JP2022110542A - 車載電子機器の接続不良検出方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電子機器に生じた異常が電子機器本体に起因するものであるのか、あるいは接触不良に起因するものであるのかを容易に判断する事のできる車載電子機器の接続不良検出方法を提供する。【解決手段】少なくとも電源電力寸断時の電力を賄う蓄電手段１４と、記憶手段１６、及び演算手段１８とを有する電子機器１０における接続不良の検出方法であって、演算手段１８は、電子機器１０の機能停止を検出した際に、予め定められた速度以上の車両速度を検出した場合、電源電力の遮断、あるいは寸断が生じた旨を記憶手段１６に対してログとして書き込む処理を行うことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される電子機器の接続状態の検出に係り、特に電力供給系統における接続不良の検出に関する。

アフターマーケットにおける車載電子機器は、アクセサリー電源（ＡＣＣ電源）やバッテリーから、あるいは当該電源からの分岐配線から電源電力の供給を受けることが多い。このため、取り付け作業の仕様や経年的な状態変化によって、電源配線に接触不良が生じる場合がある。

このような接触不良により電源電力の供給が寸断されると、電子機器の正常な動作を妨げることとなる。しかし、表面的に表れる電子機器の異常からは、その症状が電子機器本体の問題であるのか、それとも単なる接触不良であるのかといった点を判別する事が難しい。このため、単なる接触不良であっても、製品異常として製造元に確認を委ねるなどといった実状があり、ユーザーが再び電子機器を使用する事ができるようになるまでに必要以上の時間を要してしまう事がある。

車載電子機器における電源電圧の寸断によるトラブルを回避する手段としては、特許文献１に開示されているような技術が知られている。特許文献１に開示されている技術は、車載電子機器における記録情報の処理を行う装置に関するものであって、車両バッテリーからの電力の供給が遮断された際、給電系統を補助コンデンサに切り替え、揮発性メモリに記録されていた情報を不揮発性メモリに記録する処理を行うというものである。この処理により、電源電力が遮断された場合であっても、揮発性メモリに記録されたデータを損失してしまう事が無くなるという。

特許第６４０７３８１号公報

特許文献１に開示されている技術は、電源電力の寸断や、電源機能に異常が発生した場合に、記録データを保護するという面では有効であると考えられる。しかし、特許文献１に開示されている技術を適用した場合であっても、異常の原因が電子機器本体の問題であるのか、接触不良であるのかという点についての判別を行う事はできない。

そこで本発明では、電子機器に生じた異常が電子機器本体に起因するものであるのか、あるいは接触不良に起因するものであるのかを容易に判断する事のできる車載電子機器の接続不良検出方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法は、少なくとも電源電力寸断時の電力を賄う蓄電手段と、記憶手段、及び演算手段とを有する車載電子機器における接続不良の検出方法であって、前記演算手段は、前記車載電子機器の機能停止を検出した際に、予め定められた速度以上の車両速度を検出した場合、前記電源電力の遮断、あるいは寸断が生じた旨を前記記憶手段に対してログとして書き込む処理を行うことを特徴とする。

また、上記のような特徴を有する車載電子機器の接続不良検出方法において前記演算手段は、前記車載電子機器に対する電源電力の供給が再開された際に前記記憶手段に前記ログが書き込まれている事を検出した場合、前記車載電子機器や、車両に搭載されたナビゲーションシステム、あるいは車両を運転するドライバーが保有する携帯電話のディスプレイに、電源電力の遮断、あるいは寸断が生じた旨を表示する処理を行うようにしても良い。このような特徴を有する事によれば、車載電子機器に対する電源電力の供給が再開された場合、電源供給経路に不具合が生じていた事を視認する事が可能になる。

また、上記目的を達成するための本発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法は、少なくとも電源電力寸断時の電力を賄う蓄電手段と、記憶手段、及び演算手段とを有し、常時電源に接続された電源電力供給経路の他に、ＡＣＣ電源からの電力供給の有無により機能のモード切替を成す車載電子機器における接続不良の検出方法であって、前記演算手段は、前記車載電子機器における機能のモード切替を検出した際に、予め定められた速度以上の車両速度を検出した場合、前記ＡＣＣ電源からの電力供給の遮断、あるいは寸断が生じた旨を前記記憶手段に対してログとして書き込む処理を行うことを特徴とするものであっても良い。

