DE19519832B4 - Hydrospeicher - Google Patents

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Abstract

Hydrospeicher (10) für eine hydraulische Bremsanlage (56) mit einer Antriebsschlupfregeleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem in einer Bohrung (12) hin- und herbeweglichen Kolben (16), wobei der Kolben (16) an einer vorderen, Bremsflüssigkeit zugewandten Stirnseite eine Dämpfungsmembran (22) aufweist, die zumindest in einer zu einer Membranebene senkrechten Richtung nachgiebig ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (16) einen Befestigungsring (30) aufweist, der die Dämpfungsmembran (22) an ihrem Umfang umgreift und an der Kolbenstirnseite fixiert.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hydrospeicher nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie er aus der DE 40 39 088 A1 bekannt ist.
  • Bei dem bekannten Hydrospeicher ist eine Dämpfungsmembran vorgesehen, welche sich an einer Blattfeder abstützt. Die Blattfeder kann sich deformieren und dabei an den Boden eines gewölbten Kolbens anlegen. Mittels dieser Ausbildung werden Geräuschemissionen, welche auf Grund von Druckschwankungen entstehen, reduziert bzw. unterbunden.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es, den vorbekannten Hydrospeicher derart weiterzubilden, dass eine einfache Befestigung der Dämpfungsmembran am Kolben ermöglicht wird, wobei gleichzeitig gute Dämpfungseigenschaften erzielt werden sollen.
  • Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Mittels des vorgeschlagenen Befestigungsrings lässt sich zum einen die Dämpfungsmembran an ihrem Umfang an der Kolbenstirnseite fixieren, und zum anderen kann die Dämpfungsmembran mit ihrem Mittelbereich auf Grund der ringförmigen Befestigung Druckschwankungen besonders gut reduzieren.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Hydrospeichers sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
    •
  • Es zeigen:
  • 1 einen erfindungsgemäßen Hydrospeicher im Längsschnitt; und
  • 2 ein hydraulisches Schaltbild einer Zweikreis-Bremsanlage.
  • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Der in 1 dargestellte, erfindungsgemäße Speicher 10 ist in einer Sackbohrung 12 in einem Hydraulikblock 14 untergebracht, von dem in 1 nur ein den Hydrospeicher 10 aufnehmender Bereich dargestellt ist. In der Sackbohrung 12 ist ein Kolben 16 aus Kunststoff in axialer Richtung verschiebbar angeordnet.
  • An einer, einem geschlossenen Ende 18 der Sackbohrung 12 zugewandten Stirnwand 20 des Kolbens 16 ist eine Dämpfungsmembran 22 angebracht. Diese ist kreisrund, ihr Durchmesser ist etwas kleiner als der Kolbendurchmesser. Die Dämpfungsmembran 22 besteht aus einem Elastomer, beispielsweise aus einer EPDM-Mischung hoher Dehnfähigkeit und mit einer Shore Härte von 70 bis 80 Shore A. In ihrem Mittelbereich ist die Dämpfungsmembran 22 einer Linse ähnlich geformt. Zwischen ihrer Rückseite und der Kolbenstirnwand 20 schließt die Dämpfungsmembran 22 eine ringförmige Dämpfungskammer 24 ein, in ihrer Mitte sitzt die Dämpfungsmembran 22 auf der Kolbenstirnwand 20 auf. Eine Drosselbohrung 40 geht durch die Kolbenstirnwand 20 hindurch und mündet in die Dämpfungskammer 24.
  • An ihrem Umfang weist die Dämpfungsmembran 22 einen mit ihr einstückigen, in Richtung des Kolbens 16 abstehenden Ringwulst 26 auf, der in einer komplementär geformten, ringförmigen Ausnehmung 28 einliegt, die der Kolben 16 an seiner Stirnwand 20 aufweist. Ein Haltering 30, der als Blech-Tiefziehteil hergestellt ist, übergreift den Umfang der Dämpfungsmembran 22 und hält deren Ringwulst 26 in der ringförmigen Ausnehmeung 28 des Kolbens 16, so daß die Dämpfungsmembran 22 auf der Stirnwand 20 des Kolbens 16 fixiert ist. Der Haltering 30 ist durch Einrollen in eine Umfangsnut 32 des Kolbens 16 mit dem Kolben 16 verbunden.
