JP2785360B2 - Air conditioning control device for vehicles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌用空調制御装置に係り、とくに、排気
ガス対策のために触媒を使用する車輌用として好適な車
輌用空調制御装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air-conditioning control device, and more particularly to a vehicle air-conditioning control device suitable for a vehicle using a catalyst for exhaust gas control.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

大気汚染防止のため、今日では自動車等には何らかの
排気ガス対策が施されている。この排気ガス処理のため
所謂触媒を利用するものが、最も一般的である。In order to prevent air pollution, automobiles and the like are now taking some measures against exhaust gas. Most commonly, a so-called catalyst is used for this exhaust gas treatment.

この排気ガス処理に触媒を使用している自動車にあっ
ては、減速時、「燃料カット」をしないと触媒の温度が
上昇して触媒が溶けてしまうことがあるため、通常、減
速時は「燃料カット」をして触媒の温度上昇を防ぐよう
にしている。In an automobile that uses a catalyst for this exhaust gas treatment, the temperature of the catalyst may rise and the catalyst may melt unless a "fuel cut" is performed during deceleration. The fuel is cut to prevent the catalyst temperature from rising.

ところで、エアコン装備車では、コンプレッサ駆動に
大きなパワーを必要とするため、アイドル時は「アイド
ルアップ」をして規定の「アイドル回転数」になるよう
にスロットル開度を開くようになっているが、この「ア
イドルアップ」をした車輌にあっては、減速時「燃料カ
ット」をしてもスロットル開度が大きいため、触媒を溶
かしてしまうという不都合がしばしば生じていた。By the way, in vehicles equipped with an air conditioner, a large amount of power is required for driving the compressor, so when idling, the throttle opening is set to "idle up" and the throttle opening is opened to the specified "idle speed". However, in the vehicle that has performed the “idle-up”, the throttle opening is large even if the “fuel cut” is performed at the time of deceleration, so that the inconvenience of melting the catalyst often occurs.

最近になって、これを防止するため、エアコン使用
時、エンジンの回転数が設定回転数（例えば、2700〔rp
m〕）以上の場合に「アイドルアップ」を停止するとと
もに、設定回転数（例えば、2200〔rpm〕以下になった
場合に「アイドルアップ」を再開すると同時に「燃料カ
ット」を停止するようにした車輌用空調制御装置が提案
されている。Recently, in order to prevent this, when using an air conditioner, the engine speed is set to a set speed (for example, 2700 [rp]
m)), the "idle-up" is stopped in the above case, and the "fuel-cut" is stopped at the same time as the "idle-up" is restarted when the rotation speed becomes equal to or less than the set rotation speed (for example, 2200 [rpm]). A vehicle air conditioning control device has been proposed.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the invention]

しかしながら、上記従来例の車輌用空調制御装置にあ
っては、急減速時、エアコン使用時にはコンプレッサの
駆動馬力が大きく、また「燃料カット」を停止しても燃
料遅れがあるため、コンプレッサの大きな制動動力によ
り「エンスト」が発生するという不都合があった。この
一方、「エンスト」を防止するため、「アイドルアッ
プ」再開及び「燃料カット」停止のための設定回転数を
高く設定すると、排気ガス浄化装置の触媒の温度が急上
昇して溶けてしまうという不都合を有していた。However, in the above-described conventional vehicle air-conditioning control device, when the vehicle is suddenly decelerated and the air conditioner is used, the driving horsepower of the compressor is large, and there is a fuel delay even when the "fuel cut" is stopped. There was an inconvenience that "stall" was generated by power. On the other hand, if the set number of revolutions for restarting "idle-up" and stopping "fuel cut" is set high to prevent "stall", the temperature of the catalyst of the exhaust gas purification device rises sharply and melts. Had.

