JP2021529123A - ブレーキシステム減衰装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ブレーキシステム減衰装置（１０）であって、液圧が印加される第１の室（２０）と、内部に圧縮性媒体が存在する第２の室（２４）と、前記第１の室（２０）を前記第２の室（２４）から分離するための第１の分離エレメント（２２）とを有している形式のものに関する。【解決手段】この場合、前記ブレーキシステム減衰装置（１０）が、内部に圧縮性媒体が存在する第３の室（２８）と、前記第２の室（２４）を前記第３の室（２８）から分離するための第２の分離エレメント（２６）とを有しており、この場合、前記第２の室（２４）と前記第３の室（２８）とが、前記第２の分離エレメント（２６）内に形成された通路（５０）によって媒体ガイド可能に接続されており、前記第１の分離エレメント（２２）と一緒に閉鎖エレメント（３４）が移動せしめられるようになっていて、前記第１の室（２０）内の液圧が予め規定された圧力値（６８）に達すると直ちに、前記閉鎖エレメント（３４）によって前記通路（５０）が閉鎖される。【選択図】 図２

Description

本発明は、液圧が印加される第１の室と、内部に圧縮性媒体が存在する第２の室と、第１の室を第２の室から分離するための第１の分離エレメントとを有するブレーキシステム減衰装置に関する。

ブレーキシステム、特に液圧ブレーキシステムは、例えばＰＫＷ（乗用車）およびＬＫＷ（トラック）等の車両の走行速度を減速させるために用いられる。このようなブレーキシステムの運転中、ブレーキシステム内に存在する管路および室内に、振動または脈動、ひいては不都合な騒音および振動を引き起こす様々な動的作用、特に圧力変動が発生する。このような振動を最小化するかまたはこのような振動時に減衰作用を得るために、ブレーキシステム減衰装置は以下では、ブレーキシステム内の単数または複数の取り付け箇所に組み込まれたダンパとも呼ばれる。このダンパは第１の室を有しており、この第１の室内に液圧が印加されるようになっている。室は基本的に一種の容器である。圧力は基本的に面に作用する力の結果である。ダンパ内に力が液圧的に、つまり圧力下にある液体が伝達される。

１つの分離エレメントを備えたダンパは公知である。この分離エレメントは室を、内部に液体または流体が存在する第１の室と、内部に通常は気体の形の圧縮性媒体が存在する第２の室とに分離する。周知のように、内部に気体が存在する変形可能な容器の室の体積は、外部から高められた圧力がこの容器に作用すると減少する。同じように、第１の室に液圧が印加されると、分離エレメントによって第２の室の体積も減少する。

この圧力が再び低下すると、気体の体積およびひいては第２の室の体積も相応に再び増大する。つまり第２の室は、ガスばねとも呼ばれる空圧式のばねのように作用する。このようなガスばねがどの程度柔らかいかまたは硬い減衰作用を有しているかは、第２の室の気体体積に依存する。気体体積が大きければ大きい程、減衰作用は柔らかい。

ブレーキ操作時に車両運転者はブレーキペダルを踏み込み、この際にブレーキペダルはペダルストロークだけ進む。このペダルストロークは、これに関わる第２の室の気体体積と直接的に関連している。気体体積が大きければ大きい程、ペダルストロークも長い。従って、柔らかい減衰の肯定的な効果と、大きいペダルストローク長さの否定的な効果とは相対立している。

本発明の課題は、改善された減衰特性を有する、ブレーキシステム内で振動を減衰するための装置を提供することである。

本発明によれば、液圧が印加される第１の室と、内部に圧縮性媒体が存在する第２の室と、第１の室を第２の室から分離するための第１の分離エレメントとを有するブレーキシステム減衰装置が提供されている。前記課題は、本発明によれば、ブレーキシステム減衰装置が、同じく内部に圧縮性媒体が存在する第３の室と、第２の室を第３の室から分離するための第２の分離エレメントとを有していることによって解決されている。この場合、第２の室と第３の室とが、第２の分離エレメント内に形成された通路によって媒体ガイド可能に接続されている。また、第１の分離エレメントと一緒に閉鎖エレメントが移動せしめられるようになっていて、第１の室内の液圧が予め規定された圧力値に達すると直ちに、閉鎖エレメントによって通路が閉鎖可能である、または閉鎖されるようになっている。

第３の室は、第２の室と同じように、好適には気体、特に好適には空気で構成された圧縮性の媒体を含有する。第２の分離エレメントは第３の室を第２の室から分離し、この場合、２つの室は当初は媒体ガイド可能な通路によって接続維持される。通路または接続部は、好適な形式で簡単な孔として構成されていて、第１の分離エレメントの接続エレメントによって閉鎖可能である。好適な形式で、閉鎖エレメントは単に第１の分離エレメントの表面上の１つの面領域である。この閉鎖エレメントは、このために十分な液圧が第１の室内に印加されるとはじめて、通路を閉鎖する。具体的には、第１の分離エレメントは、特に予め規定された圧力値から、第１の分離エレメントが第２の分離エレメントに当接するまで変形される。第２の分離エレメントは、つまり好適には閉鎖エレメントのためのストッパを形成する。

閉鎖された通路に基づいて、第３の室は第２の室から遮断され、従って残りのダンパのために提供されない。予め規定された圧力値を上回るさらなる減衰作用のために、第２の室内に媒体体積がまだ残存する。この時点で、この媒体体積は第２の分離エレメントに向かう方向に変形された第１の分離エレメントに基づいて比較的小さい。従って、本発明によるダンパは、弱い弾性および減衰作用しか有していない。何故ならば、第２の室はそれ以上の体積をほとんど受け入れることができないからである。しかしながらこの場合、好適な効果は、ペダルストロークまたはブレーキシステムのブレーキペダルのストロークが、車両運転者による操作時にもはや実質的に延長しない、という点にある。特に好適には、そのうえさらに第１の分離エレメントは、通路の閉鎖時に、第２の分離エレメントの、第２の室に面した側を含む第２の室の内側壁に完全に当接するので、第２の室は完全に消滅するかまたはもはや体積を全く有していない。この場合、ペダルストロークは、予め規定された圧力値から、もはや全く延長することはない。これによって同様に中断された減衰作用が代替可能である。何故ならば、減衰に関連する圧力範囲は予め規定された圧力値を下回っているからである。

圧力値は好適な形式で、減衰に関連する圧力範囲の上限値を表すように選択または予め規定されている。この場合、第２および第３の室のそれぞれの体積は好適には、ダンパの減衰作用または所望の弾性および関連する圧力範囲に適合されている。このような好適な形式で、ダンパは、減衰に関連する圧力範囲内の大きい媒体体積の強い弾性を、この圧力範囲を上回る第１の室によって受け入れ可能な体積の制限と結びつける。言い換えれば、ブレーキ媒体の押し退けられた体積と減衰のために使用された媒体体積との間にもはや直接的な関係は存在しない。従ってダンパは、短いペダルストロークで優れた減衰特性を提供する。

本発明のその他の利点は、閉鎖された第３の室内の圧力が、従来技術におけるような別の室に通じる通路を有していない第２の室内の圧力よりも著しく小さい、という点にある。これによって、不都合な効果は減少される。一方では、低い圧力において第１の分離エレメントを通る浸透は減少し、他方では媒体の温度はより低い圧力でそれほど高くなく、それによって第１の分離エレメント材料劣化は遅らせられる。

