JP2023072625A

JP2023072625A - 路面成型補助部材、及び、路面成型方法

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Publication number: JP2023072625A
Application number: JP2021210359A
Authority: JP
Inventors: 辰矢小澤; Shinya Ozawa
Original assignee: Pump Man; Pump Man Co Ltd
Current assignee: Pump Man; Pump Man Co Ltd
Priority date: 2021-11-12
Filing date: 2021-12-24
Publication date: 2023-05-24
Anticipated expiration: 2041-11-12
Also published as: JP7028422B1

Abstract

【課題】地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助方法を提供する。
【解決手段】路面成型補助部材１を用いた路面成型方法であって、複数の筒状部３が上方になるように路面成型補助部材１を載置面上に載置する工程と、本体部２上の第２の貫通孔３１以外の部分にコンクリート等を打ち込む工程と、コンクリート等を打ち込む工程の前に、各筒状部３内にコンクリート等が侵入することを防止するための第１の蓋部材４を各筒状部３に取り付ける工程と、コンクリート等を打ち込む工程の後に、各筒状部３に取り付けられた第１の蓋部材４を取り外す工程と、を備えている。
【選択図】図７

Description

本発明は、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助部材に関する。

従来より、底板部８に孔部１４が形成され、孔部１４の上方側が肉薄部１９によって塞がれた排水口ユニット７において、肉薄部１９の空隙２０から透水した水分が、孔部１４を介して下部へ排出される技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、一般的に、コンクリート等で路面を成型する際には、路面上に降雨等の地表水による水溜まりができてしまうことを防止するために、路面に水勾配を設けている。

特開２０１２－１７２５０６号公報

しかしながら、水勾配によって地表水の排水を行う場合、所定の場所（河川等）に排水が集中してしまい、河川の氾濫等の環境問題が生じるおそれがある。

また、コンクリート等で路面を成型した場合、路面の下方にある地中に地表水がしみ込まないため、地中の水分不足による地盤沈下等の環境問題が生じるおそれもある。

更に、上記した環境問題とは別に、コンクリート路面を水平にしたいという要望もあり、その場合には、排水性（水溜まりの防止）と（路面の）水平性という相反する要素を両立させる技術が必要となる。

特許文献１では、底板部８がポーラスコンクリートで形成されていることが必須になってしまう上に、そもそも排水口ユニットに関するものであるため、コンクリート等を打ち込んで路面を成型する際に使用できるものではない。

そこで、本発明は、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能な路面成型補助部材を提供することを目的としている。

本発明は、路面の成型時に使用される路面成型補助部材であって、可撓性を有する素材で形成された複数の連通管が網状に配置され、前記網の複数の網目に複数の第１の貫通孔がそれぞれ形成された本体部と、前記複数の第１の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ突出した複数の筒状部と、を備え、前記網状に配置された複数の連通管間には空間が設けられており、前記複数の筒状部は、前記本体部が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出しており、前記載置面上に載置された前記本体部上の前記第２の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが打ち込まれることで、前記第２の貫通孔、前記第１の貫通孔及び前記連通管により排水路が形成されることを特徴とする路面成型補助部材を提供している。

このような構成によれば、本体部上の第２の貫通孔以外の部分にコンクリート等の路面成型材料を打ち込むことで、筒状部（第２の貫通孔）及び第１の貫通孔により排水路が形成された路面が成型され、路面上の地表水は、この排水路を介して載置面に排水される。これにより、路面の下方にある地中に地表水がしみ込むこととなり、地中の水分不足により地盤沈下等の環境問題が生じることが抑制される。この際、空間の存在により、可撓性を有する本体部は、不陸に応じて容易に撓むことが可能であるため、不陸の影響により本体部（特に連通管）の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが抑制される。また、路面成型補助部材を用いることで、排水のための水勾配を設ける必要がなくなるので、水平な路面を成型することが可能となる。これにより、地表水が所定の場所に集中して排水されることが防止されるので、河川の氾濫等の環境問題が生じることも抑制されると共に、路面を水平にしたいという要望に応えることも可能となる。また、コンクリート等は、本体部上に打ち込まれるので、本体部の分までコンクリート等の強度を増加させることができる。従って、本体部として、厚みの大きいものを採用すれば、より強度を増加させることが可能となる。また、複数の第１の貫通孔間が連通管により連通されているので、一の第１の貫通孔や第２の貫通孔が外部からの粉塵等によって目詰まりしたとしても、他の第１の貫通孔や第２の貫通孔から排水が行われるので、排水機能が損なわれることが抑制される。また、地表水は、連通管により本体部全体に分散されるので、地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。更に、地中の水量が多い場合には、連通管と載置面との間に貯水されるので、地中の水量が自動的に調節される。

