JP2024067309A - 乗物用照明構造 - Google Patents

Abstract

【課題】光源の数を増やすことなく、複数箇所をそれぞれ十分な光の強さで照明可能な乗物用照明構造を提供する。【解決手段】乗物用内装材１１は第１孔部２０および第２孔部２３を備え、照明装置３０は、導光体３１と、導光体３１を保持する保持部３３を有し、第１孔部２０を塞ぐように配置され、透光性を有し、導光体３１からの光を第１孔部２０から照射させる第１透光部材３２Ａと、第１透光部材３２Ａの一部に重ね合わされる重畳部４１を有し、第２孔部２３を塞ぐように配置される、透光性を有する第２透光部材３２Ｂと、を備え、第２透光部材３２Ｂは、導光体３１から発せられて第１透光部材３２Ａを通過した光が重畳部４１において入射される構成とされ、重畳部４１において入射された光を第２孔部２３に導光して、第２孔部２３から光を照射させる。【選択図】図２

Description

本明細書に開示される技術は、乗物用照明構造に関する。

自動車等の乗物用内装材には、意匠性を高める目的で、あるいは夜間の視認性や利便性を高める目的で、照明装置が取り付けられることがある。例えば、下記の特許文献１には、乗物用ドアの室内側面を構成するドアトリムに対し、線状に発光する照明装置を取り付けることを開示している。具体的には、このような照明装置は、ＬＥＤと、ＬＥＤから発せられる光を導光する線状の導光体とを備えてなり、ドアトリムに設けられたスリットに沿って導光体を配置することにより、導光体から発せられた光によってスリットを介して車室内を照射する構造が開示されている。

特開２０１５－００９６６３号公報

ところで、車両において複数箇所を照射したい場合には、それら複数箇所にそれぞれ光源が必要となり、構造が複雑になるとともに、コストが高くなるという問題がある。照射したい複数箇所が近接している場合には、光源を兼ねる構成とすることが考えられるが、光源を兼ねるとそれぞれの箇所を十分な光の強度で照射できない程度に離れている場合には、それぞれに光源を設けざるを得ない。

本明細書によって開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、光源の数を増やすことなく、複数箇所をそれぞれ十分な光の強さで照明可能な乗物用照明構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために完成された本明細書に開示される技術は、乗物用内装材と、前記乗物用内装材に設けられた照明装置と、を備え、前記乗物用内装材は、その板面を貫通する第１孔部および第２孔部が形成されており、前記照明装置は、光源から発せられる光を導光可能な導光体と、前記乗物用内装材の乗物室外側において前記導光体を保持する保持部を有するとともに、前記第１孔部を塞ぐように配置され、透光性を有し、前記導光体から発せられる光を前記第１孔部から乗物室内に向けて照射させる構成とされる第１透光部材と、前記第１透光部材の一部に重ね合わされる重畳部を有するとともに、前記第２孔部を塞ぐように配置される、透光性を有する第２透光部材と、を備え、前記第２透光部材は、前記導光体から発せられて前記第１透光部材を通過した光が前記重畳部において入射されるとともに、前記重畳部において入射された光を前記第２孔部に導光して、前記第２孔部から乗物室内に向けて光を照射させる構成とされている、乗物用照明構造である。

上記構成によれば、第１孔部と第２孔部とが離れて配置されている場合でも、第１孔部から乗物室内を照射するために設けられた導光体から発せられる光を、第１透光部材を介して第２透光部材の重畳部で受け、第２孔部まで導光する構成とすることで、第１孔部および第２孔部の双方をそれぞれ十分な光の強さで照明することが可能となる。

前記第１孔部は長尺のスリット状をなし、前記導光体は長手状とされ、前記保持部により前記第１孔部に沿って配置されており、前記第２孔部は、前記第１孔部の延び方向と交差する方向において前記第１孔部と並んで形成されていてもよい。

