JP5223510B2

JP5223510B2 - 車両の排気装置

Info

Publication number: JP5223510B2
Application number: JP2008179034A
Authority: JP
Inventors: 大祐杉山
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-09
Filing date: 2008-07-09
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2028-07-09
Also published as: US7992675B2; DE102009033024B4; US20100006369A1; DE102009033024A1; JP2010018095A

Description

この発明は車両の排気装置に係り、特にリヤバンパに一体化したディフューザ内にテールパイプを挿入した構造とし、ディフューザ内への泥の侵入の防止を図るとともに、車両の外観品質の向上をも図る車両の排気装置に関するものである。

車両においては、車両、特に車両後部の外観品質を向上させるために、リヤバンパにこのリヤバンパ内に延びる筒状のディフューザを一体に形成し、消音器のテールパイプを前記ディフューザ内に開口させる構造が採用されている。

特開２００７−９１１２９号公報

ところで、従来の車両の排気装置においては、ディフューザの前端開口部から地面やサスペンション等の部品類が見えないようにするために、ディフューザの前端部を車両下方に曲げ、曲げ部にテールパイプを挿入したものがあった。
しかし、上述の構造とした場合、後輪で跳ね上げられた泥がディフューザ内へ侵入し、車両の外観品質が低下するという不都合がある。

この発明は、リヤバンパに一体化したディフューザ内にテールパイプを挿入する車両の排気装置について、ディフューザ内への泥の侵入を防止し、且つ車両の外観品質を向上させることが目的である。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの車幅方向外方側に後輪を配設し、この後輪の後方にリヤバンパを配設し、前記リヤバンパの車幅方向側部に開口部を形成し、この開口部に前記リヤバンパの内側に延びる筒状のディフューザを取り付け、消音器をその軸線が車両前後方向に延びる状態で前記後輪より後側の位置に配設し、この消音器の後端面に接続されたテールパイプを前記ディフューザの内周に隙間を隔てて挿入した車両の排気装置において、前記消音器をその外周面が車幅方向で前記リヤサイドメンバより外側に突出する状態で配設し、前記消音器の後端面を前記ディフューザの前端開口部と対向させ、前記消音器の後端部を車体に支持するマウントゴムを車両前後方向で前記消音器の後端面と前記ディフューザの前端面に挟まれた位置で、車両後方視において、前記マウントゴムの外形の少なくとも一部が前記ディフューザと重なり合うように配置し、前記マウントゴムを前記ディフューザの上方に延びつつ、前記リヤサイドメンバの底面に連結されるブラケットを介して前記サイドメンバに支持したことを特徴とする。

この発明によれば、消音器を車両前後方向で車両の後輪より後側の位置に、その外周面が車幅方向でリヤサイドメンバより外側に突出する状態で配設したため、後輪で跳ね上げられる泥を消音器の外周面に当てて落下させ、ディフューザ内へ侵入することを防止できる。
また、リヤサイドメンバから車幅方向外側に突出する前記消音器の後端面をディフューザの前端開口部と対向させたため、車両を後方から見た場合、ディフューザの前端開口部と消音器の後端面との隙間から後輪やその周辺の部品類が見えることを防止でき、車両の外観品質を向上させることができる。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２は車体である。
前記車両１には、図２に示す如く、車両前方に左右の前輪３、４が配設されるとともに、車両後方に左右の後輪５、６が配設される。
そして、前記車両１において、左右の前輪３、４間のエンジンルーム（図示せず）にエンジン７及び変速機８が横置き状態に搭載されている。
また、前記車両１において、左右の後輪５、６間の前側に燃料タンク９が搭載される一方、左右の後輪５、６間の後側にスペヤタイヤハウス１０が形成される。
このとき、前記車両１の前輪３、４間に搭載されるエンジン７及び変速機８側にプロペラシャフト１１の一端が連絡されるとともに、このプロペラシャフト１１の他端は前記後輪５、６間に位置するリヤデフ１２に連絡されている。

