JP2024001430A - 乗物用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】取付工程における作業者の負担を低減可能な乗物用ドアトリムを提供する。
【解決手段】アームレスト８と、プルハンドル５と、スイッチベース３と、を備え、アームレスト８は、第１取付部８４を備え、プルハンドル５は、本体部６０と、第１取付部８４に取り付けられる第２取付部６３を有し、本体部６０から延出した延出部６１と、を備え、第１取付部８４に第２取付部６３が取り付けられた取付状態では、アームレスト８と延出部６１とにより開口部Ｓが形成され、スイッチベース３は、第２取付部６３に取り付けられる第３取付部３Ｂを備え、取付状態の第２取付部６３に第３取付部３Ｂが取り付けられることで、開口部Ｓを塞ぐ構成とされる、ドアトリム１００。
【選択図】図９

Description

本開示は、乗物用ドアトリムに関する。

従来、乗物用ドアトリムとして、特許文献１に記載の技術が知られている。具体的に、特許文献１には、自動車用ドアトリムにおいて車室側に張り出したアームレストが、ドアトリムの車室側に張出するように一体に形成されたアームレスト本体と、別体のプルハンドル片及びドアセンター片と、で構成されていることが開示されている。プルハンドル片は、棚状部の下面に下方に突出する一対の嵌合片が垂設され、この嵌合片の下面をアームレスト本体の膨出部上に当接させた状態で、ドアトリムにクリップ等を用いて取付けられている。ドアセンター片は、上壁の裏面及び側壁の裏面に配された横リブが、プルハンドル片の嵌合片に形成された嵌合溝に嵌合するように構成されている。ドアセンター片の側壁は、その下端部にクリップ座が突設されていて、このクリップ座に取付けたクリップ体をドアトリムのクリップ穴に挿着することによってドアトリムに装着されている。

特開平１１－２９１８４８号公報

特許文献１に開示の構成では、各部材の取付工程において作業者の負担を低減することが望まれる。また、取り付けられた部分の取付強度の向上や、より省スペース化が可能な取付構造が望まれる。

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、取付工程における作業者の負担を低減可能な乗物用ドアトリムを提供することを目的の一つとする。また、取付強度の向上や省スペース化が可能な乗物用ドアトリムを提供することを目的の一つとする。

本開示は、アームレストと、プルハンドルと、スイッチベースと、を備え、前記アームレストは、第１取付部を備え、前記プルハンドルは、本体部と、前記第１取付部に取り付けられる第２取付部を有し、前記本体部から延出した延出部と、を備え、前記第１取付部に前記第２取付部が取り付けられた取付状態では、前記アームレストと前記延出部とにより開口部が形成され、前記スイッチベースは、前記第２取付部に取り付けられる第３取付部を備え、前記取付状態の前記第２取付部に前記第３取付部が取り付けられることで、前記開口部を塞ぐ構成とされる、乗物用ドアトリムである。

このような乗物用ドアトリムによると、第１取付部に第２取付部が取り付けられた取付状態では、アームレストにプルハンドルが取り付けられた取付体を構成することができる。これにより、取付体を乗物用ドアトリムにおける他部材へ一括して取り付けたり、取付体の状態で輸送し、取付体を形成した場所とは異なる場所にて、取付体にスイッチベースを取り付けて乗物用ドアトリムの製造を完成させたりすることができる。また、スイッチベース（より具体的には、スイッチベースに取り付けられるスイッチ）に対し、開口部を通してハーネスを取り付け、取付状態の第２取付部に第３取付部を取り付けることで、スイッチベースが最終的に開口部を塞ぐようにして乗物用ドアトリムを製造することができる。以上により、各部材の取付工程をスムーズに行い、作業者の負担を低減可能な乗物用ドアトリムを提供することができる。さらに、各部材の取付箇所を１カ所に集約する（第２取付部が、第１取付部及び第３取付部に取り付けられた状態となる）ことで、取付強度の向上や省スペース化を実現することができる。

上記構成において、前記第２取付部は、前記第１取付部に嵌合する内側嵌合部と、前記内側嵌合部の乗物室外側に位置し、前記第３取付部に嵌合する外側嵌合部と、を備えていてもよい。