第１孔部が長尺なスリット状とされ、第２孔部が第１孔部の延び方向と交差する方向に並んで設けられる場合には、第１孔部に沿って配置した導光体を第２孔部に近い位置まで引き回すことが特に困難である。上記構成によれば、このような場合であっても、第１孔部および第２孔部の双方をそれぞれ十分な光の強さで照射することができる一実施形態が実現可能とされる。

また、第１孔部が長手状とされた場合には、第１孔部から照射する光をムラが抑制された均一な光とすることが望まれるが、上記構成のように、第２透光部材を第１透光部材と別体に形成し、重ね合わせる構成とすることにより、第２透光部材が第１透光部材の導光状態や拡散状態に影響を与えることを抑制することができる。従って、第１孔部から均一な光を照射することができる。

前記保持部は、前記導光体をその長手方向に沿って収容する溝状をなし、前記重畳部は前記保持部の外面に重ね合わされていてもよい。

長尺とされた第１透光部材に、第２透光部材の重畳部を重ね合わせるための部分を設けようとした場合、当該第１透光部材内での光の導光状態や拡散状態を均一にするために、第１透光部材の全体に重畳部を重ね合わせるための部分を設ける必要がある。上記構成によれば、保持部を利用することにより、重畳部を重ね合わせる部分をあえて設ける必要がない。従って、第１透光部材を簡易な構成とすることができる。また、第２透光部材は必要な領域だけ設ければよいから、材料コストも抑えることができる。

前記第２透光部材は前記第２孔部に嵌め入れられる突部を有しており、前記重畳部において前記第１透光部材から入射させた光を前記突部に集光させる構成とされていてもよい。

前記乗物用内装材は乗物用ドアの室内面を構成するドアトリムであり、前記第１孔部は、前記ドアトリムに設けられたアームレストを縁取るスリット状とされており、前記第２孔部は、前記ドアトリムに設けられてその板面から乗物室外側に窪むインサイドドアハンドル収容部の内壁に設けられていてもよい。

本明細書に開示される技術によれば、光源の数を増やすことなく、複数箇所をそれぞれ十分な光の強さで照明可能な乗物用照明構造を提供することができる。

実施形態１の車両照明構造を備えたドアトリムの正面図 図１のI-I断面図 車両照明構造を備えたドアトリムの分解斜視図 透光部材を車室外側から見た背面図 実施形態２の車両照明構造を備えたドアトリムの断面図

＜実施形態１＞
実施形態１の車両用照明構造（乗物用照明構造の一例）１を、図１から図４を参照しつつ説明する。本実施形態では、自動車等の車両用のドアトリム１０（乗物用内装材の一例）における、照明装置３０による照明構造について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内（乗物室内）側及び車室外（乗物室外）側をそれぞれ示す。

図１は、車両の室内側から見たドアトリム１０の構成を説明する図である。ドアトリム１０は、概して板状をなすトリムボード１１を主体としており、図示されない金属製のドアインナパネルに対して室内側に、図示しないクリップ等によって取り付けられることで、車室の意匠性と居住性とを高めている。トリムボード１１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料（熱可塑性樹脂材料）等によって構成されており、その他、例えば、植物繊維（例えばケナフ）と合成樹脂とを混合した複合材料等により構成されていてもよい。

ドアトリム１０には、図１に示すアームレスト１２やドアポケット１３、スピーカー１４、インサイドドアハンドル１５等が備えられており、トリムボード１１は、大まかには、これらの部品の搭載性や意匠性等を考慮して、複数のトリムボード部材が互いに組み付けられることで構成されている。本実施形態のトリムボード１１は、アッパーボード１６、アームレストボード１７、ロアボード１８、およびポケットボード１９等を備えて構成されている。

アッパーボード１６はトリムボード１１の上部を構成しており、前方部分において、ロアボード１８に隣り合って配置されている。またアッパーボード１６は、中央部分から後方部分においてその下端が車室内側に張り出しており（図２参照）、その張り出した部分の車室内側の下端が、同じく車室内側に張り出したアームレストボード１７の上端と隣り合って配置されている。略水平方向に延びるアームレスト１２は、アッパーボード１６の張り出した部分の上面により構成されている。