また、前記エンジン７に排気管１３の一端側が連絡され、この排気管１３は、前記プロペラシャフト１１近傍、かつプロペラシャフト１１よりも下方において前記リヤデフ１２近傍まで延びるように配設される。
このとき、前記排気管１３の途中部位、かつ前記車両１の中央部位には、サブマフラ１４を介設している。
そして、前記排気管１３が前記リヤデフ１２を通過した部位で、排気管１３が分割されて左右の後輪５、６側に夫々延びる第１、第２分割排気管である第１、第２インレットパイプ１５、１６が設けられる。
また、第１、第２インレットパイプ１５、１６が左右の後輪５、６近傍まで延長され、かつ前記スペヤタイヤハウス１０部位を通過した際に、第１、第２インレットパイプ１５、１６を前記車両後方側に夫々湾曲させる。
このとき、前記スペヤタイヤハウス１０の左右部位にメインマフラである消音器、例えば左右の第１、第２消音器１７、１８が配設され、この第１消音器１７に前記第１インレットパイプ１５が車両前方から接続される一方、前記第２消音器１８に前記第２インレットパイプ１６が車両前方から接続される。

更に、前記車両１の後部にリヤバンパ１９が配設される一方、このリヤバンパ１９には、図１〜図５に示す如く、リヤバンパ１９の下部にディフューザ２０が形成されている。
このとき、ディフューザ２０は、前記リヤバンパ１９の下部において左右部位に形成される第１、第２ディフューザ２１、２２からなる。
そして、これらの第１、第２ディフューザ２１、２２内に、前記第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂから車両後方に延びる第１、第２テールパイプ２３、２４を夫々開口させている。

すなわち、前記車両１において、車両前後方向に延びる２本の左右の第１、第２リヤサイドメンバ２５、２６の車幅方向外方側に前記後輪５、６を夫々配設し、これらの後輪５、６の後方に前記リヤバンパ１９を配設し、前記リヤバンパ１９の車幅方向側部に開口部、例えば左右の第１、第２開口部２７、２８を形成し、これらの第１、第２開口部２７、２８に前記リヤバンパ１９の内側に延びる筒状のディフューザ２０、例えば左右の第１、第２ディフューザ２１、２２を取り付ける。
そして、前記消音器である第１、第２消音器１７、１８をその軸線Ｌ１、Ｌ２が車両前後方向に夫々延びる状態で車両１の後部に配設し、この第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂに接続された第１、第２テールパイプ２３、２４を前記第１、第２ディフューザ２１、２２の内周に隙間Ｓを隔てて挿入し、車両１の排気装置を構成している。
なお、この隙間Ｓに関しては、図３、図４に示す如く左右の第１、第２ディフューザ２１、２２に夫々現出されるため、２個の第１、第２隙間Ｓ１、Ｓ２とからなる。

このとき、前記消音器である第１、第２消音器１７、１８を車両前後方向で前記後輪５、６より後側の位置に、第１、第２消音器１７、１８の外周面１７ｆ、１８ｆが車幅方向で前記左右の第１、第２リヤサイドメンバ２５、２６より外側に突出する状態で配設し、前記第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂを前記左右の第１、第２ディフューザ２１、２２の第１、第２前端開口部２１ａ、２２ａと対向させた構成とする。
詳述すれば、例えば、前記車両１の左側後部において、図１に示す如く、前記リヤバンパ１９の車幅方向側部に形成した左側の第１開口部２７に前記左側の第１ディフューザ２１を取り付けた際に、第１ディフューザ２１の第１前端開口部２１ａ内に第１テールパイプ２３を第１隙間Ｓ１を隔てて挿入し、軸線Ｌ１が車両前後方向に延びる状態に配設した第１消音器１７の後端面１７ｂを左側の第１ディフューザ２１の第１前端開口部２１ａに対向させるものである。
なお、前記車両１の右側後部においては、上述した左側のものと対称な構成を有しており、説明は省略する。
このとき、図３において、左側の後輪５の接地点をＡ１、前記左側の第１ディフューザ２１の第１前端開口部２１ａの中心点をＡ２とした際に、接地点Ａ１と中心点Ａ２とを結ぶ線分ＬＡが左側の後輪５で跳ね上げられる泥の水平方向における飛散する方向となる。
そして、この線分ＬＡ上には第１消音器１７の外側周面が位置し、この第１消音器１７の外側周面が飛散する泥Ｄを遮断している。
また、図１において、左側の後輪５の接地点をＢ１、前記左側の第１ディフューザ２１の第１前端開口部２１ａの最下点をＢ２とした際に、接地点Ｂ１と最下点Ｂ２とを結ぶ線分ＬＢが左側の後輪５で跳ね上げられる泥の垂直方向における飛散する方向となる。
そして、この線分ＬＢ上には第１消音器１７の下側周面が位置し、この第１消音器１７の下側下面が飛散する泥Ｄを遮断している。
なお、上述した線分ＬＡ及び線分ＬＢに関しては、図面の開示上、左右の一方のみを説明したが、車両１に夫々左右対称に構成されるものであるため、左右の他方の説明は省略する。
これにより、メインマフラである消音器、例えば左右の第１、第２消音器１７、１８を車両前後方向で車両１の後輪５、６より後側の位置に、その外周面１７ｆ、１８ｆが車幅方向で左右の第１、第２リヤサイドメンバ２５、２６より外側に夫々突出する状態で配設したため、後輪５、６で跳ね上げられる泥を第１、第２消音器１７、１８の外側周面や下側周面などの外周面１７ｆ、１８ｆに当てて落下させ、第１、第２ディフューザ２１、２２内へ侵入することを防止できる。
また、左右の第１、第２リヤサイドメンバ２５、２６から車幅方向外側に突出する前記第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂを第１、第２ディフューザ２１、２２の第１、第２前端開口部２１ａ、２２ａと対向させたため、車両１を後方から見た場合、第１、第２ディフューザ２１、２２の第１、第２前端開口部２１ａ、２２ａと第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂとの隙間Ｓである第１、第２隙間Ｓ１、Ｓ２から後輪５、６やその周辺の部品類が見えることを防止でき、車両１の外観品質を向上させることができる。

