JP2022520392A - ブレーキシステム用のパッケージング - Google Patents
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Abstract
Description
変形形態a:
2つのモジュールを有する2ボックスソリューションであり、第1のモジュールが、圧力供給装置(DV1)と、行程シミュレータ(WS)を有するマスタブレーキシリンダ(HZ)と、弁装置(HCU)と、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)と、リザーバ(VB)とを備え、第2のモジュールが、ESPまたはABSを備える、
変形形態b:
ただ1つのモジュールを有する1ボックスソリューションであり、モジュールは、少なくとも1つの圧力供給装置(DV1,DV2)と、弁装置(HCU)と、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)と、リザーバ(VB)とを備える、
変形形態c:
圧力供給装置を有するただ1つのモジュールを有する1ボックスソリューションであり、少なくとも1つの圧力供給装置が、冗長に構成されており、つまり、例えば二重の搭載電気システム接続部または冗長な相巻線を有し、弁装置(HCU)、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)、およびリザーバ(VB)も同モジュールに含まれている、
変形形態d:
変形形態cと同じモジュールであるが、開ループ式および閉ループ式の制御ユニットが、完全にまたは部分的に冗長に構成されている、
変形形態e:
2つのモジュールを有する2ボックスソリューションであり、第1のモジュールが、圧力供給装置(DV1,DV2)と、弁装置(HCU)と、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)と、リザーバ(VB)とを備え、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)が、完全にまたは部分的に冗長に構成されており、第2のモジュールが、選択的な行程シミュレータ(WS)を有するマスタブレーキシリンダ(HZ)を備える、
変形形態f:
第1のモジュールは変形形態eと同じであるが、第2のモジュールでは、マスタブレーキシリンダの代わりに、行程シミュレータWSを有する電子ブレーキペダルまたはレベルV用のブレーキスイッチのみが配置されている、
である。
ハウジングA:例えば弁(V)、電磁弁(MV)、および1つまたは複数の圧力変換器(DG)を有する圧力供給装置DV1,DV2用の弁装置(HCU)を備える。
ハウジングB:搭載電気システムへの主プラグコネクタを有する、冗長性のない開ループ式および閉ループ式の制御ユニットECUまたは搭載電気システムへの2つのプラグコネクタを有する、部分的なまたは完全な冗長性を有する開ループ式および閉ループ式の制御ユニットECUを備える。
ハウジングC:ペダルストロークセンサおよび小型センサECUを有するマスタブレーキシリンダHZ、および変形形態eのリザーバVBのためのもの。マスタブレーキシリンダHZは、ブレーキペダルに対するペダルインタフェース(PI)と、ピストンおよびばねを有する行程シミュレータも備える。
圧力供給装置DV1:全ての変形形態a~f用
圧力供給装置DV2:冗長な圧力供給部を有する全ての変形形態用
HCU/ECU:冗長な圧力供給部のない2つの変形形態用
マスタブレーキシリンダHZおよび行程センサWS:ペダルセンサと別個および一体であり、6つの変形形態のうちの、マスタブレーキシリンダのない変形形態fを除く5つの変形形態用。別個のマスタブレーキシリンダHZであるが付加的なリザーバVBを有している。
電磁弁MV:全ての変形形態用。
モータセンサ:全ての変形形態用。
aHZ マスタブレーキシリンダの主軸線
aDV1 第1の圧力供給装置DV1の軸線
a1DV2 第1の圧力供給装置DV1の軸線aDV1に対して垂直な第2の圧力供給装置DV2の軸線の水平配向
a2DV2 第1の圧力供給装置DV1の軸線aDV1に対して垂直な第2の圧力供給装置DV2の軸線の垂直配向
DV 圧力供給部
HCU 液圧制御ユニット
ECU 電子コンピューティングユニット
ECU-V ECUの前側
ECU-S ECUの側壁
ECU-O ECUの上側
ECU-H 車両の隔壁に面したECUの後側
PI ペダルインタフェース
SW/H 隔壁/ブラケット
St プラグコネクタ
BKV 制動力倍力装置
NS レベルセンサ
RZ ホイールシリンダ
MV 電磁弁
Dr 絞り
SV 圧力供給装置DV1の吸入弁
A HCUならびに圧力供給装置DV1および選択的に圧力供給装置DV2用のハウジング
A1 HCUおよびDV2用の部分的なハウジング
A2 圧力供給装置DV1用の部分的なハウジング
B ECU用のハウジング
