JP2023114048A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の荷室において、折り畳まれた後部シートの上面とデッキボードで連続する平坦な荷物を置く面を形成する。【解決手段】架け渡されるデッキボード３０が折り畳まれた後部シート１８の上面（シートバックの背面２０ａ）と同じ高さとなるよう、荷室の側壁３２にシート高ボード受け３４Ｃを設ける。シート高ボード受け３４Ｃ上でデッキボード３０をスライド可能とし、折り畳まれた後部シート１８がスライド範囲の前端に位置するとき、デッキボード３０もスライド範囲の前端に位置させて、デッキボード３０の前縁が後部シート１８の後縁に載るようにする。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の荷室構造、特に、デッキボードと折り畳まれた後部シートの上面とで、荷物が載置される面が形成される荷室構造に関する。

下記特許文献１には、シートバック（２２）を倒して後部シート（リアシート２）を折り畳み、折り畳まれた後部シート（２）の上面（背面２３）をデッキボード（４）と同じ高さとして、拡大された荷室に平らな面を形成することが記載されている。

また、下記特許文献２には、荷室（ラゲージルーム２）内における高さ位置を調節可能なトノボード（１０）が開示されている。荷室（２）の両側の側壁（８）には複数の高さ位置にスライドレール（９）が形成されている。トノボード（１０）は、両側のスライドレール（９）に架け渡され、異なる高さのスライドレール（９）に架け渡すことにより、トノボード（１０）が配置される高さを変えることができる。

なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記各特許文献１，２のそれぞれで用いられている部材名および符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。

特開２０１６－２０３９３５号公報 特開２００３－２５９２０号公報

後部シートのシートバックを倒すことによって荷室を拡大可能な車両において、さらに後部シートが車両前後方向にスライド可能である場合、後部シートがスライドすると、当該後部シートと、荷室の荷物を置く載置面の少なくとも一部を規定するデッキボードの位置関係が変化する。後部シートが前方にスライドしたとき、折り畳まれた後部シートの上面とデッキボードの間に隙間ができ、連続した広い平坦な載置面を得ることができない。

本発明は、後部シートがスライドしても、折り畳まれた後部シートの上面とデッキボードの間に隙間ができない車両の荷室構造を提供する。

本発明に係る車両の荷室構造は、シートバックをシートクッション上に重ねるように折り畳み可能で、前後にスライド可能な後部シートと、車両の荷室内において荷物を置く載置面を規定するデッキボードと、荷室の両側の側壁にそれぞれ設けられ、デッキボードが取り外し可能に架け渡される第１ボード受けを備える。第１ボード受けは、当該第１ボード受けに架け渡されたデッキボードが折り畳まれた後部シートの上面と同じ高さとなる位置に設けられている。さらに、第１ボード受けは、デッキボードを車両前後方向において複数の位置で架け渡し可能に構成され、デッキボードが第１ボード受けの架け渡し可能範囲の前端に位置するとき、当該デッキボードの前縁はスライド範囲の前端に位置する折り畳まれた後部シートの上面に載ることができ、デッキボードが第１ボード受けの架け渡し可能範囲の後端に位置するとき、当該デッキボードの前縁はスライド範囲の後端に位置する折り畳まれた後部シートの上面に載ることができる。

前後方向にスライドする後部シートの位置に、デッキボードの前後方向の位置を合わせることで、後部シートの位置に因らず、折り畳まれた後部シートの上面とデッキボードとで連続する載置面を形成することができる。

さらに、上記の車両の荷室構造は、第１ボード受けに対し高さ方向において対向するように荷室の両側の側壁にそれぞれ配置された第１ボードストッパを備えるものとすることができる。第１ボードストッパは、デッキボードが第１ボード受けの架け渡し可能範囲の後端に位置するときの、当該デッキボードの第１ボード受け上の部分の前端部が、第１ボード受けとの間に位置するように設けられている。

制動時に慣性によって第１ボード受けから外れようとするデッキボードを第１ボードストッパによって押さえることができ、デッキボードが第１ボード受けから外れることが抑制される。

