JP2023102868A - 回転機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外部からの衝撃を吸収して回転機を保護でき、回転機の必要な冷却効果が期待でき、回転機のカバー部材の小型化を図ることができる回転機の冷却構造を供する。【解決手段】回転機の冷却構造において、回転機30を回転軸部の軸方向外側から覆うカバー部材40は、回転機30を軸方向外側から覆う有底筒状の内カバー部材41と、内カバー部材41の軸方向外側の底壁43を軸方向外側から覆う外カバー部材51とからなり、内カバー部材41は、その底壁43の中央の内カバー中央底壁部43cが同内カバー中央底壁部43cの周囲に内カバー周壁部43bを形成して軸方向外側に膨出し、内カバー周壁部43bに内カバー周面開口部45が設けられることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、回転機の冷却構造に関する。

回転機の冷却構造として、特許文献１に、鞍乗り型車両に搭載される内燃機関のクランク軸の軸端部に設けられるＡＣＧ（ジェネレータ）スタータの冷却構造が開示されている。

国際公開第２０２０／０６６８７８号

特許文献１には、クランク軸の軸端部にＡＣＧスタータが設けられ、ＡＣＧスタータのクランク軸とともに回転するアウタロータの軸方向外側面に冷却ファン（羽根）が取り付けられている。

ＡＣＧスタータを軸方向外側からＡＣＧカバーが覆っている。
ＡＣＧカバーは、ＡＣＧスタータを軸方向外側から覆う有底円筒状の内側部材と、内側部材の内側底壁を軸方向外側から覆う外側部材とからなり、外部からの衝撃は外側部材が受けて衝撃を吸収することで、内側部材および回転機は保護される。

ＡＣＧスタータを覆う有底円筒状の内側部材は、冷却ファンより軸方向外側に対向して位置する内側底壁には網目状の仕切り板により軸方向に空気を導入する導入口が形成されている。
この内側部材の内側底壁を軸方向外側から覆う外側部材は、内側底壁の外周を覆う外側周壁と内側底壁の軸方外側を覆う外側底壁とからなる。

外側部材の外側周壁には、径方向に外気を導入する導風口が内側部材の内側底壁より軸方向外側の位置に形成されている。
冷却ファンの羽根は、回転により軸方向に空気を引き込んで内側部材内で遠心方向に気流を生成する。

冷却ファンの気流の生成に際して、外側部材の外側周壁の導風口から外気が径方向に導入され、外側部材の外側底壁と内側部材の内側底壁の間の空間に導入された外気が内側底壁の網目状の仕切り板により形成された導入口から軸方向に導入されて内側部材の内部空間に流入し、冷却ファンで遠心方向に放散して内側部材の内部空間を流れることで、内側部材内のＡＣＧスタータが冷却される。
特許文献１には、以上のような冷却構造を有する。

特許文献１の冷却構造では、内側部材の内側底壁の導入口が軸方向にのみ空気を導入するので、内側部材の内側底壁と外側部材の外側底壁の間の空間を広くとって、軸方向の気流を形成し易くして吸気量を確保する必要がある。
そのため、外側部材の外側底壁が軸方向外側に拡張してＡＣＧカバーが大型化する。
ＡＣＧカバーは樹脂製であるので、樹脂の使用量も大きい。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、外部からの衝撃を吸収して回転機を保護でき、回転機の必要な冷却効果が期待でき、回転機のカバー部材の小型化を図ることができる回転機の冷却構造を供する点にある。

上記目的を達成するために、本発明は、
回転軸部の軸端部に、前記回転軸部とともに回転する回転部を少なくとも一部に有する回転機が設けられ、
前記回転部の外側面に冷却ファンが形成され、
前記回転軸部の周囲をその軸端部側を除き覆うケース部材と
前記回転機を前記回転軸部の軸方向外側から覆うカバー部材と、を備えた回転機の冷却構造において、
前記カバー部材は、
前記ケース部材に連結されて前記回転機を軸方向外側から覆う有底筒状の内カバー部材と、前記内カバー部材の軸方向外側の底壁を軸方向外側から覆う外カバー部材と、からなり、
前記内カバー部材は、その底壁の中央の内カバー中央底壁部が同内カバー中央底壁部の周囲に内カバー周壁部を形成して軸方向外側に膨出し、
前記内カバー周壁部に内カバー周面開口部が設けられることを特徴とする回転機の冷却構造を提供する。