また、各連通管は、下部が開放された凹形状を有していることが好ましい。

このような構成によれば、下部が開放された凹形状は不陸に応じて容易に変形することができるので、不陸の影響により連通管の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが更に抑制される。

また、各連通管の下端部から当該連通管の外側に向けて略水平方向に延出したリブ部を更に備えたことが好ましい。

このような構成によれば、リブ部が載置面に当接するので、コンクリート等の路面形成材料が空間から連通管内に流れ込むことが抑制される。

また、複数の連通管上には棒状の補強部材を掛け渡して載置可能であり、前記連通管上の前記補強部材が載置されるべき位置には、前記補強部材を保持するための保持溝が形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、補強部材を載置する位置を測定したり、補強部材を別途固定する労力が不要となる。

また、前記本体部の端部には、接続部が形成されており、一の前記本体部の端部に形成された接続部と他の前記本体部の端部に形成された接続部とは互いに接続可能であり、前記一の本体部に形成された連通管は、前記接続部同士が接続された際に、前記他の本体部に形成された連通管又は第１の貫通孔と連通する位置に形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、広い範囲に渡って路面成型補助部材を載置することができるので、多くの地表水を貯水することが可能となると共に、広い範囲に渡って地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。

また、本発明の別の観点によれば、可撓性を有する素材で形成された複数の連通管が網状に配置され、前記網の複数の網目に複数の第１の貫通孔がそれぞれ形成された本体部と、前記複数の第１の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ突出した複数の筒状部と、を有し、前記網状に配置された複数の連通管間には空間が設けられており、前記複数の筒状部は、前記本体部が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出している路面成型補助部材を用いた路面成型方法であって、前記複数の筒状部が上方になるように前記路面成型補助部材を載置面上に載置する工程と、前記本体部上の前記第２の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程と、を備えたことを特徴とする路面成型方法を提供している。

このような構成によれば、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能となる。

また、前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の前に、各筒状部内に前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが侵入することを防止するための第１の蓋部材を各筒状部に取り付ける工程と、前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の後に、各筒状部に取り付けられた前記第１の蓋部材を取り外す工程と、を更に備えたことが好ましい。

このような構成によれば、路面に排水路を確実に形成することが可能となる。

また、前記第１の蓋部材は、前記筒状部の第２の貫通孔に挿入される挿入部と、前記挿入部の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部と、を有していることが好ましい。

このような構成によれば、筒状部に隣接する位置に打ち込まれたコンクリート等は、破損しやすい直角ではなく、面取り形成部の形状に沿った（面取りされた）状態で成型されることになり、これにより、筒状部に隣接する位置で成型されたコンクリート等が破損することが抑制される。

また、各筒状部に取り付けられた前記第１の蓋部材を取り外す工程の後に、前記筒状部の第２の貫通孔に挿入される筒状の挿入部と、前記第２の貫通孔よりも小さな径を有する第３の貫通孔が形成された天面部と、を有する第２の蓋部材を各筒状部に取り付ける工程を更に備えたことが好ましい。

このような構成によれば、地表水以外の物が第２の貫通孔内に落下することが抑制される。

本発明の路面成型補助部材によれば、地表水を適切に排水及び貯水することのできる路面を容易に成型することが可能となる。

本発明の実施の形態による路面成型補助部材の使用状態の説明図本発明の実施の形態による路面成型補助部材の平面図本発明の実施の形態による本体部（連通管）の部分側面図本発明の実施の形態による本体部の接続の説明図本発明の実施の形態による第１の蓋部材の説明図本発明の実施の形態による第２の蓋部材の上面図本発明の実施の形態による路面成型方法のフローチャート

以下、本発明の実施の形態による路面成型補助部材１及び路面成型方法について、図１－図７を参照して説明する。

路面成型補助部材１は、コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトによる路面成型時に使用されるものであって、図１及び図２に示すように、本体部２と、複数の筒状部３と、を備えている。以下では、コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを路面成型材料と称す。

本体部２は、載置面上に載置されるものであり、図１では、本体部２が、地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ（“載置面”に相当）上に載置された例が示されている。本体部２の素材としては、可撓性を有するものが好ましく、樹脂や生分解性プラスチック等が考えられる。但し、路面成型材料としてアスファルトを用いる場合には、耐熱性の素材を用いることが好ましい。

