JP2023066197A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突の際、シートバックサイドフレームの破断を抑制することが可能な車両用シートを得る。【解決手段】リヤリンク５８Ａは、リヤリンク本体部６２及び鈎状片６４を含んで構成され、リヤリンク本体部６２は、背面視でサイドフレーム４２と縦壁部３０Ｃの間に配置される。また、鈎状片６４は、リヤリンク本体部６２から垂下され、シート幅方向に沿って縦壁部３０Ｃを跨ぐようにして鈎状に形成される。このため、車両の後突時に、リヤリンク５８Ａを介して、アンカーブラケット３０に衝突荷重が伝達される際、リヤリンク５８Ａに形成された鈎状片６４がアンカーブラケット３０に当接することになるが、鈎状片６４は、リヤリンク本体部６２から鈎状に垂下されているため、当該鈎状片６４がアンカーブラケット３０に当接し、鈎状片６４が変形する過程で衝突エネルギが吸収され、シートバックサイドフレーム５４の破断を抑制することが可能となる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートクッションを昇降させるリフターリンク機構が備わった車両用シートに関する技術が開示されている。

この先行技術では、車両の後面衝突（以下、「後突」と称する）等により、シートバックに対してシート前後方向の後方側へ向かう大荷重（衝突荷重）が入力されると、その大荷重は、シートバックの骨格のうち側部を構成するシートバックサイドフレームの下端部に長手方向の一端部が連結されたリフターリンクを介して、当該リフターリンクの長手方向の他端部が連結されたブラケットに伝達される。ブラケットは、車両前後方向に沿って車体フロアに設けられたスライドレールに固定されており、当該ブラケットを介してスライドレールに車両用シートを連結させる。このため、ブラケットに伝達された大荷重は、スライドレールを介して、車体フロアに伝達される。

特開２０２０－９３７２８号公報

ここで、例えば、シートバックサイドフレームがスライドレール等を介して車体フロアに衝突し当該車体フロアから所定荷重以上の荷重（反力）が入力された場合、当該シートバックサイドフレームは、シート前後方向に沿って屈曲し、破断（いわゆるサバ折れ）する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の衝突の際、シートバックサイドフレームの破断を抑制することが可能な車両用シートを得ることを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するためのシートクッションの骨格とされるシートクッションフレームのうち、シート幅方向外側に配置され、シート前後方向に延びる一対のサイドフレームと、車体床部に設けられかつ前記シートクッションをシート前後方向にスライド可能とするスライドレールに固定されたブラケットと、前記シートクッションにおける車両前後方向の前部及び後部に設けられると共に、シート前後方向に沿った方向を長手方向として配置され、長手方向の一端部が前記サイドフレームに連結され、かつ長手方向の他端部が前記ブラケットに連結され、シートクッションフレームを昇降可能にするリフタリンクと、を備え、前記ブラケットは、前記スライドレールに固定され、車両幅方向かつ車両前後方向に沿って配置された固定部と、前記固定部におけるシート幅方向の端部から立設された縦壁部と、を含んで構成され、前記リフタリンクのうち前記シートクッションにおける車両前後方向の後部に設けられたリヤリンクは、背面視で前記サイドフレームと前記縦壁部の間に配置されるリヤリンク本体部と、前記リヤリンク本体部から垂下され、シート幅方向に沿って前記縦壁部を跨ぐように鈎状に形成された鈎状片と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、一対のサイドフレームと、リフタリンクと、ブラケットと、を備えている。一対のサイドフレームは、乗員が着座するためのシートクッションの骨格とされるシートクッションフレームのうち、シート幅方向外側に配置され、シート前後方向に延びて形成されている。