  • An seinem der Dämpfungsmembran 22 abgewandten Ende weist der Haltering 30 einen mit ihm einstückigen, radial nach außen stehenden Flansch 34 auf. Dieser hält einen O-Ring 36, der den Kolben 16 gegen die Sackbohrung 12 abdichtet, an seiner Stelle an einer am Außenumfang des Kolbens 16 ausgebildeten Ringstufe 38, an der sich der Kolben 16 von der Dämpfungsmembran 22 weg auf seinen Nenndurchmesser erweitert.
  • Eine im Kolbeninnern angeordnete Schraubendruckfeder 42 stützt sich an einer Innenseite einer Haltekappe 44 ab, die in eine Mündung der Sackbohrung 12 eingesetzt ist, und drückt den Kolben 16 gegen das geschlossene Ende 18 der Sackbohrung 12. Durch einen Kanal 42, der vom geschlossenen Ende 18 der Sackbohrung 12 ausgeht, kommuniziert der erfindungsgemäße Hydrospeicher 10 mit einer in 1 nicht dargestellten Bremsleitung.
  • Die Haltekappe 44 hintergreift mit einem Außenflansch 46 einen Sprengring 48, der in eine Nut 50 der Sackbohrung 12 eingesetzt ist. Ein Deckel 52, der mit Rastnasen 54 eine Zentralbohrung 56 der Kappe 46 hintergreift, deckt den Hydrospeicher 10 an der offenen Seite der Sackbohrung 12 ab. Er verschließt die Sackbohrung 12 nicht luftdicht.
  • Unter Druck stehende Bremsflüssigkeit kann zur Zwischenspeicherung durch den Kanal 42 in den erfindungsgemäßen Hydrospeicher 10 einströmen. Sie drückt den Kolben 16 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 42 zurück. Über den Kolben 16 verdrängt die Schraubendruckfeder 42 eingeströmte Bremsflüssigkeit, sobald deren Druck nachläßt. Die Dämpfungsmembran 22 dämpft auftretende Druckschwankungen durch elastische Verformung, also durch Zusammendrücken, Aufweiten und Wölben in beiden Richtungen, d. h. sie nimmt Verformungsarbeit auf. Des weiteren dämpft sie, indem sie die ringförmige Dämpfungskammer 24 an ihrer Rückseite infolge ihrer Verformung vergrößert und verkleinert. Dadurch wird in der Dämpfungskammer 24 enthaltene Luft komprimiert oder entspannt und strömt durch die Drosselbohrung 40 hindurch. Dadurch wird ebenfalls Energie aufgenommen und der Bremsflüssigkeit entzogen, Druckschwankungen in der Bremsflüssigkeit werden also gedämpft.
  • Die in 2 dargestellte Bremsanlage 56 weist zwei voneinander unabhängige Bremskreise I, II auf. Die beiden Bremskreise I, II sind gleich aufgebaut, sie werden anhand des in 2 links dargestellten Bremskreises II erläutert. Eine Bremsleitung 60 führt von einem Hauptbremszylinder 62 zu einem Radbremszylinder 64 eines angetriebenen Fahrzeugrades. In die Bremsleitung 60 ist ein Druckbegrenzungsventil 66 sowie eine Einlaßventil 68 für den Radbremszylinder 64 eingeschaltet, die beide in ihrer Grundstellung geöffnet sind. An den Radbremszylinder 64 ist ein Auslaßventil 70 angeschlossen, von dem eine Rückführleitung 72 über eine Rückförderpumpe 74 zur Bremsleitung 60 führt und zwischen dem Druckbegrenzungsventil 66 und dem Einlaßventil 68 mündet. Angetrieben wird die Rückförderpumpe 74 von einem für beide Bremskreise I, II gemeinsamen Elektromotor 75. Das Auslaßventil 70 ist in seiner Grundstellung geschlossen. Von der Bremsleitung 60 zweigt zwischen dem Druckbegrenzungsventil 66 und dem Hauptbremszylinder 62 eine Saugleitung 76 ab, die zu einer Saugseite der Rückförderpumpe 74 führt. In die Saugleitung 76 ist ein ASR (Antriebsschlupfregelung)-Absperrventil 78 eingeschaltet, das in seiner Grundstellung geschlossen ist.
