JP2512029Y2 - 自動車の吸気装置 - Google Patents
自動車の吸気装置Info
- Publication number
- JP2512029Y2 JP2512029Y2 JP5835191U JP5835191U JP2512029Y2 JP 2512029 Y2 JP2512029 Y2 JP 2512029Y2 JP 5835191 U JP5835191 U JP 5835191U JP 5835191 U JP5835191 U JP 5835191U JP 2512029 Y2 JP2512029 Y2 JP 2512029Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- intake
- resonator
- air
- outside air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えばワンボックス型
あるいはキャブオーバー型自動車に好適の吸気装置に関
し、特にフロントバンパ付近に吸気ダクトを開口させた
場合の雨水等の侵入を防止できるようにした吸気ダクト
の配置構造の改善に関する。
あるいはキャブオーバー型自動車に好適の吸気装置に関
し、特にフロントバンパ付近に吸気ダクトを開口させた
場合の雨水等の侵入を防止できるようにした吸気ダクト
の配置構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばワンボックス型自動車では、運転
席の下方付近にエンジンを搭載するのが一般的であり、
該エンジンに外気を供給する吸気装置は、該エンジンの
近傍に配設されたエアクリーナと、該エアクリーナに外
気を導入する吸気ダクトとから構成されている。この吸
気ダクトを配置する場合、雨水等の侵入を防止できるこ
とが必要である。雨水等の侵入防止を図った吸気装置と
して、従来例えば実開平1-141129号公報に記載されてい
るように、吸気ダクトをフロントバンパより高所に配置
されたフロントグリルの後方に開口させたものがある。
このように吸気ダクトを高所に開口させた吸気装置は、
一般に図３，図４に示すように構成されている。即ち、
吸気ダクト２１の導入口２１ａをフロントバンパ２２よ
り上方のフロントグリル２３の後方付近に位置させると
ともに、該吸気ダクト２１をフロントバンパ２２の導風
口２２ａの後方を通って車両左側に延長し、この左側部
分を通ってエンジン２５の近傍に配置されたエアクリー
ナ２４に接続した構成となっている。
席の下方付近にエンジンを搭載するのが一般的であり、
該エンジンに外気を供給する吸気装置は、該エンジンの
近傍に配設されたエアクリーナと、該エアクリーナに外
気を導入する吸気ダクトとから構成されている。この吸
気ダクトを配置する場合、雨水等の侵入を防止できるこ
とが必要である。雨水等の侵入防止を図った吸気装置と
して、従来例えば実開平1-141129号公報に記載されてい
るように、吸気ダクトをフロントバンパより高所に配置
されたフロントグリルの後方に開口させたものがある。
このように吸気ダクトを高所に開口させた吸気装置は、
一般に図３，図４に示すように構成されている。即ち、
吸気ダクト２１の導入口２１ａをフロントバンパ２２よ
り上方のフロントグリル２３の後方付近に位置させると
ともに、該吸気ダクト２１をフロントバンパ２２の導風
口２２ａの後方を通って車両左側に延長し、この左側部
分を通ってエンジン２５の近傍に配置されたエアクリー
ナ２４に接続した構成となっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の吸気装置は、吸気ダクト２１の開口を高所に位置させ
るだけで雨水等の侵入を防止するものであるから、侵入
防止効果は十分でなく、より確実な雨水侵入防止構造が
要請される。また吸気ダクト２１を導風口２２ａの裏面
位置に配置していることから、該吸気ダクト２１が、走
行風をエンジンルーム，ラジエータ等に導入する場合の
抵抗になっており、しかもこの吸気ダクト２１が導風口
２２ａを通して外部から見えるのでそれだけ外観を低下
させているという問題がある。
の吸気装置は、吸気ダクト２１の開口を高所に位置させ
るだけで雨水等の侵入を防止するものであるから、侵入
防止効果は十分でなく、より確実な雨水侵入防止構造が
要請される。また吸気ダクト２１を導風口２２ａの裏面
位置に配置していることから、該吸気ダクト２１が、走
行風をエンジンルーム，ラジエータ等に導入する場合の
抵抗になっており、しかもこの吸気ダクト２１が導風口
２２ａを通して外部から見えるのでそれだけ外観を低下
させているという問題がある。
【０００４】本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、雨水等の侵入をより確実に防止でき、また
走行風導入の抵抗になったり、外観低下の原因になった
