JP2010137793A - 車室内照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 より均一な照明光を得る発光面によって、外観品質を良好なものとすることができる車室内照明装置を提供する。
【解決手段】ＬＥＤ発光体８からの照射光を、長手方向端面９ａから入射すると共に、反対側端面９ｄに向けて、内部を導光しつつ、外周面９ｂから射出する棒状導光体９と、照明面部１０ｄを、乗員室２内空間に臨ませて有する車室側導光部材１０とを有している。
車室側導光部材１０の板面延設方向に照明光を導光する板状導光体１０ａには、棒状導光体９の外周面９ｂ近傍に位置して、長手方向に沿って、入光面部１０ｂが設けられている。
そして、外周面９ｂから射出された照明光が、この入光面部１０ｂから再入光すると、入光面部１０ｂからの導光長さＤを、ＬＥＤ発光体８からの棒状導光体９の延設長さ方向寸法Ｘに応じて、徐変させる二次曲線を描く形状で構成されるように、曲線状に形成された照明面部１０ｄは、車内側空間２に照射される光量を均等に分配することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車室内に設けられて、照明を行う車室内照明装置に関するものである。

従来、車室内照明装置としては、ランプ等の光源の前方にレンズ部材が設けられているものや、或いは、照明光を反射して、外部に照明光を導く、リフレクタ等が設けられると共に、これらのレンズ部材又はリフレクタ等に、調光手段として、Ｖ字凹状の溝部若しくは、凸状の帯状反射部等が、複数本、光源から離れるにつれて密に形成されて、多方向へ反射することにより、均等な照明光を得られるように構成された車室内室内灯が知られている（例えば、特許文献１参照）。
実開平７−４０２８３号公報

しかしながら、このような従来の車室内照明装置においては、反射部材に形成された不連続な複数の溝部や、帯状反射部等によって、多方向へ反射された照明光は、干渉等により、発光面内の隣接する領域同士でも、明暗のコントラストが増大して、光りムラを乗員が認識してしまう虞がある。

そこで、本発明の目的は、より均一な照明光を得る発光面によって、外観品質を良好なものとすることができる車室内照明装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、光源からの照射光を、長手方向端面から入射すると共に、反対側端面に向けて導光しつつ、外周面から射出する棒状導光体と、該棒状導光体近傍で前記外周面に沿って延設されて、射出された照明光を、再入光する入光面部及び、該再入光された照明光を棒状導光体の幅方向に導光して、車室内側空間の照明を行う照明面部を有する板状導光体とを有してなる車室内照明装置であって、前記照明面部を、前記入光面部から前記照明面部に至るまでの前記板状導光体内部の導光長さを、前記光源から離れるにつれて、曲線を描いて減少するように設定した車室内照明装置を特徴としている。

本発明によれば、棒状導光体の長手方向端面から、光源の照明光が入射されると、棒状導光体の長手方向に沿って、照明光が、減衰されながら導光される。

このため、棒状導光体の外周面から射出される照明光も、光源から長手方向に遠ざかるにつれて、光量が徐減し、板状導光体の入光面部から、再入射される照明光の光量も、光源からの長手方向位置に応じて減光されている。

故に、該板状導光体の入光面部と、その反対側に位置する照明面部までの導光長さが、光源からの長手方向位置に応じて減少させることにより、照明面部へ到達する光量が均一になり、照明面部の長手方向の何れの箇所でも、射出される光の光量を均一なものとすることが出来る。

以下、本発明の最良の実施の形態の車室内照明装置を図面に基づいて説明する。

図１乃至図５は、この発明の実施の形態の車室内照明装置を示すものである。

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車室内照明装置では、図２に示すように、自動車１の乗員室２の前方位置には、左，右フロントピラー部材３，３間に、位置して、インストルメントパネル４が、車幅方向に沿って延設されている。

このインストルメントパネル４には、乗員室２側側面に、リッド部分が設けられた助手席側エアバック装置５が設けられると共に、この助手席側エアバック装置５の下方には、収納部としての助手席グローブボックス６が設置されている。

更に、これらの助手席側エアバック装置５及び助手席グローブボックス６間で、このインストルメントパネル４の助手席側後側面部４ａには、車幅方向に略沿って湾曲された照明面部１０ｄが、車室２内側空間に臨ませられてなる車室内照明装置としてのイルミネーション装置７が、設けられている。