さらに、上記の車両の荷室構造は、荷室の両側の側壁にそれぞれ設けられ、デッキボードが取り外し可能に架け渡される第２ボード受けを備えるものとすることができる。第２ボード受けは、当該第２ボード受けに架け渡されたデッキボードが、当該車両のバックドアに設けられたガラスハッチの開口部下縁と同じ高さとなる位置に設けられている。

デッキボードが第２ボード受けに架け渡された場合、ガラスハッチからの荷物の出し入れに便利である。

さらに、第２ボード受けは、当該第２ボード受けに架け渡されたデッキボードの車両の前後方向位置を固定するものとすることができる。

さらに、上記の車両の荷室構造は、第２ボード受けに対し高さ方向において対向するように荷室の両側の側壁にそれぞれ配置された第２ボードストッパを備えるものとすることができる。第２ボードストッパは、デッキボードの第２ボード受け上の部分の前端部が、第２ボード受けとの間に位置するように設けられている。

制動時に慣性によって第２ボード受けから外れようとするデッキボードを第２ボードストッパによって押さえることができ、デッキボードが第２ボード受けから外れることが抑制される。

さらに、デッキボードは、左右両端が第１ボード受け上に載る基板と、基板に重ねられた重畳位置と、重畳位置から移動して当該デッキボードの面積を拡張する拡張位置とを取ることができる拡張板と、を有するものとすることができる。デッキボードが第１ボード受けに架け渡されたとき、拡張位置にある拡張板の前縁が、デッキボードの、折り畳まれた後部シートの上面に載る前縁となる。また、デッキボードが第２ボード受けに架け渡されるときには、拡張板は重畳位置にある。

デッキボードを拡張可能とすることで、デッキボードが架け渡される位置に応じてデッキボードの大きさを変更することができる。

さらに、上記の車両の荷室構造は、荷室の床面より下に形成された床下収納室と、荷室の両側の側壁にそれぞれ設けられ、デッキボードが取り外し可能に架け渡される第３ボード受けとを備えるものとすることができる。第３ボード受けは、当該第３ボード受けに架け渡されたデッキボードが、当該車両の荷室の床面と同じ高さとなり、かつ床下収納室を覆う位置に設けられている。

デッキボードを床下収納室の蓋として用いることができる。

デッキボードの前後方向の位置を変更可能としたことで、後部シートを折り畳んで拡張された荷室において、後部シートのスライド位置に因らず、連続した広い載置面が提供される。

本実施形態の車両の荷室構造を示す図であり、特にデッキボードを床下収納室の底に配置した状態を示す図である。 本実施形態の車両の荷室構造を模式的に示す側面図である。 折り畳まれた後部シートがスライド範囲の後端に位置し、デッキボードが折り畳まれた状態でシート高ボード受けの後端に架け渡された状態を示す図である。 折り畳まれた後部シートがスライド範囲の後端に位置し、デッキボードが拡張された状態で左右のシート高ボード受けの後端に架け渡された状態を示す図である。 折り畳まれた後部シートがスライド範囲の前端に位置し、デッキボードが拡張された状態で左右のシート高ボード受けの前端に架け渡された状態を示す図である。 デッキボードが折り畳まれた状態で窓下ボード受けに架け渡された状態を示す図である。 荷室の側壁、特にボード受け周囲の拡大図である。 デッキボードがシート高ボード受けに支持された様子を示す拡大図である。 デッキボードが左右の床面ボード受けに架け渡された状態を示す図である。 デッキボードの基板端部の他の態様を示す図である。 シート高ボード受けの他の態様を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方である。