この構成によれば、内カバー部材の膨出した内カバー中央底壁部の周囲の内カバー周壁部に内カバー周面開口部が設けられているので、内カバー周壁部に設けられた内カバー周面開口部から空気が径方向に内カバー部材内に導入される。
そのため、必要な冷却効果が期待できるとともに、内カバー部材の内カバー中央底壁部から軸方向に空気を導入することが必ずしも必要ではないことから、内カバー中央底壁部と内カバー部材の底壁を覆う外カバー部材との間の空間を狭くすることが可能で、外カバー部材の軸方向外側への拡張を抑えて、カバー部材の小型化を図ることができる。

カバー部材の小型化によりカバー部材の素材の使用量を削減できる。
なお、内カバー部材の軸方向外側の底壁を軸方向外側から外カバー部材が覆うので、外部からの衝撃を外カバー部材が吸収して、内カバー部材および回転機は保護される。

本発明の好適な実施形態では、
前記内カバー周壁部は、前記回転軸部の回転中心軸線に対して傾斜している。

この構成によれば、内カバー周壁部は、回転軸部の回転中心軸線に対して傾斜しているので、内カバー周面開口部も傾斜した内カバー周壁部に設けられるため、内カバー部材を軸方向外側へ拡張することなく、内カバー周面開口部の開口面積を大きくとることができ、空気の吸入量を増加して大きな冷却効果を得ることが期待できる。

本発明の好適な実施形態では、
前記内カバー中央底壁部に内カバー平面開口部が設けられる。

この構成によれば、内カバー中央底壁部に内カバー平面開口部が設けられるので、内カバー周面開口部による空気の導入に加えて、内カバー平面開口部から空気を導入できるので、空気の吸入量の増加を期待できる。
内カバー平面開口部からの空気の導入は、副次的であるので、内カバー中央底壁部と外カバー部材との間の空間は狭くてもよく、外カバー部材を軸方向外側へ拡張する必要はない。

本発明の好適な実施形態では、
前記外カバー部材は、少なくとも前記内カバー中央底壁部とその周囲の前記内カバー周壁部を覆い、
前記内カバー周壁部の外周を覆う前記外カバー部材の外カバー周壁部には、前記内カバー周面開口部と対向するように外カバー周面開口部が設けられる。

この構成によれば、内カバー部材の内カバー周面開口部と外カバー部材の外カバー周面開口部とが対向して開口が重なるので、空気が吸入され易く、吸入量が多くなり、より大きな冷却効果を期待できる。

本発明の好適な実施形態では、
互いに対向する前記外カバー周面開口部と前記内カバー周面開口部の間には、
前記外カバー周面開口部と前記内カバー周面開口部の一方から他方に向かって延びるリブが、前記外カバー部材と前記内カバー部材のいずれか一方に設けられる。

この構成によれば、互いに対向する外カバー周面開口部と内カバー周面開口部の間には、一方から他方に向かって延びるリブが設けられるので、外カバー周面開口部と内カバー周面開口部の双方においてリブにより異物の侵入が妨げられ、内カバー部材の内部に侵入する異物を極力少なくすることができる。

本発明の好適な実施形態では、
前記リブの延びる方向は、前記回転軸部の回転中心軸線から放射する径方向に対して角度をもって傾斜した方向である。

この構成によれば、リブの延びる方向は、回転中心軸線から放射する径方向に対して角度をもって傾斜した方向であるので、リブの側面が外カバー周面開口部に対向し、外カバー周面開口部から侵入した異物が内カバー周面開口部に入るのを容易に防止できる。

本発明の好適な実施形態では、
前記リブの径方向に対して傾く向きは、前記冷却ファンの羽根が径方向に対して傾く向きと同じである。

この構成によれば、リブの径方向に対して傾く向きは、冷却ファンの羽根が径方向に対して傾く向きと同じであるので、冷却ファンの羽根の回転方向に合わせてリブにより空気を外カバー周面開口部から滑らかに内カバー周面開口部に案内することができ、空気の吸入量を増やすことができる。

本発明の好適な実施形態では、
前記回転軸部は、鞍乗り型車両に搭載される内燃機関の車幅方向に指向するクランク軸であり、
前記回転機は、前記クランク軸の軸端部に設けられるＡＣジェネレータであり、
前記回転部は、ＡＣジェネレータのアウタロータであり、
前記リブのうち少なくとも前記回転中心軸線よりも下側にあるリブは、その下部が前記外カバー周面開口部に沿う位置にある。