ブラケットは、車体床部に設けられかつシートクッションをシート前後方向にスライド可能とするスライドレールに固定されている。

リフタリンクは、シートクッションにおける車両前後方向の前部及び後部に設けられている。そして、当該リフタリンクは、シート前後方向に沿った方向を長手方向として配置され、リフタリンクの長手方向の一端部がサイドフレームに連結され、リフタリンクの長手方向の他端部がブラケットに連結されており、当該リフタリンクによって、シートクッションフレームを昇降可能にしている。

ここで、ブラケットは、固定部及び縦壁部を含んで構成されている。固定部は、スライドレールに固定され、車両幅方向かつ車両前後方向に沿って配置されている。また、縦壁部は、固定部におけるシート幅方向の端部から立設されている。

一方、リフタリンクのうち、シートクッションにおける車両前後方向の後部に設けられたリヤリンクは、リヤリンク本体部及び鈎状片を含んで構成されている。リヤリンク本体部は、背面視でサイドフレームと縦壁部の間に配置されている。また、鈎状片は、リヤリンク本体部から垂下され、シート幅方向に沿って縦壁部を跨ぐように鈎状に形成されている。

例えば、車両の後突時に、シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックに対して車両前後方向の後方側へ向かう衝突荷重が入力された場合、シートバックの骨格のうち側部を構成するシートバックサイドフレームの下端部からシートクッションフレームを介してリヤリンクに衝突荷重が伝達される。そして、当該リヤリンクを介して、ブラケットに衝突荷重が伝達されることになる。

本発明ではリヤリンクにおいて、背面視でサイドフレームと縦壁部の間に配置されたリヤリンク本体部から、シート幅方向に沿って縦壁部を跨ぐようにして鈎状に形成された鈎状片を垂下させることによって、当該鈎状片の一部は、平面視で縦壁部と重なることになる。

このため、車両の後突時に、当該リヤリンクを介して、ブラケットに衝突荷重が伝達される際、本発明ではリヤリンクに形成された鈎状片がブラケットに当接する。鈎状片は、リヤリンク本体部から鈎状に垂下されているため、当該鈎状片がブラケットに当接し鈎状片が変形すると、当該鈎状片の変形により衝突エネルギが吸収される。

これにより、本発明では、リヤリンク本体部に鈎状片が形成されていない場合と比較して、車両の衝突の際、シートバックサイドフレームの破断（いわゆるサバ折れ）を抑制することが可能となる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記縦壁部は、前記固定部におけるシート幅方向の内端部から立設され、前記鈎状片は、前記リヤリンク本体部から垂下された垂下部と、前記垂下部の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲され、前記縦壁部のシート上下方向の上方側に配置された横壁部と、前記横壁部の先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下され、前記縦壁部と対向する引掛け部と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、ブラケットに形成された縦壁部が固定部におけるシート幅方向の内端部から立設されている。一方、鈎状片は、垂下部、横壁部及び引掛け部を含んで構成されている。垂下部は、リヤリンク本体部から垂下されており、横壁部は、垂下部の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲され、ブラケットの一部を構成する縦壁部のシート上下方向の上方側に配置されている。また、引掛け部は、横壁部の先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下され、ブラケットの一部を構成する縦壁部と対向する。

これにより、車両の後突時に、リヤリンクを介して、ブラケットに衝突荷重が伝達される際、本発明ではリヤリンクに形成された鈎状片の一部を構成する横壁部がブラケットに当接する。そして、当該横壁部を介して、鈎状片が変形することになるが、当該鈎状片の変形により衝突エネルギが吸収される。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記リヤリンクには、前記リヤリンク本体部からシート上下方向の下方側へ向かって延出され、前記縦壁部を間において前記引掛け部と対向して配置された延出片が形成されている。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、リヤリンクには、リヤリンク本体部からシート上下方向の下方側へ向かって延出片が延出されている。この延出片は、ブラケットの一部を構成する縦壁部を間において引掛け部と対向して配置されている。