〔発明の目的〕[Object of the invention]

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善
し、とくに、エアコン使用時における急減速後の「アイ
ドルアップ」再開時に、「エンスト」の発生を有効に防
止し得るとともに、触媒の急激な温度上昇を事前に回避
し得る車輌用空調制御装置を提供することにある。An object of the present invention is to improve the disadvantages of the conventional example, and in particular, when restarting "idle-up" after sudden deceleration when using an air conditioner, it is possible to effectively prevent the occurrence of "stall", An object of the present invention is to provide a vehicle air-conditioning control device capable of avoiding a rise in temperature in advance.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

本発明では、エンジンの回転数を検出する回転数検出
手段を有している。また、エアコン使用時に、回転数検
出手段から出力される回転数信号を受け、この回転数信
号が第１の設定回転数以上の場合にエアコン用のアイド
ルアップを停止せしめるとともに、回転数信号が第２の
設定回転数以下の場合にアイドルアップの開始と燃料カ
ットの停止を同時に行う制御部を備えている。更に、こ
の制御部に、アクセルペダルの踏み込みに応じて開閉す
るスロットルバルブの開閉を検出するスロットル開度検
出センサを併設している。そして、制御部が、回転数検
出手段からの回転数信号により第１の設定回転数以上と
判断し、且つスロットル開度検出センサから出力される
スロットル開度信号によりスロットル開度がアイドル開
度であると判断した場合に、エアコンのコンプレッサを
所定時間最大容量制御する制御機能を有しているという
構成を採っている。これによって、前述した目的を達成
しようとするものである。According to the present invention, there is provided a rotation speed detecting means for detecting the rotation speed of the engine. Further, when the air conditioner is used, a rotation speed signal output from the rotation speed detecting means is received, and if the rotation speed signal is equal to or higher than the first set rotation speed, the idle-up for the air conditioner is stopped, and the rotation speed signal is output. A control unit is provided for simultaneously starting idle-up and stopping fuel cut when the number of rotations is equal to or less than the set rotation speed of 2. Further, a throttle opening detection sensor that detects opening and closing of a throttle valve that opens and closes in response to depression of an accelerator pedal is provided in the control unit. The control unit determines that the rotation speed is equal to or higher than the first set rotation speed based on the rotation speed signal from the rotation speed detection means, and determines that the throttle opening is an idle opening by the throttle opening signal output from the throttle opening detection sensor. When it is determined that there is, a control function for controlling the maximum capacity of the compressor of the air conditioner for a predetermined time is adopted. This aims to achieve the above-mentioned object.

〔発明の実施例〕(Example of the invention)

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第６図に基づ
いて説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.

この第１図に示す実施例は、図示しないエンジンの回
転数を検出する回転数検出手段１と、エンジンに燃料を
供給する燃料供給手段２と、この燃料供給手段２に併設
されエンジンのアイドル回転数を調整するアイドル回転
数調整手段３と、エアコン４の主要部を成すコンプレッ
サ５と、これらを全体的に制御する制御部６とを備えて
いる。The embodiment shown in FIG. 1 includes a rotation speed detecting means 1 for detecting the rotation speed of an engine (not shown), a fuel supply means 2 for supplying fuel to the engine, and an idle rotation of the engine provided in parallel with the fuel supply means 2. The air conditioner 4 includes an idle speed adjusting means 3 for adjusting the number, a compressor 5 which is a main part of the air conditioner 4, and a control unit 6 for controlling the whole.

この内、回転数検出手段１としては、例えば，図示し
ないエンジンのクランクプーリに装備されたクランク角
センサが使用される。この回転数検出手段１は、エンジ
ンの回転数を検出し、その検出信号である回転数信号を
出力する。Among them, as the rotation speed detecting means 1, for example, a crank angle sensor mounted on a crank pulley of an engine (not shown) is used. The rotation speed detecting means 1 detects the rotation speed of the engine and outputs a rotation speed signal as a detection signal.

燃料供給手段２としては、所謂燃料噴射装置が用いら
れる。この、燃料供給手段２はエンジンに対する燃料の
噴射量を制御し、燃焼の調整を行うものである。アイド
ル回転数調整手段３は、図示しないスロットルバルブを
バイパスする空気通路の絞りを加減して吸入空気量を調
整することによりエンジンのアイドル回転数を調整する
ものである。即ち、アイドル回転数調整手段３が吸入空
気量を決定すれば、それに応じて燃料供給手段２が燃焼
を調整し、これによりエンジンのアイドル回転数の調整
が行われる構造となっている。As the fuel supply means 2, a so-called fuel injection device is used. The fuel supply means 2 controls the amount of fuel injected into the engine and adjusts the combustion. The idle speed adjusting means 3 adjusts the idle speed of the engine by adjusting the amount of intake air by adjusting the throttle of an air passage bypassing a throttle valve (not shown). That is, when the idle speed adjusting means 3 determines the amount of intake air, the fuel supply means 2 adjusts the combustion in accordance therewith, whereby the idle speed of the engine is adjusted.