以上挙げられた技術的利点によって、本発明によるブレーキシステム減衰装置を装備した車両の顧客容認および市場でのチャンスが著しく高められる。

本発明の好適な実施態様によれば、第１の分離エレメントが閉鎖エレメントと一体的に構成されている。一体的とは、２つのエレメント、ここでは第１の分離エレメントと閉鎖エレメントとが一つの部材でまたは一つの部分として形成されているという意味である。これは、組み立てが簡単で製造が安価であるという利点を有している。

本発明の第２の好適な実施態様によれば、第１の分離エレメントが、ダイヤフラム、好適には転動体ダイヤフラムを備えて構成されている。ダイヤフラムは、ここでは基本的に、弾性的で可動な分離壁または分離エレメントとして２つの室を互いに気密に分離するシールエレメントであると解釈されてよい。この場合、特に転動体ダイヤフラムは、ループ内側またはダイヤフラムヘッド窪みに向かう方向の片側の圧力負荷のためにだけ設けられている。体積変化は、弾性変形に抗する無視できる程度に僅かな固有剛性または僅かな抵抗だけを転動体ダイヤフラムに付与する。転動体ダイヤフラムは、つまりその形状付与に基づいて特に良好に、本発明によるブレーキシステム減衰装置のための分離エレメントとして適している。

本発明の第３の好適な実施態様によれば、第１の分離エレメントが、エラストマー、好適にはエチレンプロピレンジエンゴムより製造されている。エラストマーは、形状が安定しているが弾性的に変形可能なプラスチックである。従ってこのプラスチックは、引張負荷および圧縮負荷時に変形するが、その後で初期の変形されていない形態に戻る。従って、エラストマーは、特に本発明の意味で、分離エレメント例えば上記転動体ダイヤフラムのために特に良好に適した材料である。

エラストマーは、その弾性を維持する必要があり、膨張し過ぎても収縮し過ぎてもいけない。従って、シールしようとする媒体のために適したエラストマーが使用されなければならない。略してＥＰＤＭとも呼ばれているエチレンプロピレンジエンゴムは、ブレーキ媒体に対して耐性のあるエラストマーであり、従って本発明によるブレーキシステム減衰装置に使用するために特に適している。

また、本発明によれば好適には、予め規定された圧力値が、０乃至３０ｂａｒ、好適には３乃至１０ｂａｒ、特に好適には５ｂａｒに予め規定されている。ブレーキシステムが概ね６０ｂａｒの圧力を車両の所属のホイールに印加すると、これは確実にホイールのロックを生ぜしめる。しかしながら、ブレーキシステム内の振動減衰または脈動減衰のために、著しく小さい限定された圧力範囲だけが重要である。概ね５ｂａｒの圧力値が得られると、好ましくない振動または脈動は既に十分に減衰されている。従って、圧力値は特に好適にはこの値に定められている。

さらに、通路は好適には開放気泡の材料で形成されている。開放気泡とは、液体の侵入は阻止するが気体の漏出または浸透は許容する複数の細孔を含有する材料である。通気性の材料ともいう。複数の細孔は、第１の分離エレメントの当接後に、異なる構成の通路、例えば複数の孔と同様に閉鎖される。開放気泡の材料の利点は、第３の室内に液体が侵入できない、という点にある。このブレーキシステムは、例えば第１の分離エレメントが損傷しているか、または非気密であるときに、ブレーキシステムからブレーキ液が流出するのを追加的に防止する。

さらに、第２の分離エレメント内に好適な形式で複数の通路が設けられている。これらの通路は、ブレーキ操作時に、第２の室から第３の室内へ媒体を迅速に分配するように配慮する。これによって、すべての媒体体積の弾性が良好に利用され得る。

別の好適な実施例では、第３の室が複数の部分室に分割されており、これらの部分室はそれぞれ、１つの通路によって第２の室に媒体ガイド可能に接続されている。複数の部分室は、１つの個別の第３の室だけを利用するのに対して、より高い可撓性を可能にする。従って、個別の部分室に通じる通路は好適な形式で相次いで第１の分離エレメントによって閉鎖され、それによって減衰作用は段階的に減少され、１つの予め規定された圧力値において完全かつ突然に減少されることはない。しかも、複数の通路の閉鎖および再提供可能性によって、可変な数の部分室およびひいては可変な媒体体積を利用することができる。これにより、関連する圧力範囲および要求された弾性にダンパを容易に適合させることができる。

本発明によれば好適には、第３の室が第２の分離エレメントおよびカバーによって形成されている。カバーは、本発明によるブレーキシステム減衰装置を備えたブレーキシステムのための閉鎖体として設けられていて、ブレーキシステムへの自在なアクセスを可能にする。これによって、第２の分離エレメントの簡単な交換が可能である。また、これまでカバーと弾性的な分離エレメントとの間の１つの室だけを減衰のために利用していたブレーキシステム減衰装置に、第２の分離エレメントを後付けすることができる。

それに基づいて、第２の分離エレメントはカバーおよび第１の分離エレメントによって完全に取り囲まれている。これによって、内部に媒体体積を含有する第２および第３の室は追加的にシールされている。また、第２の分離エレメントの完全な包囲とは、これら３つの構成要素の組み合わせが、カバーと第１の分離エレメントとからだけの組み合わせと外見上は異なっていないことを意味する。従って第２の分離エレメントの形態はその他のブレーキシステムに依存しない。好適には、より大きい媒体体積が必要であれば、第２の分離エレメントをダンパから取り外すことさえも可能である。

さらに、ブレーキシステム減衰装置をさらに効果的にするかまたは選択的な実施例を補う別の実施例が好適である。

従って、第２および第３の室内に収容されている圧縮性媒体は、好適には気体、特に好適には空気として構成されている。空気は費用をかけることなしに容易に使用でき圧縮可能であり、従って本発明によるブレーキシステム減衰装置に使用するために特に適している。

媒体体積または第２および第３の室は、選択的にかつ好適には多数の回転部分、冷間鍛造部分または深絞り部分の組み合わせによって製造または製作される。回転部分は車両の円形の横断面を有する構成部分であり、冷間鍛造部分は閉鎖構成部分であり、深絞り部分はボディー構成部分である。つまり、これらすべての構成部分は、自動車分野で容易に調達することができ、本発明によって新たな用途を得ることができる。

さらに、このブレーキシステム減衰装置は、好適にはビークルダイナミックコントロールおよび／または補助動力ブレーキシステムに使用するために設けられている。ビークルダイナミックコントロール、またはＥＳＰとも呼ばれるエレクトロニックスタビリティプログラムは、個別のホイールを意図的に制動することによって自動車のスリップを阻止しようとする、自動車のための電子制御式のドライブアシストシステムである。補助動力ブレーキシステムまたは補助動力ブレーキ装置は、外部で生ぜしめられた力によって操作される。例えば電気液圧式に操作されるブレーキは、ポンプによって負荷される液圧式の蓄圧器から操作エネルギを得る補助動力ブレーキである。