このように、リヤリンク本体部において、ブラケットの一部を構成する縦壁部を間において引掛け部と対向する延出片を設けることによって、リヤリンク本体部からブラケットの縦壁部に当接する際に、リヤリンク本体部とブラケットの間でシート幅方向に沿ったずれが生じた場合でも、引掛け部又は延出片を当接させ、当該引掛け部又は延出片を変形させることによって、衝突エネルギを吸収することが可能となる。

なお、延出片と引掛け部とは、縦壁部を間において必ずしも車両前後方向の略同じ位置で互いに対向させる必要はない。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記縦壁部には、前記ブラケットにおけるシート前後方向の後部側を閉塞させるカバー部材が係合可能な孔部が形成され、前記孔部に前記カバー部材が係合された状態で、前記カバー部材の一部が前記鈎状片と前記延出片とで挟持可能とされる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、ブラケットにおけるシート前後方向の後部側を閉塞させるカバー部材が設けられている。ブラケットの一部を構成する縦壁部には、当該カバー部材が係合可能な孔部が形成されており、当該孔部にカバー部材が係合された状態で、カバー部材の一部が鈎状片と延出片とで挟持可能とされる。

このように、ブラケットの縦壁部に形成された孔部に係合されたカバー部材の一部をリフタリンク本体に形成された鈎状片及び延出片で挟持することによって、カバー部材のガタ付きが抑制される。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートによれば、車両の衝突の際、シートバックサイドフレームの破断を抑制することができる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、リヤリンク本体部に鈎状片が形成されていない場合と比較して、車両の衝突の際、シートバックサイドフレームの破断を抑制することができる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、リヤリンク本体部とブラケットの間でシート幅方向に沿ったずれが生じた場合でも、引掛け部又は延出片を当接させ、衝突エネルギを吸収することができる。

請求項４に記載の車両用シートでは、ブラケットの後部側を閉塞させるカバー部材の一部を鈎状片と延出片とで挟持することによって、カバー部材のガタ付きを抑制することができる。

本実施の形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートの要部を説明するための要部拡大断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートの要部を説明するための要部拡大斜視図である。 本実施の形態に係る車両用シートの要部を説明するための要部拡大斜視図である。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、車両の前方（進行方向）、上方、右方、車幅方向の内側、外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シートフレーム構造の構成）
まず、本実施形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シート１０の構成について説明する。

図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シート１０は、乗員が着座するためのシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されて乗員の上体を支持するシートバック１４と、を備えており、シートバック１４の上端部には、ヘッドレスト（図示省略)が取り付けられている。

一方、車体床部（図示省略)には、左右一対のスライドレール１６が設けられており、当該スライドレール１６に沿って車両用シート１０がスライド可能とされている。車両用シート１０には、リフタ機構１８が設けられており、当該リフタ機構１８によって、車両用シート１０が左右のスライドレール１６に対して上下（昇降）移動可能とされる。なお、車両用シート１０には、シートベルト２０が連結されるバックル装置２２が設けられている。

ここで、本実施形態における車両用シート１０は、乗員が車両前方を向いて着座するように設けられており、車両用シート１０の前後方向、左右方向（シート幅方向）及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

また、本実施形態では、車両用シート１０は右ハンドルの車両の運転席とされているが、左ハンドルの車両の運転席に適用されてもよいし、助手席又は後部座席に適用されてもよい。なお、左ハンドルの車両の運転席に対して本実施形態における構成が適用された場合には、左右の構成が本実施形態とは逆になる。

当該左右一対のスライドレール１６は、ロアレール２４とアッパーレール２６とをそれぞれ有している。ロアレール２４は、その長手方向を前後方向に沿って配置されており、ロアレール２４の前端部及び後端部が取付ブラケット（図示省略)を介して車体床部（図示省略)に固定されている。

アッパーレール２６は、その長手方向を前後方向に沿って配置されており、ロアレール２４に対して長手方向に沿ってスライド可能に支持されている。但し、通常は、図示しないスライドロック機構によってロアレール２４に対するアッパーレール２６のスライドが規制されており、ロック解除レバー２８が操作されることにより、当該スライドロック機構によるスライド規制が解除されるようになっている。