制御部６は、マイコン等で構成され、図示しないエア
コンスイッチの「ON（オン）・OFF（オフ）」を検出し
てエアコン使用時に、回転数検出手段１から出力される
回転数信号を受け、この回転数信号が予め定めた第１の
設定回転数，例えば,2700〔rpm〕以上の場合にエアコン
用のアイドルアップ停止信号をアイドル回転数調整手段
３に出力するとともに、回転数信号が第２の設定回転
数，例えば,2200〔rpm〕以下の場合にアイドルアップ開
始信号をアイドル回転数調整手段３に出力し、このよう
にして「アイドルアップ」を制御するアイドルアップ制
御機能を備えている。The control unit 6 is configured by a microcomputer or the like, detects "ON (ON) / OFF (OFF)" of an air conditioner switch (not shown), and receives a rotation speed signal output from the rotation speed detection means 1 when the air conditioner is used. When the rotation speed signal is equal to or higher than a predetermined first rotation speed, for example, 2700 [rpm], an idle-up stop signal for an air conditioner is output to the idle rotation speed adjusting means 3 and the rotation speed signal is output to the second rotation speed signal. An idle-up start signal is output to the idle speed adjusting means 3 when the rotational speed is less than the set rotational speed, for example, 2200 [rpm], and an idle-up control function for controlling "idle-up" is provided.

また、この制御部６は、速度センサ７から出力される
速度検出信号と回転数検出手段１から出力される回転数
信号とを受け、上記2700〔rpm〕から減速する場合、燃
料カット開始信号を燃料供給手段２に出力して「燃料カ
ット」を行うとともに、減速によりエンジン回転数が下
がって上記2200〔rpm〕になると燃料カット停止信号を
燃料供給手段２に出力して「燃料カット」を停止せし
め、このようにして「燃料カット」の制御を行う燃料カ
ット制御機能をも備えている。The control unit 6 receives the speed detection signal output from the speed sensor 7 and the rotation speed signal output from the rotation speed detection means 1 and, when decelerating from 2700 [rpm], outputs a fuel cut start signal. The fuel cut is output to the fuel supply means 2 and the fuel cut is stopped by outputting a fuel cut stop signal to the fuel supply means 2 when the engine speed drops due to deceleration and reaches the above 2200 [rpm]. At the very least, a fuel cut control function for controlling the "fuel cut" is provided.

更に、この制御部６は、図示しない内気センサ，外気
センサ等の各種の温度センサ出力に応じて、コンプレッ
サ５の「ON・OFF」制御をおこなうとともに、必要な場
合に後述するようにして容量制御駆動回路８を駆動して
コンプレッサ５の容量を制御するコンプレッサ制御機能
をも備えている。Further, the control unit 6 performs “ON / OFF” control of the compressor 5 in accordance with outputs of various temperature sensors such as an inside air sensor and an outside air sensor (not shown), and performs capacity control as described later when necessary. A compressor control function for controlling the capacity of the compressor 5 by driving the drive circuit 8 is also provided.

この制御部６には、図示しないアクセルペダルの踏み
込みに応じて開閉するスロットルバルブの開閉を検出す
るスロットル開度検出センサ９が併設されている。The control unit 6 is provided with a throttle opening detection sensor 9 for detecting opening and closing of a throttle valve that opens and closes in response to depression of an accelerator pedal (not shown).

次に、コンプレッサ５の具体的構成及びその動作を第
３図ないし第６図に基づいて説明する。Next, the specific structure and operation of the compressor 5 will be described with reference to FIGS.