好適な実施例では、ブレーキシステム減衰装置が、第２の分離エレメントを支持しかつ第３の室を貫通するリブ構造体を有しており、このリブ構造体が特に構造体端部側および少なくとも１つの構造体リブを備えている。この場合、リブ構造体は、好適な形式で、第２の分離エレメントを分離エレメント内側壁に作用する圧力に抗して支持するために、第２の分離エレメントの、第１の分離エレメントとは反対側または分離エレメント外側壁を備えた側に配置されている。これによって、分離エレメント外側壁は、リブ構造体の第１の端部側を形成する。リブ構造体の反対側または第２の端部側は、好適には平らに構成された構造体端部側によって形成されている。構造体リブは、支持作用を有するリブ構造体の支持部材であって、分離エレメント外側壁から構造体端部側まで延在している。リブ構造体の支持機能に基づいて、ブレーキシステム減衰装置はそれ自体が頑丈である。しかも、第２の分離エレメントの材料は酷使されないので、このことは第２の分離エレメントの耐用年数に肯定的に作用する。

リブ構造体にさらに形状安定性を付与するために、好適にはリブ構造体は２つまたはそれ以上の構造体リブを備えて構成されている。さらに、リブ構造体は好適には、分離エレメント外側壁の中央に固定された垂直な円形中空円筒体を備えて構成されていて、分離エレメント外側壁を起点としてリブ構造体の第２の端部または構造体端部側まで延在している。この場合、円形中空円筒体内に形成された円筒形中空室は、好適には第２の分離エレメント内の通路に媒体ガイド可能に接続されている。この場合、第２の分離エレメント内の通路はリブ構造体によってどのような場合でも閉鎖されてはならない、ということを明確に指摘しておく。

構造体リブは円形中空円筒体の外側に固定されていて、ここに、以下では固定箇所と呼ばれる、円形中空円筒体の長さに相当する延長部またはリブ深さを有している。この固定箇所から構造体リブが好適には、半径方向にまたは放射線状に円形中空円筒体から離れる方向に延在していて、それによって星形の構造が得られる。この場合、各構造体リブのそれぞれのリブ深さは、リブ構造体の当接する端部側の形状に応じて変化する。既に述べたように、構造体端部側は好適には平らであり、従ってリブ深さの変化は生じない。これに対して、分離エレメント外側壁は、大抵はでこぼこであるかまたはは三次元的に構成されている。従って、それぞれのリブ深さを様々に変えるかまたは分離エレメント外側壁に応じて構成する必要がある。これによってリブ構造体の形状安定性はさらに改善される。

好適な形式で、リブ構造体は少なくとも２つの構造体部分室を形成し、これらの構造体部分室は少なくとも１つの接続通路によって媒体ガイド可能に互いに接続されている。この場合、構造体部分室はそれぞれ、少なくとも１つの構造体リブと、分離エレメント外側壁と、第３の室を取り囲む別の構成要素とによって形成されている。この構成要素は、既に上述したように好適にはカバーである。この場合、構造体部分室は好適には、支持作用を有するリブ構造体が得られるかまたはリブ構造体の支持作用がさらに高められるように、配置されている。接続通路は、構成要素、好適には２つの構造体室を互いに分離する構造体リブ内の開口である。このような形式で、圧縮性媒体は第２の室から、分割された第３の室の構造体部分室のそれぞれの中に達し、それによってブレーキシステム減衰装置のための最大減衰が発揮される。さらに、個別の構造体部分室が分離されているかまたは個別の接続通路が閉鎖されていることによっても、それが望まれている場合は、低い減衰率を調節することができる。

円形中空円筒体を備えたリブ構造体が、好適な実施例のために上述したように構成されている場合、好適にはこの円筒形中空室から構造体部分室のそれぞれに接続通路が延びている。このような形式で、媒体の均一な拡散およびひいてはリブ構造体のすべての領域において同じ強さの負荷が得られる。

上述したように、圧縮性媒体は、好適には気体、特に好適には空気として構成されている。従って以下では、第３の室が第２の空気室とも呼ばれ、構造体部分室が空気部分室とも呼ばれ、また媒体体積が空気体積とも呼ばれる。従って、第２の空気室は、空気体積を受け入れる接続された複数の空気部分室によって置き換えられており、この場合、空気部分室によって、ブレーキシステム減衰装置の所望の段階的な減衰が調節可能である。言い換えれば、提案された構造形式は、複数の接続通路による空気室の接続のための構成可能性を提供する。

また、第２の分離エレメントは、第３の室または第２の空気室から第２の室を分離するためにだけ設けられているのではなく、好適な形式で、第１の分離エレメントのための保持機能または支持機能も満たす。第１の分離エレメントは、上述のように、好適にはダイヤフラムによって形成されている。従って、第２の分離エレメントは以下ではダイヤフラム支持構成部分とも呼ばれる。前記リブ構造体によって、頑丈なダイヤフラム支持構成部分が得られ、しかもこのダイヤフラム支持構成部分は、第３の室の複数の構成可能性またはこの第３の室の分割を提供する。また、ダイヤフラム支持構成部分の前記形態は、例えば射出成形等のテクノロジーによって製造され得る、形状の定まった安価な構成部分の使用を可能にする。

別の好適な実施例では、リブ構造体がリブ周壁を有しており、このリブ周壁がリブ構造体を取り囲んでいて、特に周壁外側壁並びに周壁内側壁を備えて構成されている。リブ周壁は、リブ構造体を取り囲んでいて、分離エレメント外側壁から構造体端部側まで延在する、一種の中空円筒体である。この場合、周壁外側壁は、第３の室を取り囲む構成要素に当接している。周壁内側壁は１つの面を構成し、この面まで構造体リブが延在している。リブ周壁によって、リブ構造体はコンパクトにかつより頑丈に構成されている。

好適にはリブ構造体とリブ周壁とは一体的に構成されていて、好適な形式で第２の分離エレメントと一体的に構成されている。一体的とは、前述のように、複数のエレメント、ここではリブ構造体が、リブ周壁および好適には第２の分離エレメントとも一つの部材でまたは一つの部分として成形されている、という意味である。この場合の利点は、組み立てが簡単で製造が安価である、という点にある。

また、本発明によれば、好適にはリブ周壁が少なくとも１つの周壁スリットを備えて構成されており、この場合、周壁スリットは、好適には構造体端部側から分離エレメント外側壁に向かう方向に延在して配置されていて、リブ周壁を構造体部分室に向かって開放するために設けられている。つまり周壁スリットは、そうでなければ完全に閉じられたリブ周壁内の切欠を形成する。このような切欠または自由室によって、圧縮性媒体のための受け入れ可能な体積は増大し、これによってブレーキシステム減衰装置の減衰率は高められる。しかも材料は節約される。

また、リブ周壁は、好適には少なくとも１つの係止エレメントを備えて構成されており、この場合、係止エレメントは好適には周壁外側壁から突き出していて、好適な形式で構造体端部側に配置されている。係止エレメントは、このために設けられた突起またはフックを、周壁外側壁を取り囲む構成要素内の切欠内に係止することができる。これにより、係止エレメントは、第２の分離エレメントを第３の室内に固定する可能性を提供する。これによって、ブレーキシステム減衰装置は、追加的な形状安定性を得る。

それに基づいて、係止エレメントは２つの周壁スリットに当接して配置されている。２つの周壁スリットはそれぞれ直接的に係止エレメントに沿って延在しており、これによって係止エレメントのためのフレキシブルなまたは押し込み可能な支持装置が形成される。従って、第２の分離エレメントは、より簡単に組み立てることができるか、または係止箇所にガイドすることができる。特に、第２の分離エレメントが非常に変形しにくい材料より製造されていれば、形成された支持装置による組み立ては著しく軽減される。

