JP5223510B2 - 車両の排気装置 - Google Patents
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Description
しかし、上述の構造とした場合、後輪で跳ね上げられた泥がディフューザ内へ侵入し、車両の外観品質が低下するという不都合がある。
また、リヤサイドメンバから車幅方向外側に突出する前記消音器の後端面をディフューザの前端開口部と対向させたため、車両を後方から見た場合、ディフューザの前端開口部と消音器の後端面との隙間から後輪やその周辺の部品類が見えることを防止でき、車両の外観品質を向上させることができる。
図2において、1は車両、2は車体である。
前記車両1には、図2に示す如く、車両前方に左右の前輪3、4が配設されるとともに、車両後方に左右の後輪5、6が配設される。
そして、前記車両1において、左右の前輪3、4間のエンジンルーム(図示せず)にエンジン7及び変速機8が横置き状態に搭載されている。
また、前記車両1において、左右の後輪5、6間の前側に燃料タンク9が搭載される一方、左右の後輪5、6間の後側にスペヤタイヤハウス10が形成される。
このとき、前記車両1の前輪3、4間に搭載されるエンジン7及び変速機8側にプロペラシャフト11の一端が連絡されるとともに、このプロペラシャフト11の他端は前記後輪5、6間に位置するリヤデフ12に連絡されている。
このとき、前記排気管13の途中部位、かつ前記車両1の中央部位には、サブマフラ14を介設している。
そして、前記排気管13が前記リヤデフ12を通過した部位で、排気管13が分割されて左右の後輪5、6側に夫々延びる第1、第2分割排気管である第1、第2インレットパイプ15、16が設けられる。
また、第1、第2インレットパイプ15、16が左右の後輪5、6近傍まで延長され、かつ前記スペヤタイヤハウス10部位を通過した際に、第1、第2インレットパイプ15、16を前記車両後方側に夫々湾曲させる。
このとき、前記スペヤタイヤハウス10の左右部位にメインマフラである消音器、例えば左右の第1、第2消音器17、18が配設され、この第1消音器17に前記第1インレットパイプ15が車両前方から接続される一方、前記第2消音器18に前記第2インレットパイプ16が車両前方から接続される。
このとき、ディフューザ20は、前記リヤバンパ19の下部において左右部位に形成される第1、第2ディフューザ21、22からなる。
そして、これらの第1、第2ディフューザ21、22内に、前記第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bから車両後方に延びる第1、第2テールパイプ23、24を夫々開口させている。
そして、前記消音器である第1、第2消音器17、18をその軸線L1、L2が車両前後方向に夫々延びる状態で車両1の後部に配設し、この第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bに接続された第1、第2テールパイプ23、24を前記第1、第2ディフューザ21、22の内周に隙間Sを隔てて挿入し、車両1の排気装置を構成している。
なお、この隙間Sに関しては、図3、図4に示す如く左右の第1、第2ディフューザ21、22に夫々現出されるため、2個の第1、第2隙間S1、S2とからなる。
詳述すれば、例えば、前記車両1の左側後部において、図1に示す如く、前記リヤバンパ19の車幅方向側部に形成した左側の第1開口部27に前記左側の第1ディフューザ21を取り付けた際に、第1ディフューザ21の第1前端開口部21a内に第1テールパイプ23を第1隙間S1を隔てて挿入し、軸線L1が車両前後方向に延びる状態に配設した第1消音器17の後端面17bを左側の第1ディフューザ21の第1前端開口部21aに対向させるものである。
なお、前記車両1の右側後部においては、上述した左側のものと対称な構成を有しており、説明は省略する。
このとき、図3において、左側の後輪5の接地点をA1、前記左側の第1ディフューザ21の第1前端開口部21aの中心点をA2とした際に、接地点A1と中心点A2とを結ぶ線分LAが左側の後輪5で跳ね上げられる泥の水平方向における飛散する方向となる。
そして、この線分LA上には第1消音器17の外側周面が位置し、この第1消音器17の外側周面が飛散する泥Dを遮断している。