また、前記車両１を後方から見た場合、前記消音器、例えば左側の第１消音器１７は、図５に示す如く、断面形状が円形または楕円形、この実施例においては楕円形をしており、前記第１ディフューザ２１の下面部２９で前記第１リヤサイドメンバ２５より車幅方向外側の部分を車幅方向内側から外側に向かうに連れて車両上下方向の位置が上昇するように傾斜させた。
つまり、前記車両１を後方から見た状態において、図５に示す如く、第１リヤサイドメンバ２５の中心部分を通る垂直方向の線分をＬＣとした際に、前記第１ディフューザ２１の下面部２９の線分ＬＣ上にある点Ｃ１から第１ディフューザ２１の下面部２９で車幅方向内側から外側に向かうに連れて車両上下方向の位置が上昇するように傾斜させるものである。
このとき、前記第１ディフューザ２１の下面部２９は、図５に示す如く、線分ＬＣ上にある点Ｃ１から車幅方向外側から内側に向かうに連れて車両上下方向の位置が上昇するように傾斜し、線分ＬＣ上にある点Ｃ１を前記第１ディフューザ２１の下面部２９の最下点としている。
なお、前記車両１の右側に位置する第２消音器１８は、上述した左側のものと対称な構成を有しており、説明は省略する。
これにより、メインマフラである消音器、例えば左右の第１、第２消音器１７、１８の断面形状が円形または楕円形の場合、車幅方向外側に向かうに連れて第１、第２消音器１７、１８の下面の高さが高くなる。そのため、車幅方向外側ほど後輪５、６で跳ね上げられた泥が第１、第２消音器１７、１８の下方を通過して第１、第２ディフューザ２１、２２へ到達し易くなる。それを考慮してこの発明の実施例では、第１、第２ディフューザ２１、２２の下面部２９で左右の第１、第２リヤサイドメンバ２５、２６より車幅方向外側の部分を車幅方向内側から外側に向かうに連れて車両上下方向の位置が上昇するように傾斜させる構造とした。そのため、後輪５、６で跳ね上げられた泥が第１、第２ディフューザ２１、２２内へ侵入することを防止できる。
また、車両１を後方から見た場合、第１、第２ディフューザ２１、２２の第１、第２前端開口部２１ａ、２２ａと第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂとの隙間Ｓである第１、第２隙間Ｓ１、Ｓ２から後輪５、６やその周辺の部品類が見えることを防止でき、車両１の外観品質を向上させることができる。