図１および図２は、車両１０の後部に設けられた荷室１２の内部を概略的に示す図であり、図１は斜視図、図２は側面図である。車両１０は、ミニバン、ハッチバック、ステーションワゴンなどの、バックドア１４を有し、荷室１２と荷室前方の客室１６が一体の空間を形成している車体形式の車両である。これらの形式の車両において、前後方向において２列のシートを備える車両、３列のシートを備える車両が知られている。最後部のシート１８（以下、後部シート１８と記す。）、つまり２列シートの車両にあっては２列目、３列シートの車両にあっては３列目のシートは、車両の前後方向にスライド可能であり、スライド方向の所定の位置で固定することができる。図１および図２においては、後部シート１８は、スライド範囲の後端に位置している。後部シート１８は、シートバック２０をシートクッション２２上に重なるように倒して折り畳むことができる（図３～５参照）。また、シートバック２０の後傾角度（いわゆるリクライニング角度）を調整することができる。さらに、後部シート１８は、折り畳んだ状態でも前後方向にスライド可能である。後部シート１８は、着座する乗員ごとに独立したセパレートシートであり、左側の後部シート１８のみ示されている。右側の後部シートは、左側の後部シート１８に比べ幅が広いが、それ以外は同様の構成を有し、図示は省略されている。右側の後部シートと左側の後部シートは、幅が例えば４対６の不等分割シートである。左右の後部シート１８は、それぞれ独立してスライドでき、また独立して折り畳むことができる。

後部シートは、乗員が着席する位置を複数備えた、いわゆるベンチシートであってもよい。シートクッション、シートバック共に複数の乗員に対応していてよく、またシートクッションのみ複数の着座位置を備え、シートバックは乗員の着座位置ごとに独立して後傾および前方に倒すことが可能であってもよい。

後部シート１８のシートバック２０が起きた状態では、このシートバック２０が荷室１２と客室１６の仕切りとなる。シートバック２０を前方に倒して後部シート１８を折り畳んだ状態では、後部シート１８の１つ前のシートのシートバックが、荷室１２と客室１６の仕切りとなる。折り畳まれた後部シート１８の上方の空間が荷室１２の一部となり、荷室１２が拡大される。

荷室１２の後端下部には、荷室１２および客室１６の床面２４より下に床下収納室２６が設けられている。バックドア１４は、下縁が床下収納室２６の底面とほぼ同じ高さまで開口するよう設けられている。バックドア１４は、後部窓を有し、後部窓を構成するガラス部分が開閉するガラスハッチ２８を有する。ガラスハッチ２８は、上縁部を軸として回動して開閉し、図２において閉じた状態が実線で、開いた状態が一点鎖線で示されている。

荷室１２には、荷物を載置するための載置面を規定するデッキボード３０が配置されている。デッキボード３０は、荷室１２内で複数の高さ位置に設置することができ、図１には、床下収納室２６の底に設置されたデッキボード３０が示されている。デッキボード３０は、この他、荷室１２の床面２４と同じ高さ、後部シート１８を折り畳んだときの上面、すなわちシートバック２０の背面２０ａと同じ高さ、ガラスハッチ２８の開口の下縁と同じ高さに配置することができる。

デッキボード３０を複数の高さ位置に設置するために、荷室１２の左右両側の側壁３２には各高さ位置に対応してボード受け３４が設けられている。両側の側壁３２の同一の高さに設けられたボード受け３４の対にデッキボード３０が架け渡される。高さの異なるボード受け３４の対に架け替えることで、デッキボード３０を設置する高さが変更される。ボード受け３４は、デッキボード３０を床下収納室２６の底に設置するための底面ボード受け３４Ａ、デッキボード３０を床面２４と同じ高さに設置するための床面ボード受け３４Ｂ、デッキボード３０を折り畳んだ後部シート１８の上面と同じ高さに設置するためのシート高ボード受け３４Ｃ、およびデッキボード３０をガラスハッチ２８の開口下縁と同じ高さに設置するための窓下ボード受け３４Ｄを含む。

図３～５は、折り畳まれた後部シート１８と、シート高ボード受け３４Ｃに架け渡されたデッキボード３０の位置関係を示している。後部シート１８は、シートバック２０が前方に倒され、シートクッション２２上に重なった折り畳まれた状態にある。折り畳まれた状態で、シートバック２０の背面２０ａは、ほぼ水平に配置された平坦な面を形成する。後部シート１８を折り畳むことにより、シートバックの背面２０ａは、折り畳まれた後部シート１８の上面となる。図３および図４では、後部シート１８は、そのスライド範囲の後端に位置し、図５ではスライド範囲の前端に位置している。