りすることもない自動車の吸気装置を提供することを目
的としている。
れたもので、雨水等の侵入をより確実に防止でき、また
走行風導入の抵抗になったり、外観低下の原因になった
りすることもない自動車の吸気装置を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、車体前部に配
置されたエンジンに接続されたエアクリーナと、該エア
クリーナに外気を導入する吸気ダクトとを備えた自動車
の吸気装置において、上記吸気ダクトを、上下方向に延
び、フロントバンパより上方にて開口する外気導入ダク
トと、該外気導入ダクトの下端部に接続され、フロント
バンパとこれの後方のフロントクロスメンバとの間の空
間に、該空間の下側開口を大略閉塞するように配置され
たレゾネータと、該レゾネータと上記エアクリーナとを
接続する連結ダクトとで構成したことを特徴としてい
る。
置されたエンジンに接続されたエアクリーナと、該エア
クリーナに外気を導入する吸気ダクトとを備えた自動車
の吸気装置において、上記吸気ダクトを、上下方向に延
び、フロントバンパより上方にて開口する外気導入ダク
トと、該外気導入ダクトの下端部に接続され、フロント
バンパとこれの後方のフロントクロスメンバとの間の空
間に、該空間の下側開口を大略閉塞するように配置され
たレゾネータと、該レゾネータと上記エアクリーナとを
接続する連結ダクトとで構成したことを特徴としてい
る。
【０００６】
【作用】本考案に係る自動車の吸気装置によれば、外気
導入ダクトをフロントバンパより上方にて開口させたの
で、雨水等の侵入が抑制される。さらに外気導入ダクト
が接続されたレゾネータをフロントバンパとフロントク
ロスメンバとの空間の下側開口を大略閉塞するように配
設したので、前輪で跳ね上げられた雨水等は上方への飛
散がこのレゾネータで大略遮断される。従ってダクトを
高所に開口させただけの従来装置に比べて雨水等の外気
導入ダクト内への侵入をより確実に防止できる。また上
記レゾネータをフロントバンパとフロントクロスメンバ
との間に配置したので、このレゾネータが走行風の導入
抵抗となることはなく、また外部から見えないので外観
低下の原因になることもない。
導入ダクトをフロントバンパより上方にて開口させたの
で、雨水等の侵入が抑制される。さらに外気導入ダクト
が接続されたレゾネータをフロントバンパとフロントク
ロスメンバとの空間の下側開口を大略閉塞するように配
設したので、前輪で跳ね上げられた雨水等は上方への飛
散がこのレゾネータで大略遮断される。従ってダクトを
高所に開口させただけの従来装置に比べて雨水等の外気
導入ダクト内への侵入をより確実に防止できる。また上
記レゾネータをフロントバンパとフロントクロスメンバ
との間に配置したので、このレゾネータが走行風の導入
抵抗となることはなく、また外部から見えないので外観
低下の原因になることもない。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図について説明す
る。図１及び図２は本考案の一実施例によるワンボック
ス型自動車の吸気装置を説明するための図であり、図２
はその斜視図，図１は図２のＩ−Ｉ線断面図である。
る。図１及び図２は本考案の一実施例によるワンボック
ス型自動車の吸気装置を説明するための図であり、図２
はその斜視図，図１は図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【０００８】図において、１は本実施例装置を搭載した
自動車であり、該自動車１のフロントパネル２の下部に
は左，右一対のヘッドライト３が配設されており、該両
ヘッドライト３，３間には装飾用フロントグリル４が配
設されている。
自動車であり、該自動車１のフロントパネル２の下部に
は左，右一対のヘッドライト３が配設されており、該両
ヘッドライト３，３間には装飾用フロントグリル４が配
設されている。
【０００９】また上記フロントグリル４，及び左，右の
ヘッドライト３の下方にはフロントバンパ５が配設され
ている。このフロントバンパ５は横断面大略コ字状で車
幅方向に延びている。またこのフロントバンパ５の中央
付近には、エンジンルーム，ラジエータ等に走行風を導
入する導風口５ａが形成されている。また上記フロント
バンパ５の下部５ｂの後方には、フロントクロスメンバ
６が配設されている。このフロントクロスメンバ６は横
断面大略コ字状のもので車幅方法に延びており、上記フ
ロントバンパ５は図示しないブラケットを介して上記フ
ロントクロスメンバ６によって支持されている。
ヘッドライト３の下方にはフロントバンパ５が配設され
ている。このフロントバンパ５は横断面大略コ字状で車
幅方向に延びている。またこのフロントバンパ５の中央
付近には、エンジンルーム，ラジエータ等に走行風を導
入する導風口５ａが形成されている。また上記フロント
バンパ５の下部５ｂの後方には、フロントクロスメンバ
