JPH068043U - 車両の排気管取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気管およびサイレンサーを適正に支持する
とともに、その内部等において発生した振動が車室内に
伝達されるのを効果的に防止する。 【構成】 フロアパネル１の一側辺部に沿って設置され
た排気管１０と、フロアパネル１を補強するサイドフレ
ーム２とを有する車両において、上記サイドフレーム２
に固着されて車外側に伸びる支持ブラケット２０を設
け、上記排気管１０もしくはこの排気管１０に配設され
たサイレンサー１６の内側面部１７をサイドフレーム２
に支持させるとともに、その外側面部１９を上記支持ブ
ラケット２０に支持させるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フロアパネルの下方に配設された排気管を支持する車両の排気管取 付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンの燃焼室から導出された排気を外部に導出する排気管は、フロ アパネルの下面を通ってエンジンの設置部から車体の後端部に向けて設置されて いる。上記フロアパネルの下面には、通常スペアタイヤパンを構成する膨出部お よび燃料タンクの設置部等が設けられており、これらの存在によって上記排気管 を車体の中央部に設置することができない。このため、例えば特公昭４１−７５ ２８号公報に示すように、フロアパネルの一側辺部に沿って排気管を設置するこ とが行われている。

【０００３】 上記フロアパネルの一側辺部に沿って排気管およびサイレンサーを設置する場 合、例えば図５に示すように、サイレンサー１６の内側面部をフロアパネル１の 下面に設けられたサイドフレーム２に支持部材１８を介して取付けるとともに、 上記サイレンサー１６の外側面部をリヤフェンダー５のインナーパネル４に支持 部材２１を介して取付けることが行われている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように排気管およびサイレンサー等の外側面部をリヤフェンダーのイン ナパネルに取付けるようにした構成によると、上記インナパネルの板厚が小さく その剛性が低いため、上記排気管内において発生した振動によってインナパネル が加振され、その振動が車室内に伝達されて騒音が大きくなるという問題があっ た。

【０００５】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたものであり、排気管およびサ イレンサーを適正に支持するとともに、その内部等において発生した振動が車室 内に伝達されるのを効果的に防止することができる車両の排気管取付け構造を提 供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る考案は、フロアパネルの一側辺部に沿って設置された排気管と 、フロアパネルの下面を補強するサイドフレームとを有する車両において、上記 サイドフレームに固着されて車外側に伸びる支持ブラケットを設け、上記排気管 の内側面部をサイドフレームに支持させるとともに、その外側面部を上記支持ブ ラケットに支持させるようにしたものである。

【０００７】 請求項２に係る考案は、排気管を支持する支持ブラケットの内側辺部をサイド フレームに固着するとともに、この内側辺部から車外側に伸びる延長部をフロア パネルに固着し、この延長部の外端部に位置する支持ブラケットの外側辺部に排 気管の外側面部を支持させるようにしたものである。

【０００８】 請求項３に係る考案は、排気管に設けられたサイレンサーの内側面部をサイド フレームに支持させるとともに、上記サイレンサーの外側面部をサイドフレーム に固着された支持ブラケットに支持させるようにしたものである。

【０００９】

【作用】

上記請求項１記載の考案によれば、排気管の外側面部が上記ブラケットを介し てサイドフレームに支持されることにより、排気管の内外両側面部が剛性の高い サイドフレームに支持されることになる。

【００１０】 上記請求項２記載の考案によれば、支持ブラケットの延長部がフロアパネルの 下面に固着されることによって支持ブラケットの支持剛性が向上するとともに、 フロアパネルが上記支持ブラケットによって補強されることになる。

【００１１】 上記請求項３記載の考案によれば、排気管に設けられたサイレンサーの外側面 部が支持ブラケットを介してサイドフレームに支持されることにより、サイレン サーの内外両側面部が剛性の高いサイドフレームに支持されることになる。

【００１２】

【実施例】

図１および図２は、後部車体に設けられた本考案に係る車両の排気管取付け構 造の実施例を示している。上記後部車体は、車室の床部を構成するフロアパネル １と、このフロアパネル１の下面に取付けられて車体の前後方向に伸びる左右一 対のサイドフレーム２と、車体の外側辺部に配設されたアウタパネル３およびイ ンナパネル４からなるリヤフェンダ５とを有している。