この構成によれば、鞍乗り型車両に搭載される内燃機関のクランク軸が車幅方向に指向するので、クランク軸の軸端部に設けられるＡＣジェネレータのアウタロータは左右水平方向に指向するクランク軸を回転軸として回転する。
そのアウタロータをクランク軸の軸方向外側から覆うカバー部材における外カバー周面開口部と内カバー周面開口部の一方から他方に向かって延びるリブのうち少なくとも回転中心軸線よりも下側にあるリブは、その下部が外カバー周面開口部に沿う位置にあるので、外カバー周面開口部から侵入する下方からの飛び石等の異物は、リブに沿ってリブの外カバー周面開口部に沿う下部に移動して、外カバー周面開口部から外部へ排出される。

本発明の好適な実施形態では、
前記外カバー部材の前記外カバー周壁部の内側の内周面には、周方向の複数所定箇所に位置決め用リブが形成され、
前記内カバー部材の底壁には、前記位置決め用リブが対向する部位に位置決め用凹部が形成され、
前記内カバー部材の前記位置決め用凹部に前記外カバー部材の位置決め用リブが嵌合することで、前記内カバー部材に対する前記外カバー部材の位置決めがされ、
前記外カバー周壁部に複数配列される前記外カバー周面開口部の隣り合う前記外カバー周面開口部間の柱状部の内側に、前記位置決め用リブが形成される。

この構成によれば、隣り合う外カバー周面開口部間の柱状部の内側に位置決め用リブを形成するので、柱状部の補強に位置決め用リブを利用することで、別途柱状部を補強するリブを設ける必要がなく、カバー部材の素材の使用量を削減できる。

本発明は、内カバー部材の膨出した内カバー中央底壁部の周囲の内カバー周壁部に内カバー周面開口部が設けられているので、内カバー周壁部に設けられた内カバー周面開口部から空気が径方向に内カバー部材内に導入される。
そのため、必要な冷却効果が期待できるとともに、内カバー部材の内カバー中央底壁部から軸方向に空気を導入することが必ずしも必要ではないことから、内カバー中央底壁部と内カバー部材の底壁を覆う外カバー部材との間の空間を狭くすることが可能で、外カバー部材の軸方向外側への拡張を抑えて、カバー部材の小型化を図ることができる。
カバー部材の小型化によりカバー部材の素材の使用量を削減できる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。 同自動二輪車に搭載される内燃機関の要部側面図である。 図２のIII－III断面部分展開図である。 ＡＣジェネレータに対するＡＣＧカバーの分解断面図である。 同内燃機関のＡＣＧカバーを取り外した状態の部分斜視図である。 同内燃機関のＡＣＧカバーのうちの外カバー部材を取り外した状態の部分斜視図である。 外カバー部材を内側から視た斜視図である。 外カバー部材を斜め前方から視た斜視図である。 ＡＣＧカバーを取り外した内燃機関20の要部側面図であり、ＡＣＧカバーを仮想線で重ねて示した図である。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図９に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。

図１に示されるように、本鞍乗型自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３からは、車幅方向中央を後方にメインフレーム４が、若干傾斜して延出した後に、下方に屈曲してメイン急傾斜部４ａを形成しているとともに、ヘッドパイプ３からはさらに車幅方向中央を斜め後下方に向けてダウンフレーム５が延出している。

内燃機関20におけるクランクケース22の前部が、ダウンフレーム５の下部の支持ブラケット５ｂに上下２か所でボルト８により取り付けられ、クランクケース22の後部が、メインフレーム４のメイン急傾斜部４ａの下部の支持ブラケット４ｂに上下２か所でボルト９により取り付けられて、内燃機関20が車体フレーム２に支持される。

メインフレーム４の屈曲部からは左右一対のシートレール６が途中屈曲部を形成しながら後方に延出しており、同シートレール６の屈曲部とメイン急傾斜部４ａの中央部とを連結したバックステー７がシートレール６を支持している。

以上のような車体フレーム２において、ヘッドパイプ３にはフロントフォーク10が枢支され、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の枢軸の上端に操舵ハンドル12が設けられ、メインフレーム４の下部に設けられたピボット軸13に前端を軸支されたリヤフォーク14が後方へ延出し、その後端に後輪15が軸支され、リヤフォーク14の中央部とバックステー７との間にリヤクッション16が介装されている。メインフレーム４には燃料タンク17が左右両側に跨るように架設され、燃料タンク17の後方にシート18がシートレール６に支持されて設けられている。