さらに、上記のような特徴を有する車載電子機器の接続不良検出方法において前記演算手段は、前記記憶手段に対するログの書き込み処理を行った後、あるいは当該書き込み処理と同時に、前記車載電子機器や、車両に搭載されたナビゲーションシステム、あるいは車両を運転するドライバーが保有する携帯電話のディスプレイに、電源電力またはＡＣＣ電源からの電力供給の遮断、あるいは寸断が生じた旨を表示する処理を行うようにすることが望ましい。このような特徴を有する事によれば、電源電力またはＡＣＣ電源からの電力供給が遮断、あるいは寸断されたタイミングで、電源供給経路に不具合が生じている事を視認する事が可能となる。

上記のような特徴を有する車載電子機器の接続不良検出方法によれば、電子機器に生じた異常が電子機器本体に起因するものであるのか、あるいは接触不良に起因するものであるのかを容易に判断する事が可能となる。

発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法を適用可能な電子機器の基本構成を示すブロック図である。 発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法を適用する電子機器としてドライブレコーダを採用する場合の例を説明するためのブロック図である。 第１実施例に係る車載電子機器の接続不良検出方法を説明するためのフロー図である。 発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法を適用する電子機器として、録画モードの切り替え機能を有するドライブレコーダを採用する場合の例を説明するためのブロック図である。 ＡＣＣ線に断線、あるいは接続不良が生じた場合における接続不良検出方法を説明するためのフロー図である。 ＋Ｂ線またはＧＮＤ線に断線、あるいは接続不良が生じた場合における接続不良検出方法を説明するためのフロー図である。

以下、本発明の車載電子機器の接続不良検出方法に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態は、本発明を実施する上での好適な形態の一部に過ぎず、その効果を奏する限りにおいて、構成や方法の一部を変更したとしても、本発明の一部とみなすことができる。

まず、図１を参照して、本発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法を適用可能な電子機器の基本的な構成について説明する。本実施形態に係る車載電子機器の接続不良検出方法を適用する電子機器１０は、電子機器本来の機能を発揮させる構成１２の他に、少なくとも、蓄電手段１４と、記憶手段１６、及び演算手段１８を備え、車両速度検出機能２０を有し、電源供給経路２２からの電力供給を受けるものであれば良い。

蓄電手段１４は、電子機器１０に対する電源電力が寸断した際、詳細を後述するログを記憶手段１６に書き込むための電力（瞬時電力）を賄うための要素である。記憶手段１６が搭載されている電子機器１０では、電源停止時に記録ファイルをクローズ処理するための要素としてキャパシタ等の蓄電手段１４が搭載されている事が一般的であり、これを利用しても良い。また、瞬間的に僅かな電力を賄う事ができれば良いため、キャパシタの代用として、小型の二次電池などを蓄電手段１４として搭載するようにしたものであっても良い。

記憶手段１６は、電子機器１０のメインメモリであれば良い。記憶手段１６には、少なくとも、電源電力の遮断、あるいは寸断が生じた旨をログとして書き込む容量があれば良い。なお、記憶手段１６としては、必ずしもメインメモリとする必要は無く、外部メモリ等であっても良い。

演算手段１８は、電源電力に遮断、あるいは寸断が生じた旨を記憶手段１６に対してログとして書き込む処理を行う要素である。電源電力の遮断、あるいは寸断についての判断は、電子機器１０としての機能停止の有無と、機能停止時に検出されていた車両速度に基づいて成されるようにすれば良い。ここで、車両速度についての判定は、車両速度検出機能２０により検出される速度が、予め定められた速度（閾値）以上の速度を検出している状態の場合に、車両速度“有り”との判定を行うようにすれば良い。

