JP7319053B2 - 乗物用シート - Google Patents
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Description
そこで、従来、シートクッションの下面に樹脂成型品のカバーを取り付けたり、全体が表皮材で被覆されたシートクッションを乗物のフロアパネルに固定したりすることで、乗物用シートにおけるシートクッションの下面全面を被覆する技術が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
しかしながら、一方では、シートクッションの下面にあるシートクッションの性能を保つべき部位を保護したいという要望もある。
前記クッションフレームは、
当該クッションフレームの後側に位置し、乗員の荷重を受ける第一パンフレームと、
前記第一パンフレームよりも前側に位置し、乗員の荷重を受ける第二パンフレームと、
前記第一パンフレームと前記第二パンフレームとの間に位置し、前記第一パンフレームの前端部が係合するフロントフレームと、を有しており、
前記第二パンフレームの下面には、乗物用シートに搭載された電装部品の動作を制御する制御装置が設けられ、
前記フロントフレームに対する前記第一パンフレームの係合部位への前方からの接触に対する保護を可能とするために、当該係合部位と前記制御装置とが前後方向に隣接して配置されていることを特徴とする。
前記湾曲した側端部が、前記制御装置の側面に対向していることを特徴とする。
前記制御装置は、前記第二パンフレームの下面に対し、前記凹部を跨いで配置固定されていることを特徴とする。
前記シートクッションは、
前記クッションフレームと、
前記クッションフレームにおける前記第一パンフレーム及び前記第二パンフレームの上面に設けられたクッションパッドと、
前記第一パンフレーム及び前記第二パンフレームの周縁部から前記クッションパッドを被覆する表皮と、を有することを特徴とする。
このような乗物用シートは、乗用車である自動車に設けられるものとするが、これに限られるものではなく、バスやトラック等の他の自動車に設けられるものとしてもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗物に設けられるものとしてもよい。
シートクッションは、クッションフレーム1と、クッションフレーム1上に設けられたクッションパッド(図示省略)と、クッションフレーム1及びクッションパッドを被覆してシートクッションの表面を構成する表皮(図示省略)と、から主に構成される。
シートバックも同様に、バックフレーム8と、バックフレーム8前に設けられたクッションパッド(図示省略)と、バックフレーム8及びクッションパッドを被覆してシートバックの表面を構成する表皮(図示省略)と、から主に構成される。
なお、バックフレーム8は、一定以上の速度で自動車が真横から衝突した時と同等か、それ以上の衝撃を受けた時に膨らむサイドエアバッグ8aを備えている。このサイドエアバッグ8aは、自動車の外側に配置されている。また、このサイドエアバッグ8aは、後述する着座センサー10と連携しており、乗物用シートに人が座っていない状態においては作動しないように設定されている。
左右一対のクッションサイドフレーム2,3は、後端部においてバックフレーム8と連結されるため、この後端部は、上方に向かって湾曲したような状態となっている。
バックパイプフレーム4はパイプ材であり、上記のように湾曲した左右一対のクッションサイドフレーム2,3の後端部を連結しているため、フロントパイプフレーム5よりも上方に位置している。
フロントパイプフレーム5はパイプ材であり、図3~図5に示すように、右側端部5aがクランク状(屈曲部が2か所ある。)に湾曲して形成されている。
シートクッションは、このようにクッションフレーム1の下にスライドレール6,7が設けられているため、フロアパネルから上方に隙間を空けて配置されることになる。すなわち、人の手・指や工具等が、シートクッションの下方に入るスペースが形成されている。
なお、シートクッションの左右にスライドレール6,7が設けられているため、隙間に手・指や工具が入れられる場合は、主に前方若しくは後方から入れられることになる。
また、隙間の前方には、上記のロック機構から延び、当該ロック機構を操作するための操作レバーLが位置している。
また、上記の表皮は、第一パンフレーム50及び第二パンフレーム60の周縁部からクッションパッドを被覆している。つまり、シートクッションの下面は、表皮によって周縁部が被覆され、周縁部よりも中央側が被覆されずに開口した状態となっており、シートクッションの側面及び上面は表皮によって被覆されている。
換言すれば、シートクッションの下面における中央付近は、表皮が設けられずに開口しているため、この開口から、クッションフレーム1やクッションフレーム1に設けられた装置等のメンテナンス作業を行うことができるようになっている。
第一パンフレーム50及び第二パンフレーム60は、乗員の荷重を受ける金属製の板材からなる受圧部材であり、これら第一パンフレーム50と第二パンフレーム60とが組み合わせられて用いられることで略箱形に形成され、クッションパッドが収容可能となっている。
また、第一パンフレーム50及び第二パンフレーム60には、当該第一パンフレーム50及び第二パンフレーム60に各種ケーブルや装置を留め付けるためのクリップ部材20,30が差し込まれる取付孔(貫通孔)が複数形成されている。
この第一パンフレーム50は、後端部51aがバックパイプフレーム4に取り付けられ、前端部51bがフロントパイプフレーム5に取り付けられており、バックパイプフレーム4とフロントパイプフレーム5との間に架け渡された状態となっている。