図２に示すように、本体部２は、可撓性を有する素材で形成された複数の連通管２１が網状に配置されたものであり、当該網の複数の網目には、複数の第１の貫通孔２２がそれぞれ形成されている。網状に配置された複数の連通管２１間には空間Ｓが設けられている。

本実施の形態では、図２に示すように、複数の連通管２１は、格子形状を有するように配置されており、複数の第１の貫通孔２２は、上下方向（図２におけす紙面方向）に貫通しており、複数の連通管２１全体で、上面２３と下面２４を有する略平板形状（シート形状）を有している。

また、図１及び図３に示すように、各連通管２１は、下部が開放された凹形状を有している。後述するように、連通管２１と載置面との間には貯水が可能であるが、本実施の形態では、複数の連通管２１全体で１０リットル以上の貯水が可能となるように連通管２１のサイズ、本数等が設定されている。

本体部２は、図２及び図３に示すように、各連通管２１の下端部から当該連通管２１の外側に向けて略水平方向に延出したリブ部２５を備えている。リブ部２５は、略水平方向に延出しているので、本体部２が載置面（地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ）に載置された際に、載置面（地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ）に当接することとなる。

また、空間Ｓは、リブ部２５の端部によって画定されることとなる。本実施の形態では、空間Ｓは、上下方向から見て略四角形状に画定されている（図２では、煩雑化を防ぐために中心部にのみリブ部２５を示している）。

なお、後述するように、本体部２上には、コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルト等の路面成型材料が打ち込まれるが、これらの路面成型材料は、空間Ｓを介して載置面（地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ）と一体に硬化されるので、空間Ｓは、路面成型材料が通過可能なサイズであることが好ましい。

この空間Ｓのサイズは、使用する路面成型材料に応じて設計することが考えられる。例えば、路面成型材料として生コンクリートを使用する場合、生コンクリートに使用する砂利の大きさは、「最大寸法４０ｍｍ」「最大寸法２０ｍｍ(２５ｍｍ)」の２種類に大きく分けられる。４０ｍｍの砂利は、土木工事で多く使用され、２０ｍｍ(２５ｍｍ)の砂利は、建築工事で多く使用される。

従って、生コンクリートを使用する場合には、空間Ｓは、砂利が通過可能なサイズであることが好ましい。例えば、２０ｍｍの砂利を使用し、対向する連通管２１の端部間の距離が４０ｍｍの場合には、図３に示すように、各リブ部２５の延出距離は、１０ｍｍ未満となるように設定することが考えられる。

複数の連通管２１上には鉄筋等の棒状の補強部材を掛け渡して載置可能であり、連通管２１上の補強部材が載置されるべき位置には、補強部材を保持するための保持溝２６が形成されている（図２では、煩雑化を防ぐために一部にのみ保持溝２６を示している）。

本体部２の端部には、図２に示すように、接続部２７が形成されており、図４に示すように、一の本体部２Ａの端部に形成された接続部２７と他の本体部２Ｂの端部に形成された接続部２７とは、互いに接続可能であり、一の本体部２Ａの連通管２１は、接続部２７同士が接続された際に、他の本体部２Ｂの連通管２１と連通する位置に形成されている。

接続部２７は、本体部２の各辺に設けられ、四方に所望の数だけ他の本体部２（路面成型補助部材１）と接続可能であることが好ましい。接続部２７の接続方式としては、様々なものが考えらえるが、後述する不陸にも対応可能なように、接続部２７は、本体部２同士が接続された際に多少の遊びを有するように設計されていることが好ましい。

複数の筒状部３は、図１及び図２に示すように、複数の第１の貫通孔２２にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔３１を有し、本体部２（上面２３）からそれぞれ突出している。複数の筒状部３は、本体部２が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出している。筒状部３の素材としては、本体部２と同様に、可撓性を有するものが好ましく、樹脂や生分解性プラスチック等が考えられる。但し、路面成型材料としてアスファルトを用いる場合には、耐熱性の素材を用いることが好ましい。

また、上記したように、複数の連通管２１上には鉄筋等の補強部材を掛け渡して載置可能であるが、筒状部３の高さは、補強部材の直径よりも高いことが好ましい。保持溝２６が形成されている場合には、筒状部３の高さは、（補強部材の直径－保持溝２５の深さ）よりも高ければ良い。

