JP2519822Y2 - Rear brake device for motorcycles - Google Patents
Rear brake device for motorcyclesInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動２輪車用のディスク式リヤブレーキ
装置に係り、後輪交換を迅速に行うため、車軸の締結部
を弛めるだけで後輪を車軸ごと着脱でき、かつブレーキ
キャリパも同時に着脱できるようにしたものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a disc-type rear brake device for a motorcycle, and rear wheels can be quickly replaced by simply loosening the fastening portion of the axle. The present invention relates to a wheel that can be attached / detached together with an axle and a brake caliper can be attached / detached simultaneously.
［従来の技術］ このような自動２輪車のリヤブレーキ装置として、ス
イングアーム後端のエンドピースに形成された車軸支持
溝を後方へ開放するオープンエンド構造にするととも
に、同時にブレーキキャリパを取付けたキャリパブラケ
ットの取付部もオープンエンド状の取付溝にしたものが
知られている。[Prior Art] As such a rear brake device for a motorcycle, an open-end structure in which an axle support groove formed in an end piece at a rear end of a swing arm is opened rearward, and at the same time, a brake caliper is attached. It is known that the mounting portion of the caliper bracket also has an open end mounting groove.
［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記構造のキャリパブラケットは、その取
付溝がオープン構造のため、車軸へ取付けたとき開放部
が車軸から外れることにより抜け出さないよう、エンド
ピース側に対して確実に位置決めをすることが望まれ
る。そこで本考案の目的は、かかるキャリパブラケット
の位置決めを確実にすることにある。[Problems to be solved by the invention] By the way, the caliper bracket having the above-mentioned structure has an opening structure, so that the end portion side of the caliper bracket is not detached from the axle when it is attached to the axle so that the opening does not come off from the axle. Reliable positioning is desired. Therefore, an object of the present invention is to ensure the positioning of such a caliper bracket.
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本考案に係る自動２輪車用
リヤブレーキ装置は、自動２輪車のリヤスイングアーム
後端部に前後方向へ長く設けられ後部がオープンエンド
をなす車軸支持溝と、 後輪の車軸周囲に略Ｕ字状をなし下向きに開放されたオ
ープンエンド状の取付溝を係合することによりリヤスイ
ングアームの内側面に当接して取付けられるキャリパブ
ラケットと、 このキャリパブラケットに支持され後輪側のブレーキデ
ィスクに摺接可能なブレーキキャリパとを備えたリヤブ
レーキ装置において、 キャリパブラケットの外側面に平面視でリヤスイングア
ームと重なるように突出するストッパを一体に設け、 車軸が車軸支持溝内及び取付溝内に位置する取付状態の
とき、ストッパがリヤスイングアーム下側面へ当接し
て、キャリパブラケットの上方への抜け出しを規制する
ことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, a rear brake device for a motorcycle according to the present invention is provided at a rear end portion of a rear swing arm of a motorcycle and is provided with a long rear portion. By engaging the axle support groove forming the open end and the open end mounting groove that is substantially U-shaped around the axle of the rear wheel and is open downward, the rear swing arm is mounted in contact with the inner surface of the rear swing arm. In a rear brake device including a caliper bracket and a brake caliper supported by the caliper bracket and capable of sliding contact with a brake disc on the rear wheel side, the rear brake device is projected on an outer surface of the caliper bracket so as to overlap the rear swing arm in a plan view. The stopper is provided integrally, and when the axle is in the axle support groove and the attachment groove, the stopper is located below the rear swing arm. It abuts the surface, characterized by regulating the escape upward caliper bracket.