デッキボード３０は、シート高ボード受け３４Ｃ上でスライド可能であり、スライド範囲においてシート高ボード受け３４Ｃに架け渡すことができる。図３および図４では、デッキボード３０は、そのスライド範囲の後端に位置し、図５では、スライド範囲の前端に位置している。デッキボード３０は、そのスライド範囲の前端と後端の間のいずれの位置においても架け渡すことができる。

デッキボード３０は、左右の端部がボード受け３４に載る基板３６と、基板３６の前縁を中心に基板３６に対して回動可能な拡張板３８を含む。基板３６のボード受け３４に載る部分を基板端部３６ａと記す。拡張板３８は、基板３６と重なる重畳位置と、展開してデッキボード３０の面積を広げる拡張位置を取ることができる。図３には、拡張板３８が重畳位置にあるデッキボード３０が示され、図３，４の矢印Ｙ１のように拡張板３８を回動させて、拡張板３８が拡張位置となったデッキボード３０が図４および図５に示されている。デッキボード３０は、拡張板３８が重畳位置にある折り畳まれた状態と、拡張板３８拡張位置にある拡張した状態を取ることができる。

図３に示すように、折り畳まれた後部シート１８と折り畳まれたデッキボード３０とが共にスライド範囲の後端に位置する場合、これらの間には隙間がある。この状態から拡張板３８を矢印Ｙ１の方向に回動させると、図４に示すように、拡張板３８の前縁は、折り畳まれた後部シート１８の上面の後縁部に載り、後部シート１８によって支えられる。後部シート１８の上面と拡張されたデッキボード３０は、拡大された荷室１２内に、荷物を置くための連続した１つの載置面を形成する。また、デッキボード３０がスライド範囲の後端に位置するとき、デッキボード３０の後縁が荷室１２の後端に位置する。

折り畳まれた後部シート１８がそのスライド範囲の前端にある場合、デッキボード３０がそのスライド範囲の後端にあると、拡張板３８を前方に回動させても、後部シート１８に届かず、後部シート１８の上面に載ることができない。また、デッキボード３０が折り畳まれた状態で、そのスライド範囲の前端にあっても、図３の場合と同様に、後部シート１８との間に隙間ができる。デッキボード３０をスライド範囲の前端に位置させ、拡張板３８を拡張位置とすることにより、図５に示すように、拡張板３８の前縁が折り畳まれた後部シート１８の上面の後縁部に載り、後部シート１８によって支えられる。このように、後部シート１８がスライド範囲の前端に位置する場合であっても、拡張された荷室１２内に、荷物を置くための連続した１つの載置面を形成することができる。

拡張板３８は、左右の後部シート１８の幅に合わせて分割されている。左右の後部シート１８の一方のみを折り畳んだ場合であっても、折り畳んだ後部シート１８と同じ側の拡張板３８を回動させることにより、折り畳んだ後部シート１８と共に連続した載置面を形成することができる。

図６は、窓下ボード受け３４Ｄにデッキボード３０を架け渡した状態を示す図である。デッキボード３０は折り畳まれており、後部シート１８のシートバック２０を最も後傾させた場合（図６に示す状態）であっても、シートバック２０と干渉しない。また、窓下ボード受け３４Ｄは、前後方向に関し、デッキボード３０が動かないようにこれを支持している。窓下ボード受け３４Ｄに架け渡されたデッキボード３０は、ガラスハッチ２８を開いた際の開口の下縁に沿って位置する。この位置にデッキボード３０が位置していれば、ガラスハッチ２８の近傍に荷物を置くことが可能となり、ガラスハッチ２８を介しての荷物の出し入れが容易になる。また、窓下ボード受け３４Ｄに架け渡されたデッキボード３０は、ガラスハッチ２８越しの視線に関し、デッキボード３０の下方の空間に対する目隠しとなる。