このような乗物用ドアトリムによると、第１取付部に第２取付部が取り付けられ、第２取付部に第３取付部が取り付けられた状態では、第１取付部、第２取付部、及び第３取付部を乗物室内外方向において集約することができ、より省スペース化を実現可能な乗物用ドアトリムとすることができる。また、第２取付部は、第１取付部との取り付けにより、第３取付部側に弾性変形し、第３取付部との取付により、第１取付部側に弾性変形することができるので、各取付部に互いに力が加わって外れにくくなり、取付強度をより向上させることができる。

当該乗物用ドアトリムは、前記プルハンドルが取り付けられるトリム部を備え、前記プルハンドルは、前記第２取付部において前記第３取付部に取り付けられる部分の乗物室外側に配され、前記トリム部への取付箇所となる第４取付部を備えていてもよい。

このような乗物用ドアトリムによると、各部材とトリム部との当接部分において生じる隙間を小さくすることができ、意匠性を向上させることができる。また、第１取付部、第２取付部、第３取付部、及び第４取付部を１カ所に集約することができるので、取付強度を一層向上してより効果的に省スペース化を実現することができる。

上記構成において、前記第１取付部及び前記第２取付部は、前記取付状態の前記アームレストと前記プルハンドルとにより構成される取付体の角部に配されていてもよい。

このような乗物用ドアトリムによると、アームレストとプルハンドルとの間に生じる隙間や、取付体が他部材（トリム部等）に取り付けられる場合は、取付体と他部材との当接部分において生じる隙間を、より小さくすることができる。

当該乗物用ドアトリムは、前記取付状態の前記アームレストと前記プルハンドルとにより構成される取付体が所定方向から取り付けられるトリム部を備え、前記第２取付部は、前記第１取付部への取り付け方向が、前記所定方向に対し交わる方向とされていてもよい。

このような乗物用ドアトリムによると、各取付部を種々の形状とすることができ、取付強度の向上や省スペース化の実現に寄与することができる。

本開示によれば、取付工程における作業者の負担を低減できる乗物用ドアトリムを提供することが可能となる。また、取付強度の向上や省スペース化が実現できる乗物用ドアトリムを提供することが可能となる。

実施形態に係るドアトリムを車室内側上方から視た斜視図 ドアトリムの分解斜視図 取付体を車室内側上方から視た斜視図 アームレストを車室外側上方から視た斜視図 アームレストの第１取付部周辺を車室外側下方から視た斜視図 プルハンドルを車室内側上方から視た斜視図 プルハンドルの第２取付部周辺を前上方から視た斜視図 プルハンドルの第２取付部周辺を車室内側後方から視た斜視図 各取付部が取り付けられた状態を示す鉛直断面図 各取付部が取り付けられた状態を示す水平断面図（図９におけるＸ－Ｘ線断面）

＜実施形態＞
本開示の実施形態を図１から図１０によって説明する。本実施形態では、自動車（乗物）のドアを構成し、ドアの外形をなす板金としてのドアパネルに対し、車室内側から取り付けられるドアトリム（乗物用ドアトリム）１００を説明する。尚、矢印方向Ｆを前方、矢印方向Ｒを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向ＩＮを車室内側、矢印方向ＯＵＴを車室外側として各図を説明する。

図１及び図２に示すように、ドアトリム１００は、板状のロアボード１と、ロアボード１の上側に対し車室外側から取り付けられた板状のアッパーボード（トリム部）２と、アッパーボード２の下端部２Ｅから車室内側に立ち上がり、乗員が腕を載置可能なアームレスト８と、アームレスト８とアッパーボード２の下端部２Ｅとの間に配され、乗員が手指を入れてドアを開閉可能なプルハンドル５と、スイッチ（操作部）が取り付けられるスイッチ用開口部３Ａを有する板状のスイッチベース３と、を備える。

図１から図３に示すように、プルハンドル５は、外側部材６と、外側部材６の車室内側に配され、外側部材６に対し車室内側から取り付けられる内側部材７と、を備える。内側部材７は、車室内側に膨出した曲げ板状をなしている。プルハンドル５は、内側部材７が外側部材６に対し車室内側から取り付けられることで、外側部材６の本体底部６０Ｂを底とする凹形状をなす凹部５Ａ（図３参照）を形成している。