また、図1において、左側の後輪5の接地点をB1、前記左側の第1ディフューザ21の第1前端開口部21aの最下点をB2とした際に、接地点B1と最下点B2とを結ぶ線分LBが左側の後輪5で跳ね上げられる泥の垂直方向における飛散する方向となる。
そして、この線分LB上には第1消音器17の下側周面が位置し、この第1消音器17の下側下面が飛散する泥Dを遮断している。
なお、上述した線分LA及び線分LBに関しては、図面の開示上、左右の一方のみを説明したが、車両1に夫々左右対称に構成されるものであるため、左右の他方の説明は省略する。
これにより、メインマフラである消音器、例えば左右の第1、第2消音器17、18を車両前後方向で車両1の後輪5、6より後側の位置に、その外周面17f、18fが車幅方向で左右の第1、第2リヤサイドメンバ25、26より外側に夫々突出する状態で配設したため、後輪5、6で跳ね上げられる泥を第1、第2消音器17、18の外側周面や下側周面などの外周面17f、18fに当てて落下させ、第1、第2ディフューザ21、22内へ侵入することを防止できる。
また、左右の第1、第2リヤサイドメンバ25、26から車幅方向外側に突出する前記第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bを第1、第2ディフューザ21、22の第1、第2前端開口部21a、22aと対向させたため、車両1を後方から見た場合、第1、第2ディフューザ21、22の第1、第2前端開口部21a、22aと第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bとの隙間Sである第1、第2隙間S1、S2から後輪5、6やその周辺の部品類が見えることを防止でき、車両1の外観品質を向上させることができる。
つまり、前記車両1を後方から見た状態において、図5に示す如く、第1リヤサイドメンバ25の中心部分を通る垂直方向の線分をLCとした際に、前記第1ディフューザ21の下面部29の線分LC上にある点C1から第1ディフューザ21の下面部29で車幅方向内側から外側に向かうに連れて車両上下方向の位置が上昇するように傾斜させるものである。
このとき、前記第1ディフューザ21の下面部29は、図5に示す如く、線分LC上にある点C1から車幅方向外側から内側に向かうに連れて車両上下方向の位置が上昇するように傾斜し、線分LC上にある点C1を前記第1ディフューザ21の下面部29の最下点としている。
なお、前記車両1の右側に位置する第2消音器18は、上述した左側のものと対称な構成を有しており、説明は省略する。
これにより、メインマフラである消音器、例えば左右の第1、第2消音器17、18の断面形状が円形または楕円形の場合、車幅方向外側に向かうに連れて第1、第2消音器17、18の下面の高さが高くなる。そのため、車幅方向外側ほど後輪5、6で跳ね上げられた泥が第1、第2消音器17、18の下方を通過して第1、第2ディフューザ21、22へ到達し易くなる。それを考慮してこの発明の実施例では、第1、第2ディフューザ21、22の下面部29で左右の第1、第2リヤサイドメンバ25、26より車幅方向外側の部分を車幅方向内側から外側に向かうに連れて車両上下方向の位置が上昇するように傾斜させる構造とした。そのため、後輪5、6で跳ね上げられた泥が第1、第2ディフューザ21、22内へ侵入することを防止できる。
また、車両1を後方から見た場合、第1、第2ディフューザ21、22の第1、第2前端開口部21a、22aと第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bとの隙間Sである第1、第2隙間S1、S2から後輪5、6やその周辺の部品類が見えることを防止でき、車両1の外観品質を向上させることができる。
また、前記第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bを第1、第2リヤサイドメンバ25、26に後側第1、第2マウントゴム32、33を介して夫々取り付ける。
つまり、前記第1、第2消音器17、18は、前側1点と後側2点との合計3点にマウントゴムを配置している。
このとき、後側第1マウントゴム32は、図3に示す如く、第1消音器17の後端面17bにおいて外側に位置する後・外側第1マウントゴム34と内側に位置する後・内側第1マウントゴム35とからなるとともに、第2消音器18の側に配設される前記後側第2マウントゴム33は、図4に示す如く、第2消音器18の後端面18bにおいて外側に位置する後・外側第2マウントゴム36と内側に位置する後・内側第2マウントゴム37とからなる。