アッパーボード１６の下端とアームレストボード１７の上端との間には、概ね前後方向に沿って連続して延びる長尺なスリット２０が設けられている。スリット２０は、車両内外方から見て略直線状に延びている（図１参照）。そして、このスリット２０から車室内側に向けて光が照射されることで、アームレスト１２の車室内側の縁部が線状の光によって装飾されるようになっている。光は、スリット２０の車室外側に取り付けられた後述する照明装置３０から発光される。

なお、上述したスリット２０は、図２に示すように、トリムボード１１の略鉛直方向に延びる主面から斜め約４５度上方に向けて開口している。詳細には、アッパーボード１６の下端部１６Ａは、車室外側かつ下方に向けて約４５度傾いて延びる傾斜面状とされている。また、アームレストボード１７の上端部１７Ａは、車室外側かつ上方に向けて約４５度傾いて延びる傾斜面状とされている。スリット２０は、これら傾斜面状の端部が一定の距離を介して対向配置されることにより、車室内側かつ斜め上方に向けて開口するように形成されている。

一方、アームレストボード１７には、その板面から車室外側に窪む凹部２１が形成されている。凹部２１は、スリット２０の下方に位置している。凹部２１は、インサイドドアハンドル１５を取り付けるためのインサイドドアハンドル収容空間を形成する部分である。この凹部２１の上壁２２には、凹部２１内に光を照射するための孔部２３が設けられている（図３参照）。この孔部２３から下方に向けて照射される光は、所謂、スポット照明である。スリット２０から照射される光と、孔部２３から照射される光とは、異なる面から異なる方向に向けて照射されるようになっている。

このような構成において、孔部２３に上述したスリット用の光源とは別の光源を設ける場合、光源が２つとなって構成が複雑になる。そこで、スリット用の光源を利用することが考えられる。しかし、スリット２０と孔部２３とは離れて配置されているため、光源の位置を調節するだけでは、スリット２０の照明の光の強さを十分に確保しながら、孔部２３からも十分な強さの光を照射することができない。本実施形態は、スリット用の光源を利用して、凹部２１内にも十分な強さの光を照射可能としたものである。つまり、スリット２０に隣接した位置に配置された光源を利用して、比較的に光源から離れた位置の孔部２３からも十分な強さの光を照射可能としたものである。

以下、本実施形態の照明装置３０について説明する。照明装置３０は、図示しないＬＥＤと、ＬＥＤから出射された光を導光可能な導光体３１と、透光部材３２と、を備えて構成されている。ＬＥＤは、図示しない制御装置を介して、車両に搭載されたバッテリ等の電源装置に接続されている。

導光体３１は、断面が略円形に形成され、可撓性を有する長尺状（棒状）の導光材料により構成されている。導光材料とは、屈折率が空気よりも十分に高く、光を透過させる材料のことであって、例えばアクリル系樹脂等が挙げられる。導光体３１の長手方向の寸法は、スリット２０の長手方向の寸法と同等以上とされている。

導光体３１は、長手方向における一端側の端面がＬＥＤの発光面と対向して配されており、これにより、この一端側の端面は、ＬＥＤから出射された光が入射される光入射面とされている。導光体３１は、内部を進行する光が臨界角より大きい入射角で外部の空気層との界面に入射すると、全反射しつつ、内部を伝播する構成となっている。つまり、その内部において光を他端側へ導光可能な構成のものである。

導光体３１の外周面（側面）は、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、導光体３１の内部に導入された光を外部に向かって放出させる構成とされている。つまり、導光体３１の一端（光入射面）側から入射された光は、導光体３１内部で全反射を繰り返すことで導光されつつ、一部が導光途中において外周面の全面から出射されることが可能となっている。これにより、導光体３１全体が線状光源となり、その周囲を照らすことが可能となっている。このように、導光体３１の外周面は、一端（光入射面）側から導光体３１内部に入射された光を外部に出射させる光出射面とされる。