アームレスト８の第１取付部８４に外側部材６の第２取付部６３が下方から（図３の所定方向Ｄ１に対し交わる方向Ｄ２に沿うように）取り付けられた取付状態では、アームレスト８とアームレスト８に取り付けられたプルハンドル５とにより取付体４が構成される。取付体４は、ロアボード１に対し車室外側から取り付けられる。また、ロアボード１に取り付けられた取付体４は、プルハンドル５に設けられた第４取付部６９Ｄが、アッパーボード２の下端部２Ｅに設けられた孔部（第５取付部）２Ｅ１に対し、車室内側から挿通されることで、アッパーボード２に対し車室内側から（図３における所定方向Ｄ１の方向に沿うように）取り付けられる。取付体４はロアボード１とアッパーボード２との間に挟み込まれるように取り付けられる。

アームレスト８にプルハンドル５を取り付けて取付体４を構成することを第１取付（第１取付状態にする、又はサブアッシー）と呼び、ロアボード１に取付体４とアッパーボード２とを順に取り付けることを第２取付（第２取付状態にする）と呼ぶ。また、図示しないドアパネルに、第２取付状態の構造体を車室内側から取り付けることを第３取付（第３取付状態にする）と呼び、第３取付状態の構造体にスイッチベース３を取り付けてドアトリム１００を製造することを第４取付（第４取付状態にする）と呼ぶ。第４取付では、例えばパワーウィンドウのハーネスをドアパネル側（取付体４の車室外側）から、後述する開口部Ｓを経て、車室内側に引き出し、スイッチベース３（より具体的には、スイッチベース３に取り付けられる図示しないスイッチ）に当該ハーネスを取り付け、スイッチベース３で開口部Ｓを塞ぐ。これにより、ドアトリム１００を製造することができる。

図３から図５に示すように、アームレスト８は、後側部８１と、後側部８１の前方に位置し、後側部８１よりも車室内外方向における長さが短い（幅が小さい）中間部８２と、中間部８２の前方に位置し、中間部８２よりも車室内外方向における長さが短い（幅が小さい）前側部８３と、を備える。後側部８１及び中間部８２は、その車室内側端部から下方に延在した（垂下した）複数の板状の片部８１Ａ，８２Ａ，８２Ｂを備える。後側部８１の車室外側端部からは、アッパーボード２が立ち上がっている（図１参照）。中間部８２の車室外側には、プルハンドル５において本体底部６０Ｂ（図２参照）を底とする凹形状部分（凹部５Ａ）が位置している。

前側部８３は、中間部８２の前端部から前方に延在したアームレスト延在部８３Ａと、アームレスト延在部８３Ａの前端部から車室外側に曲がった部分であって、アームレスト８の前側の壁部を構成する前壁部８３Ｂと、を備える。アームレスト延在部８３Ａは、車室外側の縁部において、スイッチベース３に取り付けられる複数の爪部８９を備える。前壁部８３Ｂは、裏面８３Ｂ１から後方（開口部Ｓ内）に突出し、上方に向かって先尖り状をなした第１取付部８４を備える。前壁部８３Ｂの先端部８３Ｂ２は、上記第２取付状態では、アッパーボード２の下端部２Ｅ及びロアボード１の角部１Ａ１に当接する（又は近接する）。

図５に示すように、第１取付部８４は、前壁部８３Ｂの裏面８３Ｂ１において、上下方向における位置が上端部８３Ｃ側に寄った位置に設けられている。第１取付部８４は、前壁部８３Ｂの裏面８３Ｂ１から後方に向かって垂直に立ち上がる壁をなす２つの立上壁部８５，８６を備える。２つの立上壁部８５，８６は、上方に向かうほど車室内側に傾斜した下側立上壁部８６と、下側立上壁部８６の上側において上下方向に延びた上側立上壁部８５と、からなる。下側立上壁部８６は、上側立上壁部８５に対し車室外側下方に立ち上がった壁部とされる。下側立上壁部８６は、先端面（車室外側面）８６Ａから車室外側に突出し、前後方向に延びた突条部８６Ａ１を備える。上側立上壁部８５は、その厚み方向（車室内外方向）に貫通した四角形状の貫通孔８５Ａを備える。