なお、車両速度検出機能２０とは、電子機器１０に備えられる要素に基づくものであっても良いし、車両機能からの検出であっても良い。すなわち、電子機器１０にＧＰＳなどの位置情報検出機能を有するシステムが備えられている場合には、このＧＰＳに基づく物体（電子機器）の移動速度を車両速度として判定を行うようにすれば良い。また、車両機能からの検出の場合は、車両の速度パルスを検出し、このパルスに基づいて車両速度を算出して判定を行うようにすれば良い。

また、演算手段１８は、電子機器１０が起動した際、演算手段１８が記憶手段１６の読出しを行い、電源電力遮断、あるいは寸断に関するログの有無を確認し、ログが存在する場合には、電源電力の遮断、あるいは寸断が有った旨を電子機器１０や車両の表示手段（いずれも不図示）、あるいは車両を運転するドライバーの携帯電話（例えばスマートフォン）などのディスプレイ（不図示）などの表示手段に表示する処理を行うように構成されている。

［第１実施例］
次に、本発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法を適用する電子機器をドライブレコーダ１０Ａとする場合について、ドライブレコーダ１０Ａの構成と、接続不良検出の流れを図２、図３を参照して説明する。

ドライブレコーダ１０Ａは、カメラ本体１２ａの構成として、記憶手段としてのメモリ１６ａや、演算手段１８ａを備える。また、蓄電手段としては、キャパシタ１４ａを有し、速度検出機能としては、ＧＰＳ２０ａの機能を利用した速度検出を行う構成としている。また、電力供給経路には、電源ユニット２４が設けられ、この電源ユニット２４に対してＡＣＣ線２２ａとＧＮＤ線２２ｂが接続されている。

［車載電子機器の接続不良検出］
上記のような構成のドライブレコーダ１０Ａについては、次のようにして接続不良の検出が成される（図３参照）。まず、車両のエンジンが始動（スタート）されると、車両側のＡＣＣ電源がＯＮとなり、ドライブレコーダ１０Ａに電力が供給される。これにより、カメラ本体１２ａの機能が発揮され、常時録画が開始される（Ｓ１０）。

エンジン始動により電源電力の供給が開始されると演算手段１８ａは、メモリ１６ａの記録情報を読み出し、電源電力の遮断、あるいは寸断、すなわちＡＣＣ線またはＧＮＤ線の断線、あるいは接触不良に関するログ（以下、単に断線ログと称す）の有無を確認する（Ｓ２０）。

Ｓ２０において、メモリ１６ａに断線ログが存在した場合、演算手段１８ａはドライブレコーダ１０Ａや、車両のナビゲーションシステムのディスプレイ、あるいは車両を運転するドライバーの携帯電話のディスプレイなどの表示手段に、ＡＣＣ線またはＧＮＤ線に断線、あるいは接触不良が生じた旨の表示を出力するための処理を実行する。なお、断線が生じた旨の表示について、ドライブレコーダ１０Ａのディスプレイに表示を行う場合には、例えば単純に“ＡＣＣ線またはＧＮＤ線に断線、あるいは接触不良有り”との表示を出力するようにすれば良い。このような処理を行う事により、ＡＣＣ線またはＧＮＤ線に断線や接触不良といった不具合（接続不良）が生じた事を視認する事が可能となる。

一方、車両のナビゲーションシステムのディスプレイや、携帯電話のディスプレイなどに表示する場合には、“ドライブレコーダのＡＣＣ線またはＧＮＤ線に断線、あるいは接触不良有り”と、対象となる電子機器の名称や略称と共に断線や接触不良などの症状を表示することが望ましい。また、ナビゲーションシステムのディスプレイや、携帯電話のディスプレイ等、ドライブレコーダ１０Ａ以外の表示手段に断線等の表示を行う場合には、ドライブレコーダ１０Ａと、各表示機器とを有線、あるいは無線により接続し、通信可能な状態を確保しておくようにする。なお、有線による機器の接続は、専用、あるいは汎用のケーブルにより機器同士を接続すれば良い。また、無線による機器の接続は、既知の短距離無線通信手段による接続方式（例えばBluetooth（登録商標）やWi-Fi（登録商標）等）を用いれば良い（Ｓ３０）。