本発明によれば、好適にはブレーキシステム減衰装置は、リブ周壁を取り囲む、構成部分内側壁を備えた構成部分を有しており、この構成部分では構成部分内側壁は、周壁外側壁を取り囲む凹部を備えて構成されていて、この場合、係止エレメントを係止するための凹部が設けられている。構成部分は好適な形式で、ブレーキシステム減衰装置のカバーまたはハウジングである。構成部分内側壁、またはリブ周壁若しくはその周壁外側壁に当接する、構成部分の面は、周壁外側壁に配置された係止フックと共に、第２の分離エレメントまたはダイヤフラム支持構成部分と、これを取り囲む構成部分、好適にはカバーとの間の形状締結式の結合を形成する。凹部は好適には、前記切欠である。凹部は、周囲の構成部分内に環状に構成されているが、これに対して少なくとも１つの係止エレメントは個別に構成されているので、この形状締結式の結合はフレキシブルであり、かつ係止エレメントに関連した位置に依存しない。

さらに、構造体端部側は、構成部分内側壁に当接して配置されていて、これを支持する。構成部分内側壁に当接させることは、リブ構造体の支持作用を高め、構成部分内側壁、好適にはカバーにおける面圧縮を著しく低下させる。これによって、ダイヤフラム支持構成部分または第２の分離エレメントのために、好ましくは切削加工された金属のような非常に硬い材料の代わりに、軟質および／または安価な材料を使用することができる。形状の定まった好適な構成部分もダイヤフラム支持構成部分として使用可能である。

好適な実施例では、第２の分離エレメントは射出成形によって、好適には粉末射出成形によって、特に好適には金属粉末射出成形によって製造されている。ダイカストまたはダイカスト法とも呼ばれる射出成形は、製造法、より正確には構成部分を製造するための成形法である。この場合、射出成形機械によって、それぞれの原材料は液化され、圧力下で型内に射出される。ＰＩＭ法（英語：Ｐｏｗｄｅｒ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｕｌｄｉｎｇ）とも呼ばれる粉末射出成形は、金属またはセラミックより成る構成部分を製造するための成形法である。従って、ＭＩＭ法（英語：Ｍｅｔａｌ Ｉｎｊｅｋｔｉｏｎ Ｍｏｕｌｄｉｎｇ）とも呼ばれる金属粉末射出成形は、特に金属の構成部分を製造するための成形法である。このテクノロジーによって、第２の分離エレメントまたはダイヤフラム支持構成部分は、非常に簡単かつ安価に形状の定まった構成部分として製造可能である。

本発明の好適な実施態様によれば、ブレーキシステム減衰装置は第４の室を有しており、この第４の室は、追加的な減衰体積を提供するために、第２の分離エレメントのリブ周壁を取り囲んで配置されている。第４の室は、リブ周壁を取り囲む構成要素、好適にはカバーが小さくまたは短く構成されていることによって実現されている。これによって、第４の室は、ブレーキシステム減衰装置内の所要スペースを拡大することなしに、媒体体積、好適には空気体積を追加的に受け入れるための、別の遮断可能な室を形成する。提供可能な体積が大きければ大きい程、ブレーキシステム減衰装置は、脈動減少または減衰に関連してより弾性的ひいてはより効果的である。これによって、提案された解決策は、追加費用およびコストなしに機能最適化のための可能性を与えてくれる。

また、第２の分離エレメントは、リング外側縁部を備えた、リブ周壁を取り囲む載設リングを備えて構成されており、この場合、載設リングは、第４の室内に突入しかつ第１の分離エレメントに当接するように配置されている。この場合、載設リングはリング周壁の周壁外側壁に堅固に当接していて、この周壁外側壁から半径方向に、好適には第４の室の大きさを最大限に可能とするまで、延在する。リング外側縁部は、載設リングを外方に向かって制限し、好適な形式で第４の室の内側壁に当接する。載設リングを第１の分離エレメント、好適にはダイヤフラムに当て付けて配置することによって、第４の室は第１の分離エレメントに向かう方向に制限され、この場合、第１の分離エレメントは支持されるかまたは安定化される。これは、ブレーキシステム減衰装置全体の形状安定性のためにも寄与する。また、第２の分離エレメントまたはダイヤフラム支持構成部分は、第１の分離エレメント、好適にはダイヤフラムの外側の環状のシール領域の載設面を形成する。

さらに、第２の分離エレメントは好適には載設リングと一体的に構成されている。一体的とは、前述のように、２つのエレメントが一つの部材でまたは一つの部分として形成されていて、組み立てが簡単で製造が安価であるという利点を有している、ということである。

本発明の別の好適な実施態様では、載設リングに、この載設リングを支持する少なくとも１つのリングリブが配置されている。リングリブは、載設リングにだけでなく、リング周壁の周壁外側壁および／または第４の室の内側壁にも当接して配置されている、支持エレメントまたは支持作用を有するエレメントである。これによって、載設リングは追加的に安定化される。

それに基づいて、載設リングに好適には２つまたはそれ以上のリングリブが配置されており、これらのリングリブによって、第４の室は少なくとも２つのリング部分室に分割されている。この場合、リング部分室は好適にはそれぞれ２つのリングリブ、第４の室の内側壁、リング周壁の周壁外側壁および載設リングによって形成されている。この場合、リング部分室は、第４の室を取り囲む構成要素、好適にはハウジング内の不変の交差孔を半径方向外側に制限するために用いられるいわゆる室である。第２の分離エレメントのこの新たな形態は、その周面における追加的なリング部分室、好適には空気室を形成しており、この空気室は、減衰のさらなる強化および調節可能性のために役立つ。

別の実施例では、周壁外側壁に設けられたリングリブはそれぞれ、周壁内側壁の構造体リブに向かい合って配置されている。リングリブが構造体リブの一種の延長部を形成する、このような配置構成は、第２の分離エレメントのために追加的な形状安定性をもたらし、さらにその製造を簡略化する。

周壁スリットは好適な形式で、第３の室を第４の室に媒体ガイド可能に接続するように配置されている。このような配置構成によって、周壁スリットは、第３の室内の構造体部分室と第４の室内のリング部分室との間の接続通路として作用する。言い換えれば、周辺の個別の室の体積は、ここでは係止エレメント、好適には係止フックに形成された長手方向スリットによって、内側に位置する体積、好適にはリブ構造体の空気体積に接続されている。このような形式で、圧縮性媒体は構造体部分室からリング部分室内に達し、それによってブレーキシステム減衰装置のための最大減衰を発揮する。また、個別のリング部分室の分離によってまたは個別の周壁スリットの閉鎖によっても、要求されれば、より低い減衰率が調節可能である。

本発明によれば、好適には少なくとも１つのリングリブが周壁外側壁から載設リングのリング外側縁部まで延在して配置されている。このような配置構成は、第４の室を効果的に利用し、載設リングに非常に高い形状安定性を付与し、かつリング部分室間のシールを可能にする。

本発明の別の好適な実施態様では、リブ周壁を取り囲む構成部分は構成部分外側壁を有しており、この場合、構成部分外側壁はハウジング内側壁に気密に当接されている。リブ周壁を取り囲む構成部分は、既に上述したように好適にはカバーである。このような好適な実施例では、ブレーキシステム減衰装置のシール性がハウジングとカバーとの間で外方に向かって形成される。従って、ブレーキシステム減衰装置のシール性は、特に持続的に保証されている。何故ならば、ブレーキ操作時に酷使される構成要素、例えば第１または第２の分離エレメントは、シール性に寄与しなくてよいからである。