上記構成の下、本体部２上の第２の貫通孔３１以外の部分に（図１では、筒状部３の先端付近まで）路面成型材料（図１では、コンクリートＺ）を打ち込むことで、排水路（第２の貫通孔３１及び第１の貫通孔２２）が形成された路面が成型され、路面上の地表水は、この排水路を介して載置面（砕石Ｙ及び地面Ｘ）に排水される。

これにより、路面の下方にある地中に地表水がしみ込むこととなり、地中の水分不足による地盤沈下等の環境問題が生じることが抑制される。また、路面成型補助部材１を用いることで、排水のための水勾配を設ける必要がなくなるので、水平な路面を成型することが可能となる。これにより、地表水が所定の場所に集中して排水されることが防止されるので、河川の氾濫等の環境問題が生じることが抑制されると共に、路面を水平にしたいという要望に応えることも可能となる。

また、本実施の形態では、第１の貫通孔２２間が連通管２１により連通されている。これにより、一の第１の貫通孔２２や第２の貫通孔３１が外部からの粉塵等によって目詰まりしたとしても、他の第１の貫通孔２２や第２の貫通孔３１から排水が行われるので、排水機能が損なわれることが抑制される。また、地表水は、連通管２１により本体部２全体及び周囲に分散されるので、地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。更に、地中の水量が多い場合には、連通管２１と載置面との間に貯水されるので、地中の水量が自動的に調節される。

ところで、地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ等の載置面には、多少なりとも不陸が生じる。そのため、その載置面上に載置された路面成型補助部材１上にコンクリートＺ等が打ち込まれると、本体部２は、不陸により歪んだ状態や負荷が強くかけられた状態で周りをコンクリートＺ等で固められてしまうこととなり、本体部２の強度が低下してしまうおそれがある。

しかしながら、本実施の形態では、網状に配置された複数の連通管２１間には空間Ｓが設けられており、この空間Ｓの存在により、可撓性を有する連通管２１は、不陸に応じて容易に撓むことが可能である。従って、不陸の影響により連通管２１の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが抑制される。更には、各連通管２１は、不陸に応じて容易に変形することのできる下部が開放された凹形状を有しているので、これによっても、連通管２１の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが抑制される。

一方、上記したように、連通管２１は、下部が開放された凹形状を有しており、連通管２１間には空間Ｓが設けられているため、コンクリート等の路面成型材料が打ち込まれた際に、路面成型材料は空間Ｓから連通管２１内に流れ込んでしまい、排水路としての機能が損なわれてしまうおそれがある。

しかしながら、本実施の形態では、リブ部２５が、各連通管２１の下端部から当該連通管２１の外側に向けて略水平方向に延出しており、このリブ部２５が載置面（地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ）に当接するので、路面成型材料が空間Ｓから連通管２１内に流れ込むことが抑制されている。

なお、路面成型材料は、図５に示すように、筒状部３の第２の貫通孔３１の上端に打設用の第１の蓋部材４が取り付けられた（嵌め込まれた）状態で打ち込まれることが好ましい。

第１の蓋部材４は、図５に示すように、筒状部３の第２の貫通孔３１に挿入される第１の挿入部４１と、第１の挿入部４１の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部４２と、を有している。図５では、第１の挿入部４１は、第２の貫通孔３１と略同一の径を有する円柱形状を有している。また、面取り形成部４２は、円錐台形状を有しており、その上底が第１の挿入部４１の上部に取り付けられた構造を有している。

また、第１の蓋部材４を取り外した後、仕上用の第２の蓋部材５を筒状部３の第２の貫通孔３１に挿入し、その状態で路面の完成とすることが好ましい。

第２の蓋部材５は、図６に示すように、筒状部３の第２の貫通孔３１に挿入される筒状の第２の挿入部５１と、第２の貫通孔３１よりも小さな径を有する第３の貫通孔５２が形成された天面部５３と、を備えている。これにより、地表水以外の物が第２の貫通孔３１内に落下することを抑制しつつ、第３の貫通孔５２及び第２の挿入部５１を介して筒状部３の第２の貫通孔３１内に地表水が流れ込むこととなる。第３の貫通孔５２としては、状況に応じて（ハイヒールを履いた人が多く通る場所、小銭を落としやすい場所等）、適当なサイズ及び形状（網状等）のものを用いれば良い。

続いて、図７のフローチャートを用いて、路面成型補助部材１を用いた路面成型方法について説明する。

まず、複数の筒状部３が上方となるように路面成型補助部材１を載置面上に載置する（Ｓ１）。

続いて、各筒状部３に第１の蓋部材４を取り付ける（Ｓ２）。

続いて、本体部２上の筒状部３の第２の貫通孔３１以外の部分にコンクリート等の路面成型材料を打ち込む（Ｓ３）。この工程では、第１の蓋部材４の面取り形成部４２の全体は埋まらない程度の量の路面成型材料を打ち込むことが好ましい。