車体フレーム２に搭載される内燃機関20は、ＳＯＨＣ型の単気筒４ストローク内燃機関であり、車体に対してクランク軸21を車体幅方向に指向させ、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で懸架される。

車体フレーム２のダウンフレーム５の上部を左右両側からフロントカバー19ｆが覆い、内燃機関20とシート18との間の左右両側をサイドカバー19ｓが覆い、シートレール６の後半をリヤカバー19ｒが覆っている。

内燃機関20の機関本体は、左右割のクランクケース22の斜め上方にシリンダブロック24およびシリンダヘッド25が順次重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド25の上にはシリンダヘッドカバー26が被せられ、シリンダブロック24，シリンダヘッド25，シリンダヘッドカバー26はクランクケース22から僅かに前方に前傾して突設しているものである。

図３に示されるように、クランクケース22の左端筒状開口部22Ｌより左方に突出したクランク軸21の左軸端部には、回転機であるＡＣジェネレータ30が設けられている。
なお、ＡＣジェネレータ30はスタータモータとしても機能する。

ＡＣジェネレータ30は、クランク軸21の左軸端部に嵌着された円筒状ボス部材31ｓを介して有底円筒状のアウタロータ31が固着されている。
アウタロータ31は、クランク軸21と一体に回転する回転部である。
底壁部31ａと円筒部31ｂとから有底円筒状をなすアウタロータ31は、円筒部31ｂの開口を右側にして左側に位置する底壁部31ａの中央が円筒状ボス部材31ｓの左端部に嵌着されている。
円筒部31ｂの内周面に磁石31Ｍが周方向に複数配列されている。

アウタロータ31の内側には、ＡＣジェネレータ30のインナステータ32が磁石31Ｍに対向するように設けられている。
インナステータ32は、中央の円環状取付け部32ａの円周から放射状に複数のボビン部32ｂが突出しており、各ボビン部32ｂにコイル32Ｃが巻回されている。
このインナステータ32の円環状取付け部32ａが、クランク軸21の外周にクランクケース22と一体に形成された円筒部材22ｓにボルト33により締結されて、インナステータ32は固定される。

ＡＣジェネレータ30の回転部であるアウタロータ31の回転中心軸線Ｌｃは、クランク軸21の中心軸線であり、回転中心軸線Ｌｃを中心にクランク軸21と一体にアウタロータ31が回転すると、アウタロータ31の円筒部31ｂの内周面に配列された磁石31Ｍが回転して、回転する磁石31Ｍの磁界によりコイル32Ｃに電流が流れて発電する。
また、コイル32Ｃに電流を流して回転磁界を生成することで、磁石31Ｍをアウタロータ31とともに回転させてモータとして働かせることもできる。

ＡＣジェネレータ30のアウタロータ31の底壁部31ａに、冷却ファン35が取り付けられる。
図４および図５を参照して、冷却ファン35は、円板部35ａの左側面にリブ状に突出した羽根35ｂが周方向に複数本形成されており、円板部35ａの３か所をボルト36によりアウタロータ31の底壁部31ａに締結されている。
冷却ファン35の羽根35ｂは、アウタロータ31の底壁部31ａよりも軸方向外側に位置する。

クランク軸21と一体に回転するアウタロータ31および冷却ファン35は、図５に矢印で示す方向（左側面視で反時計廻り）に回転する。
図５を参照して、冷却ファン35の羽根35ｂは、中心のクランク軸21の近傍に位置する中心側端部から遠心側に径方向に対して斜めに延びており、その羽根35ｂの径方向に対して傾く向きは、羽根35ｂの中心側より遠心側が回転方向で遅れる位置にある向きである。

ＡＣジェネレータ30をクランク軸21の軸方向外側から樹脂製のカバー部材であるＡＣＧカバー40が覆う。
図３および図４を参照して、ＡＣＧカバー40は、ＡＣジェネレータ30を軸方向外側から覆う円筒壁42と底壁43からなる有底円筒状の内カバー部材41と、同内カバー部材41の軸方向外側の底壁43を軸方向外側から覆う外カバー部材51とからなる。