６が配設されている。このフロントクロスメンバ６は横
断面大略コ字状のもので車幅方法に延びており、上記フ
ロントバンパ５は図示しないブラケットを介して上記フ
ロントクロスメンバ６によって支持されている。
【００１０】上記自動車１の運転席１ａの下方にエンジ
ン７が搭載されており、該エンジン７にはこれに外気を
導入するための吸気装置８が接続されている。この吸気
装置８は上記エンジン７の側方に配置され、これに二次
側吸気ダクト１０で接続されたエアクリーナ９と、この
エアクリーナ９に外気を導入する一次側吸気ダクト１１
とから構成されている。
ン７が搭載されており、該エンジン７にはこれに外気を
導入するための吸気装置８が接続されている。この吸気
装置８は上記エンジン７の側方に配置され、これに二次
側吸気ダクト１０で接続されたエアクリーナ９と、この
エアクリーナ９に外気を導入する一次側吸気ダクト１１
とから構成されている。
【００１１】上記一次側吸気ダクト１１は、その導入口
１２ａを上記フロントグリル４の後方付近に位置させる
とともに下方に延びる外気導入ダクト１２と、該導入ダ
クト１２の下端に接続されたレゾネータ１３と、該レゾ
ネータ１３と上記エアクリーナ９とを接続する連結ダク
ト１４とから構成されている。上記レゾネータ１３は吸
気音を抑制するためのもので、例えば３リットル程度の
容量を有しており、上記フロントバンパ５の下部５ｂ
と、上記フロントクロスメンバ６とで構成された空間Ａ
内に配置され、該空間Ａの下側開口を略閉塞しつつ、車
両の幅方向略中心付近から左側部まで延びている。そし
てこのレゾネータ１３はこれの背面部分に固着されたゴ
ムダンパ１５を介して支持ボルト１６で上記フロントク
ロスメンバ６に固定支持されている。また上記連結ダク
ト１４は上記レゾネータ１３の左端部に一体形成された
接続管１３ａに接続され、車両の左側部分を後方に延び
ている。
１２ａを上記フロントグリル４の後方付近に位置させる
とともに下方に延びる外気導入ダクト１２と、該導入ダ
クト１２の下端に接続されたレゾネータ１３と、該レゾ
ネータ１３と上記エアクリーナ９とを接続する連結ダク
ト１４とから構成されている。上記レゾネータ１３は吸
気音を抑制するためのもので、例えば３リットル程度の
容量を有しており、上記フロントバンパ５の下部５ｂ
と、上記フロントクロスメンバ６とで構成された空間Ａ
内に配置され、該空間Ａの下側開口を略閉塞しつつ、車
両の幅方向略中心付近から左側部まで延びている。そし
てこのレゾネータ１３はこれの背面部分に固着されたゴ
ムダンパ１５を介して支持ボルト１６で上記フロントク
ロスメンバ６に固定支持されている。また上記連結ダク
ト１４は上記レゾネータ１３の左端部に一体形成された
接続管１３ａに接続され、車両の左側部分を後方に延び
ている。
【００１２】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の吸気装置８では、外気はフロントバンパ
５の上方に位置するフロントグリル４の後方にて、つま
り高所において開口する導入口１２ａから外気導入ダク
ト１２に吸い込まれ、大容量を有するレゾネータ１３を
通り、連結ダクト１４を通ってエアクリーナ９に導入さ
れ、ここで濾過された後、エンジン７に吸引される。こ
の吸気の流れにおいて、外気を吸入する際に生じる吸気
音は、上記レゾネータ１３によって消音される。また路
面からフロントバンパ５とフロントクロスメンバ６との
間を通って上方に飛散する雨水等は上記レゾネータ１３
でそのほとんどが遮断される。
る。本実施例の吸気装置８では、外気はフロントバンパ
５の上方に位置するフロントグリル４の後方にて、つま
り高所において開口する導入口１２ａから外気導入ダク
ト１２に吸い込まれ、大容量を有するレゾネータ１３を
通り、連結ダクト１４を通ってエアクリーナ９に導入さ
れ、ここで濾過された後、エンジン７に吸引される。こ
の吸気の流れにおいて、外気を吸入する際に生じる吸気
音は、上記レゾネータ１３によって消音される。また路
面からフロントバンパ５とフロントクロスメンバ６との
間を通って上方に飛散する雨水等は上記レゾネータ１３
でそのほとんどが遮断される。
【００１３】このように本実施例装置８では、外気導入
ダクト１２の導入口１２ａを高所に位置させたので、そ
れだけでも雨水等の侵入を防止できる。さらに吸気音を
抑制するためのレゾネータ１３をフロントバンパ５の下
部５ｂとフロントクロスメンバ６との間の空間Ａに、該
空間Ａの下側開口を略閉塞するように配置したので、こ
のレゾネータ１３は前輪で跳ね上げられた雨水等の上方
飛散を遮断する遮蔽板としても機能し、従って雨水等の
外気導入ダクト１２への侵入をより確実に防止できる。
ダクト１２の導入口１２ａを高所に位置させたので、そ
れだけでも雨水等の侵入を防止できる。さらに吸気音を
抑制するためのレゾネータ１３をフロントバンパ５の下