車両用シート１０の左側（ここでは車両幅方向の内側）に配置されたアッパーレール２６の後部の上面には、アンカーブラケット３０が固定されている。このアンカーブラケット３０は、図２に示されるように、スライドレール１６の幅寸法に合わせて形成されており、スライドレール１６の幅方向（車両幅方向）に沿って切断したときの断面形状が略Ｕ字状を成している。

また、アンカーブラケット３０は、アッパーレール２６に締結固定された固定部３０Ａと、当該固定部３０Ａのシート幅方向の両端からそれぞれ起立し互いに対向する左右一対の縦壁部３０Ｂ、３０Ｃと、を含んで構成されている。縦壁部３０Ｂは、車両幅方向の内側に配置されており、車両幅方向の外側に配置された縦壁部３０Ｃよりも高くなるように形成されている。

また、縦壁部３０Ｂの上端部には、アンカーボルト３２及び図示しないナットを介して、図１に示すバックル装置２２の一部を構成するシートベルトステー３４の下端部が締結されており、シートベルトステー３４は、アンカーボルト３２の軸芯回りに所定角度内を回動可能とされている。

シートベルトステー３４の上端部には、バックル３６が固定されている。このバックル３６には、三点式シートベルト装置のシートベルト２０に取り付けられたタングプレート３８が連結される構成になっており、シートクッション１２に着座した乗員がタングプレート３８をバックル３６に連結すると、乗員がシートベルト２０によって拘束される。

一方、車両用シート１０のシートクッション１２は、左右のスライドレール１６の上方に配置されたシートクッションフレーム４０を備えている。シートクッションフレーム４０は、略矩形枠状を成しており、左右のサイドフレーム４２、４４と、当該シートクッションフレーム４０の前部を構成するフロントフレーム４６と、当該シートクッションフレーム４０の後部を構成するリヤフレーム４８と、を含んで構成されている。

当該左右のサイドフレーム４２、４４は、例えば板金材料によって長尺状に形成されており、前後方向に沿ってそれぞれ配置されている。なお、サイドフレーム４２は車両幅方向の内側に配置されており、サイドフレーム４４は車両幅方向の外側に配置されている。

当該フロントフレーム４６は、例えば板金材料によって長尺状に形成されており、軸線方向（長手方向）が左右方向に沿って配置され、左右のサイドフレーム４２、４４の前端部間に架け渡されている。すなわち、フロントフレーム４６の長手方向の両端部は、左右のサイドフレーム４２、４４に接合されており、当該フロントフレーム４６によって左右のサイドフレーム４２、４４の前端部がシート幅方向に連結されている。

また、フロントフレーム４６の下方には、連結パイプ５０が設けられている。この連結パイプ５０は、シートクッションフレーム４０の一部を構成すると共に、後述するリフタ機構１８の一部を構成している。連結パイプ５０は、例えば金属製のパイプ材によって形成されており、軸線方向（長手方向）が左右方向に沿った状態で左右のサイドフレーム４２、４４の前端部間に架け渡されている。

連結パイプ５０の長手方向の両端部は、左右のサイドフレーム４２、４４の前端部に形成された図示しない円形の貫通孔に挿通されると共に、かしめ等の手段によって抜止されている。これにより、左右のサイドフレーム４２、４４の前端部が連結パイプ５０によって左右方向に連結されており、連結パイプ５０は、左右のサイドフレーム４２、４４に対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

また、リヤフレーム４８は、例えば金属製のパイプ材によって形成されており、軸線方向（長手方向）が左右方向に沿って配置され、左右のサイドフレーム４２、４４の後端部間に架け渡されている。このリヤフレーム４８の長手方向の両端部は、図示はしないが、左右のサイドフレーム４２、４４の後端部に形成された円形の貫通孔に挿通されると共に、かしめ等の手段によって抜止されている。