内カバー部材41は、円筒壁42がＡＣジェネレータ30のアウタロータ31の外周を覆い、底壁43が冷却ファン35の側方を覆っている。
内カバー部材41の円筒壁42は、クランクケース22の左端筒状開口部22Ｌに連結され、クランクケース22と内カバー部材41によりＡＣジェネレータ30が収容される内部空間が形成される。

クランクケース22の左端筒状開口部22Ｌの外周面には、取付けボス部22Ｌｂが周方向４か所に形成されている（図５参照）。
一方で、内カバー部材41の円筒壁42の右側開口端の外周に取付けブラケット42ｂが径方向に４か所突出している（図６参照）。
図６に示されるように、内カバー部材41の円筒壁42の右端開口端の取付けブラケット42ｂは、クランクケース22の左端筒状開口部22Ｌの取付けボス部22Ｌｂに当接され、ボルト48により締結されることで、内カバー部材41の円筒壁42がクランクケース22の左端筒状開口部22Ｌに連結される。

図４および図６を参照して、内カバー部材41の底壁43は、周縁に縮径して軸方向外側に僅かに突出して円環状の段部43ａを形成しており、円環状の段部43ａの内側の底壁43の中央の内カバー中央底壁部43ｃが同内カバー中央底壁部43ｃの周囲に内カバー周壁部43ｂを形成して軸方向外側に膨出している。
内カバー周壁部43ｂは回転中心軸線Ｌｃに対して傾斜して円錐状にテーパしている。

図６に示されるよう、軸方向外側に径を小さくして円錐状にテーパした内カバー周壁部43ｂに内カバー周面開口部45が周方向に複数配列されている。
また、内カバー中央底壁部43ｃにも複数の内カバー平面開口部46が設けられている。

なお、内カバー部材41の内カバー周壁部43ｂの周縁部に、ボルト取付け座43ｄが互いに等間隔の３か所に形成されており、ボルト取付け座43ｄにボルト49が取り付けられる。
内カバー部材41の底壁43の円環状の段部43ａの所定の複数箇所に位置決め用凹部43ｐが形成されている（図６参照）。

図３および図４を参照して、内カバー部材41の軸方向外側の底壁43を軸方向外側から覆う外カバー部材51は、内カバー部材41の内カバー周壁部43ｂの外周を覆う外カバー周壁部52と、内カバー部材41の内カバー中央底壁部43ｃおよび内カバー周壁部43ｂの側方を覆うに外カバー底壁部53とからなる。
外カバー周壁部52は、内カバー周壁部43ｂと同様に、回転中心軸線Ｌｃに対して傾斜して円錐状にテーパして、外カバー部材51を内カバー周壁部43ｂに被せると、外カバー周壁部52は、内カバー周壁部43ｂと径方向で対向する。

図２に示されるように、外カバー周壁部52には、回転中心軸線Ｌｃよりも下側に、前後に３つずつ外カバー周面開口部55が周方向に配列されている。
隣り合う外カバー周面開口部55，55間には柱状部52ａが形成されている。

図７を参照して、外カバー部材51の外カバー周壁部52の内側の内周面には、周方向の複数所定箇所に位置決め用リブ52ｐが形成され、各位置決め用リブ52ｐは、前記内カバー部材41の底壁43の円環状の段部43ａに形成された位置決め用凹部43ｐにそれぞれ対向している。
内カバー部材41の位置決め用凹部43ｐに外カバー部材51の位置決め用リブ52ｐが嵌合することで、内カバー部材41に対する外カバー部材51の位置決めがされる。

隣り合う外カバー周面開口部55，55間に形成される柱状部52ａの内側に、前記位置決め用リブ52ｐが形成されている。
したがって、柱状部52ａの補強ために位置決め用リブを利用することができ、別途柱状部52ａを補強するリブを設ける必要がなく、ＡＣＧカバー40の樹脂の使用量を削減できる。

また、外カバー周壁部52の裏側には、図４および図７を参照して、内カバー部材41の内カバー周壁部43ｂの周縁部の３か所に形成されたボルト取付け座43ｄと対向する部位に、ボルト取付けボス部52ｄが形成されている。

内カバー部材41の底壁43を覆うように、軸方向外側から外カバー部材51が被せられると、内カバー部材41のボルト取付け座43ｄに外カバー部材51のボルト取付けボス部52ｄが当接される。
そして、内カバー部材41の内側からボルト49をボルト取付け座43ｄの孔に貫通させ、ボルト取付けボス部52ｄの雌ねじ穴に螺入して締結することで、内カバー部材41に外カバー部材51が取り付けられる（図３参照）。