特に好適には、リブ周壁を取り囲む構成部分、好適にはカバーは、第２の分離エレメントのリングリブがカバー内に係止されるかまたはロックされるように、構成されている。これによって、構成部分は追加的にブレーキシステム減衰装置内に固定または保持されている。さらに、リング部分室はこのような形式で互いにより良好にシールされている。

また、ハウジング内側壁は好適には、リブ周壁を取り囲む構成部分が押し込みによってハウジング内に嵌め込まれるように、構成部分外側壁に気密に当て付けられている。押し込みは、接続しようとする部分が組み合わせ時に概ね弾性的にのみ変形され、摩擦締結式の結合によって不意の解除が阻止される方法である。摩擦締結式の結合は、互いに接続しようとする面における垂直力を必要とする。静摩擦によって生ぜしめられる対抗力が超えられない限り、接続しようとする面の相対的な変位は阻止される。

好適には、押し込みは押し込み固定装置によって行われる。従って、リブ周壁を取り囲む構成部分、好適にはカバーが押し込み固定具として構成される必要がある。押し込み固定具の押し込みは、セルフクリンチ接合技術とも呼ばれる。押し込み固定具またはセルフクリンチングファスナは、溶接または追加固定具なしで、金属薄板、基板または可延性若しくは変形可能な材料の開口内に取り付け可能なセルフクリンチング式または自動閉鎖式の固定エレメントである。

本発明の別の好適な実施態様では、第２の分離エレメントのダイヤフラム保持装置が、***部状および／またはトランペット状に外方に広がって構成されている。これによって、第１の分離エレメントは、ハウジング内側壁により堅固にかつより気密に固定されている。また、これによって、閉鎖エレメントおよびダイヤフラム折り目の運動が第２の分離エレメントに向かう方向でより良好にガイドされ、並びに第２の分離エレメントの分離エレメント内側壁における第１の分離エレメントの形状締結式の当接が促進される。

本発明によるブレーキシステム減衰装置の第１実施例を示す図である。 第１の印加液圧時における図１のブレーキシステム減衰装置を示す図である。 第２の印加液圧時における図１のブレーキシステム減衰装置を示す図である。 ブレーキシステム減衰装置内の体積受け入れと圧力との関係を示す特性曲線を有するグラフである。 本発明によるブレーキシステム減衰装置の第２実施例を示す図である。 本発明によるブレーキシステム減衰装置の第３実施例を示す図である。 図６の詳細ＶＩＩを示す図である。 本発明によるブレーキシステム減衰装置の第３実施例を示す図である。 図８の詳細ＩＸを示す図である。

以下に本発明の解決策の実施例を添付の概略的な図面を用いて詳しく説明する。

図１にはハウジング１２およびカバー１４を備えたブレーキシステム減衰装置１０が示されている。ハウジング１２内に管路１６が配置されており、この管路１６内に、ここでは×の矢印１８で示されているように、液圧は印加されていない。管路１６は第１の室２０内に開口しており、この室２０に第１の分離エレメント２２、ここでは転動体ダイヤフラムが接続している。第１の室２０から見て第１の分離エレメント２２の後ろに第２の室２４が配置されていて、この第２の室２４に第２の分離エレメント２６が接続しており、この場合、観察方向で第２の分離エレメント２６の後ろに第３の室２８が配置されている。

室２０，２４，２８および分離エレメント２２，２６の詳細は次の通りである。第１の室２０は、ハウジング内側壁３０および、以下では転動体ダイヤフラムと呼ばれる第１の分離エレメント２２の第１の分離エレメント内側壁３２によって取り囲まれている。分離エレメント２２の中央に、この分離エレメント２２と一体的に構成された閉鎖エレメント３４が配置されており、この閉鎖エレメント３４から分離エレメント２２はダイヤフラム折り目３６に向かってさらに外方に延在している。ダイヤフラム折り目３６内にまたはこのダイヤフラム折り目３６によって取り囲まれて、ダイヤフラム折り目窪み３８が配置されている。ダイヤフラム折り目３６に続いて、分離エレメント２２はダイヤフラムフランジ４０まで延在しており、このダイヤフラムフランジ４０は、ハウジング１２の連結枠４２を把持する。転動体ダイヤフラムとして構成された分離エレメント２２は、その分離エレメント内側壁３２の一部で以ってハウジング内側壁３０に気密に当接し、第１の分離エレメント外側壁４４が第２の室２４に向けられている。第２の室２４は、第１の分離エレメント外側壁４４および第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６によって取り囲まれている。

第２の分離エレメント２６は、ダイヤフラム保持装置４８と共にダイヤフラム折り目窪み３８内に延在している。第２の分離エレメント２６の中央に通路５０が配置されており、この通路５０は第２の室２４を第３の室２８に接続する。この場合、通路５０は、第２の分離エレメント内側壁４６、第２の分離エレメント２６および第２の分離エレメント外側壁５２を貫通している。第３の室２８は、第２の分離エレメント外側壁５２およびカバー１４のカバー内側壁５４によって取り囲まれている。

ブレーキシステム減衰装置１０の図示の初期状態で、ブレーキ媒体が存在する第１の室２０内に、最初は液圧は印加していない。エラストマーより製作された分離エレメント２２は、概ねその基本形状を保っている。この場合、分離エレメント２２は、第１の室２０が第２の室２４に対して気密にシールされ、この際に第２の室２４内に気体、ここでは特に空気が存在するように、ハウジング内側壁３０に当接している。この気体は、通路５０によって第２の室２４に接続されている第３の室２８内にも存在している。従ってこれら２つの室２４，２８は、減衰のために提供可能な共通の気体体積を形成する。この気体体積の強い弾性に基づいて、制動時または第１の室２０への液圧の印加時に、より良好な減衰作用が得られる。

第１の室２０内に液圧が印加すると、分離エレメント２２は、第２の室２４内の気体体積が減少するように、変形する。この場合、閉鎖エレメント３４は第２の室２４内に侵入する。減衰のための関連する圧力範囲を上回るように定められた所定の液圧から、閉鎖エレメント３４は第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６に当接し、第３の室２８に通じる通路５０を閉鎖する。この場合、第２の分離エレメント２６はストッパのように作用する。分離エレメント２２またはその閉鎖エレメント３４が第２の分離エレメント２６に当接して、通路５０を閉鎖するブレーキシステム減衰装置１０の状態は、図２および図３に示されている。

閉鎖された通路５０に基づいて、第３の室２８は、第２の室２４から分離され、それによって、第２の室２４内の残存する気体体積だけがさらなる減衰のために使用され得る。弾性および減衰作用は僅かしかない。何故ならば、第２の室２４はほとんど体積を受け入れることができないからである。このような作用は意図したものである。何故ならば、ブレーキシステムに接続されたブレーキペダルのストロークも、もはやほとんど延長されないからである。図３に示されたブレーキシステム減衰装置１０の状態において、分離エレメント２２および第２の分離エレメント２６は隙間なくまたは全面的に互いに当接し合っているので、第２の室２４は全体的に消滅するかまたはもはや体積は存在しない。この場合、ブレーキペダルのストロークはそれ以上延びない。