また、第１取付部８４は、上側立上壁部８５の後端部から車室外側に立ち上がり、下側立上壁部８６の後端部に接続した壁部である後壁部８７と、上側立上壁部８５の上側に配され、上方に向かうほど車室内側に傾斜した壁部である傾斜壁部８８と、を備える。後壁部８７は、先端面（車室外側面）８７Ａから車室外側に突出し、上下方向に延びた突条部８７Ａ１を備える。傾斜壁部８８は、下端部８８Ａが、上側立上壁部８５よりも車室外側に延びている。下端部８８Ａは、上側立上壁部８５の上端部から車室外側下方に向けて鉤状に返された部分とされる（図９参照）。図４及び図５に示すように、傾斜壁部８８は、その上端部８８Ｂが、前壁部８３Ｂの上端部８３Ｃと同等の高さとなるまで（又は上端部８３Ｃよりも上方となる位置まで）延びている。

図２及び図６に示すように、プルハンドル５の内側部材７は、上方視Ｊ字状をなすように曲がった板状の本体板部７１と、本体板部７１の前側に位置し、前方に向かうほど車室外側に傾斜した板状の傾斜板部７２と、を備える。また、内側部材７は、本体板部７１から車室内側やや下方に傾いて延びた円柱状の複数の当接部７４Ａ，７４Ｂと、上部及び下部にそれぞれ配された複数の孔部７５Ａ，７５Ｂと、傾斜板部７２の前下部分においてＬ字状に切りかかれた切欠部７３と、切欠部７３の上方に配された孔部を有し、外側部材６に対しクリップ等の取付部材７６Ａを用いて車室内側から取り付けられた取付孔部７６と、を備える。２つの当接部７４Ａ，７４Ｂは、図３に示すように、アームレスト８の２つの片部８１Ａ，８２Ａの裏面（車室外側面）に対しそれぞれ車室外側から当接する。複数の孔部７５Ａは、アームレスト８における後側部８１及び中間部８２のそれぞれの車室外側の縁部８１Ｃ，８２Ｃの裏面（下面）に対し下方から当接する。孔部７５Ｂは、外側部材６の孔部６０Ｂ１（図２参照）と共に、ロアボード１の裏面に設けられた円柱状のボス（不図示）に挿通されて取り付けられる。

図２及び図６に示すように、プルハンドル５の外側部材６は、板状の本体部６０と、本体部６０の前端部６０Ｃから前方に延出した細長い板状の延出部６１と、前端部６０Ｃの下部から車室内側に立ち上がって延びた取付台部６２と、を備える。また、外側部材６は、本体部６０の後上部、延出部６１の後端部６１Ａ、中央部６１Ｂ、及び前端部６１Ｃのそれぞれの裏面側において、車室外側に延びた円柱状の複数のボス６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃ，６９Ｄを備える。複数のボス６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃ，６９Ｄは、アッパーボード２の下端部２Ｅに設けられた複数の孔部にそれぞれ挿入され、カシメられることで、アッパーボード２に取り付けられる。本体部６０は、前後方向に延び、前方に向かうほどやや車室内側に曲がった板状の本体板部６０Ａと、本体板部６０Ａの下端から車室内側に立ち上がり、凹部５Ａの底を構成する本体底部６０Ｂ（図２参照）と、を備える。プルハンドル５の凹部５Ａは、外側部材６の本体板部６０Ａ及び本体底部６０Ｂと、内側部材７の本体板部７１及び傾斜板部７２と、により構成されている。

取付台部６２は、内側部材７の切欠部７３の前下側から車室内側に突き出すように延びている。取付台部６２の車室内側の端部６２Ａには、貫通孔が設けられている。端部６２Ａは、図３に示すように、アームレスト８の片部８２Ｂの裏面に対し車室外側から当接する。片部８２Ｂには、貫通孔が設けられている。端部６２Ａ及び片部８２Ｂに設けられたそれぞれの貫通孔には、ロアボード１の裏面から車室外側に延びた円柱状のボス（不図示）が挿通されて取り付けられる。

延出部６１は、中央部６１Ｂの車室内側部分に設けられた２つの孔部６１Ｂ１と、前端部６１Ｃの車室内側部分に配され、第１取付部８４に取り付けられる第２取付部６３と、前端部６１Ｃの車室外側部分に配され、アッパーボード２の下端部２Ｅ（図２参照）への取付箇所となるボス（第４取付部）６９Ｄと、を備える。２つの孔部６１Ｂ１には、スイッチベース３の下面側に設けられた複数の爪部が挿入されて取り付けられる。ボス６９Ｄは、後述する外側嵌合部６３Ｂ（第２取付部６３において第３取付部３Ｂに取り付けられる部分）の車室外側に配されている。ボス６９Ｄは、アッパーボード２の下端部２Ｅに設けられた孔部２Ｅ１（図２、図９、及び図１０参照）に対し車室内側から（図３における所定方向Ｄ１の方向に沿って）挿入され、その先端部分がカシメられることで、下端部２Ｅに取り付けられる。これにより、取付体４（より具体的には、ロアボード１に取り付けられた取付体４）がアッパーボード２に取り付けられた第２取付状態となる。