このコンプレッサ５は、圧縮機本体31と、この圧縮機
本体31を気密に包囲する一端開口形のケーシング32と、
該ケーシング32の開口端面に取り付けられたフロントヘ
ッド33とを備えている。The compressor 5 includes a compressor main body 31, a one-end open casing 32 that hermetically surrounds the compressor main body 31,
A front head 33 attached to the open end face of the casing 32.

この内、圧縮機本体31は内周略楕円筒状のシリンダ34
と、このシリンダ34の両側に取り付けられたフロントサ
イドブロック35及びリアサイドブロック36とを有し、こ
れによって形成された略楕円筒状シリンダ室37内には、
ロータ軸38と一体で，且つ周囲にその半径方向に進退自
在な５枚のベーン39（第５図，第６図参照）を装着した
充実円筒状のロータ40が回転自在に装備されている。Among them, the compressor body 31 is a cylinder 34 having a substantially elliptical cylindrical inner circumference.
And a front side block 35 and a rear side block 36 attached to both sides of the cylinder 34, and in a substantially elliptical cylindrical cylinder chamber 37 formed by this,
A solid cylindrical rotor 40 having five vanes 39 (see FIGS. 5 and 6) mounted integrally with the rotor shaft 38 and capable of moving back and forth in the radial direction is rotatably provided.

また、フロントサイドブロック35の内面側には、略円
盤状の制御プレート41が設けられており、この制御プレ
ート41は所定角度内で回動可能にロータ軸38に嵌め込み
支持されている。A substantially disk-shaped control plate 41 is provided on the inner surface side of the front side block 35. The control plate 41 is supported by being fitted to the rotor shaft 38 so as to be rotatable within a predetermined angle.

そして、制御プレート41の周縁部にバイパス孔42が18
0度対向状に設けられており、このバイパス孔42は、制
御プレート41の回転により、フロントサイドブロック35
に設けられた吸入口43とバイパス孔44（第６図参照）と
選択的に連通するようになっている。例えば、最大容量
運転時（容量制御を行わない状態）には、制御プレート
41のバイパス孔42とフロントサイドブロック35の吸入口
43とが一致しており、これら吸入口43並びにバイパス孔
42を通じて吸入室45内からシリンダ室37に大量の冷媒ガ
スが供給され、圧縮作業室の容積は第５図中に斜線で示
すように最大容量となる。Then, a bypass hole 42 is provided in the peripheral portion of the control plate 41.
The bypass hole 42 is provided in the front side block 35 by rotation of the control plate 41.
The suction port 43 and the bypass hole 44 (see FIG. 6) are selectively connected to each other. For example, during maximum capacity operation (when capacity control is not performed), the control plate
41 bypass hole 42 and front side block 35 inlet
43 and the suction port 43 and the bypass hole
A large amount of refrigerant gas is supplied from the suction chamber 45 to the cylinder chamber 37 through 42, and the capacity of the compression working chamber becomes the maximum capacity as shown by the oblique lines in FIG.

一方、最小容量運転時（最大容量制御をおこなった状
態）には、制御プレート41が後述する駆動手段により回
転し、制御プレート41のバイパス孔42とフロントサイド
ブロック35に形成したバイパス孔44とが一致し、これら
バイパス孔42,44を通じてシリンダ室37内の圧縮ガスが
吸入室45側にバイパスされ、結果的に圧縮作業室の容量
は第６図に斜線で示すように最小容量となる。On the other hand, at the time of the minimum displacement operation (state in which the maximum displacement control is performed), the control plate 41 is rotated by the driving means described later, and the bypass hole 42 of the control plate 41 and the bypass hole 44 formed in the front side block 35 are formed. Accordingly, the compressed gas in the cylinder chamber 37 is bypassed to the suction chamber 45 through the bypass holes 42 and 44, and as a result, the capacity of the compression working chamber becomes the minimum capacity as shown by oblique lines in FIG.