第１の室２０内に印加された液圧が低下すると、分離エレメント２２は再びその初期状態またはその初期位置に戻る。

図２は、図１のブレーキシステム減衰装置１０を示しているが、管路１６の領域内に矢印５６で示されているように、第１の室２０に第１の液圧が印加されている状態である。

前述のように、この場合、閉鎖エレメント３４は第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６に当接し、第３の室２８に通じる通路５０を閉鎖する。従って、それ以上の減衰のために、第２の室２４内の残存する体積だけが使用可能である。図２の図面では、主にダイヤフラム保持装置４８の周囲の領域が示されている。減衰およびブレーキ操作への影響は、既に図１に関する説明に詳しく記載されているので、ここでは改めて記載されない。

図３には、図１のブレーキシステム減衰装置１０が示されているが、管路１６の領域内に矢印５８によって示されているように、第１の室２０に第２の液圧が印加されている状態である。

前述のように、この場合、閉鎖エレメント３４は第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６に当接し、第３の室２８に通じる通路５０を閉鎖する。さらに、分離エレメント２２と第２の分離エレメント２６とは互いに隙間なく当接し合っているので、第２の室２４はもはや体積を有していない。これに関連した、減衰およびブレーキ操作への影響は、図１に関する説明に詳しく記載されているので、ここでは改めて記載されない。

図４は、このような形式のブレーキシステム減衰装置内の体積受け入れ６２と圧力６０との関係を表すグラフを示す。この場合、圧力６０がｘ軸に示されていて、体積受け入れ６２がｙ軸に示されている。グラフの座標原点から第１の特性曲線６４および第２の特性曲線６６が延びている。さらにグラフは、ｘ軸と交差する垂直な破線６８およびｙ軸と交差する水平な破線７０を示す。

第１の特性曲線６４は、減衰のために提供される媒体の小さい体積を有するブレーキシステム減衰装置のための体積受け入れと圧力との関係を示す。この特性曲線６４は、図１の第２の室２４の体積を概略的に示す。

第１の特性曲線６４の上側に延びる第２の特性曲線６６は、減衰のために提供される比較的大きい体積の媒体を有するブレーキシステム減衰装置のための体積受け入れと圧力との関係を示す。ここでは、特性曲線６６は、図１の第２および第３の室２４，２８の合計した体積を簡略化して示す。

ｘ軸と交差する垂直な破線によって、予め規定された圧力値６８が示されており、この圧力値６８は、このような形式のブレーキシステムの脈動減衰に関連する圧力範囲の上限を形成する。従ってこの関連する圧力範囲は、座標原点から破線まで延びている。

ｙ軸と交差する水平な破線によって、本発明によるブレーキシステム減衰装置１０のための体積ストッパ７０が示されている。この体積ストッパは、概ね図１の第２の室２４の体積における位置にある。

第２および第３の室２４，２８のそれぞれの体積の相応の設計によって、ブレーキシステム減衰装置１０は、関連する圧力領域およびこの圧力領域内の所望の弾性または減衰作用に適合されている。図４のグラフに示されているように、最適な適合において、破線６８，７０は特性曲線６６と一点で交差する。

図５には、転動体ダイヤフラムとして構成された、第１の分離エレメント外側壁４４を有する第１の分離エレメント２２側の領域だけが図１とは異なっているブレーキシステム減衰装置１０が示されている。分離エレメント２２自体および第１の分離エレメント内側壁３２を有する分離エレメント２２側の領域は、図１と完全に一致しており、ここでは繰り返し記載されない。

図１のブレーキシステム減衰装置１０との主要な相違点は、図１の第３の室２８および所属の通路５０の代わりに、この図５に示したブレーキシステム減衰装置１０は、通路７４を備えた第１の部分室７２と第２の通路７８を備えた第２の部分室７６とを有している。この場合、２つの部分室７２，７６は分離壁８０によって分離されている。図１との違いはさらに、この図５では第２の分離エレメント２６がハウジング内側壁３０まで延在していて、ハウジング内側壁３０からカバー１４を分離している、という点にある。

その他のすべての特徴は、図１のそれと同じである。従ってここでも、第２の室２４は、第１の分離エレメント外側壁４４と第２の分離エレメント２６の第２の分離エレメント内側壁４６とによって取り囲まれている。同様にここでは、第２の分離エレメント２６がダイヤフラム保持装置４８で以って分離エレメント２２のダイヤフラム折り目窪み３８内に侵入している。さらに、分離壁８０に隣接する部分室７２，７６は、図１の第３の室２８と同様に、第２の分離エレメント外側壁５２とカバー１４のカバー内側壁５４とによって取り囲まれている。

機能形式は、ここでは図１のブレーキシステム減衰装置１０における機能形式と同じである。第１の室２０内に液圧が印加されると、ここでも分離エレメント２２は、第２の室２４内の気体体積が縮小するように変形する。この場合、閉鎖エレメント３４は第２の室２４内に侵入し、理想的には関連する圧力領域の上限に相当する所定の液圧から、第２の分離エレメント２６に当接し、部分室７２，７６に通じる通路７４，７８を閉鎖する。

第１の室２０内に印加された液圧が低下すると直ちに、転動体ダイヤフラムとして構成された分離エレメント２２は再びその初期状態または初期位置に戻る。これによって、通路７４，７８は再び開放され、部分室７２，７６は再び第２の室２４に接続される。

図６は、図１に対して、カバー１４が代えられていてまた特に第２の分離エレメント２６の形態が異なっているブレーキシステム減衰装置１０を示す。図６のその他の構成要素は図１のものと一致しており、ここで改めて記載されない。ブレーキシステム減衰装置１０の図示の状態で、管路１６を介して第１の室２０に液圧１８が印加されない限り、第１の分離エレメント２２は、図１と同様に通常形状または初期形状のままである。図１のカバー１４の代わりに、図６では、構成部分外側壁８４および構成部分内側壁８６を有する構成部分８２が設けられている。この構成部分８２は、ここでは同様にカバーとして使用可能である。この場合、構成部分８２は、第２の分離エレメント２６が構成部分８２および第１の分離エレメント２２によって完全に取り囲まれるように、第１の分離エレメント２２に当接する。構成部分内側壁８６は、第２の分離エレメント２６を環状に取り囲む凹部８８を有しており、この凹部８８はここでは、第１の分離エレメント２２に対して最大の間隔を保って配置されている。構成部分外側壁８４は、ハウジング３０またはそのハウジング内側壁３０に当接している。

第２の分離エレメント２６は分離エレメント内側壁４６の側が、概ね図１の第２の分離エレメント２６と同じように構成されている。ここでの相違点は、ダイヤフラム保持装置４８がダイヤフラム折り目窪み３８内でトランペット状または***部状に外方またはハウジング内側壁３０の方向に広がって構成されていて、ここでは外側湾曲部９０と呼ばれている点だけである。分離エレメント外側壁５２の側で第２の分離エレメント２６はリブ構造体９２を有しており、このリブ構造体９２は、分離エレメント外側壁５２から構造体端部側９４まで延在していて、第３の室２８全体を貫いている。リブ構造体９２は、第２の分離エレメント２６と一体的に構成されていて、さらに周壁内側壁９８および周壁外側壁１００を有するリブ周壁９６によって取り囲まれている。リブ周壁９６は、分離エレメント外側壁５２から、正確にはダイヤフラム保持装置４８から構造体端部側９４まで延在している。周壁外側壁１００上に、構造体端部側９４に隣接して、ここでは係止エレメント１０２および１０４だけが見えているが、複数の係止エレメントが配置されており、これらの係止エレメントは凹部８８内に係止されて配置されている。