透光部材３２は、２つの部材を組み合わせることにより形成されている。このうちの一方である第１透光部材３２Ａは、導光体３１から出射された光をスリット２０から車室内に向けて拡散させるレンズ機能を有するとともに、導光体３１をトリムボード１１のスリット２０に対して適切な位置に保持するための部材である。第１透光部材３２Ａは、導光体３１を保持した状態で、車室外側からトリムボード１１に取り付けられる。

具体的には、第１透光部材３２Ａは、全体として概ね前後方向に延びる長尺な板状部材からなり、図２および図３に示されるように、長尺な導光体３１を収容する収容部（保持部の一例）３３を構成している。収容部３３は、長手方向に直交する断面が略Ｕ字型の溝状をなしている。より詳細には、収容部３３は、図２に示すように、上下方向の中央部分が車室内側かつ斜め下方に向けて凹む溝状をなしており、板面が上下方向に配されてなる収容底部３４と、収容底部３４の上端から車室外側かつ上方に向けて延びる上側壁３５と、収容底部３４の下端から車室外側かつ上方に向けて延びる下側壁３６と、により構成されている。このうち、上側壁３５が上述したスリット２０を車室外側から塞ぐように配置される。また、収容底部３４は、アームレストボード１７の車室外面に重ね合わされるように配置される。

なお、上側壁３５は、収容底部３４に対して、アームレストボード１７の上端部１７Ａの傾きに沿う角度に設定されている。また、下側壁３６は、収容部３３の開口側がやや拡径する角度に設定されている。

第１透光部材３２Ａの収容部３３には、導光体３１が収容される。導光体３１は、収容底部３４から離れた状態で上側壁３５と下側壁３６との間に配置され、スリット２０に臨む位置で安定して保持される。

この第１透光部材３２Ａは、収容底部３４から下方に向けて延びる複数の取付片部３７において、トリムボード１１（アームレストボード１７）に対して締結部材により締結される（図３参照）。これにより、第１透光部材３２Ａは、上側壁３５がスリット２０を塞ぐようにアームレストボード１７に対して位置決めされる（図２参照）。

このような構成により、導光体３１から出射された光は、第１透光部材３２Ａの上側壁３５により拡散されつつ、スリット２０から車室内に向けて照射される。

一方、第２透光部材３２Ｂは、図３に示すように、第１透光部材３２Ａと比較して前後方向に短い寸法とされた断面略Ｕ字形状をなす板状部材である。第２透光部材３２Ｂは、図２に示すように、第１透光部材３２Ａの下側壁３６の下面に重畳される重畳部４１と、アームレストボード１７の車室外面に重ね合わされる縦壁４２と、凹部２１の上壁２２の上面に重ね合わされる横壁４３とを備えている。横壁４３の下面には、下方に向けて突出する突部４４が設けられている。この突部４４は、上述した凹部２１の孔部２３に対応する位置に設けられており、孔部２３内に上方から嵌合可能とされている。

この第２透光部材３２Ｂは、縦壁４２においてトリムボード１１（アームレストボード１７）に対して締結部材により締結される（図３参照）。これにより、第２透光部材３２Ｂは、第１透光部材３２Ａおよび凹部２１に対して位置決めされる（図２参照）。

なお、重畳部４１と第１透光部材３２Ａとの間に、透光性を有する例えば塩化ビニルのような軟質の材料からなるシートを介在させてもよい。そのようなシートを介在させることにより、振動による異音や、隙間の発生による光損失を抑制することができる。