C フランジを有するマスタブレーキシリンダHZおよび行程シミュレータWS用のハウジング
aDV1 DV1のモータ軸線
aDV2 DV2のモータ軸線
aHZ マスタブレーキシリンダHZの長手方向軸線
VB リザーバ
VBH リザーバの後側領域
VBM リザーバの中央領域
VBV リザーバの前側領域
1 ペダルプランジャ
2 モータ
3 中間ハウジング
4 固定ねじ
5 センサハウジング
6 回転角センサ
7 閉鎖蓋
8 ピストン
9a/9b リザーバVBへの接続部
10 ホイールシリンダRZへの接続部
11 マスタブレーキシリンダHZへの接続部
12 マスタブレーキシリンダHZのフランジ
13 固定ねじ
14 隔壁またはブラケットへの固定ねじ
15 圧力供給装置DV2とECUとの間の電気接続モータ
16 圧力供給装置DV1のモータの電気接続部
17 回転角センサの電気接続部
18 ECUハウジング
19 封止部を有するウェブ
20 電磁弁MV用の駆動装置
21 電磁弁MVの接続ウェブ
22 小型PCB
22a ECUのPCB22に対する主PCBの電気接続部
23 主PCB
24 HCUブロック
25 偏心ピストンポンプDV2用の孔
26 圧力供給装置DV2用のモータ
27 アウトライン輪郭8インチ、真空制動力倍力装置BKV
28 ピストン用の止めリング
29 リザーバVBへのライン
30 力行程センサKWS
31/31a ペダルロッド
32 ばねハウジング
33 マスタブレーキシリンダ(HZ)ピストン
34 センサ素子
35 ターゲット
36 駆動軸
37 歯付きギヤ
38 歯付きラック
39 案内部分
40 案内レール
41 ターゲット
42 誘導センサ
43 マスタブレーキシリンダ(HZ)ハウジング
44 行程センサ(WS)ピストン
44a 行程センサ(WS)ばね
45 行程センサ(WS)封止部
46 摺動リング
47 接続孔行程センサ(WS)-マスタブレーキシリンダ(HZ)およびHCUブロック24
48 摺動リング
49 支持部分
50 戻しばね
51 圧入コンタクトを有するプラグコネクタストリップ
52 センサハウジング1
52a センサハウジング2
53 測定フランジ
54 閉鎖プラグ
55 固定具、センサハウジング
56 ねじ山付きナット
57 ねじ山付きスピンドル
58 ボールねじ伝動装置KGT
59 ピストン
60 ECUに対するモータコンタクト
61 ハウジング封止部
62 モータハウジング
63 モータ軸受
64 ロータ
100 リザーバの開口
101 リザーバの閉鎖蓋
152 閉鎖可能な開口
Claims (65)
- 液圧作動式のブレーキシステム用の作動装置であって、
マスタブレーキシリンダ(HZ)であって、ハウジング(C)に配置されていて、特にブレーキペダルの形態の作動装置による力で作動することができる少なくとも1つのピストンを有するマスタブレーキシリンダ(HZ)と、
少なくとも1つの圧力供給装置(DV1,DV2)であって、少なくとも1つの圧力供給装置(DV1)は、電動式の駆動装置(M)によって駆動されるピストンシリンダユニットまたは複動式ピストンポンプであり、前記駆動装置(M)は、前記ピストンポンプまたは複動式ピストンポンプのピストンを直接調整するか、またはトランスミッションギヤ、特に再循環ボールギヤを介して調整する、少なくとも1つの圧力供給装置(DV1,DV2)と、
電磁弁を有する少なくとも1つの弁装置(HCU)と、
開ループ式および閉ループ式の少なくとも1つの電子制御ユニット(ECU)と、
を有し、
前記ブレーキシステムは、少なくとも2つの液圧回路(BK1,BK2)を有し、液圧回路(BK1,BK2)に割り当てられた少なくとも1つのホイールブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)の前記圧力供給装置(DV1)によって、圧力変更が実施可能である、
作動装置において、
前記弁装置(HCU)と、少なくとも1つの圧力供給装置(DV1,DV2)の前記少なくとも1つのピストンおよび圧力チャンバとが、第1のハウジング(A)内に配置されているか、または組み立てられたときに、ユニットもしくはモジュールを形成しており、前記作動装置の前記ハウジング(C)は、前記第1のハウジング(A)または前記ユニットもしくは前記モジュールに液圧式に接続されていることを特徴とする、作動装置。 - 前記圧力供給装置(DV1)の1つまたは複数の液圧式の前記圧力チャンバと、電磁弁、液圧ライン、液圧ピストンおよび液圧チャンバとを有する弁装置(HCU)とは、1つのハウジング(A)内に配置されているか、または直接隣接して液圧式に接続された、ともに1つのユニットを形成する最大で2つのハウジング(A,A1)内に配置されていることを特徴とする、請求項1記載の作動装置。
- 前記マスタブレーキシリンダ(HZ)の前記長手方向軸線(aHZ)と、前記圧力供給装置(DV1)の前記軸線(aDV1)、特に前記駆動装置の前記駆動装置長手方向軸線(aDV1)または前記ピストン移動軸線とが、互いに平行もしくは略平行に、特に水平方向に、または水平線に対して0~20度の角度範囲内に配置されていることを特徴とする、請求項1または2記載の作動装置。