図３に示されるように、内カバー部材41に外カバー部材51が取り付けられると、外カバー部材51の外カバー底壁部53が内カバー部材41の内カバー中央底壁部43ｃに接近して対面しており、内カバー中央底壁部43ｃと外カバー底壁部53の間には狭い空間が形成される。
そして、外カバー部材51の外カバー周壁部52の外カバー周面開口部55は、内カバー部材41の内カバー周壁部43ｂの内カバー周面開口部45に対向する。

外カバー部材51の外カバー底壁部53の内面には、図７に示されるように、外カバー周壁部52の外カバー周面開口部55に沿って周方向に複数のリブ54が立設されている。
なお、リブ54は、内カバー部材41の底壁43の外面に立設してもよい。
リブ54は、ほぼ矩形をなす平板である。
リブ54は、外カバー周面開口部55に沿う部分にのみ立設されるので、回転中心軸線Ｌｃより下側で前後に配設される。
図２に示されるように、内カバー部材41に外カバー部材51が取り付けられると、内カバー周面開口部45と外カバー周面開口部55の間の環状空間に、リブ54が複数配列される。

図２を参照して、リブ54は、内カバー周面開口部45から外カバー周面開口部55に向かって延びている。
そして、リブ54の延びる方向は、回転中心軸線Ｌｃから放射する径方向に対して角度をもって傾斜した方向である。
図２および図７に示されるように、リブ54は、回転中心軸線Ｌｃより下側にあって、リブ54の下部が外カバー周面開口部55に沿う位置にある。

図９は、ＡＣＧカバー40を取り外してＡＣジェネレータ30が露出した内燃機関20のクランクケース22およびその周辺の側面図であり、同図には取り付けるＡＣＧカバー40を仮想線で重ねて示している。
同図９を参照して、径方向に対して角度をもって傾斜した方向に延びるリブ54は、回転中心軸線Ｌｃを境にして前後で、径方向に対して傾く向きが逆である。

図９に示す側面視で、回転中心軸線Ｌｃより後側のリブ54の径方向に対して傾く向きは、冷却ファン35の羽根35ｂが径方向に対して傾く向きと同じである。
他方、回転中心軸線Ｌｃより前側のリブ54の径方向に対して傾く向きは、冷却ファン35の羽根35ｂが径方向に対して傾く向きと逆向きである。
なお、前記したように、羽根35ｂの径方向に対して傾く向きは、羽根35ｂの中心側より遠心側が回転方向で遅れる位置にある向きである。

以上、詳細に説明した本発明に係る回転機の冷却構造の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
図３および図６に示すように、内カバー部材41の膨出した内カバー中央底壁部43ｃの周囲の内カバー周壁部43ｂに内カバー周面開口部45が設けられているので、内カバー周壁部43ｂに設けられた内カバー周面開口部45から空気が径方向に内カバー部材41内に導入される。
そのため、内カバー部材41の内カバー中央底壁部43ｃから軸方向に空気を導入することが必ずしも必要ではないことから、内カバー中央底壁部43ｃと内カバー部材41の底壁43を覆う外カバー部材51の外カバー底壁部53との間の空間を狭くすることが可能で、外カバー部材51の軸方向外側への拡張を抑えて、ＡＣＧカバー40の小型化を図ることができる。

ＡＣＧカバー40の小型化によりＡＣＧカバー40の樹脂の使用量を削減できる。
なお、内カバー部材41の軸方向外側の底壁43を軸方向外側から外カバー部材51が覆うので、外部からの衝撃を外カバー部材51が吸収して、内カバー部材41およびＡＣジェネレータ30は保護される。

図６に示すように、内カバー周壁部43ｂは、クランク軸21の回転中心軸線Ｌｃに対して傾斜しているので、内カバー周面開口部45も傾斜した内カバー周壁部43ｂに設けられるため、内カバー部材41を軸方向外側へ拡張することなく、内カバー周面開口部45の開口面積を大きくとることができ、空気の吸入量を増加して大きな冷却効果を得ることができる期待できる。