［考案の作用］ 車軸が車軸支持溝内及び取付溝内に位置する取付状態
のとき、ストッパがリヤスイングアーム下側面へ当接す
るので、キャリパブラケットは確実に位置決めされ、上
方への抜け出しが規制される。[Advantage of the Invention] When the axle is in the axle support groove and the attachment groove, the stopper abuts the lower side surface of the rear swing arm, so that the caliper bracket is reliably positioned and its upward movement is restricted. It
［実施例］ 第１図乃至第５図に実施例を示す。第１図は自動２輪
車の車体左右に平行して設けられる一対のスイングアー
ムの側面形状につき、前部は左側を、後部は左側を切欠
くことにより車体中心側から見た右側をそれぞれ示す図
であり、１はスイングアーム、２はエンドピース、３は
車軸支持溝、４は車軸、５は車軸ナット、６はキャリパ
ブラケット、７はブレーキキャリパ、８はブレーキディ
スク、９は後輪である。なお、以下においては車体中心
側すなわちキャリパブラケット６側を内側といい、車体
外側すなわち車軸ナット５側を外側という。キャリパブ
ラケット６及び後輪９は車軸４に同軸支持され、車軸４
は左右のスイングアーム１の各後端部へ溶接されたエン
ドピース２の車軸支持溝３内で両持支持されている。ブ
レーキディスク８は後輪９の図示しないハブ部へ取付け
られている。第２図はキャリパブラケット６及びその近
傍を拡大して示す図、第３図はそのＸ矢示方向から車軸
４近傍部分を示す図、第４図はキャリパブラケット６の
着脱操作を説明する概略図である。[Embodiment] An embodiment is shown in FIG. 1 to FIG. FIG. 1 is a side view of a pair of swing arms provided in parallel to the left and right sides of a motorcycle body. The front part shows the left side, and the rear part shows the right side when viewed from the center side of the vehicle body by cutting out the left side. 1 is a swing arm, 2 is an end piece, 3 is an axle supporting groove, 4 is an axle, 5 is an axle nut, 6 is a caliper bracket, 7 is a brake caliper, 8 is a brake disc, and 9 is a rear wheel. . In the following, the center side of the vehicle body, that is, the caliper bracket 6 side is referred to as the inner side, and the outer side of the vehicle body, that is, the axle nut 5 side is referred to as the outer side. The caliper bracket 6 and the rear wheel 9 are coaxially supported by the axle 4, and
Are supported on both sides in an axle support groove 3 of an end piece 2 welded to each rear end of the left and right swing arms 1. The brake disc 8 is attached to a hub portion (not shown) of the rear wheel 9. FIG. 2 is an enlarged view showing the caliper bracket 6 and its vicinity, FIG. 3 is a view showing a portion in the vicinity of the axle 4 from the direction indicated by the arrow X in FIG. 4, and FIG. 4 is a schematic view for explaining the attachment / detachment operation of the caliper bracket 6. Is.
車軸支持溝３は車幅方向へ貫通する溝であり、車軸４
の前後位置調節を可能にするため、長さ方向へ長穴状に
長く延びている。その後端はオープンエンド10をなし、
エンドピース２の後端縁11へ達して開放されている。12
はエンドピース２の下側面である。さらに、エンドピー
ス２の内側面には車軸支持溝３と同形の溝が形成された
ガイドプレート13が取付けられている。ガイドプレート
13の後部のうち、車軸支持溝３の下方かつオープンエン
ド10の近傍部分には、後端縁11よりも後方へ斜め上りに
延出された延出部14が形成され、その先端部は車軸支持
溝３の延長内へ入り込む抜け止め15となっている。延出
部14の下縁はガイド斜面16となっている。The axle support groove 3 is a groove that penetrates in the vehicle width direction, and
In order to enable adjustment of the front-rear position of the, it extends in the shape of an elongated hole in the longitudinal direction. The rear end is an open end 10,
The end piece 2 reaches the rear edge 11 and is open. 12
Is the lower surface of the end piece 2. Further, a guide plate 13 having a groove having the same shape as the axle support groove 3 is attached to the inner surface of the end piece 2. Guide plate
In the rear portion of the rear portion 13 below the axle support groove 3 and in the vicinity of the open end 10, an extension portion 14 extending obliquely upward and rearward of the rear end edge 11 is formed, and the front end portion thereof has an axle portion. It is a retainer 15 that enters the extension of the support groove 3. The lower edge of the extension 14 is a guide slope 16.