続いて、各筒状部３に取り付けられた第１の蓋部材４を取り外す（Ｓ４）。なお、第１の蓋部材４は、路面成型材料が完全に硬化していなくても、形状が崩れない程度に硬化していれば、取り外し可能である。

最後に、各筒状部３に第２の蓋部材５を取り付けて（Ｓ５）、路面の完成とする。

これにより、筒状部３が路面から突出しない安全性の高い路面が成型されることとなる。

なお、第１の蓋部材４の面取り形成部４２は、第１の挿入部４１の上部から上方かつ外側に向けて広がっているので、筒状部３に隣接する位置に打ち込まれたコンクリート等の路面成型材料は、破損しやすい直角ではなく、面取り形成部４２の形状に沿った（面取りされた）状態で成型されることとなり、これにより、仮に第２の蓋部材５を各筒状部３に取り付けなかったとしても、筒状部３に隣接する位置で成型された路面成型材料が破損することが抑制される。

以上説明したように、本実施の形態による路面成型補助部材１では、複数の筒状部３が本体部２（網状に配置された複数の連通管２１）に連通していると共に、網状に配置された複数の連通管２１間には空間Ｓが設けられている。

このような構成によれば、本体部２上の第２の貫通孔３１以外の部分にコンクリート等の路面成型材料を打ち込むことで、筒状部３（第２の貫通孔３１）及び第１の貫通孔２２により排水路が形成された路面が成型され、路面上の地表水は、この排水路を介して載置面に排水される。これにより、路面の下方にある地中に地表水がしみ込むこととなり、地中の水分不足により地盤沈下等の環境問題が生じることが抑制される。この際、空間Ｓの存在により、可撓性を有する本体部２は、不陸に応じて容易に撓むことが可能であるため、不陸の影響により本体部２（特に連通管２１）の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが抑制される。また、路面成型補助部材１を用いることで、排水のための水勾配を設ける必要がなくなるので、水平な路面を成型することが可能となる。これにより、地表水が所定の場所に集中して排水されることが防止されるので、河川の氾濫等の環境問題が生じることも抑制されると共に、路面を水平にしたいという要望に応えることも可能となる。また、コンクリート等は、本体部２上に打ち込まれるので、本体部２の分までコンクリート等の強度を増加させることができる。従って、本体部２として、厚みの大きいものを採用すれば、より強度を増加させることが可能となる。また、複数の第１の貫通孔２２間が連通管２１により連通されているので、一の第１の貫通孔２２や第２の貫通孔３１が外部からの粉塵等によって目詰まりしたとしても、他の第１の貫通孔２２や第２の貫通孔３１から排水が行われるので、排水機能が損なわれることが抑制される。また、地表水は、連通管２１により本体部２全体に分散されるので、地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。更に、地中の水量が多い場合には、連通管２１と載置面との間に貯水されるので、地中の水量が自動的に調節される。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１では、各連通管２１が、下部が開放された凹形状を有している。

このような構成によれば、下部が開放された凹形状は不陸に応じて容易に変形することができるので、不陸の影響により連通管２１の強度が低下し、排水路としての機能が損なわれることが更に抑制される。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１では、各連通管２１の下端部から外側に向けて略水平方向に延出したリブ部２５を備えている。

このような構成によれば、リブ部２５が載置面（地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ）に当接するので、コンクリート等の路面形成材料が空間Ｓから連通管２１内に流れ込むことが抑制される。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１では、複数の連通管２１上には鉄筋等の棒状の補強部材を掛け渡して載置可能であり、連通管２１上の補強部材が載置されるべき位置には、補強部材を保持するための保持溝２６が形成されている

また、本実施の形態による路面成型補助部材１では、本体部２の端部には、接続部２７が形成されており、一の本体部２Ａに形成された連通管２１は、接続部２７同士が接続された際に、他の本体部２Ｂに形成された連通管２１又は第１の貫通孔２２に連通する位置に形成されている。

このような構成によれば、広い範囲に渡って路面成型補助部材１を載置することができるので、多くの地表水を貯水することが可能となると共に、広い範囲に渡って地表水を地中に満遍なくしみ込ませることが可能となる。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１を用いた路面成型方法では、路面成型補助部材１を載置した上で、本体部２上の第２の貫通孔３１以外の部分にコンクリート等の路面形成材料を打ち込む。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１を用いた路面成型方法では、路面形成材料を打ち込む工程の前に、各筒状部３に第１の蓋部材４を取り付ける。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１を用いた路面成型方法では、第１の蓋部材４は、第１の挿入部４１の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部４２を有している。