図６に示すように、内カバー中央底壁部43ｃに内カバー平面開口部46が設けられるので、内カバー周面開口部45による空気の導入に加えて、内カバー平面開口部46から空気を導入できるので、空気の吸入量の増加を期待できる。
図３に示すように、内カバー平面開口部46からの空気の導入は、副次的であるので、内カバー中央底壁部43ｃと外カバー底壁部53との間の空間は狭くてもよく、外カバー部材51を軸方向外側へ拡張する必要はなく、ＡＣＧカバー40の小型化を維持できる。

図２に示すように、内カバー周壁部43ｂの外周を覆う外カバー部材51の外カバー周壁部52には、内カバー周面開口部45と対向するように外カバー周面開口部55が設けられ、内カバー部材41の内カバー周面開口部45と外カバー部材51の外カバー周面開口部55とが対向して開口が重なるので、空気が吸入され易く、吸入量が多くなり、より大きな冷却効果を期待できる。

図６に示すように、互いに対向する外カバー周面開口部55と内カバー周面開口部45の間には、一方から他方に向かって延びるリブ54が設けられるので、外カバー周面開口部55と内カバー周面開口部45の双方においてリブ54により異物の侵入が妨げられ、内カバー部材41の内部に侵入する異物を極力少なくすることができる。

図８に示すように、リブ54の延びる方向は、回転中心軸線Ｌｃから放射する径方向に対して角度をもって傾斜した方向であるので、リブ54の側面が外カバー周面開口部55に対向し、外カバー周面開口部55から侵入した異物が内カバー周面開口部に入るのを容易に防止できる。

図９に示すように、回転中心軸線Ｌｃより後側のリブ54の径方向に対して傾く向きは、冷却ファン35の羽根35ｂが径方向に対して傾く向きと同じであるので、冷却ファン35の羽根35ｂの回転方向に合わせてリブ54により空気を外カバー周面開口部55から滑らかに内カバー周面開口部45に案内することができ、空気の吸入量を増やすことができる。
なお、回転中心軸線Ｌｃより前側のリブ54の径方向に対して傾く向きは、冷却ファン35の羽根35ｂが径方向に対して傾く向きと逆向きであるが、回転中心軸線Ｌｃより前側の外カバー周面開口部55は、前方に向いており、走行風が十分外カバー周面開口部55から侵入する。

図２および図８に示すように、ＡＣジェネレータ30をクランク軸21の軸方向外側から覆うＡＣＧカバー40における外カバー周面開口部55と内カバー周面開口部45の一方から他方に向かって延びるリブ54のうち少なくとも回転中心軸線Ｌｃよりも下側にあるリブ54は、その下部が外カバー周面開口部55の側にあるので、外カバー周面開口部55から侵入する下方からの飛び石等の異物は、リブ54に沿ってリブの外カバー周面開口部55に沿う下部に移動して、外カバー周面開口部55から外部へ排出される。

図７に示すように、隣り合う外カバー周面開口部55、55間の柱状部55ａの内側に位置決め用リブ52ｐを形成するので、柱状部55ａの補強に位置決め用リブ52ｐを利用することで、別途柱状部55ａを補強するリブを設ける必要がなく、ＡＣＧカバー40の樹脂の使用量を削減できる。

以上、本発明に係る一実施の形態に係る回転機の冷却構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。

例えば、本実施の形態では、ＡＣジェネレータを回転機としたが、本発明は、回転軸部とともに回転する回転部を少なくとも一部に有し、回転部に冷却ファンを有する回転機であれば適用できる。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、５…ダウンフレーム、６…シートレール、７…バックステー、８…ボルト、９…ボルト、
10…フロントフォーク、11…前輪、12…操舵ハンドル、13…ピボット軸、14…リヤフォーク、15…後輪、16…リヤクッション、17…燃料タンク、18…シート、
20…内燃機関、21…クランク軸、22…クランクケース、22Ｌ…左端筒状開口部、22Ｌｂ…取付けボス部、23…、24…シリンダブロック、25…シリンダヘッド、26…シリンダヘッドカバー、
30…ＡＣジェネレータ、31…アウタロータ、32…インナステータ、35…冷却ファン、35ｂ…羽根、36…ボルト、
40…ＡＣＧカバー、
41…内カバー部材、42…円筒壁、42ｂ…取付けブラケット、43…底壁、43ａ…段部、43ｂ…内カバー周壁部、43ｃ…内カバー中央底壁部、43ｄ…ボルト取付け座、43ｐ…位置決め用凹部、45…内カバー周面開口部、46…内カバー平面開口部、48，49…ボルト、
51…外カバー部材、52…外カバー周壁部、52ａ…柱状部、52ｄ…ボルト取付けボス部、52ｐ…位置決め用リブ、53…外カバー底壁部、54…リブ、55…外カバー周面開口部。

