JP4121726B2

JP4121726B2 - 自動車の車体前部構造およびそれに使用されるラジエータコアサポートメンバ

Info

Publication number: JP4121726B2
Application number: JP2001300055A
Authority: JP
Inventors: 正宏平井; 達之鶴沢
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2008-07-23
Anticipated expiration: 2021-09-28
Also published as: JP2003104234A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部構造およびそれに使用されるラジエータコアサポートメンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、エンジン吸気用のダクトの開口部をラジエータコアサポートメンバのアッパメンバ上に、エンジンフードの先端部と干渉しないように配置して、エンジン吸気がエンジンルーム内の熱気の影響を受けて出力性能が悪化することのないようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにラジエータコアサポートメンバのアッパメンバ上に吸気ダクトの開口部を配置するため、エンジンフード前端部の地上高が高くなってデザイン的な制約を受けてしまう。
【０００４】
従って、スラントノーズタイプの車両のようにエンジンフード前端部の地上高が低い車両では前述の構成を採用することができなくなってしまう。
【０００５】
そこで、本発明はエンジンフード前端部の地上高に制約を与えることなくエンジン吸気用のダクトを車外に向けて開口配置することができる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車幅方向に延在するアッパメンバと、該アッパメンバと平行に配置されて車幅方向に延在するロアメンバと、これらアッパメンバとロアメンバとを上下方向に連設する左右一対のサイドステイ部と、を備えたラジエータコアサポートメンバを車体前部に結合するようにした自動車の車体前部構造において、
前記サイドステイ部上側のアッパメンバとの連設部近傍位置に、吸気用のダクトを接続する吸気取入口を開設し、前記ラジエータコアサポートメンバを合成樹脂材で一体成形すると共に、車体前部に対する取付部および吸気取入口の周縁部に金属製の補強部材を付設したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の自動車の車体前部構造において、前記吸気取入口の下縁に前方に張り出すリブ壁を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、幅方向に延在するアッパメンバと、該アッパメンバと平行に配置されて幅方向に延在するロアメンバと、これらアッパメンバとロアメンバとを上下方向に連接する左右一対のサイドスティ部と、を備え車体前部に結合するようにしたラジエータコアサポートメンバにおいて、前記サイドスティ部上側のアッパメンバとの連接部位近傍位置に、吸気用のダクトを接続する吸気取入口を開設し、前記吸気取入口の周縁部に金属製の補強部材を付設したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載のラジエータコアサポートメンバの中央部分には、ラジエータ等の熱交換器への冷却用外気通風部を備えており吸気取入口の下縁から冷却用外気通風部側の側縁に亘って前方に張り出すリブ壁を設けたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、吸気用のダクトはラジエータコアサポートメンバのサイドステイ部上側のアッパメンバとの連設部近傍位置に設けた吸気取入口に接続して、該吸気取入口よりエンジンルーム内熱気に影響を受けずに外気を吸気できるためエンジンの出力性能を高めることができることは勿論、前記ダクトを従来の如くラジエータコアサポートメンバのアッパメンバ上に配置しなくても済むため、エンジンフード前端部の地上高を低めることができて、車体前部のデザイン上の自由度を拡大することができる。
【００１２】
また、前記サイドスティ部の下側部前面にバンパーステイを結合してフロントバンパーを取付けた場合、冠水路走行時に該バンパーステイがスプラッシュの堰となって吸気取入口への水侵入を防止することができる。加えて、金属製の補強部材の付設によって樹脂製ラジエータコアサポートメンバの車体前部に対する結合剛性を高められると共に、吸気取入口の形成によるラジエータコアサポートメンバの剛性低下を補い、かつ、該吸気取入口に対する吸気用ダクトの取付剛性を高めることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、リブ壁が吸気取入口に対する外気導入ガイドとなって吸気効率を高めることができると共に、冠水路走行時におけるスプラッシュの堰となって吸気取入口への水侵入を確実に防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、吸気用のダクトを、ラジエータコアサポートメンバのサイドスティ部上側のアッパメンバとの連接部近傍位置に設けた吸気取入口に接続させられるので、該吸気取入口よりエンジンルーム内熱気に影響を受けさせずに外気を取り入れることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、冷却用外気通風部側から吹き返すエンジンルーム内熱気の吸気取入口への進入を抑止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１８】
図１，２において、１は所要の硬度を有する適宜の合成樹脂材料をもって一体に型成形したラジエータコアサポートメンバを示す。
【００１９】
このラジエータコアサポートメンバ１は左右両側部に後方に向けて張り出すサイド部３を備えて車幅方向に延在するアッパメンバ２と、該アッパメンバ２と平行に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ４と、これらアッパメンバ２とロアメンバ４とを上下方向に連設する左右一対のサイドステイ部５と、該サイドステイ部５と前記アッパメンバ２のサイド部３とに跨って側方に張り出して設けられて図外のヘッドランプユニットを装着するランプ取付部６と、を備えている。
【００２０】
そして、アッパメンバ２と、ロアメンバ４と、左右一対のサイドステイ部５とに囲まれたラジエータコアサポートメンバ１の中央部分には、ラジエータ等の熱交換器への冷却用外気通風部ＯＰを備えている。
【００２１】
本実施形態にあっては、前記アッパメンバ２とロアメンバ４とを前述のようにそれらの両側部においてサイドステイ部５で上下方向に連設する他に、これらアッパメンバ２とロアメンバ４とをそれらの車幅方向中央部でセンターステイ部としてのフードロックステイ７で上下方向に連設している。