これにより、左右のサイドフレーム４２、４４の後端部がリヤフレーム４８によってそれぞれ連結されており、リヤフレーム４８は、左右のサイドフレーム４２、４４に対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

なお、左右のサイドフレーム４２、４４の後端部には、シートバック１４の骨格部材であるシートバックフレーム５２の側部を構成し車両幅方向の内側に配置されたシートバックサイドフレーム５４の下端部が周知のリクライニング機構を介して連結されている。また、シートクッションフレーム４０及びシートバックフレーム５２には、シート表皮によって覆われたクッションパッドが取り付けられている。

一方、図１、図３に示されるように、リフタ機構１８は、左右のサイドフレーム４２、４４の前端部と左右のアッパーレール２６の前端部との間に設けられた左右一対のフロントリンク５６と、左右のサイドフレーム４２、４４の後端部と左右のアッパーレール２６の後端部との間に設けられた左右一対のリヤリンク５８と、を備えている。

左右のフロントリンク５６（図３参照）は、例えば板金材料によって前後方向に沿って長尺状に形成されており、左右のフロントリンク５６の長手方向の前端部には、左右のアッパーレール２６の前端部に固定されたブラケット６０に連結され、左右のアッパーレール２６に対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

また、左右のフロントリンク５６の長手方向の後端部には、それぞれ図示しない円形の貫通孔が形成されており、各貫通孔には連結パイプ５０の長手方向の後端部が挿通され、溶接等の手段によって左右のフロントリンク５６の長手方向の後端部と連結パイプ５０とが接合されている。

これにより、左右のフロントリンク５６は、連結パイプ５０を介して左右のサイドフレーム４２、４４の前端部に連結されており、左右のサイドフレーム４２、４４に対して連結パイプ５０と一体で左右方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

また、左右のリヤリンク５８は、例えば板金材料によって前後方向に沿って長尺状に形成されており、左右のリヤリンク５８の長手方向の前端部は、軸線方向が左右方向に沿った図示しない連結部を介して、アッパーレール２６の後端側に固定されたアンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃに連結されている。これにより、左右のリヤリンク５８は、左右のアッパーレール２６に対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

さらに、左右のリヤリンク５８の長手方向の後端部には、それぞれ円形の貫通孔（図示省略）が形成されており、各貫通孔には、リヤフレーム４８の長手方向の端部が挿通され、溶接等の手段によって左右のリヤリンク５８の長手方向の後端部とリヤフレーム４８とが接合されている。これにより、左右のリヤリンク５８は、リヤフレーム４８を介して左右のサイドフレーム４２、４４の後端部に連結されており、左右のサイドフレーム４２、４４に対してリヤフレーム４８と一体で左右方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

すなわち、以上のような構成により、リフタ機構１８では、フロントリンク５６、リヤリンク５８、サイドフレーム４２、４４及びアッパーレール２６によって四節リンク機構が構成され、シートクッションフレーム４０が左右のスライドレール１６に対して上下（昇降）移動可能に連結されている。

ここで、本実施形態では、アンカーブラケット３０は、平面視で左右のリヤリンク５８の下方側に配置されている。図３に示されるように、左右のリヤリンク５８のうち車両幅方向の内側に配置されたリヤリンク５８Ａの長手方向の後端部には、図２、図４に示されるように、リヤリンク本体部６２の下端から鈎状片６４が垂下されている。また、鈎状片６４の車両前後方向の後方側には、リヤリンク本体部６２の下端から延出片６６が垂下されている。

リヤリンク本体部６２は、背面視でサイドフレーム４２とアンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃの間に配置されている。また、鈎状片６４は、リヤリンク本体部６２から垂下されて、シート幅方向に沿って当該縦壁部３０Ｃを跨ぐようにして鈎状に形成されている。