- 前記第1の圧力供給部(DV1)の前記軸線(aDV1)は、前記第2の圧力供給部(DV2)の前記軸線(a1DV2,a2DV2)に対して垂直に配置されており、かつ/または前記第2の圧力供給部(DV2)の前記軸線(a2DV2)は垂直方向に配置されていることを特徴とする、請求項1から3までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記第1の圧力供給部(DV1)の前記軸線(aDV1)は、前記マスタブレーキシリンダ(HZ)の前記長手方向軸線(aHZ)に対して垂直に配置されていて、前記第2の圧力供給部(DV2)の前記軸線(a1DV2)に対して平行に配置されていることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記圧力供給装置(DV1)の前記軸線(aDV1)、特に前記駆動装置の前記駆動装置長手方向軸線(aDV1)または前記ピストン移動軸線は、垂直方向にかつ前記マスタブレーキシリンダ(HZ)の前記主軸線(aHZ)に対して垂直または略垂直に配置されており、前記第2の圧力供給部(DV2)の前記軸線(a1DV2)は、前記第1の圧力供給部(DV1)の前記軸線(aDV1)に対して垂直にかつ前記マスタブレーキシリンダ(HZ)の前記主軸線(aHZ)に対して垂直に配置されていることを特徴とする、請求項1または2記載の作動装置。
- 前記マスタブレーキシリンダ(HZ)の前記ハウジング(C)は、前記ハウジング(A)から離れてまたは前記ハウジング(A)に接して配置されていることを特徴とする、請求項1から6までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記マスタブレーキシリンダ(HZ)の前記ハウジング(C)は、前記圧力供給装置(DV1)の前記軸線(aDV1)の方向において、前記圧力供給装置の前記ハウジング(A)の後方に配置されていて、特に前記ハウジング(A)に固定されていることを特徴とする、請求項1から7までのいずれか1項記載の作動装置。
- 特に連続的な給送作用を有する第2の圧力供給装置(DV2)が設けられており、前記第2の圧力供給装置(DV2)は、前記ハウジング(A)内に配置されているか、または更なるハウジング(A1)内に、特に弁装置(HCU)とともに配置されていることを特徴とする、請求項1から8までのいずれか1項記載の作動装置。
- 2つの前記液圧回路(BK1,BK2)を選択的に接続するために、特に通電停止したときに開く直列接続された2つの接続弁(BP1,BP2)が、特に前記弁装置(HCU)内または前記弁装置(HCU)のハウジング(A,A1)内に配置されていることを特徴とする、請求項1から9までのいずれか1項記載の作動装置。
- 少なくとも1つの圧力供給装置(DV2)は、連続的な給送作用を有するポンプ、特にギヤポンプまたは偏心ピストンポンプであり、該ポンプは、電動式の駆動装置(M)によって駆動され、通常動作におけるABSおよび/またはESP機能に特に適していることを特徴とする、請求項1から10までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記圧力供給装置(DV2)は、急激な圧力上昇または120バールを上回る圧力上昇が生じた場合に、別の前記圧力供給装置(DV1)を補助し、かつ/または減退が生じた場合および/またはABS機能のために圧力供給を実施し、かつ/または別の前記圧力供給装置部(DV1)が故障した場合に、その機能を一緒に実施することを特徴とする、請求項1から11までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記圧力供給装置(DV1)は、120バール以下の圧力範囲にわたる、ABS機能のための圧力上昇を実施することを特徴とする、請求項1から12までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記圧力供給装置(DV2)が故障した場合に、120バールの最大圧力のみが前記圧力供給装置(DV1)によって利用可能であることを特徴とする、請求項1から13までのいずれか1項記載の作動装置。
- ブレーキ回路(BK1,BK2)に割り当てられた前記圧力供給装置(DV1,DV2)によるABS機能のために、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)の前記ホイールブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)の圧力変調が、複合的な動作で実施され、特に、前記圧力供給装置のピストンにより、圧力設定を目的として、作動流体の体積が調整されることを特徴とする、請求項1から14までのいずれか1項記載の作動装置。
- それぞれのホイールブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)に、いずれも1つの専用の切換え弁(SV)が割り当てられており、該切換え弁(SV)は、特に、その弁座の下流に前記構成要素用の接続部を有し、それぞれの液圧回路(BK1,BK2)は、液圧主ライン(4,5)を有し、該液圧主ライン(4,5)を介して、前記切換え弁(SV)は、前記圧力供給装置(DV1,DV2)に接続されていることを特徴とする、請求項1から15までのいずれか1項記載の作動装置。
- 少なくとも1つの液圧主ライン(4,5)を選択的に閉じるために、特に、前記圧力供給装置(DV1)と切換え弁(BP1)との間の前記液圧ライン(4)に、切換え弁(PD1)が設けられていることを特徴とする、請求項1から16までのいずれか1項記載の作動装置。
- 特に、少なくとも1つの構成要素(RB1,RB2,RB3,RB4)および/または両方の液圧回路(BK1,BK2)における圧力低下を目的として、少なくとも1つの液圧主ライン(4,5)は、放出弁(AV1,AV2)を介してリザーバ(VB)に接続可能であり、かつ/または前記接続ライン(2)は、中央放出弁(ZAV)を介してリザーバ(VB)に接続可能であることを特徴とする、請求項1から17までのいずれか1項記載の作動装置。
- 一方または両方の液圧回路(BK1,BK2)におけるホイールブレーキ(RB1~4)の前記圧力低下(Preduction)は、前記中央放出弁(ZAV)によって前記接続切換え弁(BP1,BP2)を介して前記リザーバ(VB)へと実施されることを特徴とする、請求項17記載の作動装置。
- 前記圧力低下(Preduction)は、前記ホイールブレーキ(RB1~4)において連続してまたは同時に実施されることを特徴とする、請求項18または19記載の作動装置。
- 液圧回路(BK1)のホイールブレーキ(RB1,RB2)の前記圧力低下(Preduction)は、前記液圧回路の関連する前記圧力供給装置(DV1)の前記ピストンのストローク運動によって実施され、別の前記液圧回路(BK2)のホイールブレーキ(RB3,RB4)の前記圧力低下(Preduction)は、前記中央放出弁(ZAV)および前記接続切換え弁(BP2)を介して前記リザーバ(VB)へと実施されることを特徴とする、請求項18から20までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記中央放出弁(ZAV)から前記リザーバ(VB)に向かう前記液圧ラインに、冗長な第2の放出弁(ZAVr)が配置されていて、作用することを特徴とする、請求項18から21までのいずれか1項記載の作動装置。
- 液圧回路(BK1,BK2)ごとに、少なくとも1つの圧力供給装置(DV1,DV2)が設けられていることを特徴とする、請求項1から22までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記ハウジング(A、A1)は、押出し成形されたまたは連続押出し成形された部品であり、特に、前記液圧構成要素、好ましくは前記弁(SV,MV)および/または前記圧力変換器(DG)のコーキングおよび封止に適していることを特徴とする、請求項1から23までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記ハウジング(C)内に行程シミュレータ(WS)および/または少なくとも1つのセンサ、特に力行程測定素子(KWS)および/またはペダル行程センサがさらに配置されていることを特徴とする、請求項1から24までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記弁装置(HCU)とともに前記ハウジング(A,A1)内に行程シミュレータ(WS)が配置されていることを特徴とする、請求項1から24までのいずれか1項記載の作動装置。
- リザーバ(VB)が、前記マスタブレーキシリンダおよび前記圧力供給装置(DV1,DV2)への供給のために設けられているか、または両者のための液圧接続部を有することを特徴とする、請求項1から26までのいずれか1項記載の作動装置。
- 開ループ式および閉ループ式の前記制御装置(ECU)の前記ハウジング(B)、前記(HCU)を有する前記ハウジング(A)、および前記行程シミュレータ(WS)の前記ハウジング(C)は、互いに密にねじ締結されており、かつ/または開ループ式および閉ループ式の前記制御装置(ECU)の前記ハウジング(B)は、前記弁装置(HCU)および/または前記第1の圧力供給装置(DV1)に隣接して配置されていることを特徴とする、請求項1から27までのいずれか1項記載の作動装置。
- 開ループ式および閉ループ式の少なくとも1つの電気制御ユニット(ECU)は、互いに分離した2つの搭載電気システム接続部を有し、かつ/または少なくとも1つの圧力供給装置(DV1,DV2)の前記駆動装置(M)は、特に2×3の相接続部を有する冗長な巻線システムを備えるモータを有することを特徴とする、請求項1から28までのいずれか1項記載の作動装置。