このような構成により、導光体３１から発せられて第１透光部材３２Ａの下側壁３６を通過した光の一部は、第２透光部材３２Ｂの重畳部４１に入射され、重畳部４１から縦壁４２および横壁４３に導光されつつ突部４４に向けて集光され、突部４４から凹部２１内に照射される。このように、本実施形態の車両用照明構造１によれば、スリット２０に隣接して設けた導光体３１により、スリット２０から車室内に照射する光を従来と同様に十分に強い（明るい）光としながら、導光体３１から離れて配置されている孔部２３にも、強い光を照射することが可能とされる。

また、透光部材３２を第１透光部材３２Ａおよび第２透光部材３２Ｂの２つの部材で構成したことにより、第１透光部材３２Ａより短尺の第２透光部材３２Ｂが、長尺とされた第１透光部材３２Ａに対して導光状態あるいは拡散状態に影響を与えることが抑制され、もって、スリット２０から安定して均一な光を照射することが可能となる。また、第１透光部材３２Ａの延び方向において第２透光部材３２Ｂを適宜所望の位置に取り付けることができるため、両部材を一体に形成する構成と比較して設計の自由度を高めることができ、製造コストを抑えることができる。

なお、上述した透光部材３２は、導光体３１と同様に、ＬＥＤが発する光に対して光透過性の高い樹脂材料（例えば、アクリル樹脂等に代表される、いわゆる光学樹脂）を主体として構成されていると、光損失を低く抑えられる点において好ましい。

次に、作用効果について説明する。本実施形態の車両用照明構造１は、トリムボード１１（ドアトリム１０）と、トリムボード１１に設けられた照明装置３０と、を備え、トリムボード１１は、その板面を貫通するスリット２０および孔部２３が形成されており、照明装置３０は、ＬＥＤから発せられる光を導光可能な導光体３１と、トリムボード１１の車室外側において導光体３１を保持する収容部３３を有するとともに、スリット２０を塞ぐように配置され、透光性を有し、導光体３１から発せられる光をスリット２０から車室内に向けて照射させる構成とされた第１透光部材３２Ａと、第１透光部材３２Ａの一部に重ね合わされる重畳部４１を有するとともに、孔部２３を塞ぐように配置される、透光性を有する第２透光部材３２Ｂと、を備え、第２透光部材３２Ｂは、導光体３１から発せられて第１透光部材３２Ａを通過した光が重畳部４１において入射される構成とされ、重畳部４１において入射された光を孔部２３に導光して、孔部２３から車室内（凹部２１内）に向けて光を照射させる構成とされている。

上記構成によれば、スリット２０と孔部２３とが離れて配置されている場合でも、スリット２０から車室内を照射するために設けられた導光体３１から発せられる光を、第１透光部材３２Ａを介して第２透光部材３２Ｂの重畳部４１で受け、孔部２３まで導光する構成とすることで、スリット２０および孔部２３の双方をそれぞれ十分な光の強さで照明することが可能となる。

また、導光体３１は長手状とされ、収容部３３によりスリット２０に沿って配置されており、孔部２３は、スリット２０の延び方向と交差する方向においてスリット２０と並んで形成されている。

孔部２３がスリット２０の延び方向と交差する方向に並んで設けられる場合には、スリット２０に沿って配置した導光体３１を孔部２３に近い位置まで引き回すことが特に困難である。上記構成によれば、このような場合であっても、スリット２０および孔部２３の双方をそれぞれ十分な光の強さで照射することができる。

また、長手状のスリット２０は、該スリット２０から照射する光をムラが抑制された均一な光とすることが望まれるが、上記構成のように、第２透光部材３２Ｂを第１透光部材３２Ａと別体に形成し、重ね合わせる構成とすることにより、第２透光部材３２Ｂが第１透光部材３２Ａの導光状態や拡散状態に影響を与えることを抑制することができる。従って、スリット２０から均一な光を照射することができる。