このイルミネーション装置７は、前記インストルメントパネル４内部に設けられる光源としてのＬＥＤ発光体８と、ＬＥＤ発光体８からの照射光を、長手方向端面９ａから入射すると共に、反対側端面９ｄに向けて、内部を導光しつつ、外周面９ｂの各部分から射出する棒状導光体９とを有している。

この棒状導光体９は、主に透明樹脂によって構成される丸棒状を呈して、外周面９ｂには、前記内部に導光された照明光を乱反射させて、外周面９ｂの外側方へ照射する微細な凹凸状が全面に設けられて、構成された照明光導出手段を有している。

この棒状導光体９は、図４に示す様に、光源からの延設方向への内部の導光距離Ｘに応じて、前記外周面９ｂから射出される照明光の光量（輝度Ｌ）が、二乗に比例する二次曲線として減衰する透過率を有して構成されている。

更に、このイルミネーション装置７は、板状導光部材としての車室側導光部材１０を有している。

この車室側導光部材１０の材質は、主に透明樹脂製で、前記棒状導光部材９と同様に、内部を通過する照明光が、内部の導光長さの二乗に比例する二次曲線として減衰するように構成されている。

この実施の形態では、車室側導光部材１０は、主に、照明光を、面延設方向へ導光する板状導光体１０ａと、前記インストルメントパネル４に係止される係止段部１０ｂ及び、導光体取付フランジ部１０ｅとを有して構成されている。

また、この実施の形態のイルミネーション装置７は、この車室側導光部材１０と共に、前記棒状導光体９を車両上下方向から挟持して、固定するカバー部材１１とを有している。

このうち、前記車室側導光部材１０には、この棒状導光体９を、図３に示す様に、挟持して装着した状態で、この棒状導光体９の前記外周面９ｂに対向する位置に、長手方向に沿って、略等距離の近傍位置になるように延設されて位置する入光面部１０ｂが、前記板状導光体１０ａの車両前方側一端面の上縁部に沿って、形成されている。

また、図１に示すように、前記カバー部材１１の取付フランジ部１１ｂには、複数のロケートピン１２ｂ，１２ｂが、一体に突設形成されて設けられている。

更に、前記車室側導光部材１０には、導光体取付フランジ部１０ｅが、一体に水平方向車両前方に向けて、延設されている。

そして、前記取付フランジ部１１ｂは、前記棒状導光部材１０を挟持した状態で、前記導光体取付フランジ部１０ｅの上面側に、拝合されて、前記ロケートピン１２ｂ，１２ｂに対応する位置に開口形成されたロケート孔１２ｃ，１２ｃに、これらのロケートピン１２ｂ，１２ｂが挿通されることにより、位置決めが行われるように構成されている。

また、これらのロケート孔１２ｃ，１２ｃの車幅方向両側には、所定の寸法離間されて、ネジ孔１２ｄ，１２ｄが、開口形成されている。

これらのネジ孔１２ｄ，１２ｄには、前記カバー部材１１の取付フランジ部１１ｂの車幅方向両端近傍に開口形成されたネジ挿通孔１２ａ，１２ａに挿通されるスクリュウ部材１２ｅ，１２ｅが、各々螺合されて、前記車室側導光部材１０と、カバー部材１１との間が、固定されるように構成されている。

また、この実施の形態では、更に、前記板状導光体１０ａの上面側から、各々離間されて一体に突設される係止爪部１３ａ…が、前記カバー部材１１に形成された複数の係止孔部１３ｂ…に各々挿通係止されている。

そして、各係止爪部１３ａ…が、各係止孔部１３ｂ…に係止された状態で、図３に示す様に、前記棒状導光体９が、前記車室側導光部材１０及びカバー部材１１によって、車両上下方向から挟持されて、固定されている。

この実施の形態では、前記入光面部１０ｂが、前記外周面９ｂから射出された照明光を、最も効率よく再入光するように、この円形断面の棒状導光体９の中心９ｃと対向されて、車両上下方向で、同一高さ位置に設けられている。

そして、前記車室側導光部材１０の板状導光体１０ａは、平板状の板面延設方向に沿って、車両後方（乗員室２方向）へ向けて前記入光面部１０ｂから入射した照明光を、前記棒状導光体９の幅方向に導光して、車室内２空間に臨んで配置されて、前記車両前方側一端面と反対側に位置する車両後方側（乗員室側）端面に設けられた照明面部１０ｄから、照光することにより、車室内側空間である乗員室２内の照明を行うように構成されている。