鈎状片６４について具体的に説明すると、当該鈎状片６４は、垂下部６４Ａ、横壁部６４Ｂ及び引掛け部６４Ｃを含んで構成されている。垂下部６４Ａは、リヤリンク本体部６２から垂下されており、横壁部６４Ｂは、垂下部６４Ａの下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲され、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃのシート上下方向の上方側に配置されている。

また、引掛け部６４Ｃは、横壁部６４Ｂの先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下され、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃと対向するように形成されている。さらに、当該引掛け部６４Ｃは、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃを間において延出片６６と対向して配置されている。

ところで、図４に示すアンカーブラケット３０の後端部３１には、図示はしないが、樹脂製のカバー部材が設けられる。このカバー部材によって、アンカーブラケット３０の後端部３１が閉塞される。これにより、後部座席側から見たときの意匠性を向上させると共に、アンカーブラケット３０内に異物が侵入しないようにすることができると共に、後部座席に着座した乗員の靴等がアンカーブラケット３０に直接干渉しないようにすることができる。

ここで、カバー部材は、アンカーブラケット３０の後端部３１を外側から覆うように略箱状に形成されている。一方、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｂには、孔部６７が形成されており、縦壁部３０Ｃには、孔部６８が形成されている。この孔部６７、６８には、当該カバー部材の側壁に形成された係合部が係合可能とされており、当該係合部が孔部６７、６８に係合された状態で、アンカーブラケット３０に対してカバー部材が係合される。

前述のように、リヤリンク本体部６２に形成された鈎状片６４の横壁部６４Ｂは、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃのシート上下方向の上方側に配置されている。また、鈎状片６４の引掛け部６４Ｃは、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃと対向するように形成されており、当該引掛け部６４Ｃは、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃを間において延出片６６と対向して配置されている。

アンカーブラケット３０に係合されたカバー部材は、カバー部材に形成された係合部がアンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｂに形成された孔部６７及び縦壁部３０Ｃに形成された孔部６８にそれぞれ係合された状態で、カバー部材の一部が、延出片６６、鈎状片６４の横壁部６４Ｂ及び引掛け部６４Ｃと縦壁部３０Ｃとの間で形成された隙間を縦壁部３０Ｃの上端を跨ぐようにして配置される。これにより、アンカーブラケット３０の後端部３１にカバー部材が取り付けられることになる。

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１、図２に示されるように、アンカーブラケット３０は、固定部３０Ａ及び縦壁部３０Ｃを含んで構成されており、固定部３０Ａは、スライドレール１６のアッパーレール２６に固定され、車両幅方向かつ車両前後方向に沿って配置されている。また、縦壁部３０Ｃは、固定部３０Ａにおけるシート幅方向の内端部（端部）から立設されている。

一方、左右のリヤリンク５８のうち車両幅方向の内側に配置されたリヤリンク５８Ａは、リヤリンク本体部６２及び鈎状片６４を含んで構成されており、リヤリンク本体部６２は、背面視でサイドフレーム４２と縦壁部３０Ｃの間に配置されている。また、鈎状片６４は、リヤリンク本体部６２から垂下され、シート幅方向に沿って縦壁部３０Ｃを跨ぐようにして鈎状に形成されている。

車両の後突時に、シートバック１４に対して車両前後方向の後方側へ向かう衝突荷重が入力された場合、シートバック１４の骨格のうち側部を構成するシートバックサイドフレーム５４の下端部からリヤフレーム４８を介してリヤリンク５８Ａに衝突荷重が伝達される。そして、当該リヤリンク５８Ａを介して、アンカーブラケット３０に衝突荷重が伝達されることになる。

本実施形態では、リヤリンク５８Ａにおいて、背面視でサイドフレーム４２と縦壁部３０Ｃの間に配置されたリヤリンク本体部６２から、シート幅方向に沿って縦壁部３０Ｃを跨ぐようにして鈎状に形成された鈎状片６４を垂下させることによって、当該鈎状片６４の一部は、平面視で縦壁部３０Ｃと重なることになる。