一方、Ｓ２０においてメモリ１６ａに断線ログが存在しない場合、及びディスプレイ等に断線等が生じた旨の表示をした後には、演算手段１８ａによるドライブレコーダ１０Ａの起動状態の監視が成される。具体的には、常時録画の状態監視である。ドライブレコーダ１０Ａにおいて、電源電力の供給と共に開始された常時録画の停止は、電源電力の供給（本実施例ではＡＣＣ線とＧＮＤ線を介した電力の供給）が停止された事を意味する。よって、常時録画が停止された場合には、ＡＣＣ線からの電力供給が停止されたと判断することができる（Ｓ４０）。

常時録画の停止（ＡＣＣ線からの電力供給停止）を検出した後、演算手段１８ａは車両速度の確認を行う。本実施例では、ＧＰＳ２０ａに基づく移動速度を車両速度として認識して判断を行うようにする。ここで、例えば３０ｋｍ／ｈを閾値とする（Ｓ５０）。そして、ＧＰＳ２０ａに基づく車両速度が閾値以上であった場合には、演算手段１８ａは電源電力の異常な遮断、あるいは寸断（本実施例ではＡＣＣ線またはＧＮＤ線の断線、あるいは接触不良）が生じたと判断する（Ｓ６０）。一方、演算手段１８ａにより確認（検出）された車両速度が閾値未満（例えば０ｋｍ／ｈ）である場合には、車両が停止し、エンジンが切られた状態、すなわち正常に電源電力の供給が絶たれたと判断し、常時録画停止は、正常に成されたと判断する（Ｓ７０）。

演算手段１８ａは、電源電力の異常な遮断、あるいは寸断（本実施例ではＡＣＣ線またはＧＮＤ線の断線、あるいは接触不良）が生じたと判断した場合（Ｓ６０の場合）、メモリ１６ａに断線ログの書き込みを行う。この時、ドライブレコーダ１０Ａのように、基本構成にクロック機能を有する電子機器の場合、電源電力の異常な遮断、あるいは寸断が生じた日時を合わせて記録する（Ｓ８０）。

［効果］
上記のような方法によれば、ドライブレコーダ１０Ａに再度電源電力が供給された際には、演算手段１８ａがメモリ１６ａに書き込まれた断線ログを検出し、ＡＣＣ線またはＧＮＤ線に断線、あるいは接触不良が生じた事を出力することとなる。このため、ドライブレコーダ１０Ａ等の電子機器に生じた異常が電子機器本体に起因するものであるのか、あるいは電力供給経路の断線や接触不良に起因するものであるのかを容易に判断する事が可能となる。

［応用例］
上記実施例では、演算手段１８ａがＡＣＣ線２２ａまたはＧＮＤ線２２ｂの断線、あるいは接触不良が生じたと判断した際、メモリ１６ａに断線ログを書き込む事で演算手段１８ａの処理が終了するように記載した。しかしながら、ドライブレコーダ１０Ａ等の電子機器に搭載されているキャパシタ１４ａの容量が大きい場合や、電源電力が遮断された場合に非常用の二次電池に電力供給系統の切り替えが成されるように構成されている場合、演算手段１８ａは、次のような処理を実行するようにしても良い。

具体的には、断線ログの書き込みと共に、ドライブレコーダ１０Ａ等の電子機器に搭載されたディスプレイや、車両のナビゲーションシステムのディスプレイ、あるいは車両を運転するドライバーが所有する携帯電話のディスプレイなどに、ＡＣＣ線またはＧＮＤ線に断線、あるいは接触不良が生じた旨を表示するといった処理である。このような処理を実行する事で、電源電力の再度の供給を待つ事なく、電子機器に対する異常が、電力供給経路の異常に起因するものであることを知る事が可能となる。