そして、前記第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bを前記車両1の車体2に支持する後側第1、第2マウントゴム32、33を、図1、図3及び図4に夫々示す如く、車両前後方向で前記第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bと前記第1、第2ディフューザ21、22の前端面21f、22fに挟まれた空間38内に配設する。
また、前記後側第1、第2マウントゴム32、33を前記第1、第2ディフューザ21、22の上方に伸びる左右の第1、第2ブラケット39、40を介して前記第1、第2リヤサイドメンバ25、26の底面25c、26cに連結する。
このとき、前記第1、第2ブラケット39、40、例えば左側の第1ブラケット39は、図1に示す如く、第1リヤサイドメンバ25の底面25cに取り付けられるメンバ側ブラケット41と、前記後側第1マウントゴム32、つまり、後・外側第1マウントゴム34及び後・内側第1マウントゴム35を保持しつつ前記メンバ側ブラケット41と前記第1消音器17の後端面17bとを連絡するマウント側ブラケット42とからなる。
なお、前記車両1の右側の第2ブラケット40においては、上述した左側の第1ブラケット39と対称な構成を有しており、説明は省略する。
これにより、上記構造によって、車両上下方向で前記第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bを第1、第2ディフューザ21、22の第1、第2前端開口部21a、22aに対向させる一方、車両前後方向で第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bと第1、第2ディフューザ21、22の第1、第2前端開口部21a、22aとの隙間Sである第1、第2隙間S1、S2を減少させることができる。そのため、第1、第2消音器17、18の後端面17b、18bで第1、第2ディフューザ21、22の第1、第2前端開口部21a、22aを覆い、後輪5、6で跳ね上げられた泥が第1、第2ディフューザ21、22内へ侵入することを防止できる。
2 車体
3、4 左右の前輪
5、6 左右の後輪
7 エンジン
8 変速機
13 排気管
17、18 左右の第1、第2消音器
17b、18b 後端面
19 リヤバンパ
20 ディフューザ
21、22 第1、第2ディフューザ
21a、22a 第1、第2前端開口部
23、24 第1、第2テールパイプ
25、26 第1、第2リヤサイドメンバ
25c、26c 底面
27、28 左右の第1、第2開口部
29 第1ディフューザ21の下面部
30、31 前側第1、第2マウントゴム
32、33 後側第1、第2マウントゴム
38 空間
39、40 左右の第1、第2ブラケット
S 隙間
Claims (1)
- 車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの車幅方向外方側に後輪を配設し、この後輪の後方にリヤバンパを配設し、前記リヤバンパの車幅方向側部に開口部を形成し、この開口部に前記リヤバンパの内側に延びる筒状のディフューザを取り付け、消音器をその軸線が車両前後方向に延びる状態で前記後輪より後側の位置に配設し、この消音器の後端面に接続されたテールパイプを前記ディフューザの内周に隙間を隔てて挿入した車両の排気装置において、前記消音器をその外周面が車幅方向で前記リヤサイドメンバより外側に突出する状態で配設し、前記消音器の後端面を前記ディフューザの前端開口部と対向させ、前記消音器の後端部を車体に支持するマウントゴムを車両前後方向で前記消音器の後端面と前記ディフューザの前端面に挟まれた位置で、車両後方視において、前記マウントゴムの外形の少なくとも一部が前記ディフューザと重なり合うように配置し、前記マウントゴムを前記ディフューザの上方に延びつつ、前記リヤサイドメンバの底面に連結されるブラケットを介して前記サイドメンバに支持したことを特徴とする車両の排気装置。
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