底面部51は、後端部51aが後方に向かうにつれて徐々にせり上がり、前端部51bが前方に向かうにつれて徐々にせり上がり、後端部51aの両側に位置する両側端部51cが側方に向かうにつれて徐々にせり上がるようにして形成されている。すなわち、第一パンフレーム50における底面部51は、クッションパッドを受けやすい形状に形成されている。
これら各フック52a~52c,53a~53cは、各パイプフレーム4,5の直径と略等しい内径に設定されたフック状部である。
左右に設けられた第一後側フック52aと第三後側フック52cは等しい形状に形成されており、中央に設けられた第二後側フック52bは、左右の第一及び第三後側フック52a,52cよりも左右に向かって幅広に形成されている。
そして、第一後側フック52a、第二後側フック52b、第三後側フック52cが、バックパイプフレーム4に上方から引っ掛けられることによりバックパイプフレーム4に取り付けられている。
左右に設けられた第一前側フック53aと第三前側フック53cは等しい形状に形成されており、中央に設けられた第二前側フック53bは、左右の第一及び第三前側フック53a,53cよりも左右に向かって幅広に形成されている。
そして、第一前側フック53a、第二前側フック53b、第三前側フック53cが、フロントパイプフレーム5に上方から引っ掛けられることによりフロントパイプフレーム5に取り付けられている。
このことから、例えばメンテナンス作業時などに各フック52a~52c,53a~53cが各パイプフレーム4,5から外れてしまうと、表皮を剥がしたり、クッションパッドを取り除いたりしてから各フック52a~52c,53a~53cを各パイプフレーム4,5に引っ掛けなおす必要があり、手間がかかる。
そのため、各パイプフレーム4,5に対する第一パンフレーム50の取付部位(各フック52a~52c,53a~53cの箇所)は保護対象とされている。
特にシートクッションの下面は、表皮によって中央側が被覆されずに開口した状態となっているため、当該開口から露出するフロントパイプフレーム5に対して取り付けられた各前側フック53a~53cの箇所は、重要な保護対象とされている。
センサー10は、例えば、乗員がシートに着座しているか否かを検知可能な着座センサー(ポジションセンサーともいう。)とされている。すなわち、着座センサー10は、シートクッションの幅方向中央領域において受圧部材である第一パンフレーム50の上側に配置されている。
乗員が乗物用シートに着座するとクッションパッドを介して乗員の荷重が着座センサー10にかかる。その際、着座センサー10が取付ブラケット11を介して凹状部50aに取り付けられていれば、乗員の荷重が着座センサー10にかかった際にその一部を取付ブラケット11が吸収するため、着座センサー10が凹状部50aに直接取り付けられる場合に比べて、着座センサー10に及ぶ乗員の荷重の影響が少なくなる。
また、受圧部材としてSバネフレームが採用された場合、このSバネフレームも、第一パンフレーム50と同様に、後端部と前端部に、上記の各フック52a~52c,53a~53cを備えているものとする。
フラットケーブル15aは、後述する第一サブケーブル15に一体的に接続されたケーブルであり、凹状部50aの両側に形成された開口部50bのうち、いずれか一方の開口部50bから通されて、第一パンフレーム50の裏側(下側)に配線されている。なお、本実施形態においては、フラットケーブル15aは、左側の開口部50bから通されている。
この第二パンフレーム60は、左右の側端部が、左右一対のクッションサイドフレーム2,3に取り付けられて架け渡された状態となっている。
また、この第二パンフレーム60は、大部分がフロントパイプフレーム5よりも前方に位置している。
また、第二パンフレーム60における底面部61の下面には、図6に示すように、上方に向かって凹む形状の凹部61aが形成されている。この凹部61aは、図1に示すように、上方から見た場合には凸部として認識されることとなる。
さらに、凹部61a(凸部)は、底面部61における左側端部から右側端部にかけて形成されている。このような凹部61aには、図4に示すように、後述するハーネス13が配線されている。
左右の側端部63,64は、左右一対のクッションサイドフレーム2,3における前端部に対して上方から被せられるようにして載せられるとともに一体的に接合されている。
このような制御装置12は、所謂ECU(Electric Control Unit)装置であり、例えば電源装置や後述する着座センサー10からの信号の処理装置、乗物用シートに装備される電装部品(モータ、センサ、ブロア等)を制御する。
制御装置12は、後述するハーネス13と共にクッションフレーム1の裏面(下面)に設けられており、ハーネス13以外の他のハーネス又はケーブルとも接続されている。
また、制御装置12における後側面12cが、フロントパイプフレーム5における湾曲した右側端部5aを除くストレートな部位と平行な状態となるように配置されている。
また、この制御装置12と、第一パンフレーム50における第三前側フック53cとが前後方向に隣接して配置されている。そして、第三前側フック53cの前側面と制御装置12の後側面12cとが対向している。つまり、制御装置12は、第一パンフレーム50における第三前側フック53cの前に配置された状態となっている。なお、制御装置12の後側面12cにおける左右の幅寸法は、第三前側フック53cにおける左右の幅寸法よりも長く設定されている。