また収容部３３は、導光体３１をその長手方向に沿って収容する溝状をなし、重畳部４１は収容部３３の外面であって、孔部２３に近い位置に重ね合わされている。

長尺とされた第１透光部材３２Ａに、第２透光部材３２Ｂの重畳部４１を重ね合わせるための部分を設けようとした場合、当該第１透光部材３２Ａ内での光の導光状態や拡散状態を均一にするために、第１透光部材３２Ａの長さ方向の全体に重畳部４１を重ね合わせるための部分を設ける必要がある。上記構成によれば、収容部３３を利用することにより、重畳部４１を重ね合わせる部分をあえて設ける必要がない。従って、第１透光部材３２Ａを簡易な構成とすることができる。また、第２透光部材３２Ｂは必要な領域だけ設ければよいから、材料コストも抑えることができる。

また、第２透光部材３２Ｂは孔部２３に嵌め入れられる突部４４を有しており、重畳部４１において第１透光部材３２Ａから入射させた光を突部４４に集光させる構成とされている。このような構成により、凹部２１内に強い光を照射することができる。

また、スリット２０は、ドアトリム１０に設けられたアームレスト１２を縁取るように形成されており、孔部２３は、アームレストボード１７（ドアトリム１０）に設けられてその板面から車室外側に窪む凹部２１の上壁２２に設けられている。

＜実施形態２＞
次に、実施形態２を図５によって説明する。なお、以下においては実施形態１と異なる構成についてのみ説明するものとし、実施形態１と同様の構成には実施形態１と同じ符号を付すこととし、重複する説明を省略する。

本実施形態は、第１透光部材１３２Ａに孔部２３側に延びる延設部を設けたところが上記実施形態１と異なる。具体的には、第１透光部材１３２Ａは、導光体３１を収容する収容部１３３の収容底部１３４を長手方向の全体に亘って下側壁１３６の下方まで延設した縦延設部１３８と、縦延設部１３８の下端から同じく長手方向の全体に亘って凹部２１の上面に沿う方向に車室外側に向けて屈曲された横延設部１３９を設ける構成とされている。

一方、第２透光部材１３２Ｂは、第１透光部材１３２Ａと比較して前後方向に短い寸法とされた断面略Ｌ字形状をなす板状部材とされ、上述した縦延設部１３８の車室内面に重畳して配置される縦壁（重畳部の一例）１４２と、横延設部１３９の下面に重畳して配置される横壁（重畳部の一例）１４３とを備えている。縦壁１４２の車室内面はアームレストボード１７の車室外面に重ね合わされており、横壁１４３の下面は凹部２１の上面に重ね合わされている。つまり、第２透光部材１３２Ｂは、第１透光部材１３２Ａとアームレストボード１７との間に挟持された状態とされている。横壁１４３の下面には、下方に向けて突出して凹部２１の孔部２３に嵌め入れられる突部１４４が設けられている。

なお、本実施形態において第１透光部材１３２Ａの収容底部１３４および縦延設部１３８は、アームレストボード１７との間に第２透光部材１３２Ｂの縦壁１４２を挟持するべく、縦壁１４２の厚み寸法分アームレストボード１７から車室外側に離隔した位置に配置されるように設定されている。また、第１透光部材１３２Ａの横延設部１３９は、凹部２１との間に第２透光部材１３２Ｂの横壁１４３を挟持するべく、横壁１４３の厚み寸法分凹部２１の上壁２２の上面から上方に離隔した位置に配置されるように設定されている。

このような構成によれば、導光体３１から発せられて第１透光部材１３２Ａに入射した光の一部は、収容底部１３４および下側壁１３６から縦延設部１３８および横延設部１３９に導光されるとともに外部に出射され、その出射された光の一部が第２透光部材１３２Ｂの縦壁１４２および横壁１４３に入射されて、導光されつつ突部１４４に向けて集光され、突部１４４から凹部２１内に照射される。このように、本実施形態の車両用照明構造２によっても、スリット２０から車室内に照射される光を従来と同様に十分に明るい光としながら、スリット２０の照明に利用する光源を利用し、孔部２３がスリット２０から離れて配置されているにも関わらず、凹部２１内も明るく照射することが可能とされる。