このように、フロントヘッド33の吸気口46から吸入室
45内に導入された冷媒ガスは、吸入口43を通過して、シ
リンダ室37内に導入され、必要に応じて圧縮作業室の容
積が上述したように制御され、圧縮された高圧ガスは、
吐出ポート47（第５図ないし第６図参照）を経て、シリ
ンダ34とケーシング32の内周との間隙部に吐出し、更に
リアサイドブロック36に設けられた連絡孔48を経てリア
サイドブロック36の背部にある油分離器49に供給され、
第３図破線矢印で示すように、ケーシング32の後部空間
から吐出口29を経て外部に吐出される。As described above, the suction chamber is connected to the suction port 46 of the front head 33.
The refrigerant gas introduced into 45 passes through the suction port 43, is introduced into the cylinder chamber 37, and if necessary, the volume of the compression working chamber is controlled as described above, and the compressed high-pressure gas is
Through a discharge port 47 (see FIGS. 5 and 6), the liquid is discharged into a gap between the cylinder 34 and the inner periphery of the casing 32, and further through a communication hole 48 provided in the rear side block 36. Oil separator 49 located in
As shown by the dashed arrow in FIG. 3, the liquid is discharged from the rear space of the casing 32 to the outside through the discharge port 29.

次に、制御プレート41の駆動手段について第４図に基
づき説明する。Next, the driving means of the control plate 41 will be described with reference to FIG.

フロントヘッド33に第４図に示す内周円筒状の開口51
が穿設され、この開口51内にプランジャ52が摺動自在に
装備されている。そして、このプランジャ52の先端52a
は吸入室45内に臨み，且つその基端側には永久磁石53が
固定されている。An inner cylindrical opening 51 shown in FIG.
A plunger 52 is slidably provided in the opening 51. And the tip 52a of this plunger 52
Faces a suction chamber 45, and a permanent magnet 53 is fixed to a base end side thereof.

そして、この永久磁石53に同極が対向するように配置
された電磁石54がフロントヘッド33に固定されており、
電磁石54と永久磁石53の反発力でプランジャ52を進退動
作させるようになっている。An electromagnet 54 arranged such that the same pole faces the permanent magnet 53 is fixed to the front head 33,
The repulsive force of the electromagnet 54 and the permanent magnet 53 causes the plunger 52 to move forward and backward.

一方、制御プレート41の面上には、駆動ピン55が立設
されており、この駆動ピン55はフロントサイドブロック
35に円弧状に形成されたカム溝56を貫通して、吸入室45
側にその先端が臨んでおり、また、この先端はプランジ
ャ52の先端に設けた係合部内57に係合されている。従っ
て、プランジャ52と制御プレート41とは駆動ピン55を介
して連繋している。本実施例では、駆動ピン55とカム溝
56とプランジャ52と永久磁石53と電磁石54とにより駆動
手段50が構成されている。On the other hand, a drive pin 55 is provided upright on the surface of the control plate 41, and the drive pin 55 is mounted on the front side block.
The suction chamber 45 penetrates through a cam groove 56 formed in an arc shape in 35.
The front end faces the side, and this front end is engaged with the inside 57 of the engaging portion provided at the front end of the plunger 52. Therefore, the plunger 52 and the control plate 41 are linked via the drive pin 55. In this embodiment, the drive pin 55 and the cam groove
The driving means 50 is constituted by 56, the plunger 52, the permanent magnet 53, and the electromagnet 54.