この板状導光体１０ａは、図５に示されるように、入光面部１０ｂから照明面部１０ｄに至るまでの前記板状導光体１０ａ内部の導光長さＤが、照明面部１０ｄでは、各車幅方向位置で、均等に照明されるように構成されている。

すなわち、前記各入光面部１０ｂに対向する前記棒状導光体９の外周面９ｂの前記ＬＥＤ発光体８からの、延設方向への内部の導光距離Ｘに応じて、前記入光面部１０ｂから、照明面部１０ｄまでの導光長さＤが、二乗に比例する二次曲線の関数曲線となるように、前記光源であるＬＥＤ発光体８から離れるにつれて、曲線を描いて減少されるように、設定された断面形状を有して、この実施の形態の板状導光体１０ａが形成されている。

しかも、この実施の形態では、入光面部１０ｂから照明面部１０ｄまでの導光長さＤが、前記光源であるＬＥＤ発光体８から離れるにつれて、曲線を描いて減少されるように、前記照明面部１０ｄが、曲線形状を有して、構成されている。

また、この車室側導光部材１０の下部には、前記インストルメントパネル４に開口形成されたフィニシャ開口部４ａの周縁で、芯材４ｂの端部４ｃに係止される係止段部１０ｃが設けられている。

そして、前記板状導光体１０ａの下面側が、発泡材からなるクッション材４ｄを覆う表皮材４ｅの端部上面側に圧接されて、インストルメントパネル４の端部に係着されることにより、前記表皮材４ｅの剥離が、防止されるように構成されている。

この板状導光体１０ａの上面側には、半透光性を有する樹脂材料によって構成されるフィニシャ部材１４が、設けられている。

このフィニシャ部材１４には、前記カバー部材１１の端部１１ａとの間に狭着される下端フランジ部１４ａが、下縁部から車両前方に向けて、断面略Ｌ字状を呈するように、一体に延設形成されている。

そして、このフィニッシャ部材１４のうち、上端部１４ｂ上面側が、前記表皮材４ｅ表面に当接されることにより、前記フィニシャ開口部４ａが、前記棒状導光体１０ａの照明面部としての照明面部１０ｄと共に、このフィニッシャ部材１４によって、閉塞されるように構成されている。

更に、この実施の形態では、前記棒状導光体９の外周面９ａから、乱反射により、射出された前記ＬＥＤ発光体８から照明光が、再入光する前記板状導光体１０のうち、入光面部１０ｂと、前記照明面部１０ｄとの間の導光長さＤが、入光部分が対向する位置での前記棒状導光体９の延設長さＸに応じて、車幅方向で、徐減されるように、二次曲線形状を呈している。

この実施の形態では、前記ＬＥＤ発光体８から照明光が、前記棒状導光体１０に入光すると、この棒状導光体１０内を、長手方向に沿って導光される際、図４中に示すように、光源からの距離長さＸに応じて、二次曲線関数として、光量を減少させる。

このため、図５に示すように、前記入光面部１０ｂが直線形状の場合は、この入光面部１０ｂと、前記照明面部１０ｄとの間の導光長さＤ（棒状導光体９の延設方向と直交する方向の板状導光体１０ａ内寸法）が、車幅方向（棒状導光体９の長手延設方向）に導光された照明光射出部分までの延設長さＸに応じて、二次曲線関数として徐減させるように構成されている。

そして、この実施の形態では、前記入光面部１０ｂからの導光長さＤが、前記棒状導光体９の延設長さ位置Ｘの二乗に応じて、二次曲線関数のように徐減されて、前記照明面部１０ｄまで、この板状導光体１０ａ内を通過する導光寸法Ｌが、どの照明面部１０ｄの部分でも、照明光を均等に分配するように、連続して湾曲された曲線形状に、形成されている。

このため、前記照明面部１０ｄから、車内側空間２に射出される照明光の光量が、何れの箇所でも、均一なものとして、乗員室２内の乗員が、視認するように構成されている。

しかも、この実施の形態では、前記棒状導光体９が、丸棒状の同一外径寸法を有して、車幅方向に沿って延設されると共に、前記板状導光体１０の入光面部１０ｂが、この棒状導光体９の長手方向に沿って延設されている。