部５ｂとフロントクロスメンバ６との間の空間Ａに、該
空間Ａの下側開口を略閉塞するように配置したので、こ
のレゾネータ１３は前輪で跳ね上げられた雨水等の上方
飛散を遮断する遮蔽板としても機能し、従って雨水等の
外気導入ダクト１２への侵入をより確実に防止できる。
【００１４】また本実施例では、上記外気導入ダクト１
２を車両左側部に導く横向きのダクトとしても機能する
レゾネータ１３を、フロントバンパ５の下部５ｂ、つま
り導風口５ａより下側部分の後方に位置させたので、こ
のレゾネータ１３が上記導風口５ａから導入された走行
風の抵抗になることはない。さらにこのレゾネータ１３
はフロントバンパ５の下部５ｂの裏面に隠れており、外
部から見えることはないので、外観低下の原因になるこ
ともない。
２を車両左側部に導く横向きのダクトとしても機能する
レゾネータ１３を、フロントバンパ５の下部５ｂ、つま
り導風口５ａより下側部分の後方に位置させたので、こ
のレゾネータ１３が上記導風口５ａから導入された走行
風の抵抗になることはない。さらにこのレゾネータ１３
はフロントバンパ５の下部５ｂの裏面に隠れており、外
部から見えることはないので、外観低下の原因になるこ
ともない。
【００１５】
【考案の効果】以上のように本考案に係る自動車の吸気
装置によれば、外気導入ダクトに続くレゾネータをフロ
ントバンパとフロントクロスメンバとの間の空間に配置
したので、該レゾネータが雨水等の上方飛散を遮断する
遮断部材としても機能することから、該装置への雨水等
の侵入をより確実に防止できる効果があり、また上記レ
ゾネータをフロントバンパの下部の裏面に位置させたこ
とから、該レゾネータが走行風の導入抵抗となったり、
外観低下の原因になったりすることもない。
装置によれば、外気導入ダクトに続くレゾネータをフロ
ントバンパとフロントクロスメンバとの間の空間に配置
したので、該レゾネータが雨水等の上方飛散を遮断する
遮断部材としても機能することから、該装置への雨水等
の侵入をより確実に防止できる効果があり、また上記レ
ゾネータをフロントバンパの下部の裏面に位置させたこ
とから、該レゾネータが走行風の導入抵抗となったり、
外観低下の原因になったりすることもない。
【図１】図２のI-I 線断面図である。
【図２】本考案の一実施例による自動車の吸気装置の斜
視図である。
視図である。
【図３】従来の自動車の吸気装置の斜視図である。
【図４】図３のIV-IV 線断面図である。
１ 自動車 ５ フロントバンパ ６ フロントクロスメンバ ７ エンジン ８ 吸気装置 ９ エアクリーナ １１ 一次側吸気ダクト（吸気ダクト） １２ 外気導入ダクト １３ レゾネータ １４ 連結ダクト Ａ 空間
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部に配置されたエンジンに接続さ
れたエアクリーナと、該エアクリーナに外気を導入する
吸気ダクトとを備えた自動車の吸気装置において、上記
吸気ダクトを、上下方向に延び、フロントバンパより上
方にて開口する外気導入ダクトと、該外気導入ダクトの
下端部に接続され、フロントバンパとこれの後方のフロ
ントクロスメンバとの間の空間に、該空間の下側開口を
大略閉塞するように配置されたレゾネータと、該レゾネ
ータと上記エアクリーナとを接続する連結ダクトとで構
成したことを特徴とする自動車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5835191U JP2512029Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5835191U JP2512029Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051544U JPH051544U (ja) | 1993-01-14 |
| JP2512029Y2 true JP2512029Y2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=13081902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5835191U Expired - Lifetime JP2512029Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2512029Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP5835191U patent/JP2512029Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051544U (ja) | 1993-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960521 |