図７および図８は、各ボード受け３４の形状を示す図である。シート高ボード受け３４Ｃは、当該シート高ボード受け３４Ｃを正面から視たとき（つまり左側の側壁３２にあっては、荷室１２内から右方向ＬＨに見たとき）、略凹形状であり、凹形状の底部４０Ｃ上にデッキボード３０が置かれ、凹形状の両側の縁部４２Ｃf，４２Ｃrにより、デッキボード３０の前後方向における架け渡し範囲が規定される。縁部４２Ｃfが前側の縁部であり、縁部４２Ｃrが後側の縁部である。より詳細には、デッキボード３０の基板端部３６ａがボード受けの底部４０Ｃ上に置かれ、また、前後方向において、この底部４０Ｃの上面は基板端部３６ａのより長い。基板端部３６ａの後端が後方の縁部４２Ｃrに当接するとき、デッキボード３０がスライド範囲の後端に位置し、基板端部３６ａの前端が前方の縁部４２Ｃfに当接するときデッキボード３０がスライド範囲の前端に位置する。

荷室の側壁３２には、高さ方向において、シート高ボード受け３４Ｃに対向するように、シート高ボードストッパ４４Ｃが配置されている。より詳細には、図８に示すように、シート高ボードストッパ４４Ｃは、デッキボード３０がそのスライド範囲の後端の位置にあるとき、基板端部３６ａの前端部が、シート高ボード受け３４Ｃ、特にその底部４０Ｃとの間に位置するように配置されている。シート高ボードストッパ４４Ｃは、制動時にデッキボード３０が慣性力によって前方に移動する際、シート高ボード受け３４Ｃから浮き上がって外れることを防止する。シート高ボードストッパ４４Ｃは、デッキボード３０の基板端部３６ａに近接して配置されるが、接触している必要はない。

シート高ボードストッパ４４Ｃは、さらに、デッキボード３０が後端に位置するときの基板端部３６ａの前端部に対向する位置と、ボード受けの前側の縁部４２Ｃfとの間にも設けることができる。この場合、デッキボード３０がスライド範囲のどの位置にあっても、シート高ボードストッパ４４Ｃは基板端部３６ａの前端部に対向する。

シート高ボード受け３４Ｃの、シート高ボードストッパ４４Ｃと対向する部分より後方の部分は、上方に向けて開放しており、この開放された部分を通してデッキボード３０がシート高ボード受け３４Ｃに着脱される。

窓下ボード受け３４Ｄは、当該窓下ボード受け３４Ｄを正面から視たとき（つまり左側の側壁３２にあっては荷室１２内から右方向ＬＨに見たとき）、略凹形状であり、凹形状の底部４０Ｄ上にデッキボード３０が置かれ、凹形状の両側の縁部４２Ｄf，４２Ｄrにより、デッキボード３０の前後方向の位置が固定される。縁部４２Ｄfが前側の縁部であり、縁部４２Ｄrが後側の縁部である。より詳細には、デッキボード３０の基板端部３６ａがボード受けの底部４０Ｄ上に置かれ、また前後方向において、この底部４０Ｄの上面は基板端部３６ａと同じ長さである。

荷室の側壁３２には、高さ方向において、窓下ボード受け３４Ｄに対向するように、窓下ボードストッパ４４Ｄが配置されている。より詳細には、窓下ボードストッパ４４Ｄは、基板端部３６ａの前端部が、窓下ボード受け３４Ｄ、特にその底部４０Ｄとの間に位置するように配置されている。窓下ボードストッパ４４Ｄは、制動時にデッキボード３０が慣性力によって前方に移動する際、窓下ボード受け３４Ｄから浮き上がって外れることを防止する。窓下ボードストッパ４４Ｄは、デッキボード３０の基板端部３６ａに近接して配置されるが、接触している必要はない。

窓下ボード受け３４Ｄの、窓下ボードストッパ４４Ｄと対向する部分より後方の部分は、上方に向けて開放しており、この開放された部分を通してデッキボード３０が窓下ボード受け３４Ｄに着脱される。

床面ボード受け３４Ｂは、窓下ボード受け３４Ｄと同様の構成を有する。床面ボード受け３４Ｂに架け渡されたデッキボード３０は、図９に示すように荷室１２の床面２４と同じ高さに設置される。このとき、デッキボード３０は、床下収納室２６を覆う蓋となる。また、デッキボード３０は、床面ボード受け３４Ｂによって前後方向においてその位置が固定される。