また、前記照明面部１０ｄは、車両上下方向厚さ寸法を、車幅方向で均一としていて、前記棒状導光体９の延設方向の一方の端面９ａから、前記一つのＬＥＤ発光体８からの照射される照明光が、導光される場合でも、照明面部１０ｄの車幅方向の何れの箇所でも、均一に分配されるように、車両上下方向厚さ寸法を、均一なものとして、構成されている。

更に、この実施の形態では、図２に示すように、乗員室２内の内装造形によって、インストルメントパネル４の助手席側の表面形状に合わせて、前記照明面部１０ｄが湾曲させられている場合でも、入光面部１０ｂと、前記照明面部１０ｄとの間の導光長さＤが、前記棒状導光体９の延設長さ位置Ｘによって、二次曲線関数として徐減する形状に、前記入光面部１０ｂの湾曲形状が、直線若しくは曲線となるように設定されて、照明面部１０ｄにおける照明光が均一となるように構成されている。

このように、常に、板状導光体１０ａ内の導光長さＤが、二次曲線関数的に、棒状導光体９内を照明光が通過した長さ寸法Ｘに応じて、徐変されて、減少されるように、前記入光面部１０ｂ及び照明面部１０ｄの面形状を、前記照明面部１０ｄから乗員室２内空間に照射される光量を各部分で、略均等に分配可能となるように、連続する直線若しくは曲線によって形成されている。

特に、この実施の形態では、前記入光面部１０ｂを、曲線形状によって構成することで、前記板状導光体１０ａが配設されるインストルメントパネル４の助手席側の車室内側側面の表皮位置と、前記照明面部１０ｄの車室内側側面との位置を適合させて面一としている。

次に、この実施の形態の車室内照明装置の作用効果について説明する。

この実施の形態の車室内照明装置では、前記イルミネーション装置７のＬＥＤ発光体８を、点灯させると、照射されたこのＬＥＤ発光体８の照明光は、前記棒状導光体９の端面９ａから入光されて、この棒状導光体９内を、長手方向に沿って、前記反対側端面９ｄ方向へ導光される。

この棒状導光体９内を、導光された照明光は、この棒状導光体９の端面９ａからの延設長さＸの二乗に比例して、減衰された照明光となって、前記照明光導出手段が設けられた外周面９ｂから、幅方向である前記板状導光体１０ａの入光面部１０ｂ方向へ射出される。

ここで、前記ＬＥＤ発光体８は、端面９ａに近接して設けられているので、光源から前記入光面部１０ｂまでの長さを、Ｘとすることが出来る。

前記車室側導光部材１０に入射される照明光の光量は、棒状導光体９の延設長さＸのうち、射出される外周面９ｂ位置に応じて、二乗に比例し、図４中に示すように、二次曲線を描いて、減少している。

この実施の形態では、前記ＬＥＤ発光体８の照明光の透明樹脂材料内の通過距離は、前記棒状導光体９の外周面９ｂから射出される位置Ｘまでの長さ寸法に、各位置Ｘに対向して対応する各入光面１０ｂから照明面部１０ｄまでの前記板状導光体１０ａ内の導光長さＤを加えた寸法となる。

このため、棒状導光体９の外周面９ｂから射出される照明光が、前記ＬＥＤ発光体８からの長手方向位置に応じて、遠ざかるにつれて、光量を減少させていて、前記板状導光体１０ａの対向する一端面に設けられた前記入光面部１０ｂから、再入射される照明光も、ＬＥＤ発光体８（端面９ａ）からの長手方向位置Ｘに応じて減光されている。

従って、板状導光体１０ａの入光面部１０ｂの反対側に位置する前記照明面部１０ｄまでの内部の前記導光長さＤが、ＬＥＤ発光体８からの長手方向位置Ｘに応じた二次曲線を描いて、減少させることにより、ＬＥＤ発光体８から遠ざかるにつれて、導光長さ寸法Ｄが、徐々に短くなり、前記照明面部１０ｄの長手方向（車幅方向）の何れの箇所でも、射出される照明光の光量を均一なものとすることが出来る。

しかも、この実施の形態では、前記入光面１０ｂからの導光長さＤが、棒状導光体９の延設方向の位置Ｘに応じて、二次曲線を描くように、減少された照明面部１０ｄでは、到達するＬＥＤ発光体８からの照明光の光量が、二次曲線を描くように、円滑に減少されて均一となり、段差等の無い曲線形状となるように、形成されている。