リブ構造体９２の中央内に円筒形中空室１０８を備える円形中空円筒体１０６が配置されており、この円形中空円筒体は、通路５０が円筒形中空室１０８に通じるように、分離エレメント外側壁５２に固定されている。円形中空円筒体１０６から、ここでは構造体リブ１１０および１１２だけが見えているが、複数の構造体リブがリブ周壁９６またはその周壁内側壁９８まで延在している。構造体リブ１１０，１１２は、リング周壁９６内で第３の室２８を複数の構造体部分室に分割しており、これらの構造体部分室のうちのここでは構造体部分室１１４および１１６だけが見えている。構造体室は、ここでは接続通路１１８，１２０，１２２および１２４だけが見えている複数の接続通路によって円筒形中空室１０８に接続されている。この場合、接続通路１１８，１２０，１２２，１２４は構造体端部側９４に配置されている。

ここに図示されたブレーキシステム減衰装置１０の基本的な機能形式は、図１のブレーキシステム減衰装置１０と同じである。ここでも、例えば構成部分８２は、図１のカバー１４と同じように、第１の分離エレメント２２に安定的に当接している。さらに、図６に示されたこのブレーキシステム減衰装置１０では、減衰率の段階的な調節をさらに可能にするリブ構造体９２の支持機能、およびここではカバーとして構成された構成部分８２内での第２の分離エレメント２６の係止固定が得られる。支持効果は、リブ構造体９２のすべての構成要素が分離エレメント外側壁５２から構造体端部側９４まで延在していて、構造体端部側が構成部分内側壁８６に当接することによって得られる。減衰率の調節は、構造体部分室１１４，１１６に通じる１つまたは複数の接続通路１１８，１２０，１２２，１２４を閉鎖することによって実施可能である。構成部分８２内での係止固定は、係止エレメント１０２，１０４によって行われる。構成部分８２内への第２の分離エレメント２６の挿入時、または第２の分離エレメント２６上への構成部分８２の被せ嵌め時に、係止エレメント１０２，１０４は、内方に、つまりリブ周壁９６内に押し込まれる。構造体端部側９４が構成部分内側壁８６に達すると直ちに、係止エレメント１０２，１０４は、このために設けられた構成部分８２内の凹部８８内に係止する。

図７には、図６の第２の分離エレメント２６の、構造体端部側９４から見た斜視図が示されている。従って、リブ構造体９２を特に良く見ることができる。ここでは外側湾曲部９０および周壁外側壁１００も確認できる。構造体リブ１１０および１１２の他に、別の構造体リブ１２６，１２８，１３０，１３２も示されており、これらの構造体リブは、円形中空円筒体１０６からリブ周壁９６またはその周壁内側壁９８まで延在している。構造体リブ１１０，１１２，１２６，１２８，１３０，１３２の間に構造体部分室１１４，１１６，１３４，１３６，１３８，１４０が配置されていて、接続通路１１８，１２０，１２２，１２４，１４２，１４４によって円筒形中空室１０８に接続されている。周壁外側壁１００および構造体端部側９４に、係止エレメント１０２および１０４の他に別の係止エレメント１４６，１４８，１５０，１５２も示されている。これらの各係止エレメント１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２は、複数の周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６のうちの２つに接して配置されており、この場合、周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６は、構造体端部側９４から外側湾曲部９０に向かって延在している。

ここに新たに図示された、図６に図示されているのと同じ呼称の部材名、例えば別の係止エレメント１４６，１４８，１５０，１５２は、同じ機能も有している。従って、このような構成要素の機能については改めて説明されない。全く新たに図示され、従ってその機能性についてまだ説明していないのは、周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６である。これらの周壁スリットは、第３の室２８の追加的な体積を提供する目的だけではない。特に周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６は、構造体端部側９４から見て、係止エレメント１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２が分離されるように、リブ周壁９６を区分けする。第２の分離エレメント２６の材料の可撓性に応じて、係止エレメント１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２のうちの一つが配置されている、リブ周壁９６の領域を多かれ少なかれ容易に内方へ押圧することができる。これによって、図６に記載した第２の分離エレメント２６および／または構成部分８２の組み立ては著しく容易になる。

図８は、図６の構成部分８２および第２の分離エレメント２６の形態とは異なるブレーキシステム減衰装置１０を示す。従って、ここでも管路１６によって液圧１８が第１の室２０に印加されていない。図６とは異なり、この図８では構成部分外側壁８４および構成部分内側壁８６を有する構成部分８２は第１の分離エレメント２２に達していない。これによって、第２の分離エレメント２６またはそのリブ周壁９６を環状に取り囲む第４の室１７８が形成されている。ここでは第２の分離エレメント２６は、リブ周壁９６を環状に取り囲む載設リング１８０を有していて、この載設リング１８０と一体的に構成されている。載設リング１８０は、リング外側縁部１８２を有していて、第１の分離エレメント２２に当接し、さらにリング外側縁部１８２で以ってハウジング１２またはハウジング内側壁３０を閉鎖するように、第４の室１７８内に突入する。これにより、第４の室１７８は、ハウジング１２、構成部分８２、第２の分離エレメント２６または第２の分離エレメント２６のリブ周壁９６および載設リング１８０によって取り囲まれているかまたは構成されている。

第４の室１７８は、ここでは２つのリングリブ１８４，１８６しか示されていないが、複数のリングリブによって、複数のリング部分室に分割されており、これらのリング部分室のうちの、ここではリング部分室１８８および１９０しか示されていない。この場合、リング部分室１８８，１９０は、図７および図９だけに示されている周壁スリット１５４，１５４，１６６，１６８によって、構造体部分室１１４，１１６に媒体ガイド可能に接続されている。図８のその他のすべての構成部分および詳細は、図６のそれに相当しており、ここで改めて説明しない。

ここに図示されたブレーキシステム減衰装置１０の基本的な機能形式は、図６のブレーキシステム減衰装置１０と同じである。しかしながら、ここでは構成部分８２は第１の分離エレメント２２にもはや安定的に当接していない。安定的な当接の課題は、ここでは、第２の分離エレメント２６の載設リング１８０が担う。小さいまたは短い構成部分８２に基づいて生じた第４の室１７８は追加的な体積として提供され、それによってブレーキシステム減衰装置１０のより高い減衰率が得られる。第４の室１７８を複数のリング部分室１８８，１９０に分割したことに基づいて、ここでは減衰率も段階付け可能である。しかも、第４の室１７８を分割するリングリブ１８４，１８６は載設リング１８０を構成部分８２に対して支持する。

図９には、図８の第２の分離エレメント２６の斜視図が示されている。外側湾曲部９０およびリブ周壁９６の周壁外側壁１００が、同様に再びはっきりと確認可能である。図９では特に、リング外側縁部１８２を備えた載設リング１８０、およびこの載設リング１８０に配置された複数のリングリブに焦点が合わされており、これらのリングリブのうち、ここではリングリブ１８４および１８６の他に別のリングリブ１９２，１９４，１９６が図示されている。構造体端部側９４のリブ構造体９２は、ここに示された斜視図ではよく確認できないが、図７のリブ構造体９２に相当する。よく確認できるのは、リブ周壁９６内の周壁スリット１５６，１５８，１６０，１６２および１６４であり、これらの周壁スリットは、構造体端部側９４から載設リング１８０に向かって延在している。載設リング１８０およびリングリブ１８４，１８６，１９２，１９４，１９６は、周壁スリット１５６，１５８，１６０，１６２，１６４が、載設リング１８０から突き出すリングリブ１８４，１８６，１９２，１９４，１９６よりも、載設リング１８０のより近くに達するように、周壁外側壁１００に配置されている。このようにしてのみ、ここではリング部分室１８８および１９０の他に別のリング部分室１９８，２００，２０２，２０４が暗示されているリング部分室が、図７にだけ示されている構造体部分室１１４，１１６，１３４，１３６，１３８，１４０と媒体ガイド可能に接続されている。