また、上記実施形態では、ＡＣＣ線２２ａまたはＧＮＤ線２２ｂに断線、あるいは接触不良が生じた事を前提として接続不良の検出を行うように説明した。しかしながら、本発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法では、電力供給経路に生じた異常であれば、その場所の如何に関わらず、接続不良として検出することが可能となる。例えば上記実施例のように、電力供給経路に電源ユニット２４のような別体ユニットを有する電子機器（ドライブレコーダ１０Ａ）では、電子機器本体と電源ユニット２４等の別体ユニットを接続する中継線２８に断線や電力の寸断といった異常が生じた場合であっても、接触不良が生じたとして検出し、記録や表示を行う事が可能となる。

［第２実施例］
次に、図４から図６を参照して、駐車監視モードを有するドライブレコーダ１０Ｂに対する接続不良検出方法の適用について説明する。なお、本実施例を適用するドライブレコーダ１０Ｂの構成は、駐車監視ユニット２６と、＋Ｂ線２２ｃを備える点以外の構成については、上述した第１実施例を適用するドライブレコーダ１０Ａの構成と同様である。よって、その機能を同様とする構成については、図面に同一符号を付して詳細な説明は省略することとする。

ドライブレコーダ１０Ｂにおいて、＋Ｂ線２２ｃとは、車両のバッテリーにおけるプラス側端子に接続される電力供給経路であり、エンジン始動の有無に関わらず、電子機器に対して常時電力を供給することを可能とするための経路である。また、駐車監視ユニット２６とは、ドライブレコーダ１０Ｂの録画モードの切り替えを実行するための要素であり、本実施例においては、常時録画と駐車監視の２つのモードの切り替えが成される。モード切替のためのトリガは、駐車監視ユニット２６に対するＡＣＣ線からの電力の供給の有無である。具体的には、ＡＣＣ線からの電力の供給がある場合には、エンジンが始動されている状態と判定し、常時録画モードでの撮影が成される。一方、ＡＣＣ線からの電力の供給が無い場合には、エンジンが停止している状態と判定し、駐車監視モードに移行される。よって、本実施例に係るドライブレコーダ１０Ｂの機能を発揮するための電源電力は、＋Ｂ線とＧＮＤ線によって供給されることとなる。

［車載電子機器の接続不良検出］
次に、上記のような機能切替モードを備えた電子機器（ドライブレコーダ１０Ｂ）に対する接続不良検出方法について説明する。なお、本実施例の場合、電力供給経路の接続不良は、ＡＣＣ線に起因する場合と、＋Ｂ線またはＧＮＤ線に起因する場合とにパターン分けすることができる。以下、それぞれのパターンについて、図５、図６に示すフローを参照して説明する。

［ＡＣＣ線の断線または接触不良に起因する不具合が生じた場合］
まず、図５を参照してＡＣＣ線の断線または接触不良の検出について説明する。図４に示すドライブレコーダ１０Ｂでは、エンジンを始動すると、車両のＡＣＣ電源がＯＮとなり、常時録画モードでの撮影が開始される（Ｓ１１０）。演算手段１８ａは、常時録画が開始されると、メモリ１６ａの記録情報を読み出し、ＡＣＣ線に関する断線ログの有無を確認する（Ｓ１２０）。

Ｓ１２０において、メモリ１６ａに断線ログが存在した場合、演算手段１８ａはドライブレコーダ１０Ｂや、車両のナビゲーションシステムのディスプレイ、あるいは車両を運転するドライバーの携帯電話のディスプレイなどの表示手段に、ＡＣＣ線に断線、あるいは接触不良が生じた旨の表示を出力するための処理を実行する（Ｓ１３０）。

一方、Ｓ１２０においてメモリ１６ａに断線ログが存在しない場合、及びディスプレイ等に断線等が生じた旨の表示をした後には、演算手段１８ａによるドライブレコーダ１０Ｂの起動状態の監視が成される。具体的には、常時録画モードから駐車監視モードへの切り替えの有無についての状態監視である。ドライブレコーダ１０Ｂにおいて、駐車監視モードの開始は、ＡＣＣ線からの電力供給が停止された事を意味する。よって、駐車監視モードが開始された場合には、ＡＣＣ線からの電力供給が停止されたと判断することができる（Ｓ１４０）。