このため、更に、乗員室２内に照射される照明光の光量が、板状導光体１０ａ内の車幅方向に切れ目無く、何れの位置でも、略均等で、しかも、従来の複数の溝部の様な段差を有する透明カバー体のように、反射によるコントラストの不連続部分が発生することの無い連続した照明光を得られる。

従って、別途、従来のように、レンズ部材若しくは、反射部材に不連続な複数の溝部や、帯状反射部等を形成する必要が無く、加工が容易である。

更に、均一な照明光を得るために、拡散板等の拡散部材等を、前記ＬＥＤ発光体８と、前記照明面部１０ｄとの間の光路内に介装させる必要が無く、これらの拡散板等の拡散部材を、省略若しくは減少させることが出来、部品点数を削減することができる。

しかも、この実施の形態では、図２に示すように、インストルメントパネル４の助手席側表面形状に合わせて、前記照明面部１０ｄが、湾曲されていても、入光面部１０ｂと、前記照明面部１０ｄとの間の導光長さＤが、前記棒状導光体９の延設長さ位置Ｘに応じて、ＬＥＤ発光体８から離れるにつれて、二次曲線を描いて、減少する為、造形による形状の多様性が与えられても、光ムラを無くすことが出来る。

このように、点灯時には、連続した均一照度の照明光を、前記照明面部１０ｄが得られるので、点灯時の外観品質が良好である。

また、消灯時でも、図１に示す前記入光面部１０ｂの曲線形状が、車幅方向で徐変されている。

このため、インストルメントパネル４の助手席側表面形状に、合わせて、前記照明面部１０ｄが、湾曲させることが出来る。

従って、インストルメントパネル４の助手席側表面の表皮形状と、前記照明面部１０ｄの外側面形状とを、凹凸が少なくなるように略面一として、一致させることが可能となり、更に、良好な外観品質を得られると共に、インストルメントパネル４周辺の造形の自由度を増大させることが出来る。

しかも、この実施の形態では、前記入光面部１０ｂから照明面部１０ｄまでの導光長さＤが、前記棒状導光体９の延設長さ位置Ｘに応じて、徐減されて、前記照明面部１０ｄまで、この板状導光体１０ａ内を通過する導光長さＤが、どの照明面部１０ｄの部分でも、照明光を均等に分配することができるように、連続して湾曲された曲線形状を呈する照明面部１０ｄの形状のみならず、前記入光面部１０ｂの形状も曲線状に形成されていて、断面形状が、棒状導光体９の延設長さ位置Ｘに応じて、光源からの距離が、二次曲線を描くように減少されている。

このため、図２に示されるように、インストルメントパネル４の助手席側レイアウトの空間スペースの有効利用により、前記ＬＥＤ発光体８が、車幅方向外側の一方の端面９ａ側のみに設けられた場合でも、前記照明面部１０ｄから、車内側空間２に射出される照明光の光量が、何れの箇所でも、均一なものと視認される。

しかも、この実施の形態では、前記棒状導光体９が、同一外径寸法を有して、長手方向に延設されているので、延設方向の一方の端面９ａから、前記一つのＬＥＤ発光体８からの照明光が、導光される場合でも、照明面部１０ｄの長手方向では、幅方向に照射される照明光の光量が均一に分配されて、同一の車両上下方向厚さ寸法に見える連続した照明光を得ることが出来る。

このため、蛍光灯管のような長細い高価な光源を必要とせずに、外観品質を良好なものとすることが出来る。

更に、この実施の形態では、図２に示すように、乗員室２内の内装造形によって、インストルメントパネル４の助手席側の表面形状に合わせて、前記照明面部１０ｄが湾曲させられている場合でも、入光面部１０ｂと、前記照明面部１０ｄとの間の導光長さＤが、前記棒状導光体９の延設長さ位置Ｘによって、二次曲線を描くように、減少する形状に設定すればよい。

このため、入光面部１０ｂの湾曲形状が、直線に近い、若しくは、図５に模式的に示す様に、直線状である場合等、前記入光面部１０ｂは、前記棒状導光体９の外周面９ｂに対して、略一定の距離を保ち、入光面部１０ｂから入射する照明光は、棒状導光体９の外周面９ｂとの離間により減衰する光量Ｌを略一定とすることができる。