【００１３】 上記リヤフェンダ５のインナパネル４は、上記フロアパネル１の外側辺部と上 記アウタパネル３の下辺部との間に設置された縦壁部６と、フロアパネル１の下 面に接合された上端フランジ部７と、アウタパネル３の内側面に接合された下端 接合部８とからなっている。また、上記フロアパネル１の下面には、左右のサイ ドフレーム２を相連結するクロスメンバ９と、前部車体に設けられたエンジン（ 図示せず）の燃焼室に連通する排気管１０と、上記クロスメンバ９の後方に位置 する燃料タンク１１とが配設されている。

【００１４】 上記排気管１０は、フロアパネル１の下面中央部に沿って車体の前後方向に伸 びる前方部１２と、この前方部１２の後端部から上記燃料タンク１１の前面に沿 って車体の右側方に伸びる第１折り曲げ部１３と、この第１折り曲げ部１３の側 端部から右サイドフレーム２の内側面に沿って車体の後方に伸びる中間部１４と 、この中間部１４の後端部からサイドフレーム２の設置部を超えて車体の外方側 に伸びる第２折り曲げ部１５と、この第２折り曲げ部１５に接続されたサイレン サー１６とを備えている。

【００１５】 上記サイレンサー１６は、その内側面部１７が上記サイドフレーム２の外側面 （車外側の壁面）に支持部材１８を介して固着されるとともに、外側面部１９が 上記サイドフレーム２に取付けられた支持ブラケット２０に支持部材２１を介し て取付けられている。上記支持ブラケット２０は、上記サイドフレーム２の外側 面に接合された内側辺部２２と、この内側辺部２２の上端部から車外側に伸びる 延長部２３と、この延長部２３の外端部から下方に突設された外側辺部２４と、 上記内側辺部２２、延長部２３および外側辺部２４に沿って設けられた一対の折 り返しフランジ部２５とからなっている（図３参照）。

【００１６】 上記支持ブラケット２０は、内側辺部２２がサイドフレーム２の外側面に溶接 等の手段で固着されるとともに、延長部２３の上面がフロアパネル１の下面に溶 接等の手段で固着されている。また、上記支持ブラケット２０の外側辺部２４と 、リヤフェンダ５のインナパネル４との間には、所定の隙間が設けられている。

【００１７】 上記のようにフロアパネル１の一側辺部に沿って排気管１０を設置し、この排 気管１０に設けられたサイレンサー１６の内側面部１７をサイドフレーム２に固 着するとともに、サイレンサー１６の外側面部１９を支持ブラケット２０の外側 辺部２４に固着するように構成し、剛性の高い上記サイドフレーム２に対してサ イレンサー１６の内外両側面辺部１７，１９を支持させるように構成したため、 剛性の低いリヤフェンダー５のインナパネル４から離間させた状態で、サイレン サー１６を安定して支持することができる。したがって、サイレンサー１６の支 持強度を損なうことなく、サイレンサー１６の内部において発生した振動によっ て上記インナパネル４が加振されるのを防止し、その振動が車室内に伝達されて 騒音が大きくなるという事態が生じるのを効果的に防止することができる。

【００１８】 上記騒音の防止効果を確認するため、上記のようにサイレンサー１６の外側面 部１９を支持ブラケット２０によって支持した場合と、図５に示すように支持部 材２１を介してリヤフェンダ５のインナパネル４にサイレンサー１６の外側面部 支持させた場合とにおいて、車室内の騒音を測定する実験を行ったところ、図４ に示すような実験結果が得られた。なお、上記実験は、車両を２速全開走行状態 とし、前席中央部において音圧レベルを測定することにより行った。

【００１９】 この実験結果から、支持ブラケット２０を設けた本考案の構成によると、図４ の破線Ａで示すようになり、実線Ｂで示す支持ブラケットのない場合に比べ、車 室内における騒音を効果的に低減できることが明らになり、特にエンジン回転数 が４０００ｒｐｍ前後の斜線で示す領域で騒音の低下傾向が顕著であることが確 認された。