駐車監視モードの開始（ＡＣＣ線からの電力供給停止）を検出した後、演算手段１８ａは車両速度の確認を行う。本実施例では、ＧＰＳ２０ａに基づく移動速度を車両速度として認識して判断を行うようにする（Ｓ１５０）。そして、ＧＰＳ２０ａに基づく車両速度が閾値以上であった場合には、演算手段１８ａはＡＣＣ線からの電力供給の異常な遮断、あるいは寸断が生じたと判断する（Ｓ１６０）。一方、演算手段１８ａにより確認（検出）された車両速度が閾値未満である場合には、車両が停止し、エンジンが切られた事により、ＡＣＣ電源がＯＦＦとなった事により電力の供給が絶たれたと判断し、駐車監視モードへの移行は正常なものであると判断する（Ｓ１７０）。

演算手段１８ａは、ＡＣＣ線からの電力供給について、異常な遮断、あるいは寸断が生じたと判断した場合（Ｓ１６０の場合）、メモリ１６ａに断線ログの書き込みを行う。この時、ドライブレコーダ１０Ｂのように、基本構成にクロック機能を有する電子機器の場合、電源電力の異常な遮断、あるいは寸断が生じた日時を合わせて記録する。なお、本実施形態に係るドライブレコーダ１０Ｂは、電源電力の供給を＋Ｂ線から受けているため、ＡＣＣ線からの電力の供給が遮断された状態であっても、電子機器の機能を発揮するための電力の供給は維持される。このため、断線ログの書き込み処理と共に、ドライブレコーダ１０Ｂのディスプレイや、車両のナビゲーションシステムのディスプレイ、あるいは車両を運転するドライバーが保有する携帯電話のディスプレイなどに、ＡＣＣ線に断線、あるいは接触不良が生じた旨の表示を出力する処理を実行しても良い（Ｓ１８０）。

［＋Ｂ線またはＧＮＤ線の断線または接触不良に起因する不具合が生じた場合］
次に、図６を参照して＋Ｂ線またはＧＮＤ線の断線、あるいは接触不良について説明する。図４に示すドライブレコーダ１０Ｂでは上述したように、エンジンを始動すると、車両のＡＣＣ電源がＯＮとなり、常時録画モードでの撮影が開始される（Ｓ２１０）。演算手段１８ａは、常時録画が開始されると、メモリ１６ａの記録情報を読み出し、＋Ｂ線またはＧＮＤ線に関する断線ログの有無を確認する（Ｓ２２０）。

Ｓ２２０において、メモリ１６ａに断線ログが存在した場合、演算手段１８ａはドライブレコーダ１０Ｂや、車両のナビゲーションシステムのディスプレイ、あるいは車両を運転するドライバーの携帯電話のディスプレイなどの表示手段に、＋Ｂ線またはＧＮＤ線に断線、あるいは接触不良が生じた旨の表示を出力するための処理を実行する（Ｓ２３０）。

一方、Ｓ２２０においてメモリ１６ａに断線ログが存在しない場合、及びディスプレイ等に断線等が生じた旨の表示をした後には、演算手段１８ａによるドライブレコーダ１０Ｂの起動状態の監視が成される。具体的には、常時録画の状態監視である。ドライブレコーダ１０Ｂにおいて、駐車監視モードへの切り替えの無い常時録画の停止は、＋Ｂ線とＧＮＤ線を介した電源電力の供給が停止された事を意味する。よって、常時録画が停止された場合には、＋Ｂ線からの電力供給が停止されたと判断することができる（Ｓ２４０）。

常時録画の停止（＋Ｂ線からの電力供給停止）を検出した後、演算手段１８ａはＧＰＳ２０ａに基づく車両速度の検出、及び判断を行う（Ｓ２５０）。ここで、ＧＰＳ２０ａに基づく車両速度が閾値以上であった場合には、演算手段１８ａは電源電力の異常な遮断、あるいは寸断（本実施例では＋Ｂ線またはＧＮＤ線の断線、あるいは接触不良）が生じたと判断する（Ｓ２６０）。一方、演算手段１８ａにより確認（検出）された車両速度が閾値未満である場合には、車両が停止し、エンジンが切られた状態、すなわち正常に電源電力の供給が絶たれたと判断し、常時録画停止は、正常に成されたと判断する（Ｓ２７０）。