- 特に、磁気的または誘導的に動作するセンサ(42)が、ペダルロッドとカップリングとを介してペダルによって作動可能であり、特に前記ハウジング(C)内に配置されていることを特徴とする、請求項1から29までのいずれか1項記載の作動装置。
- 特に付加的な冗長な回路板を介する付加的な冗長な接続部、および/または前記弁(MV)の前記コイル用の付加的な冗長な駆動装置が設けられていることを特徴とする、請求項1から30までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記圧力供給装置(DV1)の前記駆動装置(M)は、中間ハウジングによって前記ハウジング(A)に固定されていることを特徴とする、請求項1から31までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記ハウジング(A)から分離して配置された前記マスタブレーキシリンダ(HZ)は、少なくとも1つの液圧ラインを介して専用のリザーバ(VB)に接続されていることを特徴とする、請求項1から32までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記駆動装置(M)と開ループ式および閉ループ式の前記電子制御装置(ECU)との間の電気接続が、電気コンタクト(15,16)によって実現されていることを特徴とする、請求項1から33までのいずれか1項記載の作動装置。
- 開ループ式および閉ループ式の前記電子制御装置(ECU)の前記回路板(PCB)に対する前記モータセンサの前記電気接続は、圧入コンタクトまたははんだ付けコンタクトおよび中間ハウジングによって実現されていることを特徴とする、請求項1から34までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記マスタブレーキシリンダ(HZ)は、単一のピストンのみを有するシングルマスタブレーキシリンダであり、前記ピストンは、ただ1つの圧力チャンバを画定しており、前記ピストンは、前記作動装置による力で作動することができることを特徴とする、請求項1から35までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記マスタブレーキシリンダ(HZ)は、タンデムまたはツインマスタブレーキシリンダであることを特徴とする、請求項1から36までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記タンデムマスタブレーキシリンダ(HZ)の領域が、前記ハウジング(A)または前記弁装置(HCU)に配置されていることを特徴とする、請求項35または36記載の作動装置。
- 前記弁装置(HCU)に少なくとも1つの圧力変換器(DG)も配置されていることを特徴とする、請求項1から38までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記作動装置は、
a.2つのモジュールを有する2ボックスソリューションであり、第1の前記モジュールは、前記圧力供給装置(DV1)と、行程シミュレータ(WS)を有するマスタブレーキシリンダ(HZ)と、弁装置(HCU)と、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)と、リザーバ(VB)とを備え、第2の前記モジュールは、ESPまたはABSを備える、
b.ただ1つのモジュールを有する1ボックスソリューションであり、前記モジュールは、少なくとも1つの圧力供給装置(DV1,DV2)と、前記弁装置(HCU)と、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)と、リザーバ(VB)とを備える、
c.ただ1つのモジュールを有する1ボックスソリューションであり、前記モジュールは、少なくとも1つの圧力供給装置(DV1,DV2)と、前記弁装置(HCU)と、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)と、リザーバ(VB)とを備え、開ループ式および閉ループ式の前記制御ユニット(ECU)は、完全にまたは部分的に冗長に構成されている、
d.2つのモジュールを有する2ボックスソリューションであり、第1の前記モジュールは、圧力供給装置(DV1,DV2)と、弁装置(HCU)と、開ループ式および閉ループ式の制御ユニット(ECU)と、リザーバ(VB)とを備え、開ループ式および閉ループ式の前記制御ユニット(ECU)は、完全にまたは部分的に冗長に構成されており、第2の前記モジュールは、選択的な行程シミュレータ(WS)を有する前記マスタブレーキシリンダ(HZ)または行程シミュレータWSを有する電子ブレーキペダルまたはレベル5用のブレーキスイッチのみを備える、