【００２０】 また、上記のようにサイドフレーム２の外側方にサイレンサー１６を配設した ため、自動車の側突時に上記サイレンサー１６を衝撃吸収用の部材として利用し 、このサイレンサー１６を変形させることによって側突時に車体に入力される衝 撃荷重を効果的に吸収することができる。

【００２１】 また、上記実施例に示すように支持ブラケット２０の延長部２３をフロアパネ ル１の下面に溶接等の手段で固着するように構成した場合には、フロアパネル１ を上記支持ブラケット２０によって効果的に補強し、その剛性を向上させること ができるため、車室およびトランクルーム内においてロードノイズおよびこもり 音等が発生するのを効果的に防止できるという利点がある。

【００２２】 なお、上記実施例では、排気管１０のうちサイレンサー１６の設置部に相当す る部分をフロアパネル１の外側辺部に設置した例について説明したが、上記サイ レンサー１６に接続される上記中間部１４等をサイドフレーム２とリヤフェンダ ５のにインナパネル４との間に配設し、この排気管１０自体を上記支持ブラケッ ト２０に支持させるように構成してもよい。

【００２３】 また、上記支持ブラケット２０の外側辺部２４と、リヤフェンダー５のインナ パネル４との間に隙間を設ける必要はなく、上記外側辺部２４をインナパネル４ の内側面に接合した構造としてもよい。

【００２４】

【考案の効果】 以上説明したように本考案は、フロアパネルの一側辺部に沿って排気管を設置 し、この排気管もしくはサイレンサーの内側面部をサイドフレームに固着して支 持させるとともに、サイレンサーの外側面部を支持ブラケットの外側辺部に固着 するように構成し、剛性の高い上記サイドフレームによってサイレンサーの内外 両側面辺部を支持するように構成したため、サイレンサーの支持強度を損なうこ となく、その内部で発生する振動によって上記インナパネルが加振されるのを防 止し、その振動が車室内に伝達されて騒音が生じるという事態が生じるのを効果 的に防止することができる。

【００２５】 また、上記のようにサイドフレームの外側辺部に配設された排気管およびサイ レンサーが自動車の側突時に作用する衝撃吸収に対する緩衝材として作用し、上 記サイレンサー等を変形させることによって側突時に車体に入力される衝撃荷重 を効果的に吸収することができる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両の排気管取付け構造の実施例
を示す断面図である。

【図２】上記排気管取付け構造の設置部を示す平面図で
ある。

【図３】支持ブラケットの構成を示す斜視図である。

【図４】車室内の騒音を測定する実験のデータを示すグ
ラフである。

【図５】従来の排気管取付け構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ サイドフレーム １０ 排気管 １６ サイレンサー １７ 内側面部 １９ 外側面部 ２０ 支持ブラケット ２２ 内側辺部 ２３ 延長部 ２４ 外側辺部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの一側辺部に沿って設置さ
   れた排気管と、フロアパネルの下面を補強するサイドフ
   レームとを有する車両において、上記サイドフレームに
   固着されて車外側に伸びる支持ブラケットを設け、上記
   排気管の内側面部をサイドフレームに支持させるととも
   に、その外側面部を上記支持ブラケットに支持させるよ
   うにしたことを特徴とする車両の排気管取付け構造。
2. 【請求項２】 排気管を支持する支持ブラケットの内側
   辺部をサイドフレームに固着するとともに、この内側辺
   部から車外側に伸びる延長部をフロアパネルに固着し、
   この延長部の外端部に位置する支持ブラケットの外側辺
   部に排気管の外側面部を支持させるようにしたことを特
   徴とする請求項１記載の車両の排気管取付け構造。
3. 【請求項３】 排気管に設けられたサイレンサーの内側
   面部をサイドフレームに支持させるとともに、上記サイ
   レンサーの外側面部をサイドフレームに固着された支持
   ブラケットに支持させるようにしたことを特徴とする請
   求項１記載の車両の排気管取付け構造。