キャリパブラケット６は車軸４との取付部17に略Ｕ字
状をなして斜め下向きに開放されたオープンエンドの取
付溝18が形成され、その開放部側の一端には着脱時に便
利なためのカット部19が設けられ、他端は下方へより長
く延出してその延出部にストッパ20が一体に形成されて
いる。ストッパ20はエンドピース２の下側面12の下側へ
回り込んで当接している（第３図）。第２、３図中の符
号21はチェーンアジャスタである。キャリパブラケット
６の上部にはブレーキキャリパ７がスライドピン22で取
付けられている。23はブレーキホース接続部である。キ
ャリパブラケット６の前部24は予めスイングアーム１へ
取付けられたトルク受ブラケット25の長さ方向へ両端が
開放されている長溝26へ係合し、チェーン（図示省略）
の張りを調整するとき車軸４の前後位置調節に伴って前
後方向へ摺動して移動可能になっている。長溝26の後端
部は車軸４が車軸支持溝３のオープンエンド10部分に移
動したとき前部24が外れるように設定されている。The caliper bracket 6 has an open end mounting groove 18 which is formed in a substantially U shape and is opened obliquely downward at a mounting portion 17 with which the axle 4 is attached, and a cut for convenient attachment / detachment at one end on the opening portion side. A portion 19 is provided, the other end extends downwardly longer, and a stopper 20 is integrally formed on the extending portion. The stopper 20 wraps around and contacts the lower side of the lower surface 12 of the end piece 2 (Fig. 3). Reference numeral 21 in FIGS. 2 and 3 is a chain adjuster. A brake caliper 7 is attached to the upper part of the caliper bracket 6 with a slide pin 22. 23 is a brake hose connection part. The front portion 24 of the caliper bracket 6 engages with the long groove 26 whose both ends are opened in the length direction of the torque receiving bracket 25 previously attached to the swing arm 1, and the chain (not shown)
When the tension of the vehicle is adjusted, it is slidable in the front-rear direction as the front-rear position of the axle 4 is adjusted. The rear end of the long groove 26 is set so that the front portion 24 is disengaged when the axle 4 moves to the open end 10 portion of the axle support groove 3.
第１図及び第３図に示すように、キャリパブラケット
６はエンドピース２の内側で取付溝18の開放部から車軸
４の周囲へ嵌め込まれ、車軸ナット５で締結されてい
る。ストッパ20は車軸４が車軸支持溝３内にあるときエ
ンドピース２の下側面12と当接している。これによりキ
ャリパブラケット６は上方へ抜け出さないよう位置決め
される。As shown in FIGS. 1 and 3, the caliper bracket 6 is fitted around the axle 4 from the opening of the mounting groove 18 inside the end piece 2 and is fastened by the axle nut 5. The stopper 20 is in contact with the lower surface 12 of the end piece 2 when the axle 4 is in the axle support groove 3. As a result, the caliper bracket 6 is positioned so as not to come out upward.
車軸４が車軸支持溝３のオープンエンド10部分へ移動
し、第４図に示すように車軸４が抜け止め15と当接した
とき、エンドピース２の後端縁11から後方へ出るととも
に、ストッパ20が下側面12から離れるようになってい
る。When the axle 4 moves to the open end 10 portion of the axle support groove 3 and comes into contact with the retainer 15 as shown in FIG. 4, it comes out rearward from the rear end edge 11 of the end piece 2 and the stopper. Twenty is separated from the lower side surface 12.
第１図中の符号27はブレーキホース、28はマスタシリ
ンダ、29は固定クランプ、30はホースガイドである。In FIG. 1, reference numeral 27 is a brake hose, 28 is a master cylinder, 29 is a fixed clamp, and 30 is a hose guide.
ホースガイド30は固定クランプ29の近傍後方において
ブレーキホース27の長さ方向周囲を覆い、ネジ31により
スイングアーム１の上面へ止められ、かつ、上部は上方
へ湾曲した形状になっている。この湾曲形状は第５図に
示すように、ブレーキホース27が内部で湾曲変化するこ
とを許容するために採用され、車軸４の前後位置が調節
によりブレーキキャリパ７最前進状態にあるとき固定ク
ランプ29の後方に形成されるブレーキホース27の湾曲形
状に一致している。なお、ホースガイド30を別な方向へ
湾曲させておくことも可能である。The hose guide 30 covers the circumference of the brake hose 27 in the longitudinal direction in the vicinity of the rear of the fixed clamp 29, is fixed to the upper surface of the swing arm 1 by a screw 31, and has an upper portion curved upward. As shown in FIG. 5, this curved shape is adopted in order to allow the brake hose 27 to be curved internally, and the fixed clamp 29 when the front and rear position of the axle 4 is adjusted to the most advanced state of the brake caliper 7. It matches the curved shape of the brake hose 27 formed at the rear of the. The hose guide 30 may be curved in another direction.