さらに、制御装置12の下面(すなわち、蓋部12bの下方を向く面)は、図6に示すように、第三前側フック53cよりも下方に位置している。なお、制御装置12の後側面12cにおける上下寸法は、第三前側フック53cにおける上下寸法よりも長く設定されていることが好ましい。
ハーネス13は、メインケーブル14と、メインケーブル14から分岐する第一サブケーブル15及び第二サブケーブル16と、を有する。
このようなハーネス13は、上記のフラットケーブル15a以外が、第一パンフレーム50及び第二パンフレーム60の裏側(下側)に配置されている。
分岐部14aは、着座センサー10の側方に離間する地点に配置されている。当該地点は、第一パンフレーム50の裏面における凹状部50aの側方(本実施形態においては左側方)に離間した部位の周辺領域を指している。
そして、メインケーブル14は、着座センサー10の側方に離間する地点(以下、地点P)においてクリップ部材20によって固定され、分岐部14aも地点Pに配置されている。
つまり、クッションフレーム1における第二パンフレーム60の裏面においては、左右方向の一方側に制御装置12が配置され、他方側にハーネス13(14~16)やその他のケーブル類(分岐部14aなども含む)がまとめられて配置されている。そして、着座センサー10は、これら制御装置12と、まとめられて配置されたハーネス13等との間に設けられた状態となっている。これにより、制御装置12とハーネス13等との干渉を避けることができるようになっている。
さらに、第一パンフレーム50の後端部51aが取り付けられたバックパイプフレーム4は、上述のように、左右一対のクッションサイドフレーム2,3の後端部が上方に向かって湾曲したような状態となっており、これに伴ってフロントパイプフレーム5よりも上方に位置している。
そのため、バックパイプフレーム4に対する第一パンフレーム50の取付部位(後端部51a:各後側フック52a~52c)よりも、フロントパイプフレーム5に対する第一パンフレーム50の取付部位(前端部51b:各前側フック53a~53c)の方が、人の手・指や工具が接触しやすい状況となっている。
なお、本実施形態においては、着座センサー10に接続された各種ケーブルの配索を考慮して制御装置12が右側の第三前側フック53cの前方に配置されているが、左側の第一前側フック53aや真ん中の第二前側フック53bの前方に配置されてもよいものとする。
すなわち、隙間から入ってきた手・指や工具は、下方に突出する制御装置12を越えなければ後方側の第三前側フック53cに接触できない状態となっている。
2 クッションサイドフレーム
3 クッションサイドフレーム
4 バックパイプフレーム
5 フロントパイプフレーム
5a 右側端部
50 第一パンフレーム
51 底面部
51a 後端部
51b 前端部
51c 側端部
52a 第一後側フック
52b 第二後側フック
52c 第三後側フック
53a 第一前側フック
53b 第二前側フック
53c 第三前側フック
60 第二パンフレーム
61 底面部
61a 凹部
62 前端部
63 左側端部
64 右側端部
6 スライドレール
7 スライドレール
8 バックフレーム
10 着座センサー
12 制御装置
12a 本体部
12b 蓋部
12c 後側面
13 ハーネス
L 操作レバー
Claims (7)
- シートクッションの骨格を構成するクッションフレームを備えた乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、
当該クッションフレームの後側に位置し、乗員の荷重を受ける第一パンフレームと、
前記第一パンフレームよりも前側に位置し、乗員の荷重を受ける第二パンフレームと、
前記第一パンフレームと前記第二パンフレームとの間に位置し、前記第一パンフレームの前端部が係合するフロントフレームと、を有しており、
前記第二パンフレームの下面には、乗物用シートに搭載された電装部品の動作を制御する制御装置が設けられ、
前記フロントフレームに対する前記第一パンフレームの係合部位への前方からの接触に対する保護を可能とするために、当該係合部位と前記制御装置とが前後方向に隣接して配置されていることを特徴とする乗物用シート。 - 前記制御装置の下面が、前記係合部位よりも下方に位置していることを特徴とする請求項1に記載の乗物用シート。
- 前記フロントフレームにおける側端部が湾曲して形成されており、
前記湾曲した側端部が、前記制御装置の側面に対向していることを特徴とする請求項1又は2に記載の乗物用シート。 - 前記制御装置は、前記湾曲した側端部よりもシート中央側に配置されていることを特徴とする請求項3に記載の乗物用シート。
- 前記係合部位の前側面と前記制御装置の後側面とが対向していることを特徴とする請求項1~4のいずれか一項に記載の乗物用シート。
- 前記第二パンフレームの下面には、当該第二パンフレームの上方に向かって凹む形状の凹部が形成されており、
前記制御装置は、前記第二パンフレームの下面に対し、前記凹部を跨いで配置固定されていることを特徴とする請求項1~5のいずれか一項に記載の乗物用シート。 - 前記シートクッションは、
前記クッションフレームと、
前記クッションフレームにおける前記第一パンフレーム及び前記第二パンフレームの上面に設けられたクッションパッドと、
前記第一パンフレーム及び前記第二パンフレームの周縁部から前記クッションパッドを被覆する表皮と、を有することを特徴とする請求項1~6のいずれか一項に記載の乗物用シート。
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