このため、車両の後突時に、リヤリンク５８Ａを介して、アンカーブラケット３０に衝突荷重が伝達される際、本実施形態では、リヤリンク５８Ａに形成された鈎状片６４がアンカーブラケット３０に当接する。鈎状片６４は、リヤリンク本体部６２から鈎状に垂下されているため、当該鈎状片６４がアンカーブラケット３０に当接し、鈎状片６４が変形すると、当該鈎状片６４の変形により衝突エネルギが吸収される。

これにより、本実施形態では、リヤリンク本体部６２に鈎状片６４が形成されていない場合と比較して、車両の衝突の際、シートバックサイドフレーム５４の破断を抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、図２、図４に示されるように、鈎状片６４は、垂下部６４Ａ、横壁部６４Ｂ及び引掛け部６４Ｃを含んで構成されている。垂下部６４Ａは、リヤリンク本体部６２から垂下されており、横壁部６４Ｂは、垂下部６４Ａの下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲され、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃのシート上下方向の上方側に配置されている。また、引掛け部６４Ｃは、横壁部６４Ｂの先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下され、アンカーブラケット３０の一部を構成する縦壁部３０Ｃと対向する。

これにより、車両の後突時に、リヤリンク５８Ａを介して、アンカーブラケット３０に衝突荷重が伝達される際、本実施形態では、リヤリンク５８Ａに形成された鈎状片６４の一部を構成する横壁部６４Ｂがアンカーブラケット３０に当接する。そして、当該横壁部６４Ｂを介して、鈎状片６４が変形することになるが、当該鈎状片６４の変形により衝突エネルギが吸収される。

さらに、本実施例では、リヤリンク本体部６２からシート上下方向の下方側へ向かって延出片６６が延出されている。この延出片６６は、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃを間において鈎状片６４の引掛け部６４Ｃと対向して配置されている。

このように、リヤリンク本体部６２において、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃを間において鈎状片６４の引掛け部６４Ｃと対向する延出片６６を設けることによって、リヤリンク本体部６２からアンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃに当接する際に、リヤリンク本体部６２とアンカーブラケット３０の間でシート幅方向に沿ったずれが生じた場合でも、引掛け部６４Ｃ又は延出片６６を当接させ、当該引掛け部６４Ｃ又は延出片６６を変形させることによって、衝突エネルギを吸収することが可能となる。

ここで、本実施形態では、アンカーブラケット３０におけるシート前後方向の後端部３１側には、カバー部材が設けられ、アンカーブラケット３０の後端部３１を閉塞させる。アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｂ、３０Ｃには、当該カバー部材が係合可能な孔部６７、６８がそれぞれ形成されており、当該孔部６７、６８にカバー部材が係合された状態で、カバー部材の一部が鈎状片６４の引掛け部６４Ｃと延出片６６とで挟持可能とされる。

このように、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｂ、３０Ｃに形成された孔部６７、６８にそれぞれ係合されたカバー部材の一部をリヤリンク本体部６２に形成された引掛け部６４Ｃ及び延出片６６で挟持することによって、カバー部材のガタ付きが抑制される。

なお、このカバー部材は、必ずしも必要ではない。また、鈎状片６４の形状について、アンカーブラケット３０の縦壁部３０Ｃに当接することによって当該鈎状片６４を変形させ衝突エネルギを吸収することができればよいため、これに限るものではない。

また、本実施形態では、図３に示されるように、リヤリンク本体部６２が、サイドフレーム４２のシート幅方向の内側に配置され、かつ背面視でアンカーブラケット３０の固定部３０Ａにおけるシート幅方向の内端部から立設された縦壁部３０Ｃとサイドフレーム４２との間に配置されているが、これに限るものではない。