図７及び図８に示すように、第２取付部６３は、第１取付部８４に嵌合する内側嵌合部６３Ａと、内側嵌合部６３Ａの車室外側に位置し、スイッチベース３の第３取付部３Ｂ（図９及び図１０参照）に嵌合する外側嵌合部６３Ｂと、を備える。外側嵌合部６３Ｂは、その上部において上下方向に貫通し前後方向を長辺とする四角形状の取付開口部６３Ｂ１を備える。

内側嵌合部６３Ａは、取付開口部６３Ｂ１と当該内側嵌合部６３Ａとを隔てる隔壁であって、上方に向かうほど車室外側に傾斜した隔壁部６４と、隔壁部６４の下端部から車室内側に延びた板状の底壁部６６と、隔壁部６４の後端部から車室内側に延びた板状の側壁部６５と、隔壁部６４の車室内側に配され、隔壁部６４に対向する内壁部６７と、を備える。内壁部６７は、底壁部６６の車室内側端部から上方に立ち上がった柱状をなし、上方に向かうほどやや車室内側に傾斜した２つの立上部６７Ａ１，６７Ａ２と、２つの立上部６７Ａ１，６７Ａ２の上端部を繋ぐ接続部６７Ｂと、２つの立上部６７Ａ１，６７Ａ２の間に配され、接続部６７Ｂの前後方向における中央部分から垂下した前方視三角形状をなす三角部６７Ｃと、を備える。２つの立上部６７Ａ１，６７Ａ２のうち、後方に位置する立上部６７Ａ２は、側壁部６５に接続している。

接続部６７Ｂは、接続下部６７Ｂ１と、接続下部６７Ｂ１の上側に位置し、内壁部６７の先端部分を構成し、２つの立上部６７Ａ１，６７Ａ２や接続下部６７Ｂ１よりも上方に向かうほど斜視内側へより傾斜した内壁先端部６７Ｂ２と、を備える。三角部６７Ｃは、下方に向かうほど２つの立上部６７Ａ１，６７Ａ２や接続部６７Ｂよりも車室外側に突き出る形をなしている。三角部６７Ｃの下端部６７Ｃ１は、２つの立上部６７Ａ１，６７Ａ２や接続部６７Ｂよりも車室外側に位置している。図８に示すように、内壁部６７は、その車室内側面において、内壁先端部６７Ｂ２、接続下部６７Ｂ１、及び三角部６７Ｃに跨る形で立設した板状のリブ６８を備える。

第２取付部６３を第１取付部８４の下方に位置させて、図３に示すように、第２取付部６３を第１取付部８４に対し上方へ（所定方向Ｄ１に交わる方向である取り付け方向Ｄ２の方向へ）移動させると、第１取付部８４に第２取付部６３が取り付けられ、第１取付状態となる。このとき、図９及び図１０に示すように、隔壁部６４と内壁部６７との間に第１取付部８４が挿入される。また、第２取付部６３が第１取付部８４に対して下方から近接することに伴い、三角部６７Ｃが下側立上壁部８６に当接して車室内側に弾性変形した後、三角部６７Ｃの下端部６７Ｃ１が上側立上壁部８５の貫通孔８５Ａに陥入して車室外側に弾性復帰する（下端部６７Ｃ１が貫通孔８５Ａに引っ掛かる）。これにより、内側嵌合部６３Ａは、第１取付部８４に嵌合する。

第１取付部８４に第２取付部６３が取り付けられた第１取付状態では、底壁部６６の上方に下側立上壁部８６が配され、突条部８６Ａ１が隔壁部６４に対し車室内側から当接している。また、側壁部６５の前方に後壁部８７が配され、突条部８７Ａ１が隔壁部６４に対し車室内側から当接している。また、図３に示すように、第１取付状態では、第１取付部８４及び第２取付部６３は、取付体４の車室外側であって前上側部分である角部４Ａに配されている。