ここで、電磁石54は、鉄心58の外周にコイル59を巻回
し、絶縁材からなるハウジング60によりカバーされて構
成されている。この電磁石54には、回転数スイッチ61の
一端が接続され、この回転数スイッチ61の他端には、ID
開度スイッチ10が接続されている。回転数スイッチ61
は、エンジンの回転数が前記2700〔rpm〕以上になった
場合に制御部６の命令によりその接点が閉じるようにな
っている。また、ID開度スイッチ10は、スロットルバル
ブの開度がID開度，即ち，アイドル時の開度になった場
合に制御部６の命令によりその接点が閉じるようになっ
ている。このID開度スイッチ10の他端側はバッテリ62に
接続されている。これらの回転数スイッチ61,ID開度ス
イッチ10及びバッテリ62によって容量制御駆動回路８が
構成されている。回転数スイッチ61の接点が閉成し且つ
ID開度スイッチ10の接点が閉成した場合、即ち、エンジ
ンの回転数が2700〔rpm〕以上で運転車がアクセルペダ
ルから足を離しスロットルバルブがID開度（略全閉）と
なるエンジンブレーキ状態に、バッテリ62から電磁石54
に電源電流が通電され、これにより電磁石54と永久磁石
53との反発力によりプランジャ52が第４図の矢印Ａ方向
に移動させられる。このプランジャ52の移動が駆動ピン
55を介して制御プレート41に伝達され、制御プレート41
が最大角度回転して圧縮作業室が最小容量に設定される
ようになっている。Here, the electromagnet 54 is configured such that a coil 59 is wound around an outer periphery of an iron core 58 and is covered by a housing 60 made of an insulating material. One end of a rotation speed switch 61 is connected to the electromagnet 54, and the other end of the rotation speed switch 61 has an ID
The opening switch 10 is connected. Speed switch 61
The contact is closed by a command from the control unit 6 when the engine speed exceeds 2700 [rpm]. The contact of the ID opening switch 10 is closed by a command from the control unit 6 when the opening of the throttle valve becomes the ID opening, that is, the opening during idling. The other end of the ID opening switch 10 is connected to the battery 62. The capacity control drive circuit 8 is constituted by the rotation speed switch 61, the ID opening switch 10, and the battery 62. The contact of the speed switch 61 is closed and
When the contact of the ID opening switch 10 is closed, that is, when the engine speed is 2700 [rpm] or more, the driver releases his / her foot from the accelerator pedal and the throttle valve becomes the ID opening (substantially fully closed). The state from the battery 62 to the electromagnet 54
Power supply current is supplied to the electromagnet 54 and the permanent magnet.
The repulsive force with 53 causes the plunger 52 to move in the direction of arrow A in FIG. The movement of the plunger 52 corresponds to the drive pin.
The control plate 41 is transmitted to the control plate 41 through 55.
Is rotated by the maximum angle to set the compression working chamber to the minimum capacity.

次に、上記実施例における走行中の制御部６の制御動
作を第２図に基づいて説明する。Next, the control operation of the control unit 6 during traveling in the above embodiment will be described with reference to FIG.

先ず、制御部６では、エアコンスイッチの「ON・OF
F」を検出してエアコン使用中か否かを判断する（ステ
ップS101）。そして、エアコン使用中でなければ、「ア
イドルアップ」の必要がないので、エンジンの回転数に
関係なく「アイドルアップ」の停止を行う（S102）。一
方、エアコン使用中であればアイドルアップ開始信号を
アイドル回転数調整手段３に出力して「アイドルアッ
プ」を開始する（S103）。First, the control unit 6 sets the air conditioner switch “ON / OF
F ”is detected to determine whether or not the air conditioner is being used (step S101). If the air conditioner is not in use, there is no need to perform “idle up”, so “idle up” is stopped irrespective of the engine speed (S102). On the other hand, if the air conditioner is in use, an idle-up start signal is output to the idle speed adjusting means 3 to start "idle-up" (S103).

次に、制御部６では、エンジンの回転数Neが第１の設
定回転数である2700〔rpm〕より低いか否かを判断する
（S104）。そして、2700〔rpm〕より低い場合には、回
転数がそれほど高くないため、減速してもコンプレッサ
５の制動動力はあまり大きくはならないのでコンプレッ
サ５の容量制御は行わない（S105）。この時、「アイド
ルアップ」は継続中である。この一方、2700〔rpm〕以
上の場合には、減速時には「燃料カット」を行うが、こ
れだけでは触媒の温度が急上昇する可能性があるためア
イドルアップ停止信号をアイドル回転数調整手段３に出
力して「アイドルアップ」を停止する（S106）。この
時、容量制御駆動回路８を構成する回転数スイッチ61の
接点は閉じている。Next, the control unit 6 determines whether or not the engine speed Ne is lower than the first set engine speed 2700 [rpm] (S104). If the speed is lower than 2700 [rpm], the rotational speed is not so high, and the braking power of the compressor 5 does not become so large even if the speed is reduced, so that the capacity control of the compressor 5 is not performed (S105). At this time, “idle up” is continuing. On the other hand, when the engine speed is 2700 [rpm] or more, "fuel cut" is performed at the time of deceleration. To stop "idle up" (S106). At this time, the contact point of the rotation speed switch 61 constituting the capacity control drive circuit 8 is closed.