【００２２】
ラジエータコアサポートメンバ１は、その背部でアッパメンバ２とロアメンバ４とに跨って図外のラジエータ，空調用コンデンサ等の熱交換器をサブアッセンブリすると共に、ランプ取付部６に図外のヘッドランプユニットをサブアッセンブリしてフロントエンドモジュールを構成して、このフロントエンドモジュールを車体前部に結合するようにしている。
【００２３】
本実施形態では前記アッパメンバ２のサイド部３の端部を車体前部上側の左右両側部に配設した前後方向骨格部材であるフードリッジメンバの前端部上に重合して、ボルト挿通孔３ａを通してボルト・ナットにより締結固定すると共に、サイドステイ部５の下側部を車体前部下側の左右両側部に配設した前後方向骨格部材である図外のサイドメンバの前端に突合わせて、ボルト挿通孔５ａを通してボルト・ナットにより締結固定するようにしている。
【００２４】
また、このサイドステイ部５の前記サイドメンバとの結合部の前面には、図外のボックス状に形成したバンパーステイを該サイドメンバと同軸線上に結合してフロントバンパーを組付けるようにしている。
【００２５】
そして、前記左右のサイドステイ部５の何れか一方、例えば本実施形態にあっては左側（図１上では右側）のサイドステイ部５の上側のアッパメンバ２との連設部に、エンジン吸気用の吸気取入口８を形成して、該吸気取入口８の背面側に図外の吸気用のダクトを接続するようにしている。
【００２６】
また、本実施形態では前記吸気取入口８の下縁から車幅方向内側の側縁に亘って、前方に張り出すリブ壁９を一体に形成してある。
【００２７】
前述のようにラジエータコアサポートメンバ１を合成樹脂製としてサイドステイ部５とアッパメンバ２との連設部に吸気取入口８を開設した場合、該吸気取入口８の形成によってラジエータコアサポートメンバ１の必要剛性が低下することが考えられ、また、サイド部３およびサイドステイ部５のフードリッジメンバおよびサイドメンバに対する結合剛性を確保する必要もあることから、本実施形態では図２に示すように前記吸気取入口８の周縁部、およびサイドステイ部５とサイド部３に補強部材として金属製の補強プレート１０を付設してある。
【００２８】
図２ではアッパメンバ２の上壁から吸気取入口８周りおよびサイドスティ部３に亘る範囲で背面側に補強プレート１０を樹脂部にアウトサートして一体化してあるがこれはインサートタイプとしても勿論よく、図示は省略したがアッパメンバ２のサイド部３においても同様にして補強プレート１０が付設される。
【００２９】
図２中、１１はラジエータコアサポートメンバ１の前側部に配設したラジエータグリル、１２はエンジンフードを示す。
【００３０】
以上の実施形態の構造によれば、ラジエータコアサポートメンバ１のサイドステイ部５の上側のアッパメンバ２との連設部に吸気取入口８を設けてあって、この吸気取入口８に図外のエンジン吸気用のダクトを接続してエンジンルーム内熱気に影響を受けることなく外気を吸気できるようにしてあるため、エンジンの出力性能を高めることができることは勿論、前記ダクトを従来のようにアッパメンバ２上に配置しなくても済むため、エンジンフード１２の前端部の地上高を低めることができて、車体前部のデザイン上の自由度を拡大することができ、特にスラントノーズタイプの車両に適した構造を提供することができる。
【００３１】
また、前述のようにサイドステイ部５の下側部前面にボックス状のバンパーステイを結合してフロントバンパーを取付けるようにしてあるため、該バンパーステイが冠水路走行時におけるスプラッシュの堰として機能することと併せて、特に本実施形態では吸気取入口８の下縁から車幅方向内側の側縁に亘ってリブ壁９を前方に張り出して形成してあって、このリブ壁９が前述と同様の堰として機能することから、吸気取入口８への水侵入を確実に防止することができる。尚、吸気取入口８の車幅方向外側には、図外のヘッドランプユニットが配置され、車幅方向外側の堰として機能する。
【００３２】
そして、このリブ壁９はスプラッシュ防止の他、吸気取入口８に対する外気導入ガイドとして機能するため、エンジンの吸気効率を高めることができる。
【００３３】
また、このリブ壁９は、補強リブとして前記吸気取入口８の周縁部の剛性を高めることができる。
【００３４】
更に、ラジエータコアサポートメンバ１を樹脂製としてあっても、アッパメンバ２のサイド部３およびサイドステイ部５等の車体前部への取付部には金属製の補強プレート１０を付設してあるため、該ラジエータコアサポートメンバ１の車体前部に対する結合剛性を高められると共に、吸気取入口８の周縁部にも該補強プレート１０を付設してあるので、吸気取入口８の形成によるラジエータコアサポートメンバ１の剛性低下を補い、かつ、該吸気取入口８に対する吸気用ダクトの取付け剛性を高めることができる。
【００３５】
図３は本発明の第２実施形態を示すもので、この第２実施形態にあってはラジエータコアサポートメンバ１を、前記第１実施形態におけるアッパメンバ２のサイド部３およびランプ取付部６を除いて、該アッパメンバ２，ロアメンバ４，左右一対のサイドステイ部５，およびフードロックステイ７を前述と同様に合成樹脂材で一体に成形してある。
【００３６】
このラジエータコアサポートメンバ１は、前記ロアメンバ４をボルト挿通孔４ａを通して車体前部の図外のファーストクロスメンバにボルト・ナットにより締結固定すると共に、アッパメンバ２の左右両側部に別体成形した図外のサイド部を結合して、該サイド部を介して前記第１実施形態と同様に車体前部のフードリッジメンバ前端部に結合するようにしてある。
【００３７】
また、何れも図示は省略したが、別体成形したランプ取付部は前記サイド部とサイドステイ部５の上側部に形成したブラケット部５Ａとに跨って結合して、該ランプ取付部にヘッドランプユニットを組付けるようにしている。
【００３８】
そして、前記アッパメンバ２とサイドステイ部５とが連設した内側コーナー部分にフレーム部８Ａを一体成形して、該内側コーナー部分にエンジン吸気用の吸気取入口８を形成し、該吸気取入口８にその背面側から図外の吸気用ダクトを接続するようにしている。
【００３９】
この第２実施形態の場合も、前記第１実施形態と同様に車体前部への取付部、即ち、本実施形態ではロアメンバ４、および吸気取入口８の周縁部等、剛性確保上で必要な部分には前述の補強プレート１０が付設される。
【００４０】
また、吸気取入口８の下縁に前方に張り出すリブ壁を設けるようにしてもよい。
【００４１】
従って、この第２実施形態の構造にあっても前記第１実施形態とほぼ同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるラジエータコアサポートメンバを示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】本発明の第２実施形態におけるラジエータコアサポートメンバを示す斜視図。
【符号の説明】
１ラジエータコアサポートメンバ
２アッパメンバ
４ロアメンバ
５サイドステイ部
８吸気取入口
９リブ壁
１０補強プレート（補強部材）