  • Eine weitere Bremsleitung 80 zweigt von der Bremsleitung 60 zwischen Hauptbremszylinder 62 und Druckbegrenzungsventil 66 ab. In die weitere Bremsleitung 80, die zu einem Radbremszylinder 82 eines nicht angetriebenen Fahrzeugrads führt, ist ein weiteres Einlaßventil 84 eingeschaltet. An den Radbremszylinder 82 ist ein Auslaßventil 86 angeschlossen, über das der Radbremszylinder 82 an die Rückführleitung 72 angeschlossen ist, die zur Saugseite der Rückförderpumpe 74 führt.
  • Zur Steuerung sämtlicher Ventile, die als Elektromagnetventile ausgebildet sind, ist ein Steuergerät 88 vorgesehen, das Signale von Raddrehsensoren 90 erhält und die Ventile sowie den Elektromotor 75 der Rückförderpumpe 74 nach einem vorgegebenen Regelalgorhytmus ansteuert. Ein Blockierschutzbetrieb erfolgt in ansich bekannter Weise mittels der jedem Rad zugeordneten Einlaß- und Auslaßventile 68, 70, 84, 86, wobei die Rückförderpumpe 74 in Gang gesetzt wird. Die Antriebsschlupfregelung erfolgt nur für das angetriebene Rad mittels des ihm zugeordneten Einlaßventils 68 und Auslaßventils 70 und der Rückförderpumpe 74, die in diesem Fall für einen Bremsflüssigkeitsdruckaufbau sorgt. Das Druckbegrenzungsventil 66 ist dabei geschlossen.
  • Zur Dämpfung von Druckschwankungen und zur Begrenzung von Druckspitzen in der Bremsflüssigkeit, die durch die Betätigung der Ventile der Bremsanlage 58, durch das Ansprechen des Druckbegrenzungsventils 66 und infolge von Druckpulsationen der als Einkolbenpumpe ausgebildeten Rückförderpumpe 74 entstehen, ist je ein erfindungsgemäßer Hydrospeicher 10 mit integriertem Dämpfer in jedem Bremskreis I, II vorgesehen. Der Hydrospeicher 10 ist an der Saugseite der Rückförderpumpe 74 angeschlossen. Er ist einem Rückschlagventil 92, das in die Rückführleitung 72 von den Radbremszylindern 64, 82 zur Rückförderpumpe 74 eingeschaltet ist, nachgeschaltet.

Claims (5)

  1. Hydrospeicher (10) für eine hydraulische Bremsanlage (56) mit einer Antriebsschlupfregeleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem in einer Bohrung (12) hin- und herbeweglichen Kolben (16), wobei der Kolben (16) an einer vorderen, Bremsflüssigkeit zugewandten Stirnseite eine Dämpfungsmembran (22) aufweist, die zumindest in einer zu einer Membranebene senkrechten Richtung nachgiebig ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (16) einen Befestigungsring (30) aufweist, der die Dämpfungsmembran (22) an ihrem Umfang umgreift und an der Kolbenstirnseite fixiert.
  2. Hydrospeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsmembran (22) in beide zur Membranebene senkrechte Richtungen nachgiebig ist.
  3. Hydrospeicher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Dämpfungsmembran (22) und einer ihr zugewandten Kolbenstirnfläche eine Dämpfungskammer (24) eingeschlossen ist.
  4. Hydrospeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (16) eine Drosselbohrung (40) in einer der Dämpfungsmembran (22) zugewandten Kolbenstirnfläche aufweist.
  5. Hydrospeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsring (30) einen Flansch (34) aufweist, der einen Dichtring (36) des Kolbens (16) an einer Ringschulter (38) des Kolbens (16) hält.
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