続いて、制御部６では、スロットル開度がID開度か否
かを判断し（S107）、ID開度でない場合にはエンジンブ
レーキ状態でないため、コンプレッサ５の容量制御は行
わない（S108）。この一方、ID開度になっている場合
は、エンジンブレーキ状態，即ち減速中と判断し、容量
制御駆動回路８を構成するID開度スイッチ10の接点をも
閉成せしめ、制御プレートの駆動手段50を作動させ所定
時間，例えば10秒コンプレッサ５を最大容量制御する
（S109）。Subsequently, the control unit 6 determines whether or not the throttle opening is the ID opening (S107). If the throttle opening is not the ID opening, the engine is not in the engine braking state, so the capacity control of the compressor 5 is not performed (S108). On the other hand, when the opening degree is the ID, it is determined that the engine is in the brake state, that is, the vehicle is decelerating, and the contact point of the ID opening switch 10 constituting the capacity control drive circuit 8 is also closed. The compressor 5 is operated for a predetermined time, for example, 10 seconds, to control the maximum displacement of the compressor 5 (S109).

次に、制御部６では、エンジン回転数が第２の設定回
転数である2200〔rpm〕より低いか否かを検出し（S11
0）、2200〔rpm〕以上の場合にはステップS107に戻り、
上記と同様にS107〜S110の制御動作を繰り返し、この一
方、エンジン回転数が2200〔rpm〕より低い場合には、
「アイドルアップ」を再び開始し（S111）、ステップS1
04に戻り、以後上記と同様にステップS104以降の動作を
繰り返す。Next, the control unit 6 detects whether or not the engine speed is lower than the second set speed of 2200 [rpm] (S11).
0), if it is 2200 [rpm] or more, return to step S107,
The control operation of S107 to S110 is repeated in the same manner as above, while, when the engine speed is lower than 2200 (rpm),
"Idle up" is started again (S111), and step S1 is started.
Returning to step 04, the operation after step S104 is repeated in the same manner as above.