図１０および図１１は、デッキボードの基板端部とシート高ボード受けの他の態様を示す断面図である。図１０に示すデッキボード１３０の基板端部１３６ａは、前述の基板端部３６ａの下面に位置決め突起１４８を追加して設けたものである。また、図１１に示すシート高ボード受け１３４Ｃは、前述のシート高ボード受け３４Ｃの底部４０Ｃの上面に、位置決め窪み１５０を追加して設けたものである。シート高ボード受け１３４Ｃの底部１４０Ｃに設けられた位置決め窪み１５０は、基板端部１３６ａの位置決め突起１４８と対応して設けられ、これらを係合させることにより、デッキボード１３０の前後方向における位置が規定される。図１０，１１に示す例では、位置決め突起１４８は、２個、位置決め窪み１５０は５個が配置され、２個の位置決め突起１４８を前端と中央の位置決め窪み１５０に係合させることにより、デッキボード１３０が架け渡し可能範囲の前端に位置決めされる。同様に、位置決め突起１４８を後端と中央の位置決め窪み１５０に係合させることにより、デッキボード１３０は架け渡し可能範囲の後端に位置決めされ、前から２番目と４番目の位置決め窪みに係合させることにより、デッキボード１３０は架け渡し可能範囲の中央に位置決めされる。位置決め突起１４８と位置決め窪み１５０の形状は円形であってよく、また左右方向に延びる突条および溝形状であってもよい。

本発明の車両の荷室構造の他の態様について、以下に記す。

［１］
車両後部の荷室両側の側壁の、それぞれ高さが異なる位置に設けられた複数のボード受けであって、両側の前記側壁の同一の高さに設けられたボード受け同士でボード受け対を構成する、複数のボード受けと、
複数の前記ボード受け対のそれぞれに選択的に載置可能なデッキボードと、
シートバックをシートクッション上に重ねるように折り畳み可能で、前後にスライド可能な後部シートと、
を備え、
複数の前記ボード受け対のうちの１つである第１ボード受け対が、当該第１ボード受け対に載置されたデッキボードが折り畳まれた前記後部シートの上面と同じ高さとなる位置に設けられており、
前記第１ボード受け対は、前記デッキボードが車両前後方向において複数の位置で載置可能に構成され、
前記第１ボード受け対の載置可能範囲の前端の位置に載置されたデッキボードの前縁はスライド範囲の前端に位置する折り畳まれた前記後部シートの上面に載ることができ、
前記第１ボード受け対の載置可能範囲の後端の位置に載置されたデッキボードの前縁はスライド範囲の後端に位置する折り畳まれた前記後部シートの上面に載ることができる、
車両の荷室構造。

［２］
上記［１］に記載の車両の荷室構造であって、前記複数のボード受け対のうちの１つである第２ボード受け対が、当該第２ボード受け対に載置された前記デッキボードが、当該車両のバックドアに設けられたガラスハッチの開口部下縁と同じ高さとなる位置に設けられている、車両の荷室構造。

１０ 車両、１２ 荷室、１４ バックドア、１８ 後部シート、２０ シートバック、２２ シートクッション、２４ 床面、２６ 床下収納室、２８ ガラスハッチ、３０，１３０ デッキボード、３２ （荷室の）側壁、３４ ボード受け、３４Ａ 底面ボード受け、３４Ｂ 床面ボード受け、３４Ｃ，１３４Ｃ シート高ボード受け（第１ボード受け）、３４Ｄ 窓下ボード受け、３６ 基板、 ３６ａ，１３６ａ 基板端部、３８ 拡張板、４０Ｃ，１４０Ｃ （シート高ボード受けの）底部、４０Ｄ（窓下ボード受けの）底部、４２Ｃf，４２Ｃr （シート高ボード受けの）縁部、４２Ｄf，４２Ｄr （窓下ボード受けの）縁部、４４Ｃ シート高ボードストッパ（第１ボードストッパ）、４４Ｄ 窓下ボードストッパ（第２ボードストッパ）、１４８ 位置決め突起、１５０ 位置決め窪み。

Claims (8)