更に、前記メインマフラである消音器、例えば左右の第１、第２消音器１７、１８において、図１及び図３、図４に夫々示す如く、第１、第２消音器１７、１８の前端面１７ａ、１８ａを前記車両１の車体２の第１、第２リヤサイドメンバ２５、２６に前側第１、第２マウントゴム３０、３１を介して夫々取り付ける。
また、前記第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂを第１、第２リヤサイドメンバ２５、２６に後側第１、第２マウントゴム３２、３３を介して夫々取り付ける。
つまり、前記第１、第２消音器１７、１８は、前側１点と後側２点との合計３点にマウントゴムを配置している。
このとき、後側第１マウントゴム３２は、図３に示す如く、第１消音器１７の後端面１７ｂにおいて外側に位置する後・外側第１マウントゴム３４と内側に位置する後・内側第１マウントゴム３５とからなるとともに、第２消音器１８の側に配設される前記後側第２マウントゴム３３は、図４に示す如く、第２消音器１８の後端面１８ｂにおいて外側に位置する後・外側第２マウントゴム３６と内側に位置する後・内側第２マウントゴム３７とからなる。
そして、前記第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂを前記車両１の車体２に支持する後側第１、第２マウントゴム３２、３３を、図１、図３及び図４に夫々示す如く、車両前後方向で前記第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂと前記第１、第２ディフューザ２１、２２の前端面２１ｆ、２２ｆに挟まれた空間３８内に配設する。
また、前記後側第１、第２マウントゴム３２、３３を前記第１、第２ディフューザ２１、２２の上方に伸びる左右の第１、第２ブラケット３９、４０を介して前記第１、第２リヤサイドメンバ２５、２６の底面２５ｃ、２６ｃに連結する。
このとき、前記第１、第２ブラケット３９、４０、例えば左側の第１ブラケット３９は、図１に示す如く、第１リヤサイドメンバ２５の底面２５ｃに取り付けられるメンバ側ブラケット４１と、前記後側第１マウントゴム３２、つまり、後・外側第１マウントゴム３４及び後・内側第１マウントゴム３５を保持しつつ前記メンバ側ブラケット４１と前記第１消音器１７の後端面１７ｂとを連絡するマウント側ブラケット４２とからなる。
なお、前記車両１の右側の第２ブラケット４０においては、上述した左側の第１ブラケット３９と対称な構成を有しており、説明は省略する。
これにより、上記構造によって、車両上下方向で前記第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂを第１、第２ディフューザ２１、２２の第１、第２前端開口部２１ａ、２２ａに対向させる一方、車両前後方向で第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂと第１、第２ディフューザ２１、２２の第１、第２前端開口部２１ａ、２２ａとの隙間Ｓである第１、第２隙間Ｓ１、Ｓ２を減少させることができる。そのため、第１、第２消音器１７、１８の後端面１７ｂ、１８ｂで第１、第２ディフューザ２１、２２の第１、第２前端開口部２１ａ、２２ａを覆い、後輪５、６で跳ね上げられた泥が第１、第２ディフューザ２１、２２内へ侵入することを防止できる。

この発明の実施例を示す図５のＩ−Ｉ線による車両の左側断面図である。車両の底面図である。車両の左側後部の拡大底面図である。車両の右側後部の拡大底面図である。車両の左側後部を車両の後方から見た状態の概略拡大図である。

符号の説明

１車両
２車体
３、４左右の前輪
５、６左右の後輪
７エンジン
８変速機
１３排気管
１７、１８左右の第１、第２消音器
１７ｂ、１８ｂ後端面
１９リヤバンパ
２０ディフューザ
２１、２２第１、第２ディフューザ
２１ａ、２２ａ第１、第２前端開口部
２３、２４第１、第２テールパイプ
２５、２６第１、第２リヤサイドメンバ
２５ｃ、２６ｃ底面
２７、２８左右の第１、第２開口部
２９第１ディフューザ２１の下面部
３０、３１前側第１、第２マウントゴム
３２、３３後側第１、第２マウントゴム
３８空間
３９、４０左右の第１、第２ブラケット
Ｓ隙間

Claims

車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの車幅方向外方側に後輪を配設し、この後輪の後方にリヤバンパを配設し、前記リヤバンパの車幅方向側部に開口部を形成し、この開口部に前記リヤバンパの内側に延びる筒状のディフューザを取り付け、消音器をその軸線が車両前後方向に延びる状態で前記後輪より後側の位置に配設し、この消音器の後端面に接続されたテールパイプを前記ディフューザの内周に隙間を隔てて挿入した車両の排気装置において、前記消音器をその外周面が車幅方向で前記リヤサイドメンバより外側に突出する状態で配設し、前記消音器の後端面を前記ディフューザの前端開口部と対向させ、前記消音器の後端部を車体に支持するマウントゴムを車両前後方向で前記消音器の後端面と前記ディフューザの前端面に挟まれた位置で、車両後方視において、前記マウントゴムの外形の少なくとも一部が前記ディフューザと重なり合うように配置し、前記マウントゴムを前記ディフューザの上方に延びつつ、前記リヤサイドメンバの底面に連結されるブラケットを介して前記サイドメンバに支持したことを特徴とする車両の排気装置。