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、第１孔部が長尺なスリット状とされ、第２孔部が短い長孔状である形態を示したが、第１孔部および第２孔部の組合せは上記実施形態に限るものでなく、例えば両方を長尺なスリットとしたり、両方を短い孔状とした形態も技術的範囲に含まれる。

（２）第１透光部材および第２透光部材の構成は上記実施形態に限るものでなく、適宜変更することができる。また、重畳部の構成も、上記実施形態に限るものでない。

（３）上記実施形態では、第２透光部材３２Ｂ、１３２Ｂが、孔部２３に嵌め入れられる突部４４，１４４を備える形態を示したが、突部を備えない形態も技術的範囲に含まれる。

（４）上記実施形態では、車両のドアトリム１０におけるアームレスト１２に設けられたスリット２０と、凹部２１（インサイドドアハンドル収容空間）とから光が照射される構造について例示したが、乗物用照明構造は、車両のドアトリム以外のサイドトリム、クォータートリムなどの車両の車室側面のトリム部、乗物の天井や床等、任意の場所に適用することができる。

１、２：車両用照明構造（乗物用照明構造）、１０：ドアトリム（乗物用内装材）、１１：トリムボード（乗物用内装材）、１２：アームレスト、１６：アッパーボード（乗物用内装材）、１７：アームレストボード（乗物用内装材）、２０：スリット（第１孔部）、２１：凹部（インサイドドアハンドル収容部）、２２：上壁（内壁）、２３：孔部（第２孔部）、３０：照明装置、３１：導光体、３２：透光部材、３２Ａ、１３２Ａ：第１透光部材、３２Ｂ、１３２Ｂ：第２透光部材、３３、１３３：収容部（保持部）、４１：重畳部、４４、１４４：突部、１４２：縦壁（重畳部）、１４３：横壁（重畳部）

Claims (5)

1. 乗物用内装材と、前記乗物用内装材に設けられた照明装置と、を備え、
   前記乗物用内装材は、その板面を貫通する第１孔部および第２孔部が形成されており、
   前記照明装置は、
   光源から発せられる光を導光可能な導光体と、
   前記乗物用内装材の乗物室外側において前記導光体を保持する保持部を有するとともに、前記第１孔部を塞ぐように配置され、透光性を有し、前記導光体から発せられる光を前記第１孔部から乗物室内に向けて照射させる構成とされる第１透光部材と、
   前記第１透光部材の一部に重ね合わされる重畳部を有するとともに、前記第２孔部を塞ぐように配置される、透光性を有する第２透光部材と、を備え、
   前記第２透光部材は、前記導光体から発せられて前記第１透光部材を通過した光が前記重畳部において入射されるとともに、前記重畳部において入射された光を前記第２孔部に導光して、前記第２孔部から乗物室内に向けて光を照射させる構成とされている、乗物用照明構造。
2. 前記第１孔部は長尺のスリット状をなし、
   前記導光体は長手状とされ、前記保持部により前記第１孔部に沿って配置されており、
   前記第２孔部は、前記第１孔部の延び方向と交差する方向において前記第１孔部と並んで形成されている、請求項１に記載の乗物用照明構造。
3. 前記保持部は、前記導光体をその長手方向に沿って収容する溝状をなし、
   前記重畳部は前記保持部の外面に重ね合わされている、請求項２に記載の乗物用照明構造。
4. 前記第２透光部材は前記第２孔部に嵌め入れられる突部を有しており、前記重畳部において前記第１透光部材から入射させた光を前記突部に集光させる構成とされている、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用照明構造。
5. 前記乗物用内装材は乗物用ドアの室内面を構成するドアトリムであり、
   前記第１孔部は、前記ドアトリムに設けられたアームレストを縁取るスリット状とされており、
   前記第２孔部は、前記ドアトリムに設けられてその板面から乗物室外側に窪むインサイドドアハンドル収容部の内壁に設けられている請求項１または請求項２に記載の乗物用照明構造。

Images