このような構成によれば、筒状部３に隣接する位置に打ち込まれたコンクリート等は、破損しやすい直角ではなく、面取り形成部４２の形状に沿った（面取りされた）状態で成型されることになり、これにより、筒状部３に隣接する位置で成型されたコンクリート等が破損することが抑制される。

また、本実施の形態による路面成型補助部材１を用いた路面成型方法では、各筒状部３に第１の蓋部材４を取り外す工程の後に、各筒状部３に第２の蓋部材５を取り付ける。

尚、本発明の路面成型補助部材、及び、路面成型方法は、上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。

例えば、上記実施の形態では、連通管２１は、矩形の本体部２の辺に平行に延びる格子を形成していたが、斜め等の他の方向に延びる格子を形成しても良い。また、連通管２１は、必ずしも格子を形成する必要もなく、網状であれば様々なパターンで形成することができる。

また、上記実施の形態では、鉄筋等の補強部材は、連通管２１と略平行に連通管２１上に載置されたが、連通管２１に対して斜め（約４５度等）に載置しても良い。この場合、補強部材が載置されるべき位置（保持溝２６）が多くなるので、補強部材を、より確実に支持することが可能となる。

また、上記実施の形態では、連通管２１として、凹状溝を例に説明したが、筒状等の他の構造を用いても良い。筒状の場合には、下部に排水孔が形成されていることが好ましい。

また、上記実施の形態では、本体部２は、地面Ｘに敷かれた砕石Ｙ（“載置面”に相当）上に載置されたが、地面Ｘに直接載置されても良く、この場合には、地面Ｘが“載置面”に相当することとなる。

また、上記実施の形態では、本体部２及び筒状部３に、可撓性を有する素材が用いられたが、不陸の影響を抑制するためには、少なくとも、連通管２１に可撓性を有する素材が用いられていれば良い。また、可撓性を有するのであれば、樹脂に限らず、金属等を用いても良い。

また、本発明の“可撓性”とは、大きく撓むことに限定されず、不陸の影響により本体部２（連通管２１）の強度が低下することを抑制する程度のものであっても良い。

１路面成型補助部材
２本体部
３筒状部
４第１の蓋部材
５第２の蓋部材
２１連通管
２２第１の貫通孔
２３上面
２４下面
２５リブ部
２６保持溝
２７接続部
３１第２の貫通孔
４１第１の挿入部
４２面取り形成部
５１第２の挿入部
５２第３の貫通孔
５３天面部
Ｓ空間
Ｘ地面
Ｙ砕石
Ｚコンクリート

Claims

可撓性を有する素材で形成された複数の連通管が網状に配置され、前記網状に配置された複数の連通管の複数の交差部に複数の第１の貫通孔がそれぞれ形成された本体部と、前記複数の第１の貫通孔にそれぞれ連通する複数の第２の貫通孔を有し、前記本体部からそれぞれ突出した複数の筒状部と、を有し、前記網状に配置された複数の連通管間には空間が設けられており、前記複数の筒状部は、前記本体部が載置面上に載置された状態で上方に向けて突出している路面成型補助部材を用いた路面成型方法であって、
前記複数の筒状部が上方になるように前記路面成型補助部材を載置面上に載置する工程と、
前記本体部上の前記第２の貫通孔以外の部分にコンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程と、
を備え、
前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の前に、各筒状部内に前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトが侵入することを防止するための第１の蓋部材を各筒状部に取り付ける工程と、
前記コンクリート、モルタル、セメント、又は、アスファルトを打ち込む工程の後に、各筒状部に取り付けられた前記第１の蓋部材を取り外す工程と、
を更に備えたことを特徴とする路面成型方法。
前記第１の蓋部材は、前記筒状部の第２の貫通孔に挿入される挿入部と、前記挿入部の上部から上方かつ外側に向けて広がる面取り形成部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の路面形成方法。
各筒状部に取り付けられた前記第１の蓋部材を取り外す工程の後に、前記筒状部の第２の貫通孔に挿入される筒状の挿入部と、前記第２の貫通孔よりも小さな径を有する第３の貫通孔が形成された天面部と、を有する第２の蓋部材を各筒状部に取り付ける工程を更に備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の路面形成方法。