Claims (9)

1. 回転軸部(21)の軸端部に、前記回転軸部(21)とともに回転する回転部(31)を少なくとも一部に有する回転機(30)が設けられ、
   前記回転部(31)の外側面に冷却ファン(35)が形成され、
   前記回転軸部(21)の周囲をその軸端部側を除き覆うケース部材(22)と
   前記回転機(30)を前記回転軸部(21)の軸方向外側から覆うカバー部材(40)と、を備えた回転機の冷却構造において、
   前記カバー部材(40)は、
   前記ケース部材(22)に連結されて前記回転機(30)を軸方向外側から覆う有底筒状の内カバー部材(41)と、前記内カバー部材(41)の軸方向外側の底壁(43)を軸方向外側から覆う外カバー部材(51)と、からなり、
   前記内カバー部材(41)は、その底壁(43)の中央の内カバー中央底壁部(43c)が同内カバー中央底壁部(43c)の周囲に内カバー周壁部(43b)を形成して軸方向外側に膨出し、
   前記内カバー周壁部(43b)に内カバー周面開口部(45)が設けられることを特徴とする回転機の冷却構造。
2. 前記内カバー周壁部(43b)は、前記回転軸部(21)の回転中心軸線(Lc)に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の回転機の冷却構造。
3. 前記内カバー中央底壁部(43c)に内カバー平面開口部(46)が設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の回転機の冷却構造。
4. 前記外カバー部材(51)は、少なくとも前記内カバー中央底壁部(43c)とその周囲の前記内カバー周壁部(43b)を覆い、
   前記内カバー周壁部(43b)の外周を覆う前記外カバー部材(51)の外カバー周壁部(52)には、前記内カバー周面開口部(45)と対向するように外カバー周面開口部(55)が設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の回転機の冷却構造。
5. 互いに対向する前記外カバー周面開口部(55)と前記内カバー周面開口部(45)の間には、
   前記外カバー周面開口部(55)と前記内カバー周面開口部(45)の一方から他方に向かって延びるリブ(54)が、前記外カバー部材(51)と前記内カバー部材(41)のいずれか一方に設けられることを特徴とする請求項４に記載の回転機の冷却構造。
6. 前記リブ(54)の延びる方向は、前記回転軸部(21)の回転中心軸線(Lc)から放射する径方向に対して角度をもって傾斜した方向であることを特徴とする請求項５に記載の回転機の冷却構造。
7. 前記リブ(54)の径方向に対して傾く向きは、前記冷却ファン(35)の羽根(35b)が径方向に対して傾く向きと同じであることを特徴とする請求項６に記載の回転機の冷却構造。
8. 前記回転軸部(21)は、鞍乗り型車両に搭載される内燃機関(20)の車幅方向に指向するクランク軸(21)であり、
   前記回転機(30)は、前記クランク軸(21)の軸端部に設けられるＡＣジェネレータ(30)であり、
   前記回転部(31)は、ＡＣジェネレータのアウタロータ(31)であり、
   前記リブ(54)のうち少なくとも前記回転中心軸線(Lc)よりも下側にあるリブ(54)は、その下部が前記外カバー周面開口部(55)に沿う位置にあることを特徴とする請求項７に記載の回転機の冷却構造。
9. 前記外カバー部材(51)の前記外カバー周壁部(52)の内側の内周面には、周方向の複数所定箇所に位置決め用リブ(52p)が形成され、
   前記内カバー部材(41)の底壁(43)には、前記位置決め用リブ(52p)が対向する部位に位置決め用凹部(43p)が形成され、
   前記内カバー部材(41)の前記位置決め用凹部(43p)に前記外カバー部材(51)の位置決め用リブ(52p)が嵌合することで、前記内カバー部材(41)に対する前記外カバー部材(51)の位置決めがされ、
   前記外カバー周壁部(52)に複数配列される前記外カバー周面開口部(55)の隣り合う前記外カバー周面開口部(55;55)間の柱状部(52a)の内側に、前記位置決め用リブ(52p)が形成されることを特徴とする請求項４ないし請求項８のいずれか１項に記載の回転機の冷却構造。

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