持ブラケットの外側辺部に固着するように構成し、剛性
の高い上記サイドフレームによってサイレンサーの内外
両側面辺部を支持するように構成したため、サイレンサ
ーの支持強度を損なうことなく、その内部で発生する振
動によって上記インナパネルが加振されるのを防止し、
その振動が車室内に伝達されて騒音が生じるという事態
が生じるのを効果的に防止することができる。
ネルの一側辺部に沿って排気管を設置し、この排気管も
しくはサイレンサーの内側面部をサイドフレームに固着
して支持させるとともに、サイレンサーの外側面部を支
持ブラケットの外側辺部に固着するように構成し、剛性
の高い上記サイドフレームによってサイレンサーの内外
両側面辺部を支持するように構成したため、サイレンサ
ーの支持強度を損なうことなく、その内部で発生する振
動によって上記インナパネルが加振されるのを防止し、
その振動が車室内に伝達されて騒音が生じるという事態
が生じるのを効果的に防止することができる。
【００２５】また、上記のようにサイドフレームの外側
辺部に配設された排気管およびサイレンサーが自動車の
側突時に作用する衝撃吸収に対する緩衝材として作用
し、上記サイレンサー等を変形させることによって側突
時に車体に入力される衝撃荷重を効果的に吸収すること
ができる等の利点がある。
辺部に配設された排気管およびサイレンサーが自動車の
側突時に作用する衝撃吸収に対する緩衝材として作用
し、上記サイレンサー等を変形させることによって側突
時に車体に入力される衝撃荷重を効果的に吸収すること
ができる等の利点がある。
【図１】本考案に係る車両の排気管取付け構造の実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】上記排気管取付け構造の設置部を示す平面図で
ある。
ある。
【図３】支持ブラケットの構成を示す斜視図である。
【図４】車室内の騒音を測定する実験のデータを示すグ
ラフである。
ラフである。
【図５】従来の排気管取付け構造を示す断面図である。
１ フロアパネル ２ サイドフレーム １０ 排気管 １６ サイレンサー １７ 内側面部 １９ 外側面部 ２０ 支持ブラケット ２２ 内側辺部 ２３ 延長部 ２４ 外側辺部
Claims (3)
- 【請求項１】 フロアパネルの一側辺部に沿って設置さ
れた排気管と、フロアパネルの下面を補強するサイドフ
レームとを有する車両において、上記サイドフレームに
固着されて車外側に伸びる支持ブラケットを設け、上記
排気管の内側面部をサイドフレームに支持させるととも
に、その外側面部を上記支持ブラケットに支持させるよ
うにしたことを特徴とする車両の排気管取付け構造。 - 【請求項２】 排気管を支持する支持ブラケットの内側
辺部をサイドフレームに固着するとともに、この内側辺
部から車外側に伸びる延長部をフロアパネルに固着し、
この延長部の外端部に位置する支持ブラケットの外側辺
部に排気管の外側面部を支持させるようにしたことを特
徴とする請求項１記載の車両の排気管取付け構造。 - 【請求項３】 排気管に設けられたサイレンサーの内側
面部をサイドフレームに支持させるとともに、上記サイ
レンサーの外側面部をサイドフレームに固着された支持
ブラケットに支持させるようにしたことを特徴とする請
求項１記載の車両の排気管取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992048489U JP2536903Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 車両の排気管取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992048489U JP2536903Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 車両の排気管取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068043U JPH068043U (ja) | 1994-02-01 |
| JP2536903Y2 true JP2536903Y2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=12804806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992048489U Expired - Lifetime JP2536903Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 車両の排気管取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2536903Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5223510B2 (ja) * | 2008-07-09 | 2013-06-26 | スズキ株式会社 | 車両の排気装置 |
| JP6929609B2 (ja) * | 2018-12-26 | 2021-09-01 | ダイハツ工業株式会社 | 排気管保持構造 |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP1992048489U patent/JP2536903Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068043U (ja) | 1994-02-01 |
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Legal Events
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