演算手段１８ａは、電源電力の異常な遮断、あるいは寸断（本実施例では＋Ｂ線またはＧＮＤ線の断線、あるいは接触不良）が生じたと判断した場合（Ｓ２６０の場合）、メモリ１６ａに断線ログの書き込みを行う。この時、ドライブレコーダ１０Ｂのように、基本構成にクロック機能を有する電子機器の場合、電源電力の異常な遮断、あるいは寸断が生じた日時を合わせて記録する（Ｓ２８０）。

［効果］
上記のような方法によれば、電子機器に生じた異常がドライブレコーダ１０Ｂ等の電子機器本体に起因するものであるのか、あるいは接触不良に起因するものであるのかを容易に判断する事が可能となる。

上記実施例ではいずれも、車載用電子機器としてドライブレコーダを例に挙げて説明している。しかしながら、図１に示すような基本構成を有する電子機器であれば、ドライブレコーダ以外の電子機器であっても、本発明に係る車載電子機器の接続不良検出方法を適用することができる。

１０………電子機器、１０Ａ………ドライブレコーダ、１０Ｂ………ドライブレコーダ、１２………電子機器本来の機能を発揮させる構成、１２ａ………カメラ本体、１４………蓄電手段、１４ａ………キャパシタ、１６………記憶手段、１６ａ………メモリ、１８………演算手段、１８ａ………演算手段、２０………速度検出機能、２０ａ………ＧＰＳ、２２………電力供給経路、２２ａ………ＡＣＣ線、２２ｂ………ＧＮＤ線、２２ｃ………＋Ｂ線、２４………電源ユニット、２６………駐車監視ユニット，２８………中継線。

Claims (4)

1. 少なくとも電源電力寸断時の電力を賄う蓄電手段と、記憶手段、及び演算手段とを有する車載電子機器における接続不良の検出方法であって、
   前記演算手段は、
   前記車載電子機器の機能停止を検出した際に、予め定められた速度以上の車両速度を検出した場合、
   前記電源電力の遮断、あるいは寸断が生じた旨を前記記憶手段に対してログとして書き込む処理を行うことを特徴とする車載電子機器の接続不良検出方法。
2. 前記演算手段は、前記車載電子機器に対する電源電力の供給が再開された際に前記記憶手段に前記ログが書き込まれている事を検出した場合、
   前記車載電子機器や、車両に搭載されたナビゲーションシステム、あるいは車両を運転するドライバーが保有する携帯電話のディスプレイに、電源電力の遮断、あるいは寸断が生じた旨を表示する処理を行うことを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器の接続不良検出方法。
3. 少なくとも電源電力寸断時の電力を賄う蓄電手段と、記憶手段、及び演算手段とを有し、常時電源に接続された電源電力供給経路の他に、ＡＣＣ電源からの電力供給の有無により機能のモード切替を成す車載電子機器における接続不良の検出方法であって、
   前記演算手段は、
   前記車載電子機器における機能のモード切替を検出した際に、予め定められた速度以上の車両速度を検出した場合、
   前記ＡＣＣ電源からの電力供給の遮断、あるいは寸断が生じた旨を前記記憶手段に対してログとして書き込む処理を行うことを特徴とする車載電子機器の接続不良検出方法。
4. 前記演算手段は、前記記憶手段に対するログの書き込み処理を行った後、あるいは当該書き込み処理と同時に、前記車載電子機器や、車両に搭載されたナビゲーションシステム、あるいは車両を運転するドライバーが保有する携帯電話のディスプレイに、電源電力またはＡＣＣ電源からの電力供給の遮断、あるいは寸断が生じた旨を表示する処理を行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車載電子機器の接続不良検出方法。

Images