次に、本実施例の作用を説明する。後輪９を交換する
場合、車軸ナット５を弛めて、第４図に示すように、キ
ャリパブラケット６と共に車軸４を抜け止め15へ当接す
るまで後退させる。これにより車軸４が車軸支持溝３の
外へ出るとともに、ストッパ20が下側面12から離れてガ
イド斜面16の下方へ出る。同時にキャリパブラケット６
の前部24もトルク受ブラケット25の長溝26から外れる。
その後、キャリパブラケット６を斜め上がり後方へ引き
上げると、取付部17が車軸４から外れ、かつ、ストッパ
20がガイド斜面16に沿って上方へ移動し、やがて抜け止
め15部分から外れるので、キャリパブラケット６がエン
ドピース２からも分離される。さらに、車軸４も抜け止
め15に沿って斜め上方へ抜けば、車軸４と共に後輪９が
エンドピース２から分離されるので、直に逆手順で後輪
９の新品を取付け、かつ、キャリパブラケット６を、取
付溝18の開放部に車軸４を一致させて軸直交方向から押
し込むことにより車軸４の周囲へ取付けた後、車軸ナッ
ト５で締結する。このとき、第４図に示すように、スト
ッパ20が下側面12へ当接し、キャリパブラケット６が上
方へ抜け出さないように位置決めされる。そのうえ、ス
トッパ20はキャリパブラケット６と一体に形成されてい
るため強度上有利であり、かつ、エンドピース２の下側
面12に対して面接触するので、面圧が低くなり耐久性が
向上する。Next, the operation of this embodiment will be described. When the rear wheel 9 is replaced, the axle nut 5 is loosened and, as shown in FIG. 4, the axle 4 is retracted together with the caliper bracket 6 until it comes in contact with the retainer 15. As a result, the axle 4 moves out of the axle support groove 3, and the stopper 20 moves away from the lower side surface 12 and moves below the guide slope 16. At the same time caliper bracket 6
The front portion 24 of the is also removed from the long groove 26 of the torque receiving bracket 25.
After that, when the caliper bracket 6 is diagonally raised and pulled backward, the mounting portion 17 is disengaged from the axle 4 and the stopper is removed.
The caliper bracket 6 is separated from the end piece 2 as the 20 moves upward along the guide slope 16 and eventually comes off the retaining portion 15. Further, if the axle 4 is also pulled out obliquely upward along the retainer 15, the rear wheel 9 together with the axle 4 is separated from the end piece 2. Therefore, a new rear wheel 9 is directly mounted in the reverse procedure, and the caliper bracket is attached. 6 is attached to the periphery of the axle 4 by pushing the axle 6 into the opening of the attachment groove 18 so that the axle 4 is aligned and pushed in from the axis orthogonal direction, and then fastened with the axle nut 5. At this time, as shown in FIG. 4, the stopper 20 contacts the lower side surface 12, and the caliper bracket 6 is positioned so as not to come out upward. In addition, since the stopper 20 is formed integrally with the caliper bracket 6, it is advantageous in terms of strength, and since it comes into surface contact with the lower side surface 12 of the end piece 2, the surface pressure is reduced and durability is improved.
なお、本実施例では、ホースガイド30を設けたので、
車軸４と共にブレーキキャリパ７がエンドピース２の長
さ方向へ前後移動すると、ブレーキホース27の固定クラ
ンプ29よりも後方部分がホースガイド30内で湾曲程度を
変化させる。しかし、ブレーキホース27の湾曲形状変化
がどのように変化しても、外観形状はホースガイド30の
湾曲形状として与えられて一定である。ゆえに、ホース
ガイド30の周囲に部品を取付ける場合、ブレーキホース
27の湾曲変動を考慮する必要がないのでレイアウトが容
易になる。Since the hose guide 30 is provided in this embodiment,
When the brake caliper 7 moves back and forth along with the axle 4 in the longitudinal direction of the end piece 2, the rear portion of the brake hose 27 with respect to the fixed clamp 29 changes the bending degree in the hose guide 30. However, no matter how the change in the curved shape of the brake hose 27 changes, the external shape is given as the curved shape of the hose guide 30 and is constant. Therefore, when installing parts around the hose guide 30, use the brake hose
The layout becomes easy because it is not necessary to consider 27 curvature variations.