ここに新たに図示された、図８に図示されているのと同じ呼称の構成要素、例えば別のリングリブ１９２，１９４，１９６は、同じ機能を有している。従ってこのような構成要素の機能については改めて説明しない。ここに再び新たに図示され、従ってその機能性が図８にまだ記載されていないのは、周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４である。図７に示されたその他の周壁スリット１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６は、この実施例のためには図示されていない。しかしながら第２の分離エレメント２６は対称的に構成されているので、明白に図示された構成要素を用いて全図を推測することができる。また、図８および図９を組み合わせて、リング部分室１８８，１９０，１９８，２００，２０２，２０４が、どのように周壁スリット１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４によってリブ周壁９６の内側でリング構造体９２と接続されているかを推測することができる。

１０ ブレーキシステム減衰装置
１２ ハウジング
１４ カバー
１６ 管路
１８ ×の矢印、液圧
２０ 第１の室
２２ 第１の分離エレメント
２４ 第２の室
２６ 第２の分離エレメント
２８ 第３の室
３０ ハウジング内側壁
３２ 第１の分離エレメント内側壁
３４ 閉鎖エレメント
３６ ダイヤフラム折り目
３８ ダイヤフラム折り目窪み
４０ ダイヤフラムフランジ
４２ 連結枠
４４ 第１の分離エレメント外側壁
４６ 第２の分離エレメント内側壁
４８ ダイヤフラム保持装置
５０ 通路
５２ 第２の分離エレメント外側壁
５４ カバー内側壁
５６ 矢印
６２ 体積受け入れ
６４ 第１の特性曲線
６６ 第２の特性曲線
６８ 垂直な破線、予め規定された圧力値
７０ 水平な破線、体積ストッパ
７２ 第１の部分室
７４ 通路
７６ 第２の部分室
７８ 第２の通路
８０ 分離壁
８２ 構成部分
８４ 構成部分外側壁
８６ 構成部分内側壁
８８ 凹部
９０ 外側湾曲部
９２ リブ構造体
９４ 構造体端部側
９６ リブ周壁
９８ 周壁内側壁
１００ 周壁外側壁
１０２，１０４ 係止エレメント
１０６ 円形中空円筒体
１０８ 円筒形中空室
１１０，１１２ 構造体リブ
１１４，１１６ 構造体部分室
１１８，１２０，１２２，１２４ 接続通路
１２６，１２８，１３０，１３２ 構造体リブ
１３４，１３８，１４０ 構造体部分室
１４２，１４４ 接続通路
１４６，１４８，１５０，１５２ 係止エレメント
１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６ 周壁スリット
１７８ 第４の室
１８０ 載設リング
１８２ リング外側縁部
１８４，１８６ リングリブ
１８８，１９０ リング部分室
１９２，１９４，１９６ リングリブ
１９８，２００，２０２，２０４ リング部分室

Claims (15)

1. ブレーキシステム減衰装置（１０）であって、液圧が印加される第１の室（２０）と、内部に圧縮性媒体が存在する第２の室（２４）と、前記第１の室（２０）を前記第２の室（２４）から分離するための第１の分離エレメント（２２）とを有している形式のものにおいて、
   前記ブレーキシステム減衰装置（１０）が、内部に圧縮性媒体が存在する第３の室（２８）と、前記第２の室（２４）を前記第３の室（２８）から分離するための第２の分離エレメント（２６）とを有しており、この場合、前記第２の室（２４）と前記第３の室（２８）とが、前記第２の分離エレメント（２６）内に形成された通路（５０）によって媒体ガイド可能に接続されており、前記第１の分離エレメント（２２）と一緒に閉鎖エレメント（３４）が移動せしめられるようになっていて、前記第１の室（２０）内の液圧が予め規定された圧力値（６８）に達すると直ちに、前記閉鎖エレメント（３４）によって前記通路（５０）が閉鎖されることを特徴とする、ブレーキシステム減衰装置。
2. 前記第１の分離エレメント（２２）が前記閉鎖エレメント（３４）と一体的に構成されていることを特徴とする、請求項１記載のブレーキシステム減衰装置。
3. 前記第１の分離エレメント（２２）が、ダイヤフラム、好適には転動体ダイヤフラムを備えて構成されていることを特徴とする、請求項１または２記載のブレーキシステム減衰装置。
4. 前記第１の分離エレメント（２２）が、エラストマー、好適にはエチレンプロピレンジエンゴムより製造されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
5. 前記予め規定された圧力値が、０乃至３０ｂａｒ、好適には３乃至１０ｂａｒ、特に好適には５ｂａｒに予め規定されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
6. 前記通路（５０）が開放気泡の材料で構成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
7. 前記第２の分離エレメント（２６）内に複数の通路（７４，７８）が設けられていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
8. 前記第３の室（２８）が複数の部分室（７２，７６）に分割されており、これらの部分室はそれぞれ、通路（７４，７８）によって前記第２の室（２４）に媒体ガイド可能に接続されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
9. 前記第３の室（２８）が、前記第２の分離エレメント（２６）およびカバー（１４）によって形成されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
10. 前記第２の分離エレメント（２６）が前記カバー（１４）および前記第１の分離エレメント（２２）によって完全に取り囲まれていることを特徴とする、請求項９記載のブレーキシステム減衰装置。
11. 前記ブレーキシステム減衰装置が、前記第２の分離エレメント（２６）を支持しかつ前記第３の室（２８）を貫通するリブ構造体（９２）を有しており、該リブ構造体（９２）が少なくとも１つの構造体リブ（１１０，１１２，１２６，１２８，１３０，１３２）を備えていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載のブレーキシステム減衰装置。
12. 前記リブ構造体（９２）が少なくとも２つの構造体部分室（１１４，１１６，１３４，１３６，１３８，１４０）を形成しており、前記構造体部分室が少なくとも１つの接続通路（１１８，１２０，１２２，１２４，１４２，１４４）によって媒体ガイド可能に互いに接続されていることを特徴とする、請求項１１記載のブレーキシステム減衰装置。
13. 前記リブ構造体（９２）がリブ周壁（９６）を有しており、該リブ周壁（９６）が前記リブ構造体（９２）を取り囲んで構成されていることを特徴とする、請求項１１または１２記載のブレーキシステム減衰装置。
14. 前記リブ周壁が少なくとも１つの周壁スリット（１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６）を備えて構成されており、前記周壁スリット（１５４，１５６，１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，１６８，１７０，１７２，１７４，１７６）が、前記リブ周壁（９６）を前記構造体部分室（１１４，１１６，１３４，１３６，１３８，１４０）に向かって開放するために設けられていることを特徴とする、請求項１３記載のブレーキシステム減衰装置。
15. 前記リブ周壁（９６）が少なくとも１つの係止エレメント（１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２）を備えて構成されており、この場合、前記係止エレメント（１０２，１０４，１４６，１４８，１５０，１５２）が好適には周壁外側壁（１００）から突き出していて、好適な形式で構造体端部側（９４）に配置されていることを特徴とする、請求項１３または１４記載のブレーキシステム減衰装置。

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