図３に示すように、第１取付状態では、取付体４の前側部分において上下方向に開口した開口部Ｓが形成される。開口部Ｓは、プルハンドル５の外側部材６における延出部６１と、アームレスト８の前側部８３におけるアームレスト延在部８３Ａと、により形成されている。開口部Ｓは、延出部６１とアームレスト延在部８３Ａとの間の間隙である。一方、図9及び図１０に示すように、スイッチベース３は、車室外側端部の下面から下方に延びた爪部（第３取付部）３Ｂを備える。爪部３Ｂは、第２取付部６３の外側嵌合部６３Ｂにおける取付開口部６３Ｂ１に挿入されて嵌合することにより、第２取付部６３に取り付けられる。スイッチベース３は、第２取付状態（又は第３取付状態）の取付体４において、第２取付部６３に爪部３Ｂが取り付けられることで、取付体４の開口部Ｓを上方から塞ぐ構成とされる（図１参照）。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、アームレスト８と、プルハンドル５と、スイッチベース３と、を備え、アームレスト８は、第１取付部８４を備え、プルハンドル５は、本体部６０と、第１取付部８４に取り付けられる第２取付部６３を有し、本体部６０から延出した延出部６１と、を備え、第１取付部８４に第２取付部６３が取り付けられた取付状態では、アームレスト８と延出部６１とにより開口部Ｓが形成され、スイッチベース３は、第２取付部６３に取り付けられる第３取付部３Ｂを備え、取付状態の第２取付部６３に第３取付部３Ｂが取り付けられることで、開口部Ｓを塞ぐ構成とされる、ドアトリム１００を示した。

このようなドアトリム１００によると、第１取付部８４に第２取付部６３が取り付けられた取付状態では、アームレスト８にプルハンドル５が取り付けられた取付体４を構成することができる。これにより、取付体４をドアトリム１００における他部材（例えばロアボード１やトリム部２等）へ一括して取り付けたり、取付体４の状態で輸送し、取付体４を形成した場所とは異なる場所にて、取付体４にスイッチベース３を取り付けてドアトリム１００の製造を完成させたりすることができる。また、スイッチベース３（より具体的には、スイッチベース３に取り付けられるスイッチ）に対し、開口部Ｓを通してハーネスを取り付け、取付状態の第２取付部６３に第３取付部３Ｂを取り付けることで、スイッチベース３が最終的に開口部Ｓを塞ぐようにしてドアトリム１００を製造することができる。以上により、各部材の取付工程をスムーズに行い、作業者の負担を低減可能なドアトリム１００を提供することができる。さらに、各部材の取付箇所を１カ所に集約する（第２取付部６３が、第１取付部８４及び第３取付部３Ｂに取り付けられた状態となる）ことで、取付強度の向上や省スペース化を実現することができる。

第２取付部６３は、第１取付部８４に嵌合する内側嵌合部６３Ａと、内側嵌合部６３Ａの車室外側に位置し、第３取付部３Ｂに嵌合する外側嵌合部６３Ｂと、を備えている。

このようなドアトリム１００によると、第１取付部８４に第２取付部６３が取り付けられ、第２取付部６３に第３取付部３Ｂが取り付けられた状態では、第１取付部８４、第２取付部６３、及び第３取付部３Ｂを車室内外方向において集約することができ、より省スペース化を実現可能なドアトリム１００とすることができる。また、第２取付部６３の隔壁部６４は、第１取付部８４との取り付けにより、第３取付部３Ｂ側に弾性変形し、第３取付部３Ｂとの取付により、第１取付部８４側に弾性変形することができるので、各取付部に互いに力が加わって外れにくくなり、取付強度をより向上させることができる。

ドアトリム１００は、プルハンドル５が取り付けられるトリム部２を備え、プルハンドル５は、第２取付部６３において第３取付部３Ｂに取り付けられる部分の車室外側に配され、トリム部２への取付箇所となる第４取付部６９Ｄを備えている。

このようなドアトリム１００によると、各部材とトリム部２との当接部分において生じる隙間を小さくすることができ、意匠性を向上させることができる。また、第１取付部８４、第２取付部６３、第３取付部３Ｂ、及び第４取付部６９Ｄを１カ所に集約することができるので、取付強度を一層向上してより効果的に省スペース化を実現することができる。