のいずれかであることを特徴とする、請求項1から39までのいずれか1項記載の作動装置。 - 前記電子制御ユニット(ECU)は、ハウジング(18)内に配置されており、前記軸線(aDV1)を中心として回転可能な前記ロータ(64)またはねじ山付き部分(56)にセンサターゲット(35)が接続されており、センサハウジング(52,52a)内にセンサ素子(34)が配置されており、該センサハウジング(52,52a)は、
- 弾性接続部によって前記電子制御ユニット(ECU)の前記ハウジング(18)に接続されており、
かつ/または
- 内側ハウジング部分(52a)および外側ハウジング部分(52)を有し、少なくとも一方のハウジング部分(52,52a)は、前記制御ユニット(ECU)の前記ハウジング(18)に接続されており、特に弾性封止部または封止ベローズの形態の弾性部分(61)、または少なくとも1つのばねが、前記少なくとも一方のハウジング部分(52,52a)の領域を前記ハウジング(18)の領域に向かって押圧している
ことを特徴とする、請求項1から40までのいずれか1項記載の作動装置。 - 前記センサハウジング(52,52a)は、前記電子制御ユニット(ECU)の前記ハウジング(18)から前記軸線(aDV1)を越えて延在している、請求項41記載の作動装置。
- 前記センサハウジング(52,52a)は、前記電子制御ユニット(ECU)の前記ハウジング(18)と前記軸線(aDV1)との間に位置している第1の領域(52’)と、前記軸線(aDV1)の他方の側に位置している第2の領域(52’’)とを有し、前記センサハウジング(52,52a)の前記第2の領域(52’)は、特にねじ接続により、前記電動式の駆動装置の前記ハウジング(62)に接続されていることを特徴とする、請求項42記載の作動装置。
- 前記内側ハウジング部分(52a)は、前記モータハウジング(62)に支持されていて、特に形状接続的なロックにより軸線方向および/または半径方向に支持されており、かつ/または前記モータハウジング(62)に固定されていることを特徴とする、請求項41から43までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記電子制御ユニット(ECU)の前記ハウジング(18)は、前記モータハウジング(62)に直接または中間部分を介して配置または固定されていることを特徴とする、請求項1から44までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記内側および外側ハウジング部分(52,52a)は、互いに接続されていて、特に互いに溶接されているかまたは接着結合されていることを特徴とする、請求項1から45までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記内側および外側ハウジング部分(52,52a)は、プラスチックから製造されていることを特徴とする、請求項1から46までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記センサハウジング(52,52a)内に回路板(22)が配置されており、該回路板(22)に前記センサ(34)が配置されていることを特徴とする、請求項1から47までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記回路板(22)は、特にプラグインコンタクトまたは圧入コンタクトを有する可撓性のケーブル接続部または可撓性の回路板(22a)によって前記電子制御ユニット(ECU)の回路板(23)に接続されていることを特徴とする、請求項48記載の作動装置。
- 前記弾性部分(61)は、前記モータ軸線(aDV1)に関して最大で3つの軸線における公差補償のために機能することを特徴とする、請求項1から49までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記軸線(aDV1)を中心として回転可能な前記ロータ(64)または前記ねじ山付き部分(56)に、特にディスクの形態の測定手段(53)が配置されており、該測定手段(53)は、一緒に回転しかつ特に前記外側センサハウジング部分(52)に面した側面にマーキングを有し、コーティングを備えかつ/または異形成形されていることを特徴とする、請求項1から50までのいずれか1項記載の作動装置。
- 特に閉鎖プラグ(54)によって閉鎖可能な開口(152)または透明材料から構成された覗き窓が、前記外側ハウジング部分(52)に配置されており、それにより、閉鎖されていない前記開口(152)または前記覗き窓を通して、前記測定手段(53)を見ることができるか、または前記ロータ(64)もしくはねじ山付き部分(56)が回転するときに、前記測定手段(53)の偏心度を測定装置によって測定することができることを特徴とする、請求項51記載の作動装置。
