JP2021070434A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態について、図1〜図12を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また、各図中において、矢印で示す「前後」は図示せぬ自動車(車両)の前後方向、「左右」は自動車の幅方向、「上下」は鉛直上下方向をそれぞれ示している。
図1に示す車体前部構造100において、側部フレーム1は、車両前部において略水平状で車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム31の車幅方向外側に配置されている。側部フレーム1とフロントサイドフレーム31とは、車幅方向両側に左右一対で配置されており、図1は車両左側に配置された側部フレーム1及びフロントサイドフレーム31を示している。以下、この車両左側に配置された側部フレーム1について説明するが、車両右側のものも左右対称の形状である以外は同じ構造である。
図7に示すように、追加補強部材12は、補強部材7の上下幅よりも狭い幅で所定の長さを有する形状を成す。この追加補強部材12は、補強部材7の断面コ字形状(図2参照)の内側を上下に区切る状態で、補強部材7の長手方向に沿って配設されている。この配設状態は、追加補強部材12が脆弱部である切欠き部9aを跨ぎ、この跨いだ後端側がバルクヘッド11aに固定され、前方側が補強部材7の前端から突き出てロアメンバ3のインナパネル6に固定されている。
次に、上述した本実施形態の車体前部構造の特徴構成及びその効果について説明する。車体前部構造100は、フロントサイドフレーム31の車幅方向外側、且つ上方で車体前後方向に延びる側部フレーム1を有する。この車体前部構造100の特徴構成について説明する。
従来の車体前部構造では、破線L1で示すように、側部フレーム(側部フレーム1)への衝突時点t0から時間経過に伴い、衝突荷重Fが徐々に大きくなって側部フレームが僅かずつ湾曲する。この後、経過時間t1で側部フレームの衝突荷重がF1となった際に衝突ストロークがS1となる。この後も、衝突荷重が徐々に大きくなるに従い側部フレームが僅かずつ湾曲し、経過時間t3で衝突荷重がF3となった際に衝突ストロークがS3となる。
これに対して、本実施形態の車体前部構造(本構造ともいう)100では、図11に実線L2で示すように、側部フレーム1への衝突時点t0からt1へ向かう時間経過に伴い、従来と同様に、衝突荷重Fが僅かずつ大きくなって側部フレーム1が徐々に湾曲する。
1a 前部
1b 後部
2 ホイールハウスアッパメンバ(アッパメンバ)
2k 切欠き
3 ホイールハウスロアメンバ(ロアメンバ)
5 アウタパネル
5a 前部
5b 後部
6 インナパネル
5a,6a 端部
7 補強部材
9a,9b,9d 脆弱部(切欠き部)
9c 脆弱部(穿孔部)
10 稜線
11a〜11c バルクヘッド(剛性構造)
12 追加補強部材
12a 本体部
12b 前端部
12c 後端部
12d 稜線
14 境界(強度境界)
15 バリア
31 フロントサイドフレーム
32 ガセット
33 拡幅部
41 フロントピラー
42 ダンパベース
100 車体前部構造
Claims (9)
- フロントサイドフレームの車幅方向外側、且つ上方で車体前後方向に延びる側部フレームを有する車体前部構造において、
前記側部フレームは、水平に延びるアッパメンバと、当該アッパメンバの前端に接続されて前下方に湾曲して延びるロアメンバと、当該ロアメンバにおける当該アッパメンバとの接続部の近傍に屈曲して設けられた屈曲部とを備え、
前記側部フレームの内部に、
前記アッパメンバから前記屈曲部を跨いで前記ロアメンバに渡って延在する補強部材を配設し、当該補強部材の当該屈曲部よりも前方側に脆弱部を形成する
ことを特徴とする車体前部構造。 - 前記補強部材における前記屈曲部の近傍に、当該補強部材の剛性を高める複数の剛性構造を設け、
前記補強部材における前記剛性構造の前後に脆弱部を形成する
ことを特徴とする請求項1の車体前部構造。 - 前記剛性構造は、前記側部フレームの閉断面内に前記補強部材を介して連結されたバルクヘッドである
ことを特徴とする請求項2に記載の車体前部構造。 - 前記補強部材は、断面コ字形状を成し、前記側部フレームの矩形断面を構成する内側面、上面及び下面の3面に沿って配置され、当該補強部材の上半分の領域に部分的に切欠き又は穿孔による脆弱部が長手方向に沿って複数形成されている
ことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の車体前部構造。 - 前記補強部材の上下幅よりも狭い幅で所定長さ延在し、断面L字形状を成す追加補強部材を備え、
前記追加補強部材は、前記補強部材の長手方向に当該補強部材の断面コ字形状の内側を上下に区切る状態で、前記脆弱部を跨いで配設される
ことを特徴とする請求項4に記載の車体前部構造。 - 前記側部フレームは、前記補強部材の前端を境界として前部と後部に分けた際の、前部が後部より高強度である
ことを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載の車体前部構造。 - 前記アッパメンバの下側に、切欠きを設けた
ことを特徴とする請求項1〜6の何れか1項に記載の車体前部構造。 - 前記側部フレームの前端部は、前記フロントサイドフレームの前端側から車幅方向外側に拡がる拡幅部と接続されている
ことを特徴とする請求項1〜7の何れか1項に記載の車体前部構造。 - 前記側部フレームは、前記屈曲部の前方側に、少なくとも2つ以上の剛性構造を備え、当該2つ以上の剛性構造の各々の前方側に、前記脆弱部を備える
ことを特徴とする請求項1〜8の何れか1項に記載の車体前部構造。
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JP2019014342A (ja) * | 2017-07-05 | 2019-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
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2019
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WO2014141933A1 (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-18 | 日産自動車株式会社 | 車両前部構造 |
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