従って、常に、板状導光体１０ａ内の導光寸法である導光長さＤが、二次曲線を描くように、棒状導光体９内を照明光が通過する長さ寸法Ｘに応じて、減少されるように、前記入光面部１０ｂ及び照明面部１０ｄの湾曲される面形状が、設定される際でも、前記入光面部１０ｂを、前記棒状導光体９の外周面９ｂに対して、近接位置に沿わせて形成することにより、照明面部１０ｄから車内側空間２に照射される光量を均等に分配する形状の設定を、設計の時点で容易に行える。

従って、この点においても、従来の複数本の不連続な溝部や、帯状反射部等を形成する場合に比して、少ない部品点数で簡便に構成出来、製造コストの増大を抑制出来る。

また、従来の拡散部材等が、光路中に介在されるものに比して、光量が減少する虞が無く、高輝度のまま、曲線造形が与えられた照明面部１０ｄの何れの長手方向箇所でも、一様に照明光を発光させることが出来、更に、外観品質を良好なものとすることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、棒状導光体９の延設長さ位置Ｘに応じて、二次曲線を描く関数として徐減するように、前記入光面部１０ｂと、前記照明面部１０ｄとの間の導光長さＤが、設定されているが、特にこれに限らず、棒状導光体９の材質による光量の減衰率の相違に応じて、例えば、自然対数の底に準じた減少する関数や、光の立体的な拡散を考慮した指数減衰曲線を描く関数的或いは、三次曲線を描く関数的に照明光を減衰させる、どのような減衰関数によって得られる曲線を用いても良く、入光面部１０ｂからの照明面部１０ｄまでの導光長さＤを、前記棒状導光体９の延設長さ位置Ｘに応じて、徐変させる曲線形状が用いられ、光量を均等に分配出来るもの等、前記棒状導光体９及び、前記板状導光体１０ａを有する車室側導光部材１０の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。

また、図５に示すように、前記入光面部１０ｂが、前記棒状導光体９の長手方向に沿う直線形状や或いは他の曲線形状であっても良く、入光面部１０ｂの形状が、特に限定されるものではない。

この場合、車室側導光部材１０が配設される前記インストルメントパネル４の助手席側後側面部４ａの形状を、車室内デザインに合わせて、自在に造形することが出来る。

しかも、前記入光面部１０ｂから前記照明面部１０ｄまでの導光寸法長さＤが、前記実施の形態に、限定されるものではなく、前記照明面部１０ｄの照明光が、何れの箇所でも、一様に発光するように、照明面部１０ｄ若しくは、入光面部１０ｂのうち、少なくとも何れか一方若しくは双方の曲線若しくは直線形状を変更することにより、調整してもよい。

更に、前記実施の形態では、光源として、ＬＥＤ発光体８を用いているが、特にこれに限らず、バルブ等、点光源や蓄光部材等、他の発光手段を用いても良く、照射光を、前記棒状導光体９の端面９ａから入射させることが出来る光源であれば、どのような形状、数量及び発光手段の光源であってもよい。

本発明の実施の形態の車室内照明装置で、要部の分解斜視図である。 実施の形態の車室内照明装置で、車室内側から見たインストルメントパネルの構成を説明する斜視図である。 実施の形態の車室内照明装置で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での要部の構成を説明する断面図である。 実施の形態の車室内照明装置で、一般的な導光体内を通過する光源からの距離Ｘと、照明光の輝度Ｌとの関係を示すグラフ図である。 実施の形態の車室内照明装置で、板状導光部材の形状を設定する工程を説明する為に用いた模式的な平面図である。

符号の説明

２ 車室内空間
７ イルミネーション装置
８ ＬＥＤ発光体（光源）
９ 棒状導光体
９ａ 端面
９ｂ 外周面
９ｄ 反対側端面
１０ 車室内側導光部材（板状導光部材）
１０ａ 板状導光体
１０ｂ 入光面部
１０ｄ 照明面部

Claims (2)

1. 光源からの照射光を、長手方向端面から入射すると共に、反対側端面に向けて導光しつつ、外周面から射出する棒状導光体と、該棒状導光体近傍で前記外周面に沿って延設されて、射出された照明光を、再入光する入光面部及び、該再入光された照明光を棒状導光体の幅方向に導光して、車室内側空間の照明を行う照明面部を有する板状導光体とを有してなる車室内照明装置であって、
   前記照明面部を、前記入光面部から前記照明面部に至るまでの前記板状導光体内部の導光長さを、前記光源から離れるにつれて、曲線を描いて減少するように設定したことを特徴とする車室内照明装置。
2. 前記曲線が二次曲線であることを特徴とする請求項１に記載の車室内照明装置。

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