1. シートバックをシートクッション上に重ねるように折り畳み可能で、前後にスライド可能な後部シートと、
   車両の荷室内において荷物を置く載置面を規定するデッキボードと、
   前記荷室の両側の側壁にそれぞれ設けられ、前記デッキボードが取り外し可能に架け渡される第１ボード受けであって、当該第１ボード受けに架け渡された前記デッキボードが折り畳まれた前記後部シートの上面と同じ高さとなる位置に設けられた第１ボード受けと、
   を備え、
   前記第１ボード受けは、前記デッキボードを車両前後方向において複数の位置で架け渡し可能に構成され、
   前記デッキボードが前記第１ボード受けの架け渡し可能範囲の前端に位置するとき、当該デッキボードの前縁はスライド範囲の前端に位置する折り畳まれた前記後部シートの上面に載ることができ、
   前記デッキボードが前記第１ボード受けの架け渡し可能範囲の後端に位置するとき、当該デッキボードの前縁はスライド範囲の後端に位置する折り畳まれた前記後部シートの上面に載ることができる、
   車両の荷室構造。
2. 請求項１に記載の車両の荷室構造であって、前記第１ボード受けに対し高さ方向において対向するように前記荷室の両側の前記側壁にそれぞれ配置された第１ボードストッパであって、前記デッキボードが前記第１ボード受けの架け渡し可能範囲の後端に位置するときの、当該デッキボードの前記第１ボード受け上の部分の前端部が、前記第１ボード受けとの間に位置するように設けられた第１ボードストッパを備える車両の荷室構造。
3. 請求項１または２に記載の車両の荷室構造であって、前記荷室の両側の前記側壁にそれぞれ設けられ、前記デッキボードが取り外し可能に架け渡される第２ボード受けであって、当該第２ボード受けに架け渡された前記デッキボードが、当該車両のバックドアに設けられたガラスハッチの開口部下縁と同じ高さとなる位置に設けられた第２ボード受けを備える車両の荷室構造。
4. 請求項３に記載された車両の荷室構造であって、前記第２ボード受けは、当該第２ボード受けに架け渡された前記デッキボードの車両の前後方向位置を固定する、車両の荷室構造。
5. 請求項４に記載の車両の荷室構造であって、前記第２ボード受けに対し高さ方向において対向するように前記荷室の両側の前記側壁にそれぞれ配置された第２ボードストッパであって、前記デッキボードの前記第２ボード受け上の部分の前端部が、前記第２ボード受けとの間に位置するように設けられた第２ボードストッパを備える車両の荷室構造。
6. 請求項１または２に記載の車両の荷室構造であって、
   前記デッキボードは、
   左右両端部が前記第１ボード受け上に載る基板と、
   前記基板に重ねられた重畳位置と、前記重畳位置から移動して当該デッキボードの面積を拡張する拡張位置とを取ることができる拡張板と、
   を有し、
   前記拡張位置にある前記拡張板の前縁が、前記デッキボードの、折り畳まれた前記後部シートの上面に載る前記前縁である、
   車両の荷室構造。
7. 請求項３から５のいずれか１項に記載の車両の荷室構造であって、
   前記デッキボードは、
   左右両端部が前記第１ボード受けまたは前記第２ボード受け上に載る基板と、
   前記基板に重ねられた重畳位置と、前記重畳位置から移動して当該デッキボードの面積を拡張する拡張位置とを取ることができる拡張板と、
   を有し、
   前記拡張位置にある前記拡張板の前縁が、前記デッキボードの、折り畳まれた前記後部シートの上面に載る前記前縁であり、
   前記デッキボードが前記第２ボード受けに架け渡されるときには、前記拡張板は前記重畳位置にある、
   車両の荷室構造。
8. 請求項１から７のいずれか１項に記載の車両の荷室構造であって、
   前記荷室の床面より下に形成された床下収納室と、
   前記荷室の両側の前記側壁にそれぞれ設けられ、前記デッキボードが取り外し可能に架け渡される第３ボード受けであって、当該第３ボード受けに架け渡された前記デッキボードが、当該車両の前記荷室の床面と同じ高さとなり、かつ前記床下収納室を覆う位置に設けられた第３ボード受けと、
   を備える車両の荷室構造。