第１取付部８４及び第２取付部６３は、取付状態のアームレスト８とプルハンドル５とにより構成される取付体４の角部４Ａに配されている。

このようなドアトリム１００によると、アームレスト８とプルハンドル５との間に生じる隙間や、取付体４が他部材（トリム部２等）に取り付けられる場合は、取付体４と他部材との当接部分において生じる隙間を、より小さくすることができる。

ドアトリム１００は、取付状態のアームレスト８とプルハンドル５とにより構成される取付体４が所定方向Ｄ１から取り付けられるトリム部２を備え、第２取付部６３は、第１取付部８４への取り付け方向Ｄ２が、所定方向Ｄ１に対し交わる方向とされている。

このようなドアトリム１００によると、各取付部を種々の形状とすることができ、取付強度の向上や省スペース化の実現に寄与することができる。

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、第１取付部、第２取付部、第３取付部、及び第４取付部の各形状は特に限定されない。例えば第３取付部が円柱状のボスであってもよく、第４取付部が爪形状をなしていてもよい。

（２）上記実施形態以外にも、各部材を取り付ける順序は適宜変更可能である。例えば、取付体にスイッチベースを取り付けたものを、トリム部やドアパネルに取り付けてもよい。

（３）上記実施形態以外にも、プルハンドルの構成は適宜変更可能である。プルハンドルは、外側部材と内側部材とに分割されていなくてもよい。例えば外側部材のような構造体のみがアームレストに対し取り付けられていることにより、プルハンドルの凹部が形成されるものであってもよい。また、内側嵌合部と外側嵌合部の車室内外方向における位置が、上記実施形態とは逆の位置であってもよい。

（４）上記実施形態以外にも、開口部の位置や形は限定されない。例えば、開口部は、アームレストの中間部に配され、円形状や方形状をなしていてもよい。

（５）上記実施形態で例示した乗物用ドアトリムは、車両用に限定されず、種々の乗物において提供されてもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用ドアトリムを適用することができる。

１…ロアボード、２…アッパーボード（トリム部）、３…スイッチベース、３Ｂ…爪部（第３取付部）、４…取付体、４Ａ…角部、５…プルハンドル、８…アームレスト、６０…本体部、６１…延出部、６３…第２取付部、６３Ａ…内側嵌合部、６３Ｂ…外側嵌合部、６９Ｄ…ボス（第４取付部）、８４…第１取付部、１００…ドアトリム（乗物用ドアトリム）、Ｓ…開口部

Claims (5)

1. アームレストと、
   プルハンドルと、
   スイッチベースと、を備え、
   前記アームレストは、第１取付部を備え、
   前記プルハンドルは、
   本体部と、
   前記第１取付部に取り付けられる第２取付部を有し、前記本体部から延出した延出部と、を備え、
   前記第１取付部に前記第２取付部が取り付けられた取付状態では、前記アームレストと前記延出部とにより開口部が形成され、
   前記スイッチベースは、
   前記第２取付部に取り付けられる第３取付部を備え、
   前記取付状態の前記第２取付部に前記第３取付部が取り付けられることで、前記開口部を塞ぐ構成とされる、乗物用ドアトリム。
2. 前記第２取付部は、
   前記第１取付部に嵌合する内側嵌合部と、
   前記内側嵌合部の乗物室外側に位置し、前記第３取付部に嵌合する外側嵌合部と、を備える、請求項１に記載の乗物用ドアトリム。
3. 前記プルハンドルが取り付けられるトリム部を備え、
   前記プルハンドルは、前記第２取付部において前記第３取付部に取り付けられる部分の乗物室外側に配され、前記トリム部への取付箇所となる第４取付部を備える、請求項１または請求項２に記載の乗物用ドアトリム。
4. 前記第１取付部及び前記第２取付部は、前記取付状態の前記アームレストと前記プルハンドルとにより構成される取付体の角部に配されている、請求項１または請求項２に記載の乗物用ドアトリム。
5. 前記取付状態の前記アームレストと前記プルハンドルとにより構成される取付体が所定方向から取り付けられるトリム部を備え、
   前記第２取付部は、前記第１取付部への取り付け方向が、前記所定方向に対し交わる方向とされる、請求項１または請求項２に記載の乗物用ドアトリム。

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