Claims

車幅方向に延在するアッパメンバ（２）と、該アッパメンバ（２）と平行に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ（４）と、これらアッパメンバ（２）とロアメンバ（４）とを上下方向に連設する左右一対のサイドステイ部（５）と、を備えたラジエータコアサポートメンバ（１）を車体前部に結合するようにした自動車の車体前部構造において、
前記サイドステイ部（５）上側のアッパメンバ（２）との連設部近傍位置に、吸気用のダクトを接続する吸気取入口（８）を開設し、前記ラジエータコアサポートメンバ（１）を合成樹脂材で一体成形すると共に、車体前部に対する取付部および前記吸気取入口（８）の周縁部に金属製の補強部材（１０）を付設したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
吸気取入口（８）の下縁に前方に張り出すリブ壁（９）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
幅方向に延在するアッパメンバ（２）と、該アッパメンバ（２）と平行に配置されて幅方向に延在するロアメンバ（４）と、これらアッパメンバ（２）とロアメンバ（４）とを上下方向に連接する左右一対のサイドスティ部（５）と、を備え車体前部に結合するようにしたラジエータコアサポートメンバ（１）において、
前記サイドスティ部（５）上側のアッパメンバ（２）との連接部位近傍位置に、吸気用のダクトを接続する吸気取入口（８）を開設し、前記吸気取入口の周縁部に金属製の補強部材を付設したことを特徴とするラジエータコアサポートメンバ。
ラジエータコアサポートメンバの中央部分には、ラジエータ等の熱交換器への冷却用外気通風部（ＯＰ）を備えており、
吸気取入口（８）の下縁から冷却用外気通風部（ＯＰ）側の側縁に亘って前方に張り出すリブ壁（９）を設けたことを特徴とする請求項３に記載のラジエータコアサポートメンバ。