例えば、図示はしないが、リヤリンク本体部６２が、サイドフレーム４２のシート幅方向の外側に配置され、かつ背面視でサイドフレーム４２とアンカーブラケット３０の固定部３０Ａにおけるシート幅方向の外端部から立設された縦壁部３０Ｂの間に配置されてもよい。この場合、鈎状片６４は、リヤリンク本体部６２から垂下されて、シート幅方向に沿って当該縦壁部３０Ｂを跨ぐようにして鈎状に形成されることになる。このため、図示はしないが、鈎状片の横壁部は、垂下部の下端からシート幅方向の外側へ向かって屈曲することになる。

さらに、本実施形態では、車両用シート１０の左側に配置されたアンカーブラケット３０側のリヤリンク５８Ａについて説明したが、車両用シート１０の左右のバランスを考慮すると、図示はしないが、車両用シート１０の右側に配置されたブラケット側のリヤリンク５８側にもリヤリンク５８Ａの構成が適用されてもよいのは勿論のことである。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ スライドレール
３０ アンカーブラケット（ブラケット）
３０Ａ 固定部（ブラケット）
３０Ｃ 縦壁部（ブラケット）
４０ シートクッションフレーム
４２ サイドフレーム
４４ サイドフレーム
５６ フロントリンク（リフタリンク）
５８ リヤリンク（リフタリンク）
５８Ａ リヤリンク
６０ ブラケット
６２ リヤリンク本体部（リヤリンク）
６４ 鈎状片（リヤリンク）
６４Ａ 垂下部（リヤリンク、鈎状片）
６４Ｂ 横壁部（リヤリンク、鈎状片）
６４Ｃ 引掛け部
６６ 延出片
６８ 孔部

Claims (4)

1. 乗員が着座するためのシートクッションの骨格とされるシートクッションフレームのうち、シート幅方向外側に配置され、シート前後方向に延びる一対のサイドフレームと、
   車体床部に設けられかつ前記シートクッションをシート前後方向にスライド可能とするスライドレールに固定されたブラケットと、
   前記シートクッションにおける車両前後方向の前部及び後部に設けられると共に、シート前後方向に沿った方向を長手方向として配置され、長手方向の一端部が前記サイドフレームに連結され、かつ長手方向の他端部が前記ブラケットに連結され、シートクッションフレームを昇降可能にするリフタリンクと、
   を備え、
   前記ブラケットは、
   前記スライドレールに固定され、車両幅方向かつ車両前後方向に沿って配置された固定部と、
   前記固定部におけるシート幅方向の端部から立設された縦壁部と、
   を含んで構成され、
   前記リフタリンクのうち前記シートクッションにおける車両前後方向の後部に設けられたリヤリンクは、
   背面視で前記サイドフレームと前記縦壁部の間に配置されるリヤリンク本体部と、
   前記リヤリンク本体部から垂下され、シート幅方向に沿って前記縦壁部を跨ぐように鈎状に形成された鈎状片と、
   を含んで構成されている車両用シート。
2. 前記縦壁部は、前記固定部におけるシート幅方向の内端部から立設され、
   前記鈎状片は、
   前記リヤリンク本体部から垂下された垂下部と、
   前記垂下部の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲され、前記縦壁部のシート上下方向の上方側に配置された横壁部と、
   前記横壁部の先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下され、前記縦壁部と対向する引掛け部と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記リヤリンクには、前記リヤリンク本体部からシート上下方向の下方側へ向かって延出され、前記縦壁部を間において前記引掛け部と対向して配置された延出片が形成されている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記縦壁部には、前記ブラケットにおけるシート前後方向の後部側を閉塞させるカバー部材が係合可能な孔部が形成され、
   前記孔部に前記カバー部材が係合された状態で、前記カバー部材の一部が前記鈎状片と前記延出片とで挟持可能とされる請求項３に記載の車両用シート。

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