- 前記測定手段(53)の前記軸線は、前記ロータ(64)または前記ねじ山付き部分(56)の前記軸線(aDV1)に対して同心的に配置されており、かつ/または前記測定手段(53)は、前記ロータ(64)または前記ねじ山付き部分(56)の前面に固定されていて、特にねじ締結または接着結合されていることを特徴とする、請求項51または52記載の作動装置。
- 前記電子制御ユニット(ECU)の前記ハウジング(18)は、前側(ECU-V)と、上側(ECU-O)と、側壁(ECU-S)と、後側(ECU-H)とを有し、作動媒体用のリザーバ(VB)が、前記電子制御ユニット(ECU)に接してまたは前記電子制御ユニット(ECU)から離間して配置されており、前記リザーバ(VB)は、特に蓋(101)によって閉鎖可能な、作動媒体の充填用の開口(100)を有し、該開口(100)は、特に前記電子制御ユニット(ECU)の前記前側(ECU-V)の前方に配置されており、前記リザーバ(VB)は、前記電子制御ユニット(ECU)の周りに、少なくとも2つの側、特に少なくとも3つの側(ECU-V,ECU-S,ECU-H)において係合しているか、または少なくとも部分的にこれらの側に沿って延在していることを特徴とする、請求項1から53までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記リザーバ(VB)は、前記電子制御ユニット(ECU)の前記側壁(ECU-S)および/または前記上側(ECU-O)の少なくとも一部に沿って少なくとも延在していることを特徴とする、請求項54記載の作動装置。
- 前記リザーバ(VB)の少なくとも1つの領域(VBV,VBH)は、前記電子制御ユニット(ECU)の前方または後方に配置されているか、または
前記リザーバ(VB)の1つの領域(VBV)は、前記制御ユニット(ECU)の前方に配置されており、前記リザーバ(VB)の1つの領域(VBH)は、前記制御ユニット(ECU)の後方に配置されている
ことを特徴とする、請求項54または55記載の作動装置。 - 前記リザーバ(VB)は、前側領域(VBV)と、中央領域(VBM)と、後側領域(VBH)とを有することを特徴とする、請求項1から56のいずれか1項記載の作動装置。
- 前記前側領域(VBV)は、前記電子制御ユニット(ECU)の前記前側(ECU-V)の前方に、少なくとも部分的にもしくは全体的に配置されているかまたは横方向に傾斜して配置されており、前記開口(100)は、前記前側領域(VBV)に配置されていることを特徴とする、請求項57記載の作動装置。
- 前記中央領域(VBM)は、前記電子制御装置(ECU)の前記側壁(ECU-S)および/または前記上側(ECU-O)に沿って横方向に延在していることを特徴とする、請求項57または58記載の作動装置。
- 前記リザーバ(VB)は、前記電子制御ユニット(ECU)の前側領域(VBV)から前記電子制御ユニット(ECU)の前記後側(ECU-H)まで、前記電子制御ユニット(ECU)に接してかつ/または前記電子制御ユニット(ECU)上で横方向に延在していることを特徴とする、請求項1から59までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記リザーバ(VB)の前記後側領域(VBH)は、前記前側領域(VBV)および前側中央領域(VBM)よりも大きい体積を有し、それにより、特に前記後側領域は、前記作動装置の前記作動媒体の大部分を蓄えるように機能することを特徴とする、請求項57から60までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記後側領域(VBH)は、前記電子制御ユニット(ECU)の前記後側(ECU-H)に隣接して位置していることを特徴とする、請求項57から61までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記車両に組み込まれた状態において、前記開口(100)は、前記後側領域(VBH)より上に位置していることを特徴とする、請求項1から62までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記電子制御装置(ECU)の前記前側(ECU-V)は、車両の隔壁(SW)から離れる方に向けられていることを特徴とする、請求項1から63までのいずれか1項記載の作動装置。
- 前記開口(100)の前記面法線(N)が、垂直方向に配向されており、かつ/または前記作動装置の取付けフランジ(AF)に対して角度(φ)を成して配向されており、特に、前記作動装置が前記車両に組み込まれた状態において、前記面法線(N)が垂直方向に配向されるかまたは垂線に対して0°~30°の角度範囲で配向されるように、前記取付けフランジ(AF)は、前記作動装置を隔壁(SW)に固定するように機能することを特徴とする、請求項1から64までのいずれか1項記載の作動装置。
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