以上説明した本実施例によると、エアコン使用時、エ
ンジン回転数が2700〔rpm〕以上の状態からエンジンブ
レーキをかけ、減速する場合に、制御部６がこれを検知
し、コンプレッサ５を10秒間最大容量制御して当該コン
プレッサ５の駆動馬力を小さくするので、コンプレッサ
５の制動動力を低減せしめることができ、これによりエ
ンジン回転数の急激な低下を防止してエンストの発生を
有効に防止できるという利点がある。また、「燃料カッ
ト」後の「燃料カット」再開のための第２の設定回転数
を2200回転という適度な値に設定できるので、触媒の異
常温度上昇を有効に回避できるという利点をも有してい
る。According to the present embodiment described above, when the air conditioner is used, when the engine brake is applied and the engine is decelerated from a state where the engine speed is 2700 [rpm] or more, the control unit 6 detects this and the compressor 5 is turned on for 10 seconds. Since the drive horsepower of the compressor 5 is reduced by controlling the displacement, the braking power of the compressor 5 can be reduced, thereby preventing a sudden decrease in the engine speed and effectively preventing the occurrence of engine stall. There is. Also, since the second set number of revolutions for resuming "fuel cut" after "fuel cut" can be set to an appropriate value of 2200 revolutions, there is an advantage that abnormal temperature rise of the catalyst can be effectively avoided. ing.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これ
によると、制御部の機能により、エアコン使用時、エン
ジン回転数が第１の設定回転数であるエアコン用のアイ
ドルアップ停止回転数以上の状態からエンジンブレーキ
をかけ、減速する場合に、エアコンのコンプレッサを所
定時間最大容量制御して当該コンプレッサの駆動馬力を
小さくすることができることから、コンプレッサの制動
動力を低減せしめることができ、これによりエンジン回
転数の急激な低下を防止してエンストの発生を有効に防
止でき、この一方、「燃料カット」後の「燃料カット」
再開のための第２の設定回転数を適度な値に設定するこ
とができ、触媒の異常温度上昇をも有効に回避できると
いう従来にない優れた車輌用空調制御装置を提供するこ
とができる。The present invention is configured and functions as described above. According to this, according to the function of the control unit, when the air conditioner is used, the engine speed is equal to or higher than the idle-up stop rotation speed for the air conditioner which is the first set rotation speed. When the engine brake is applied and decelerated from the state, the compressor of the air conditioner is controlled to the maximum capacity for a predetermined time to reduce the driving horsepower of the compressor, so that the braking power of the compressor can be reduced. It is possible to effectively prevent the engine stall from occurring by preventing a sharp decrease in the number of revolutions, while the "fuel cut" after the "fuel cut"
It is possible to provide an unprecedented excellent vehicle air-conditioning control device in which the second set rotation speed for restart can be set to an appropriate value and an abnormal temperature rise of the catalyst can be effectively avoided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の一実施例の全体の構成を示すブロック
図、第２図は第１図の制御部のエアコン使用時における
走行中の主要な制御動作を示す説明図、第３図は第１図
のコンプレッサの具体的構成を示す説明図、第４図は第
３図の制御プレートの駆動手段の構成を示す説明図、第
５図は第３図に示すコンプレッサの容量制御を行わない
時の制御プレートと圧縮作業室との関係を示す説明図、
第６図は最大容量制御時の制御プレートと圧縮作業室と
の関係を示す説明図である。 １……回転数検出手段、４……エアコン、５……コンプ
レッサ、６……制御部、９……スロットル開度検出セン
サ。FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram showing the main control operation of the control unit shown in FIG. 1 when the air conditioner is used, and FIG. 1 is an explanatory diagram showing a specific configuration of the compressor of FIG. 1, FIG. 4 is an explanatory diagram showing a configuration of a drive means of a control plate of FIG. 3, and FIG. 5 does not perform compressor capacity control shown in FIG. Explanatory diagram showing the relationship between the control plate and the compression working chamber at the time,
FIG. 6 is an explanatory diagram showing the relationship between the control plate and the compression working chamber during maximum displacement control. 1 ... rotation speed detecting means, 4 ... air conditioner, 5 ... compressor, 6 ... control unit, 9 ... throttle opening detection sensor.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】エンジンの回転数を検出する回転数検出手
段を有し、 エアコン使用時に、前記回転数検出手段から出力される
回転数信号を受け、この回転数信号が第１の設定回転数
以上の場合にエアコン用のアイドルアップを停止せしめ
るとともに、前記回転数信号が第２の設定回転数以下の
場合にアイドルアップの開始と燃料カットの停止を同時
に行う制御部を備え、 この制御部に、アクセルペダルの踏み込みに応じて開閉
するスロットルバルブの開閉を検出するスロットル開度
検出センサを併設し、 前記制御部が、前記回転数検出手段からの回転数信号に
より第１の設定回転数以上と判断し、且つ前記スロット
ル開度検出センサから出力されるスロットル開度信号に
よりスロットル開度がアイドル開度であると判断した場
合に、前記エアコンのコンプレッサを所定時間最大容量
制御する制御機能を有していることを特徴した車輌用空
調制御装置。1. An air conditioner, comprising: a rotation speed detection means for detecting a rotation speed of an engine; receiving a rotation speed signal output from the rotation speed detection means when an air conditioner is used; In the above case, a control unit for stopping idle-up for the air conditioner and simultaneously starting idle-up and stopping fuel cut when the rotation speed signal is equal to or lower than the second set rotation speed is provided. A throttle opening detection sensor that detects opening and closing of a throttle valve that opens and closes in response to depression of an accelerator pedal, wherein the control unit determines that a rotation speed signal from the rotation speed detection means is higher than a first set rotation speed. If the throttle opening is determined to be an idle opening based on a throttle opening signal output from the throttle opening detection sensor, Vehicle air conditioning control apparatus, characterized in that the emission of the compressor has a control function of the maximum capacity control predetermined time.