［考案の効果］ 本考案は、キャリパブラケットの外側面に平面視でリ
ヤスイングアームと重なるように突出するストッパを一
体に設け、車軸が車軸支持溝内及び取付溝内に位置する
取付状態のとき、ストッパがリヤスイングアーム下側面
へ当接して、キャリパブラケットの上方への抜け出しを
規制することとしたので、車軸の締結部を弛めるだけで
後輪の交換を容易かつ迅速に行うことができる。また、
キャリパブラケットの取付時には、キャリパブラケット
とは別個の位置決め部材を用いてキャリパブラケットを
取付ける必要がなくなり、取付作業が容易になるととも
に、構造の複雑化及び重量増を回避することができ、製
造費用低減を図ることができる。[Advantages of the Invention] The present invention is provided with a stopper integrally projecting on the outer surface of the caliper bracket so as to overlap the rear swing arm in a plan view, and when the axle is in the axle support groove and the attachment groove. Since the stopper comes into contact with the lower side surface of the rear swing arm to prevent the caliper bracket from slipping out upward, the rear wheel can be replaced easily and quickly simply by loosening the fastening portion of the axle. Also,
When mounting the caliper bracket, it is not necessary to mount the caliper bracket using a positioning member that is separate from the caliper bracket, which simplifies the mounting work and avoids complication of the structure and increase in weight, reducing manufacturing costs. Can be achieved.
第１図乃至第５図は実施例を示し、第１図は要部の側面
図、第２図はその一部を拡大した図、第３図は要部の第
２図Ｘ矢示方向図、第４図はキャリパブラケットの着脱
を説明するための概略図、第５図は第１図のＡ−Ａ線断
面図である。 （符号の説明） １…スイングアーム、２…エンドピース、３…車軸支持
溝、４…車軸、５…車軸ナット、６…キャリパブラケッ
ト、７…ブレーキキャリパ、８…ブレーキディスク、９
…後輪、10…オープンエンド、17…取付部、18…取付
溝、20…ストッパ。1 to 5 show an embodiment, FIG. 1 is a side view of a main part, FIG. 2 is an enlarged view of a part thereof, and FIG. 3 is a view of the main part in the direction of arrow X in FIG. 4 is a schematic view for explaining attachment / detachment of the caliper bracket, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG. (Explanation of reference numerals) 1 ... Swing arm, 2 ... End piece, 3 ... Axle support groove, 4 ... Axle, 5 ... Axle nut, 6 ... Caliper bracket, 7 ... Brake caliper, 8 ... Brake disc, 9
… Rear wheel, 10… Open end, 17… Mounting part, 18… Mounting groove, 20… Stopper.
Claims (1)
前後方向へ長く設けられ後部がオープンエンドをなす車
軸支持溝と、 後輪の車軸周囲に略Ｕ字状をなし下向きに開放されたオ
ープンエンド状の取付溝を係合することによりリヤスイ
ングアームの内側面に当接して取付けられるキャリパブ
ラケットと、 このキャリパブラケットに支持され後輪側のブレーキデ
ィスクに摺接可能なブレーキキャリパとを備えたリヤブ
レーキ装置において、 キャリパブラケットの外側面に平面視でリヤスイングア
ームと重なるように突出するストッパを一体に設け、 車軸が車軸支持溝内及び取付溝内に位置する取付状態の
とき、ストッパがリヤスイングアーム下側面へ当接し
て、キャリパブラケットの上方への抜け出しを規制する
ことを特徴とする自動２輪車用リヤブレーキ装置。Claims: 1. A rear swing arm of a motorcycle, wherein an axle support groove is provided at a rear end portion of the rear swing arm so as to be long in the front-rear direction, and the rear portion has an open end, and a substantially U-shape is formed around the axle of the rear wheel to open downward. A caliper bracket that is attached to the inner surface of the rear swing arm by engaging the open end-shaped mounting groove and a brake caliper that is supported by this caliper bracket and is slidable to the brake disc on the rear wheel side. In the equipped rear brake device, a stopper is integrally provided on the outer surface of the caliper bracket so as to overlap with the rear swing arm in plan view, and the stopper is provided when the axle is in the axle support groove and the attachment groove. Is contacted with the lower side surface of the rear swing arm to prevent the caliper bracket from coming out upward. Rear brake device for cars.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990030811U JP2519822Y2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Rear brake device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990030811U JP2519822Y2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Rear brake device for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121197U JPH03121197U (en) | 1991-12-11 |
| JP2519822Y2 true JP2519822Y2 (en) | 1996-12-11 |
Family
ID=31533520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990030811U Expired - Fee Related JP2519822Y2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Rear brake device for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519822Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011195024A (en) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | Brake device of saddled vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162389A (en) * | 1986-12-26 | 1988-07-05 | 本田技研工業株式会社 | Rear-wheel support structure of motorcycle |
| JP2627909B2 (en) * | 1988-01-14 | 1997-07-09 | 本田技研工業株式会社 | Caliper support device for motorcycle brakes |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP1990030811U patent/JP2519822Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011195024A (en) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | Brake device of saddled vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03121197U (en) | 1991-12-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |