JP2021030870A - 車両空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】感染症に罹っている乗員が車両内に存在する場合に他の乗員がその感染症に罹ることを防止できる車両空調装置を提供する。【解決手段】本発明に係る車両空調装置は、車両に乗車している乗員の体調に関する情報を検出する。又、本発明に係る車両空調装置は、車両の室内の空気を車両の外部に排出しつつ車両の外部の外気を車両の室内に導入する外気循環制御と、車両の室内の空気を取り込んだ後にその取り込んだ空気を車両の室内に戻す内気循環制御と、を選択的に実行するように構成されている。そして、本発明に係る車両空調装置は、乗員の体調に関する情報に基づいて車両の室内に感染源が存在すると判定した場合、外気循環制御を実行する。【選択図】 図５

Description

本発明は、車両空調装置に関する。

特許文献１に車両の室内を暖房するための車両空調装置が記載されている。この車両空調装置（以下「従来の空調装置」）は、車両の外部から外気を取り込み、その外気を暖めた後、暖められた外気を車両の室内に供給し且つ車両の室内の空気を車両の外部に排出する外気循環制御によって車両の室内の暖房を行うことができるように構成されている。又、従来の空調装置は、車両の室内の空気を取り込み、その空気を暖めた後、暖められた空気を車両の室内に戻す内気循環制御によって車両の室内の暖房を行うこともできるように構成されている。

従来の空調装置は、車両の室内の空気の温度が外気の温度よりも高い場合、外気循環制御によって車両の室内の暖房を行うようになっている。一方、従来の空調装置は、車両の室内の空気の温度が外気の温度以下である場合、内気循環制御によって車両の室内の暖房を行うようになっている。

特開２００６−２９８３２６号公報

ところで、車両に乗車している乗員が風邪等の感染症に罹っている場合に上記内気循環制御によって車両の室内の暖房が行われると、感染源が車両の室内で循環することになる。このとき、感染症に罹っていない乗員が存在する場合、その乗員も同じ感染症に罹ってしまう可能性がある。このことは、車両の室内を暖房する場合のみならず、一般に、車両の室内から車両の外部に外気を排出せずに車両の室内の空気を循環させた場合にも当てはまる。

本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の１つは、感染症に罹っている乗員が車両の室内に存在する場合に他の乗員がその感染症に罹ることを防止できる車両空調装置を提供することにある。

本発明に係る車両空調装置は、体調情報検出手段と、制御手段と、を備えている。前記体調情報検出手段は、車両に乗車している乗員の体調に関する情報を検出する。又、前記制御手段は、前記車両の室内の空気を前記車両の外部に排出しつつ前記車両の外部の外気を前記車両の室内に導入する外気循環制御と、前記車両の室内の空気を取り込んだ後にその取り込んだ空気を前記車両の室内に戻す内気循環制御と、を選択的に実行するように構成されている。

更に、前記制御手段は、前記体調情報検出手段によって検出された前記体調に関する情報に基づいて前記車両の室内に感染源が存在すると判定した場合、前記外気循環制御を実行するように構成されている。

これによれば、感染源が車両の室内に存在する場合、車両の室内の空気が車両の外部に排出されることにより感染源も車両の外部に排出される。そして、車両の外部から新たに外気が車両の室内に導入される。このため、乗員が感染源に罹ることを防止することができる。

本発明に係る記載の車両空調装置は、前記外気循環制御の実行時に前記車両の室内の空気を取り込む複数の取込口を更に備えるように構成されてもよい。この場合、前記制御手段は、前記車両の室内に感染源が存在すると判定した場合、その感染源の発生原因である前記乗員に最も近い前記取込口から前記車両の室内の空気を取り込んで前記車両の外部に排出するように構成されてもよい。

これによれば、感染源の発生原因である乗員周囲の空気が車両の外部に排出される。おのため、他の乗員が感染症に感染することをより確実に防止することができる。

又、前記体調情報検出手段は、例えば、前記乗員の皮膚の温度を検出する温度センサである。この場合、前記制御手段は、前記温度センサによって検出された前記乗員の皮膚の温度に基づいて前記乗員の体温が所定体温以上であると判定した場合、前記車両の室内に感染源が存在すると判定するように構成されてもよい。

又、前記体調情報検出手段は、例えば、前記乗員を撮影するカメラである。この場合、前記制御手段は、前記カメラによって撮影された前記乗員の画像に基づいて前記乗員が特定の生体反応を行ったと判定した場合、前記車両の室内に感染源が存在すると判定するように構成されてもよい。

又、前記体調情報検出手段は、例えば、前記車両の室内の音を検出するマイクである。この場合、前記制御手段は、前記マイクによって検出された音に基づいて前記乗員が特定の生体反応を行ったと判定した場合、前記車両の室内に感染源が存在すると判定するように構成されてもよい。

又、前記制御手段は、前記外気循環制御を実行する場合、前記車両に搭載されたバッテリを暖機する要求があり且つ前記車両の室内の空気の温度が前記バッテリの温度よりも高いときには、前記車両の室内から取り込んだ空気によって前記バッテリを加熱した後に前記車両の外部に排出するように構成されてもよい。

これによれば、車両の室内から車両の外部に排出される空気をバッテリの暖機に利用することができる。

又、前記制御手段は、前記外気循環制御を実行する場合、前記車両に搭載されたバッテリを冷却する要求があり且つ前記車両の室内の空気の温度が前記バッテリの温度よりも低いときには、前記車両の室内から取り込んだ空気によって前記バッテリを冷却した後に前記車両の外部に排出するように構成されてもよい。

これによれば、車両の室内から車両の外部に排出される空気をバッテリの冷却に利用することができる。

又、本発明に係る車両空調装置は、前記外気循環制御によって前記車両の外部から前記車両の室内に導入される外気を加熱して前記車両の室内を暖房する暖房装置を備えていると共に、前記外気循環制御によって前記車両の室内から前記車両の外部に排出される空気と、前記車両の外部から前記車両の室内に導入される外気と、の間で熱交換を行わせる熱交換器を前記暖房装置の上流側に備えていてもよい。

これによれば、暖房装置によって車両の室内が暖房されていることにより車両の室内の空気の温度が外気の温度よりも高い場合、車両の外部に排出されてしまう車両の室内の空気によって車両の室内に導入される外気を加熱することができる。このため、車両の室内の暖房効果を高めることができる。

又、本発明に係る車両空調装置は、前記外気循環制御によって前記車両の外部から前記車両の室内に導入される外気を冷却して前記車両の室内を冷房する冷房装置を備えていると共に、前記外気循環制御によって前記車両の室内から前記車両の外部に排出される空気と、前記車両の外部から前記車両の室内に導入される外気と、の間で熱交換を行わせる熱交換器を前記暖房装置の上流側に備えていてもよい。

これによれば、冷房装置によって車両の室内が冷房されていることにより車両の室内の空気の温度が外気の温度よりも低い場合、車両の外部に排出されてしまう車両の室内の空気によって車両の室内に導入される外気を冷却することができる。このため、車両の室内の冷却効果を高めることができる。

又、前記制御手段は、前記内気循環制御の実行が前記乗員から要求された場合、前記車両の室内に感染源が存在すると判定したときでも、前記外気循環制御を実行せずに前記内気循環制御を実行するように構成されてもよい。

これによれば、乗員が内気循環制御の実行を要求していないときにのみ外気循環制御が実行される。このため、乗員の要求に逆らって外気循環制御が実行されることが防止される。

又、前記制御手段は、前記車両の室内に感染源が存在すると判定して前記外気循環制御を実行する場合、前記外気循環制御を実行することを前記乗員に通知するように構成されてもよい。

これによれば、乗員が外気循環制御の実行を希望しない場合、乗員に内気循環制御の実行を要求するよう促すことができる。

本発明の各構成要素は、実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係る車両空調装置及びその車両空調装置が適用される車両を示した図である。 図２は、本発明の実施形態に係る車両空調装置が適用された車両を上から見たところを示した図である。 図３は、本発明の実施形態に係る車両空調装置を概念的に示した図である。 図４は、本発明の実施形態に係る車両空調装置が適用された車両を上から見たところを示した図である。 図５は、本発明の実施形態に係る車両空調装置のＥＣＵのＣＰＵが実行するルーチンを示したフローチャートである。 図６は、本発明の実施形態に係る車両空調装置のＥＣＵのＣＰＵが実行するルーチンを示したフローチャートである。 図７は、本発明の実施形態の第１変形例に係る車両空調装置及びその車両空調装置が適用される車両を示した図である。 図８は、第１変形例に係る車両空調装置が適用された車両を上から見たところを示した図である。 図９は、第１変形例に係る車両空調装置を概念的に示した図である。 図１０は、第１変形例に係る車両空調装置が適用された車両を上から見たところを示した図である。 図１１は、本発明の実施形態の第２変形例に係る車両空調装置及びその車両空調装置が適用される車両を示した図である。 図１２は、第２変形例に係る車両空調装置を概念的に示した図である。 図１３は、第２変形例に係る車両空調装置のＥＣＵのＣＰＵが実行するルーチンを示したフローチャートである。 図１４は、本発明の実施形態の第３変形例に係る車両空調装置を概念的に示した図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係る車両空調装置について説明する。本発明の実施形態に係る車両空調装置１０及びその車両空調装置１０が適用される車両１００が図１に示されている。

本例において、車両１００は、内燃機関（図示略）、モータジェネレータ（図示略）及びバッテリ１０１を備えたいわゆるプラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ）である。バッテリ１０１は、バッテリケース１０２に収容されている。又、バッテリ１０１は、冷却水によって冷却されるようになっている。車両１００は、内燃機関が出力する動力及びモータジェネレータが出力する動力によって駆動される。バッテリ１０１は、モータジェネレータを電動機として機能させて動力を出力させる場合、モータジェネレータに電力を供給する。又、バッテリ１０１には、車両１００の走行エネルギ等の外部エネルギ及び内燃機関が出力する動力によってモータジェネレータを回転させたときにモータジェネレータによって生成される電力を充電可能である。更に、バッテリ１０１には、外部の電力源からも充電可能である。

図１に示したように、車両空調装置１０は、前方ブロア２０Ｆ、後方ブロア２０Ｒ、循環切替弁３０Ｆ、後方取込切替弁３０Ｒ、冷暖房装置４０、表示装置５０及びＥＣＵ９０を備えている。

ＥＣＵは、エレクトロニックコントロールユニットの略称である。ＥＣＵ９０は、マイクロコンピュータを主要部として備える。マイクロコンピュータは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ及びインターフェース等を含む。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されたインストラクション又はプログラム又はルーチンを実行することにより、各種機能を実現するようになっている。

更に、図２に示したように、車両空調装置１０は、右外気取込口６１Ｒ、左外気取込口６１Ｌ、右前方内気取込口６２Ｒ、左前方内気取込口６２Ｌ、右後方内気取込口６３Ｒ、左後方内気取込口６３Ｌ、内気排出口６４、中央空気導入口６５Ｃ、右空気導入口６５Ｒ、左空気導入口６５Ｌを備えている。

右外気取込口６１Ｒは、外気を取り込むための開口である。右外気取込口６１Ｒは、車両１００の幅方向ＤＷ（以下「車両幅方向ＤＷ」）において車両１００の幅１００Ｗ（以下「車両幅１００Ｗ」）の中央位置よりも右側の位置であって運転席１００Ｄの前方の位置に設けられている。右外気取込口６１Ｒは、車両１００の外部に露出している。

左外気取込口６１Ｌは、外気を取り込むための開口である。左外気取込口６１Ｌは、車両幅方向ＤＷにおいて車両幅１００Ｗの中央位置よりも左側の位置であって助手席１００Ｆの前方の位置に設けられている。左外気取込口６１Ｌは、車両１００の外部に露出している。

右前方内気取込口６２Ｒは、車室１０５の空気を取り込むための開口である。右前方内気取込口６２Ｒは、車両幅方向ＤＷにおいて車両幅１００Ｗの中央位置よりも右側の位置であって運転席１００Ｄの前方の位置に設けられている。右前方内気取込口６２Ｒは、車室１０５に露出している。

左前方内気取込口６２Ｌは、車室１０５の空気を取り込むための開口である。左前方内気取込口６２Ｌは、車両幅方向ＤＷにおいて車両幅１００Ｗの中央位置よりも左側の位置であって助手席１００Ｆの前方の位置に設けられている。左前方内気取込口６２Ｌは、車室１０５に露出している。

右後方内気取込口６３Ｒは、車室１０５の空気を取り込むための開口である。右後方内気取込口６３Ｒは、後部座席１００Ｒの右後方の部分（例えば、Ｃピラー）に隣接して設けられている。右後方内気取込口６３Ｒは、車室１０５に露出している。

左後方内気取込口６３Ｌは、車室１０５の空気を取り込むための開口である。左後方内気取込口６３Ｌは、後部座席１００Ｒの左後方の部分（例えば、Ｃピラー）に隣接して設けられている。左後方内気取込口６３Ｌは、車室１０５に露出している。

内気排出口６４は、車室１０５の空気を車両１００の外部に排出するための開口である。内気排出口６４は、車両１００の右後方の部分に設けられている。内気排出口６４は、車両１００の外部に露出している。

中央空気導入口６５Ｃは、車室１０５に空気を導入するための開口である。中央空気導入口６５Ｃは、車両幅方向ＤＷにおいて車両幅１００Ｗの中央位置であって運転席１００Ｄ及び助手席１００Ｆの前方の位置に設けられている。中央空気導入口６５Ｃは、車室１０５に露出している。

右空気導入口６５Ｒは、車室１０５に空気を導入するための開口である。右空気導入口６５Ｒは、運転席１００Ｄの右前方の位置に設けられている。右空気導入口６５Ｒは、車室１０５に露出している。

左空気導入口６５Ｌは、車室１０５に空気を導入するための開口である。左空気導入口６５Ｌは、助手席１００Ｆの左前方の位置に設けられている。左空気導入口６５Ｌは、車室１０５に露出している。

図３に示したように、右外気取込口６１Ｒは、右外気取込ダクト７１Ｒ及び共通外気取込ダクト７１Ｃを介して循環切替弁３０Ｆに接続されている。左外気取込口６１Ｌは、左外気取込ダクト７１Ｌ及び共通外気取込ダクト７１Ｃを介して循環切替弁３０Ｆに接続されている。

右前方内気取込口６２Ｒは、右前方内気取込ダクト７２Ｒを介して循環切替弁３０Ｆに接続されている。左前方内気取込口６２Ｌは、左前方内気取込ダクト７２Ｌを介して循環切替弁３０Ｆに接続されている。

循環切替弁３０Ｆは、共通空気取込ダクト７３Ｃを介して前方ブロア２０Ｆに接続されている。

前方ブロア２０Ｆは、共通空気導入ダクト７４Ｃ及び右空気導入ダクト７５Ｒを介して右空気導入口６５Ｒに接続されている。又、前方ブロア２０Ｆは、共通空気導入ダクト７４Ｃ及び中央空気導入ダクト７５Ｃを介して中央空気導入口６５Ｃに接続されている。又、前方ブロア２０Ｆは、共通空気導入ダクト７４Ｃ及び左空気導入ダクト７５Ｌを介して左空気導入口６５Ｌに接続されている。

冷暖房装置４０は、共通空気導入ダクト７４Ｃに配設されている。冷暖房装置４０は、共通空気導入ダクト７４Ｃを流れる空気を冷却したり加熱したりすることができる。

右後方内気取込口６３Ｒは、右後方内気取込ダクト７６Ｒを介して後方取込切替弁３０Ｒに接続されている。左後方内気取込口６３Ｌは、左後方内気取込ダクト７６Ｌを介して後方取込切替弁３０Ｒに接続されている。後方取込切替弁３０Ｒは、後方共通内気取込ダクト７６Ｃを介して後方ブロア２０Ｒに接続されている。後方ブロア２０Ｒは、共通内気排出ダクト７７Ｃを介して内気排出口６４に接続されている。共通内気排出ダクト７７Ｃには、フィルタ８０が配設されている。

前方ブロア２０Ｆが作動され且つ循環切替弁３０Ｆの動作位置が内気循環位置に設定された場合、車室１０５の空気が車室１０５から右前方内気取込口６２Ｒ、左前方内気取込口６２Ｌ、右前方内気取込ダクト７２Ｒ、左前方内気取込ダクト７２Ｌ、循環切替弁３０Ｆ及び共通空気取込ダクト７３Ｃを介して前方ブロア２０Ｆに取り込まれる。前方ブロア２０Ｆに取り込まれた空気は、共通空気導入ダクト７４Ｃ、右空気導入ダクト７５Ｒ及び右空気導入口６５Ｒを介して車室１０５に導入され、共通空気導入ダクト７４Ｃ、中央空気導入ダクト７５Ｃ及び中央空気導入口６５Ｃを介して車室１０５に導入され、共通空気導入ダクト７４Ｃ、左空気導入ダクト７５Ｌ及び左空気導入口６５Ｌを介して車室１０５に導入される。

一方、前方ブロア２０Ｆが作動され且つ循環切替弁３０Ｆの動作位置が外気循環位置に設定された場合、外気が車両１００の外部から右外気取込口６１Ｒ、左外気取込口６１Ｌ、右外気取込ダクト７１Ｒ、左外気取込ダクト７１Ｌ、循環切替弁３０Ｆ及び共通空気取込ダクト７３Ｃを介して前方ブロア２０Ｆに取り込まれる。前方ブロア２０Ｆに取り込まれた外気は、共通空気導入ダクト７４Ｃ、右空気導入ダクト７５Ｒ及び右空気導入口６５Ｒを介して車室１０５に導入され、共通空気導入ダクト７４Ｃ、中央空気導入ダクト７５Ｃ及び中央空気導入口６５Ｃを介して車室１０５に導入され、共通空気導入ダクト７４Ｃ、左空気導入ダクト７５Ｌ及び左空気導入口６５Ｌを介して車室１０５に導入される。

後方ブロア２０Ｒが作動され且つ後方取込切替弁３０Ｒの動作位置が右取込位置に設定された場合、車室１０５の空気が右後方内気取込口６３Ｒ、右後方内気取込ダクト７６Ｒ、後方取込切替弁３０Ｒ及び後方共通内気取込ダクト７６Ｃを介して後方ブロア２０Ｒに取り込まれる。後方ブロア２０Ｒに取り込まれた空気は、共通内気排出ダクト７７Ｃ及び内気排出口６４を介して車両１００の外部に排出される。

一方、後方ブロア２０Ｒが作動され且つ後方取込切替弁３０Ｒの動作位置が左取込位置に設定された場合、車室１０５の空気が左後方内気取込口６３Ｌ、左後方内気取込ダクト７６Ｌ、後方取込切替弁３０Ｒ及び後方共通内気取込ダクト７６Ｃを介して後方ブロア２０Ｒに取り込まれる。後方ブロア２０Ｒに取り込まれた空気は、共通内気排出ダクト７７Ｃ及び内気排出口６４を介して車両１００の外部に排出される。

更に、後方ブロア２０Ｒが作動され且つ後方取込切替弁３０Ｒの動作位置が左右取込位置に設定された場合、車室１０５の空気が右後方内気取込口６３Ｒ、左後方内気取込口６３Ｌ、右後方内気取込ダクト７６Ｒ、左後方内気取込ダクト７６Ｌ、後方取込切替弁３０Ｒ及び後方共通内気取込ダクト７６Ｃを介して後方ブロア２０Ｒに取り込まれる。後方ブロア２０Ｒに取り込まれた空気は、共通内気排出ダクト７７Ｃ及び内気排出口６４を介して車両１００の外部に排出される。

又、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置が遮断位置に設定された場合、車室１０５の空気は、右後方内気取込ダクト７６Ｒにも左後方内気取込ダクト７６Ｌにも取り込まれない。

フィルタ８０は、共通内気排出ダクト７７Ｃに配設されている。フィルタ８０は、空気中のウイルス等の病原菌を捕捉することができる材料によって形成されている。

図１に示したように、循環切替弁３０Ｆ、前方ブロア２０Ｆ、後方取込切替弁３０Ｒ及び後方ブロア２０Ｒは、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。ＥＣＵ９０は、循環切替弁３０Ｆの動作位置を制御することができる。又、ＥＣＵ９０は、前方ブロア２０Ｆを作動させたり停止させたりすることができる。又、ＥＣＵ９０は、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を制御することができる。又、ＥＣＵ９０は、後方ブロア２０Ｒを作動させたり停止させたりすることができる。

＜冷暖房装置＞
冷暖房装置４０は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。ＥＣＵ９０は、冷暖房装置４０によって共通空気導入ダクト７４Ｃを流れる空気を冷却したり加熱したりするように冷暖房装置４０の作動を制御することができる。

＜表示装置＞
表示装置５０は、運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆが視認可能な車両１００の箇所に取り付けられている。図１に示したように、表示装置５０は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。ＥＣＵ９０は、各種の画像を表示装置５０に表示させることができる。

＜センサ等＞
又、図１に示したように、車両空調装置１０は、表面温度センサ装置９１、車室カメラ装置９２、マイク装置９３、内気温度センサ９４、外気温度センサ９５、バッテリ温度センサ９６、循環切替スイッチ９７、送風スイッチ９８及び温度設定ダイヤル９９を備えている。

＜表面温度センサ装置＞
表面温度センサ装置９１は、後方表面温度センサ９１Ｒを備えている。後方表面温度センサ９１Ｒは、例えば、物体が放射する赤外線を検出することができ、表面温度センサ装置９１は、後方表面温度センサ９１Ｒが検出した赤外線を分析することにより物体の表面温度を検出することができるサーモグラフィーである。後方表面温度センサ９１Ｒは、後部座席１００Ｒに乗車している乗員Ｐｒ（以下「後部乗員Ｐｒ」）の顔の皮膚の温度Ｔr_faceを検出できるように車室１０５の天井１０６（以下「車室天井１０６」）に取り付けられている。図４に示したように、本例においては、後方表面温度センサ９１Ｒは、車両幅方向ＤＷにおいて車両１００の幅の中央であって運転席１００Ｄと助手席１００Ｆと後部座席１００Ｒとの間の車室天井１０６に取り付けられている。

図１に示したように、後方表面温度センサ９１Ｒは、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。後方表面温度センサ９１Ｒは、後部乗員Ｐｒの顔の皮膚の温度Ｔr_faceを検出し、検出した温度Ｔr_faceを表す信号Ｓr_temp（以下「後方温度信号Ｓr_temp」）をＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、後方温度信号Ｓr_tempに基づいて後部乗員Ｐｒの顔の皮膚の温度Ｔr_faceを取得する。ＥＣＵ９０は、取得した温度Ｔr_faceに基づいて後部乗員Ｐｒの体温Ｔr_bodyを推定する。ＥＣＵ９０は、推定した体温Ｔr_bodyが所定体温Ｔbody_th（例えば、３７℃）以上である場合、後部乗員Ｐｒが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス及び細菌等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。ウイルス及び細菌等の病原菌は、人に感染症を引き起こす原因となる。従って、ウイルス及び細菌等の病原菌は、感染源である。

＜車室カメラ装置＞
図１に示したように、車室カメラ装置９２は、後方車室カメラ９２Ｒを備えている。後方車室カメラ９２Ｒは、後部乗員Ｐｒを撮影できるように車室天井１０６に取り付けられている。図４に示したように、本例においては、後方車室カメラ９２Ｒは、車両幅方向ＤＷにおいて車両幅１００Ｗの中央であって運転席１００Ｄと助手席１００Ｆと後部座席１００Ｒとの間の車室天井１０６に取り付けられている。

後方車室カメラ９２Ｒは、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。後方車室カメラ９２Ｒは、後部乗員Ｐｒを含む車室１０５内の空間を撮影し、その撮影した画像のデータＤr_image（以下「後方画像データＤr_image」）をＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、後方画像データＤr_imageに基づいて後部乗員Ｐｒが咳及びくしゃみ等の生体反応を行ったか否かを判定する。ＥＣＵ９０は、後部乗員Ｐｒが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎthの生体反応を行ったと判定した場合、後部乗員Ｐｒが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。

所定時間Ｔthは、後部乗員Ｐｒが風邪等の感染症に罹っているか否かを正確に判定するのに適切な時間に適宜設定されればよい。又、所定回数Ｎthも、後部乗員Ｐｒが風邪等の感染症に罹っているか否かを正確に判定するのに適切な回数に適宜設定されればよい。尚、所定回数Ｎthは、「１」でもよい。この場合、所定時間Ｔthを設定する必要はない。

更に、ＥＣＵ９０は、後方画像データＤr_imageに基づいて後部乗員Ｐｒが存在するか否かを判定する。

＜マイク装置＞
図１に示したように、マイク装置９３は、後方マイク９３Ｒを備えている。後方マイク９３Ｒは、後部乗員Ｐｒが発する音を検出できるように車室天井１０６に取り付けられている。図４に示したように、本例においては、後方マイク９３Ｒは、車両幅方向ＤＷにおいて車両幅１００Ｗの中央であって運転席１００Ｄと助手席１００Ｆと後部座席１００Ｒとの間の車室天井１０６に取り付けられている。

図１に示したように、後方マイク９３Ｒは、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。後方マイク９３Ｒは、車室１０５で発生する音を検出し、その音を表す信号Ｓr_sound（以下「後方音信号Ｓr_sound」）をＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、後方音信号Ｓr_soundに基づいて後部乗員Ｐｒが咳及びくしゃみ等の生体反応を行ったか否かを判定する。ＥＣＵ９０は、後部乗員Ｐｒが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行った場合、後部乗員Ｐｒが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。

＜内気温度センサ＞
内気温度センサ９４は、車室１０５の空気の温度Ｔinを検出できる車両１００の箇所に取り付けられている。図１に示したように、内気温度センサ９４は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。内気温度センサ９４は、車室１０５の空気の温度Ｔinを検出し、その検出した温度Ｔinを表す信号をＥＣＵ９０に送信する。ＥＣＵ９０は、内気温度センサ９４から受信した信号に基づいて車室１０５の空気の温度Ｔinを内気温度Ｔinとして取得する。

＜外気温度センサ＞
外気温度センサ９５は、外気の温度Ｔoutを検出できる車両１００の箇所に取り付けられている。図１に示したように、外気温度センサ９５は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。外気温度センサ９５は、外気の温度Ｔoutを検出し、その検出した温度Ｔoutを表す信号をＥＣＵ９０に送信する。ＥＣＵ９０は、外気温度センサ９５から受信した信号に基づいて外気の温度Ｔoutを外気温度Ｔoutとして取得する。

＜バッテリ温度センサ＞
バッテリ温度センサ９６は、バッテリ１０１の温度Ｔbatを検出できる車両１００の箇所に取り付けられている。図１に示したように、バッテリ温度センサ９６は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。バッテリ温度センサ９６は、バッテリ１０１の温度Ｔbatを検出し、その検出した温度Ｔbatを表す信号をＥＣＵ９０に送信する。ＥＣＵ９０は、バッテリ温度センサ９６から受信した信号に基づいてバッテリ１０１の温度Ｔbatをバッテリ温度Ｔbatとして取得する。

＜循環切替スイッチ＞
循環切替スイッチ９７は、運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆによって操作可能な車両１００の箇所に取り付けられている。図１に示したように、循環切替スイッチ９７は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。循環切替スイッチ９７が内気循環要求位置に設定されると、循環切替スイッチ９７は、内気循環要求信号ＳinをＥＣＵ９０に送信する。一方、循環切替スイッチ９７が外気循環要求位置に設定されると、循環切替スイッチ９７は、外気循環要求信号ＳoutをＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、内気循環要求信号Ｓinを受信すると、内気循環要求フラグＸinの値を「１」に設定する。一方、ＥＣＵ９０は、外気循環要求信号Ｓoutを受信すると、内気循環要求フラグＸinの値を「０」に設定する。

＜送風スイッチ＞
送風スイッチ９８は、運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆによって操作可能な車両１００の箇所に取り付けられている。図１に示したように、送風スイッチ９８は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。送風スイッチ９８がオン位置に設定されると、送風スイッチ９８は、送風要求信号ＳairをＥＣＵ９０に送信する。一方、送風スイッチ９８がオフ位置に設定されると、送風スイッチ９８は、送風オフ要求信号ＳoffをＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、送風要求信号Ｓairを受信すると、送風要求フラグＸairの値を「１」に設定する。一方、ＥＣＵ９０は、送風オフ要求信号Ｓoffを受信すると、送風要求フラグＸairの値を「０」に設定する。

＜温度設定ダイヤル＞
温度設定ダイヤル９９は、運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆによって操作可能な車両１００の箇所に取り付けられている。図１に示したように、温度設定ダイヤル９９は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。温度設定ダイヤル９９は、運転者Ｐｄ又は前部乗員Ｐｆが温度設定ダイヤル９９を操作して設定した温度を表す信号Ｓtemp（以下「設定温度信号Ｓtemp」）をＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、設定温度信号Ｓtempに基づいて運転者Ｐｄ又は前部乗員Ｐｆが設定した温度を設定温度Ｔsetとして取得する。

＜車両空調装置の作動の概要＞
次に、車両空調装置１０の作動の概要について説明する。

＜通常内気循環制御＞
車両空調装置１０は、送風要求信号Ｓairを受信したときに内気循環要求信号Ｓinを受信している場合、通常内気循環制御を実行する。車両空調装置１０は、通常内気循環制御を実行する場合、循環切替弁３０Ｆの動作位置を内気循環位置に設定し、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を遮断位置に設定し、前方ブロア２０Ｆを作動させ、後方ブロア２０Ｒの作動を停止させておく。

これにより、車室１０５の空気が右前方内気取込口６２Ｒを介して右前方内気取込ダクト７２Ｒに取り込まれると共に、左前方内気取込口６２Ｌを介して左前方内気取込ダクト７２Ｌに取り込まれる。これら取り込まれた空気は、循環切替弁３０Ｆ、共通空気取込ダクト７３Ｃ、前方ブロア２０Ｆ、共通空気導入ダクト７４Ｃ、右空気導入ダクト７５Ｒ、左空気導入ダクト７５Ｌ及び中央空気導入ダクト７５Ｃを流れ、右空気導入口６５Ｒ、左空気導入口６５Ｌ及び中央空気導入口６５Ｃを介して車室１０５に導入される。

尚、車両空調装置１０は、通常内気循環制御の実行中、設定温度信号Ｓtempに基づいて取得した設定温度Ｔsetの空気が右空気導入口６５Ｒ、左空気導入口６５Ｌ及び中央空気導入口６５Ｃから車室１０５に導入されるように冷暖房装置４０の作動を制御する。

＜通常外気循環制御＞
一方、車両空調装置１０は、送風要求信号Ｓairを受信したときに外気循環要求信号Ｓoutを受信している場合、通常外気循環制御を実行する。車両空調装置１０は、通常外気循環制御を実行する場合、循環切替弁３０Ｆの動作位置を外気循環位置に設定し、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左右取込位置に設定し、前方ブロア２０Ｆ及び後方ブロア２０Ｒ作動させる。

これにより、車室１０５の空気が右外気取込口６１Ｒを介して右外気取込ダクト７１Ｒに取り込まれると共に、左外気取込口６１Ｌを介して左外気取込ダクト７１Ｌに取り込まれる。これら取り込まれた空気は、共通外気取込ダクト７１Ｃ、循環切替弁３０Ｆ、共通空気取込ダクト７３Ｃ、前方ブロア２０Ｆ、共通空気導入ダクト７４Ｃ、右空気導入ダクト７５Ｒ、左空気導入ダクト７５Ｌ及び中央空気導入ダクト７５Ｃを流れ、右空気導入口６５Ｒ、左空気導入口６５Ｌ及び中央空気導入口６５Ｃを介して車室１０５に導入される。

尚、車両空調装置１０は、通常外気循環制御の実行中、設定温度信号Ｓtempに基づいて取得した設定温度Ｔsetの空気が右空気導入口６５Ｒ、左空気導入口６５Ｌ及び中央空気導入口６５Ｃから車室１０５に導入されるように冷暖房装置４０の作動を制御する。

＜強制外気循環制御＞
更に、車両空調装置１０は、後方温度信号Ｓr_temp、後方画像データＤr_image及び後方音信号Ｓr_soundに基づいてウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定した場合、強制外気循環制御を実行する。車両空調装置１０は、強制外気循環制御を実行する場合、循環切替弁３０Ｆの動作位置、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置、前方ブロア２０Ｆの作動及び後方ブロア２０Ｒの作動を以下のように制御する。

車両空調装置１０は、ウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定した場合、循環切替弁３０Ｆの動作位置を外気循環位置に設定する。更に、車両空調装置１０は、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を感染症に罹っている後部乗員Ｐｒの座席位置に応じた位置に設定する。

具体的には、車両空調装置１０は、右寄りの後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒのみが感染症に罹っている場合、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を右後方内気取込位置に設定する。一方、車両空調装置１０は、左寄りの後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒのみが感染症に罹っている場合、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左取込位置に設定する。又、車両空調装置１０は、中央の後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒのみが感染症に罹っている場合、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左右取込位置に設定する。又、右寄りの後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒ、左寄りの後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒ及び中央の後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒの少なくとも２人以上が感染症に罹っている場合、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左右取込位置に設定する。そして、車両空調装置１０は、前方ブロア２０Ｆ及び後方ブロア２０Ｒを作動させる。

これによれば、感染症に罹っている後部乗員Ｐｒが存在する場合、その後部乗員Ｐｒに近い箇所に配設されている右後方内気取込口６３Ｒ又は左後方内気取込口６３Ｌから車室１０５の空気が取り込まれる。従って、病原菌を含んでいる可能性のある空気が運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆに触れることを防止することができる。このため、運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆが感染症に罹ることを防止することができる。又、病原菌を含んでいる可能性のある空気が感染症に罹っていないその他の後部乗員Ｐｒに触れることを防止することができる。このため、その他の後部乗員Ｐｒが感染症に罹ることを防止することができる。

尚、車両空調装置１０は、後部乗員Ｐｒの体温Ｔr_bodyが所定体温Ｔbody_th以上であると判定したとの条件、後方画像データＤr_imageに基づいて後部乗員Ｐｒが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行ったと判定したとの条件、及び、後方音信号Ｓr_soundに基づいて後部乗員Ｐｒが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行ったと判定したとの条件の２つ又は全てが成立した場合、病原菌が車室１０５に存在すると判定するように構成されてもよい。

尚、車両空調装置１０は、車室１０５に病原菌が存在すると判定したときであっても、運転者Ｐｄ又は前部乗員Ｐｆが循環切替スイッチ９７を操作することにより内気循環が要求されている場合、強制外気循環制御を実行せずに通常内気循環制御を実行するように構成されてもよい。

又、車両空調装置１０は、運転者Ｐｄ又は前部乗員Ｐｆが循環切替スイッチ９７を操作することにより内気循環が要求されていない場合、強制外気循環制御を行う旨を表示装置５０によって表示したうえで強制外気循環制御を実行するように構成されてもよい。この場合、車両空調装置１０は、強制外気循環制御を行う旨を表示装置５０によって表示した後に運転者Ｐｄ又は前部乗員Ｐｆが循環切替スイッチ９７を操作することにより内気循環が要求されたときには、強制外気循環制御を停止して通常内気循環制御を実行する。

＜車両空調装置の具体的な作動＞
次に、車両空調装置１０の具体的な作動について説明する。車両空調装置１０のＥＣＵ９０のＣＰＵは、図５に示したルーチンを所定時間Ｔcalの経過毎に実行するように構成されている。従って、所定のタイミングになると、ＣＰＵは、図５のステップ５００から処理を開始し、その処理をステップ５０５に進め、乗員フラグＸperの値が「１」であるか否かを判定する。乗員フラグＸperの値は、後部乗員Ｐｒが存在すると判定されたときに「１」に設定される。一方、乗員フラグＸperの値は、後部乗員Ｐｒが存在しないと判定されたときに「０」に設定される。

ＣＰＵは、ステップ５０５にて「Ｙｅｓ」と判定した場合、処理をステップ５１０に進め、発熱フラグＸtempの値が「１」であるか否かを判定する。発熱フラグＸtempの値は、後部乗員Ｐｒの体温Ｔr_bodyが所定体温Ｔbody_th以上であると判定されたときに「１」に設定される。一方、発熱フラグＸtempの値は、何れの後部乗員Ｐｒの体温Ｔr_bodyが所定体温Ｔbody_thよりも低いと判定されたときに「０」に設定される。

ＣＰＵは、ステップ５１０にて「Ｙｅｓ」と判定した場合、処理をステップ５２０に進める。

一方、ＣＰＵは、ステップ５１０にて「Ｎｏ」と判定した場合、処理をステップ５１５に進め、生体反応フラグＸreactの値が「１」であるか否かを判定する。生体反応フラグＸreactの値は、後部乗員Ｐｒが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行ったと判定されたときに「１」に設定される。一方、生体反応フラグＸreactは、所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行った後部乗員Ｐｒが存在しないと判定されたときに「０」に設定される。

ＣＰＵは、ステップ５１５にて「Ｙｅｓ」と判定した場合、処理をステップ５２０に進める。

ＣＰＵは、処理をステップ５２０に進めると、内気循環送風フラグＸin_airの値が「１」であるか否かを判定する。内気循環送風フラグＸin_airの値は、循環切替スイッチ９７が内気循環要求位置に設定され且つ送風スイッチ９８がオン位置に設定されたときに「１」に設定される。一方、内気循環送風フラグＸin_airの値は、循環切替スイッチ９７が外気循環要求位置に設定されたときに「０」に設定される。加えて、内気循環送風フラグＸin_airの値は、送風スイッチ９８がオフ位置に設定されたときに「０」に設定される。

ＣＰＵは、ステップ５２０にて「Ｙｅｓ」と判定した場合、処理をステップ５２５に進め、強制外気循環制御が開始されてから経過した時間Ｔout_airが所定時間Ｔout_air_thよりも短いか否かを判定する。

ＣＰＵは、ステップ５２５にて「Ｙｅｓ」と判定した場合、処理をステップ５３０に進め、強制外気循環制御の実行を通知するための通知画面を表示装置５０に表示させる。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ５３５に進め、循環切替弁３０Ｆの動作位置を外気循環位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ５４０に進め、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を感染症に罹っている後部乗員Ｐｒの座席位置に応じた位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ５４５に進め、前方ブロア２０Ｆ及び後方ブロア２０Ｒを作動させる。その後、ＣＰＵは、処理をステップ５９５に進め、本ルーチンを一旦終了する。

一方、ＣＰＵは、ステップ５２５にて「Ｎｏ」と判定した場合、処理をステップ５５０に進める。又、ＣＰＵは、ステップ５２０にて「Ｎｏ」と判定した場合も、処理をステップ５５０に進める。又、ＣＰＵは、ステップ５１５にて「Ｎｏ」と判定した場合も、処理をステップ５５０に進める。又、ＣＰＵは、ステップ５０５にて「Ｎｏ」と判定した場合も、処理をステップ５５０に進める。

ＣＰＵは、処理をステップ５５０に進めると、強制外気循環制御の実行を通知するための通知画面の表示装置５０における表示を終了させる。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ５５５に進め、循環切替弁３０Ｆの動作位置を遮断位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ５６０に進め、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を遮断位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ５６５に進め、前方ブロア２０Ｆ及び後方ブロア２０Ｒの作動を停止させる。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ５７０に進め、図６に示したルーチンを実行する。

ＣＰＵは、処理をステップ５７０に進めた場合、図６のステップ６００から処理を開始し、その処理をステップ６０５に進め、送風要求フラグＸairの値が「１」であるか否かを判定する。ＣＰＵは、ステップ６０５にて「Ｙｅｓ」と判定した場合、処理をステップ６１０に進め、内気循環要求フラグＸinの値が「０」であるか否かを判定する。

ＣＰＵは、ステップ６１０にて「Ｙｅｓ」と判定した場合、処理をステップ６１５に進め、循環切替弁３０Ｆの動作位置を外気循環位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６２０に進め、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左右取込位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６２５に進め、前方ブロア２０Ｆ及び後方ブロア２０Ｒを作動させる。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６３０に進め、設定温度Ｔsetが達成されるように冷暖房装置４０を作動させる。その後、ＣＰＵは、処理をステップ６９５を経由して図５のステップ５９５に進め、本ルーチンを一旦終了する。

一方、ＣＰＵは、ステップ６１０にて「Ｎｏ」と判定した場合、処理をステップ６３５に進め、循環切替弁３０Ｆの動作位置を内気循環位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６４０に進め、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を遮断位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６４５に進め、前方ブロア２０Ｆを作動させると共に後方ブロア２０Ｒの作動を停止させる。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６４５に進め、設定温度Ｔsetが達成されるように冷暖房装置４０を作動させる。その後、ＣＰＵは、処理をステップ６９５を経由して図５のステップ５９５に進め、本ルーチンを一旦終了する。

一方、ＣＰＵは、ステップ６０５にて「Ｎｏ」と判定した場合、処理をステップ６５５に進め、循環切替弁３０Ｆの動作位置を遮断位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６６０に進め、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を遮断位置に設定する。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６６５に進め、前方ブロア２０Ｆの作動及び後方ブロア２０Ｒの作動を停止させる。次いで、ＣＰＵは、処理をステップ６７０に進め、冷暖房装置４０の作動を停止させる。その後、ＣＰＵは、処理をステップ６９５を経由して図５のステップ５９５に進め、本ルーチンを一旦終了する。

以上が車両空調装置１０の具体的な作動の一例である。これによれば、感染症に罹っている後部乗員Ｐｒが存在する場合、病原菌を含んでいる可能性のある車室１０５の空気が運転者Ｐｄ、前部乗員Ｐｆ及びその他の後部乗員Ｐｒに触れることを防止することができる。このため、運転者Ｐｄ、前部乗員Ｐｆ及びその他の後部乗員Ｐｒが感染症に罹ることを防止することができる。

＜第１変形例＞
車両空調装置１０は、以下のように構成されてもよい。即ち、図７に示したように、本発明の実施形態の第１変形例に係る車両空調装置１０は、横取込切替弁３０Ｓを更に備えている。又、図８に示したように、第１変形例に係る車両空調装置１０は、右横内気取込口６６Ｒ及び左横内気取込口６６Ｌを更に備えている。

右横内気取込口６６Ｒは、車室１０５の空気を取り込むための開口である。右横内気取込口６６Ｒは、運転席１００Ｄの右後方であって後部座席１００Ｒの右前方の車室１０５を仕切る車室１０５の壁（例えば、Ｂピラー）に位置に設けられている。右横内気取込口６６Ｒは、車室１０５に露出している。

左横内気取込口６６Ｌは、車室１０５の空気を取り込むための開口である。左横内気取込口６６Ｌは、助手席１００Ｆの左後方であって後部座席１００Ｒの左前方の車室１０５を仕切る車室１０５の壁（例えば、Ｂピラー）に位置に設けられている。左横内気取込口６６Ｌは、車室１０５に露出している。

図９に示したように、右横内気取込口６６Ｒは、右横内気取込ダクト７８Ｒを介して横取込切替弁３０Ｓに接続されている。左横内気取込口６６Ｌは、左横内気取込ダクト７８Ｌを介して横取込切替弁３０Ｓに接続されている。横取込切替弁３０Ｓは、横共通内気取込ダクト７８Ｃを介して後方取込切替弁３０Ｒと後方ブロア２０Ｒとの間の後方共通内気取込ダクト７６Ｃに接続されている。

後方ブロア２０Ｒが作動され且つ横取込切替弁３０Ｓの動作位置が右取込位置に設定された場合、車室１０５の空気が右横内気取込口６６Ｒ、右横内気取込ダクト７８Ｒ、横取込切替弁３０Ｓ、横共通内気取込ダクト７８Ｃ及び後方共通内気取込ダクト７６Ｃを介して後方ブロア２０Ｒに取り込まれる。後方ブロア２０Ｒに取り込まれた空気は、共通内気排出ダクト７７Ｃ及び内気排出口６４を介して車両１００の外部に排出される。

一方、後方ブロア２０Ｒが作動され且つ横取込切替弁３０Ｓの動作位置が左取込位置に設定された場合、車室１０５の空気が左横内気取込口６６Ｌ、左横内気取込ダクト７８Ｌ、横取込切替弁３０Ｓ、横共通内気取込ダクト７８Ｃ及び後方共通内気取込ダクト７６Ｃを介して後方ブロア２０Ｒに取り込まれる。後方ブロア２０Ｒに取り込まれた空気は、共通内気排出ダクト７７Ｃ及び内気排出口６４を介して車両１００の外部に排出される。

更に、後方ブロア２０Ｒが作動され且つ横取込切替弁３０Ｓの動作位置が左右取込位置に設定された場合、車室１０５の空気が右横内気取込口６６Ｒ、左横内気取込口６６Ｌ、右横内気取込ダクト７８Ｒ、左横内気取込ダクト７８Ｌ、横取込切替弁３０Ｓ、横共通内気取込ダクト７８Ｃ及び後方共通内気取込ダクト７６Ｃを介して後方ブロア２０Ｒに取り込まれる。後方ブロア２０Ｒに取り込まれた空気は、共通内気排出ダクト７７Ｃ及び内気排出口６４を介して車両１００の外部に排出される。

又、横取込切替弁３０Ｓの動作位置が遮断位置に設定された場合、車室１０５の空気は、右横内気取込ダクト７８Ｒにも左横内気取込ダクト７８Ｌにも取り込まれない。

図７に示したように、横取込切替弁３０Ｓは、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。ＥＣＵ９０は、横取込切替弁３０Ｓの動作位置を制御することができる。

又、図７に示したように、第１変形例に係る車両空調装置１０の表面温度センサ装置９１は、後方表面温度センサ９１Ｒに加えて前方表面温度センサ９１Ｆを備えている。又、第１変形例に係る車両空調装置１０の車室カメラ装置９２は、後方車室カメラ９２Ｒに加えて前方車室カメラ９２Ｆを備えている。又、第１変形例に係る車両空調装置１０のマイク装置９３は、後方マイク９３Ｒに加えて前方マイク９３Ｆを備えている。

＜前方表面温度センサ＞
前方表面温度センサ９１Ｆは、例えば、物体が放射する赤外線を検出することができ、表面温度センサ装置９１は、前方表面温度センサ９１Ｆが検出した赤外線を分析することにより物体の表面温度を検出することができるサーモグラフィーである。前方表面温度センサ９１Ｆは、運転者Ｐｄの顔の皮膚の温度Ｔd_face及び前部乗員Ｐｆの顔の皮膚の温度Ｔf_faceを検出できるように車室天井１０６に取り付けられている。図１０に示したように、本例においては、前方表面温度センサ９１Ｆは、車両幅方向ＤＷにおいて車両１００の幅の中央であって運転席１００Ｄの左前方であって助手席１００Ｆの右前方の車室天井１０６に取り付けられている。

図７に示したように、前方表面温度センサ９１Ｆは、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。前方表面温度センサ９１Ｆは、運転者Ｐｄの顔の皮膚の温度Ｔd_face及び前部乗員Ｐｆの顔の皮膚の温度Ｔf_faceを検出し、検出した温度Ｔd_face及び温度Ｔf_faceを表す信号Ｓf_temp（以下「前方温度信号Ｓf_temp」）をＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、前方温度信号Ｓf_tempに基づいて運転者Ｐｄの顔の皮膚の温度Ｔd_face及び前部乗員Ｐｆの顔の皮膚の温度Ｔf_faceを取得する。ＥＣＵ９０は、取得した温度Ｔd_faceに基づいて運転者Ｐｄの体温Ｔd_bodyを推定すると共に取得した温度Ｔf_faceに基づいて前部乗員Ｐｆの体温Ｔf_bodyを推定する。ＥＣＵ９０は、推定した体温Ｔd_bodyが所定体温Ｔbody_th以上である場合、運転者Ｐｄが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス及び細菌等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。又、ＥＣＵ９０は、推定した体温Ｔf_bodyが所定体温Ｔbody_th以上である場合、前部乗員Ｐｆが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス及び細菌等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。

＜前方車室カメラ＞
前方車室カメラ９２Ｆは、運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆを撮影できるように車室天井１０６に取り付けられている。図１０に示したように、本例においては、前方車室カメラ９２Ｆは、車両幅方向ＤＷにおいて車両幅１００Ｗの中央であって運転席１００Ｄの左前方であって助手席１００Ｆの右前方の車室天井１０６に取り付けられている。

前方車室カメラ９２Ｆは、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。前方車室カメラ９２Ｆは、運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆを含む車室１０５内の空間を撮影し、その撮影した画像のデータＤf_image（以下「前方画像データＤf_image」）をＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、前方画像データＤf_imageに基づいて運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆが咳及びくしゃみ等の生体反応を行ったか否かを判定する。ＥＣＵ９０は、運転者Ｐｄが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎthの生体反応を行ったと判定した場合、運転者Ｐｄが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。又、ＥＣＵ９０は、前部乗員Ｐｆが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎthの生体反応を行ったと判定した場合、前部乗員Ｐｆが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。

更に、ＥＣＵ９０は、前方画像データＤf_imageに基づいて運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆが存在するか否かを判定する。

＜前方マイク＞
後方マイク９３Ｒは、後部乗員Ｐｒが発する音を検出できるように車室天井１０６に取り付けられている。図１０に示したように、本例においては、前方マイク９３Ｆは、車両幅方向ＤＷにおいて車両幅１００Ｗの中央であって運転席１００Ｄの左前方であって助手席１００Ｆの右前方の車室天井１０６に取り付けられている。

図７に示したように、前方マイク９３Ｆは、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。前方マイク９３Ｆは、車室１０５で発生する音を検出し、その音を表す信号Ｓf_sound（以下「前方音信号Ｓf_sound」）をＥＣＵ９０に送信する。

ＥＣＵ９０は、前方音信号Ｓf_soundに基づいて運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆが咳及びくしゃみ等の生体反応を行ったか否かを判定する。ＥＣＵ９０は、運転者Ｐｄが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行った場合、運転者Ｐｄが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。又、ＥＣＵ９０は、前部乗員Ｐｆが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行った場合、前部乗員Ｐｆが風邪等の感染症に罹っていると判定する。更に、この場合、ＥＣＵ９０は、ウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定する。

＜第１変形例に係る車両空調装置の作動の概要＞
次に、第１変形例に係る車両空調装置１０の作動の概要について説明する。

車両空調装置１０は、前方温度信号Ｓf_temp、前方画像データＤf_image、前方音信号Ｓf_sound、後方温度信号Ｓr_temp、後方画像データＤr_image及び後方音信号Ｓr_soundに基づいてウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定した場合、強制外気循環制御を実行する。車両空調装置１０は、強制外気循環制御を実行する場合、循環切替弁３０Ｆの動作位置、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置、横取込切替弁３０Ｓの動作位置、前方ブロア２０Ｆの作動及び後方ブロア２０Ｒの作動を以下のように制御する。

車両空調装置１０は、ウイルス等の病原菌が車室１０５に存在すると判定した場合、循環切替弁３０Ｆの動作位置を外気循環位置に設定する。

更に、車両空調装置１０は、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を感染症に罹っている後部乗員Ｐｒの座席位置に応じた位置に設定する。具体的には、車両空調装置１０は、右寄りの後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒのみが感染症に罹っている場合、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を右後方内気取込位置に設定する。一方、車両空調装置１０は、左寄りの後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒのみが感染症に罹っている場合、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左取込位置に設定する。又、車両空調装置１０は、中央の後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒのみが感染症に罹っている場合、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左右取込位置に設定する。又、右寄りの後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒ、左寄りの後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒ及び中央の後部座席１００Ｒに乗車している後部乗員Ｐｒの少なくとも２人以上が感染症に罹っている場合、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左右取込位置に設定する。

更に、車両空調装置１０は、横取込切替弁３０Ｓの動作位置を運転者Ｐｄが感染症に罹っているか否か並びに前部乗員Ｐｆが感染症に罹っているか否かに応じた位置に設定する。具体的には、車両空調装置１０は、運転者Ｐｄのみが感染症に罹っている場合、横取込切替弁３０Ｓの動作位置を右取込位置に設定する。一方、車両空調装置１０は、前部乗員Ｐｆのみが感染症に罹っている場合、横取込切替弁３０Ｓの動作位置を左取込位置に設定する。又、運転者Ｐｄ及び前部乗員Ｐｆが感染症に罹っている場合、横取込切替弁３０Ｓの動作位置を左右取込位置に設定する。

更に、車両空調装置１０は、前方ブロア２０Ｆ及び後方ブロア２０Ｒを作動させる。

これによれば、運転者Ｐｄが感染症に罹っている場合、運転者Ｐｄに近い箇所に配設されている右横内気取込口６６Ｒから車室１０５の空気が取り込まれる。従って、病原菌を含んでいる可能性のある空気が前部乗員Ｐｆ及び後部乗員Ｐｒに触れることを防止することができる。このため、前部乗員Ｐｆ及び後部乗員Ｐｒが感染症に罹ることを防止することができる。

又、前部乗員Ｐｆが感染症に罹っている場合、前部乗員Ｐｆに近い箇所に配設されている左横内気取込口６６Ｌから車室１０５の空気が取り込まれる。従って、病原菌を含んでいる可能性のある空気が運転者Ｐｄ及び後部乗員Ｐｒに触れることを防止することができる。このため、運転者Ｐｄ及び後部乗員Ｐｒが感染症に罹ることを防止することができる。

又、感染症に罹っている後部乗員Ｐｒが存在する場合、その後部乗員Ｐｒに近い箇所に配設されている右後方内気取込口６３Ｒ又は左後方内気取込口６３Ｌから車室１０５の空気が取り込まれる。従って、病原菌を含んでいる可能性のある空気が運転者Ｐｄ、前部乗員Ｐｆ及びその他の後部乗員Ｐｒに触れることを防止することができる。このため、運転者Ｐｄ、前部乗員Ｐｆ及びその他の後部乗員Ｐｒが感染症に罹ることを防止することができる。

＜第１変形例に係る車両空調装置の具体的な作動＞
第１変形例に係る車両空調装置１０のＥＣＵ９０のＣＰＵは、図５及び図６に示したルーチンを所定時間Ｔcalの経過毎に実行するように構成されている。

尚、第１変形例に係るＣＰＵが図５及び図６に示したルーチンを実行する場合、乗員フラグＸperの値は、運転者Ｐｄ又は前部乗員Ｐｆ又は後部乗員Ｐｒが存在すると判定されたときに「１」に設定される。一方、乗員フラグＸperの値は、運転者Ｐｄ、前部乗員Ｐｆ及び後部乗員Ｐｒの何れもが存在しないと判定されたときに「０」に設定される。

又、発熱フラグＸtempの値は、運転者Ｐｄの体温Ｔd_body、前部乗員Ｐｆの体温Ｔf_body及び後部乗員Ｐｒの体温Ｔr_bodyの何れかが所定体温Ｔbody_th以上であると判定されたときに「１」に設定される。一方、発熱フラグＸtempの値は、運転者Ｐｄの体温Ｔd_body、前部乗員の体温Ｔf_body及び後部乗員Ｐｒの体温Ｔr_bodyの何れも所定体温Ｔbody_thよりも低いと判定されたときに「０」に設定される。

又、生体反応フラグＸreactの値は、運転者Ｐｄ、前部乗員Ｐｆ及び後部乗員Ｐｒの何れかが所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行ったと判定されたときに「１」に設定される。一方、生体反応フラグＸreactは、所定時間Ｔth内に所定回数Ｎth以上の生体反応を行った運転者Ｐｄ、前部乗員Ｐｆ及び後部乗員Ｐｒの何れも存在しないと判定されたときに「０」に設定される。

又、ＣＰＵは、図５のステップ５４０において、横取込切替弁３０Ｓの動作位置を運転者Ｐｄが感染症に罹っているか否か並びに前部乗員Ｐｆが感染症に罹っているか否かに応じた位置に設定すると共に、後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を感染症に罹っている後部乗員Ｐｒの座席位置に応じた位置に設定する。又、ＣＰＵは、図５のステップ５６０において、横取込切替弁３０Ｓ及び後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を遮断位置に設定する。

又、ＣＰＵは、図６のステップ６２０において、横取込切替弁３０Ｓの動作位置を遮断位置に設定すると共に後方取込切替弁３０Ｒの動作位置を左右取込位置に設定する。又、ＣＰＵは、図６のステップ６４０において、横取込切替弁３０Ｓ及び後方取込切替弁３０Ｒの動作位置をそれぞれ遮断位置に設定する。又、ＣＰＵは、図６のステップ６６０において、横取込切替弁３０Ｓ及び後方取込切替弁３０Ｒの動作位置をそれぞれ遮断位置に設定する。

＜第２変形例＞
車両空調装置１０は、以下のように構成されてもよい。即ち、図１１に示したように、本発明の実施形態の第２変形例に係る車両空調装置１０は、第１切替弁３１及び第２切替弁３２を更に備えている。又、図１２に示したように、第２変形例に係る車両空調装置１０は、第１バッテリダクト７１Ｂ及び第２バッテリダクト７２Ｂを更に備えている。

第１切替弁３１は、共通内気排出ダクト７７Ｃに配設されている。第２切替弁３２は、第１切替弁３１よりも下流側にて共通内気排出ダクト７７Ｃに配設されている。

第１バッテリダクト７１Ｂの一端は、第１切替弁３１に接続されている。第１バッテリダクト７１Ｂの他端は、バッテリケース１０２に接続されている。第２バッテリダクト７２Ｂの一端は、第２切替弁３２に接続されている。第２バッテリダクト７２Ｂの他端は、バッテリケース１０２に接続されている。

図１１に示したように、第１切替弁３１は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。ＥＣＵ９０は、第１切替弁３１の動作状態を制御することができる。第２切替弁３２も、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。ＥＣＵ９０は、第２切替弁３２の動作状態を制御することができる。

第１切替弁３１及び第２切替弁３２の動作位置がそれぞれ通常位置に設定されると、後方ブロア２０Ｒから排出された空気は、共通内気排出ダクト７７Ｃ及び内気排出口６４を介して車両１００の外部に排出される。一方、第１切替弁３１及び第２切替弁３２の動作位置がそれぞれ分岐位置に設定されると、後方ブロア２０Ｒから排出された空気は、共通内気排出ダクト７７Ｃ、第１切替弁３１及び第１バッテリダクト７１Ｂを介してバッテリケース１０２内に流入する。更に、この場合、バッテリケース１０２内の空気は、第２バッテリダクト７２Ｂ、第２切替弁３２、共通内気排出ダクト７７Ｃ及び内気排出口６４を介して車両１００の外部に排出される。

＜第２変形例に係る車両空調装置の作動の概要＞
第２変形例に係る車両空調装置１０は、強制外気循環制御を実行する場合、バッテリ温度Ｔbatが目標バッテリ温度Ｔbat_tgtよりも低く且つ内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbat以上であるか否かを判定する。別の言い方をすると、車両空調装置１０は、強制外気循環制御を実行する場合、バッテリ１０１の暖機が要求される状況にあり且つ内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbat以上であるか否かを判定する。

バッテリ１０１の暖機が要求される状況にあり且つ内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbat以上である場合、車両空調装置１０は、第１切替弁３１及び第２切替弁３２の動作位置をそれぞれ分岐位置に設定すると共に強制外気循環制御を実行する。

これによれば、バッテリ１０１の暖機が要求される状況にあるときにバッテリ温度Ｔbatよりも温度の高い空気がバッテリケース１０２内に供給される。このため、バッテリ１０１の暖機が促進される。

一方、バッテリ１０１の暖機が要求される状況にあるが内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbatよりも低い場合、車両空調装置１０は、第１切替弁３１及び第２切替弁３２の動作位置をそれぞれ通常位置に設定すると共に強制外気循環制御を実行する。

これによれば、バッテリ１０１の暖機が要求される状況にあるときにバッテリ温度Ｔbatよりも温度の低い空気がバッテリケース１０２内に供給されることはない。従って、バッテリ１０１の暖機が阻害されることはない。このため、バッテリ１０１の暖機が促進される。

更に、車両空調装置１０は、強制外気循環制御を実行する場合、バッテリ温度Ｔbatが目標バッテリ温度Ｔbat_tgt以上であり且つ内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbat以下であるか否かを判定する。別の言い方をすると、車両空調装置１０は、強制外気循環制御を実行する場合、バッテリ１０１の冷却が要求される状況にあり且つ内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbat以下であるか否かを判定する。

バッテリ１０１の冷却が要求される状況にあり且つ内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbat以下である場合、車両空調装置１０は、第１切替弁３１及び第２切替弁３２の動作位置をそれぞれ分岐位置に設定すると共に強制外気循環制御を実行する。

これによれば、バッテリ１０１の冷却が要求される状況にあるときにバッテリ温度Ｔbatよりも温度の低い空気がバッテリケース１０２内に供給される。このため、バッテリ１０１の冷却が促進される。

一方、バッテリ１０１の冷却が要求される状況にあるが内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbatよりも高い場合、車両空調装置１０は、第１切替弁３１及び第２切替弁３２の動作位置をそれぞれ通常位置に設定すると共に強制外気循環制御を実行する。

これによれば、バッテリ１０１の冷却が要求される状況にあるときにバッテリ温度Ｔbatよりも温度の高い空気がバッテリケース１０２内に供給されることはない。従って、バッテリ１０１の冷却が阻害されることはない。このため、バッテリ１０１の冷却が促進される。

＜第２変形例に係る車両空調装置の具体的な作動＞
次に、第２変形例に係る車両空調装置１０の具体的な作動について説明する。第２変形例に係る車両空調装置１０のＥＣＵ９０のＣＰＵは、図１３及び図６に示したルーチンを所定時間Ｔcalの経過毎に実行するように構成されている。

図１３に示したルーチンは、ステップ１３６５、ステップ１３７０及びステップ１３７５が追加されていることを除き、図５に示したルーチンと同じである。従って、ＣＰＵは、ステップ５４５の処理を行った後、処理をステップ１３６５に進め、車室１０５から後方共通内気取込ダクト７６Ｃに取り込んだ空気をバッテリケース１０２に供給する要求があるか否かを判定する。

ＣＰＵは、ステップ１３６５にて「Ｙｅｓ」と判定した場合、処理をステップ１３７０に進め、第１切替弁３１及び第２切替弁３２の動作位置をそれぞれ分岐位置に設定する。その後、ＣＰＵは、処理をステップ５９５に進め、本ルーチンを一旦終了する。

一方、ＣＰＵは、ステップ１３６５にて「Ｎｏ」と判定した場合、処理をステップ１３７５に進め、第１切替弁３１及び第２切替弁３２の動作位置をそれぞれ通常位置に設定する。その後、ＣＰＵは、処理をステップ５９５に進め、本ルーチンを一旦終了する。

以上が第２変形例に係る車両空調装置１０の具体的な作動の一例である。これによれば、バッテリ１０１の暖機が要求される状況においては、そのバッテリ１０１の暖機が促進され、バッテリ１０１の冷却が要求される状況においては、そのバッテリ１０１の冷却が促進される。

又、感染症に罹っている乗員が存在する場合、病原菌を含んでいる可能性のある車室１０５の空気がその他の乗員に触れることを防止することができる。このため、その他の乗員が感染症に罹ることを防止することができる。

＜第３変形例＞
又、車両空調装置１０は、以下のように構成されてもよい。即ち、図１４に示したように、本発明の実施形態の第３変形例に係る車両空調装置１０は、熱交換器８１を更に備える。熱交換器８１は、共通内気排出ダクト７７Ｃ内を流れる空気と共通空気導入ダクト７４Ｃ内を流れる空気との間で熱交換が行われるように共通内気排出ダクト７７Ｃ及び共通空気導入ダクト７４Ｃに配設されている。

＜第３変形例に係る車両空調装置の作動＞
第３変形例に係る車両空調装置１０は、第２変形例に係る車両空調装置１０と同様に作動する。

車室１０５の暖房が行われている場合、内気温度Ｔinは、外気温度Ｔoutよりも高い。従って、強制外気循環制御又は通常外気循環制御が行われ、車室１０５の空気がバッテリケース１０２を経由せずに熱交換器８１に供給される場合、熱交換器８１に供給された車室１０５の空気によって車室１０５に導入される外気が加熱される。このため、車室１０５の暖房効率が高くなる。又、車室１０５の空気がバッテリケース１０２を経由して熱交換器８１に供給される場合においてその空気がバッテリ１０１を冷却するときには、その空気の温度が上昇する。従って、熱交換器８１に供給された車室１０５の空気によって車室１０５に導入される外気が加熱される。このため、車室１０５の暖房効率が高くなる。一方、車室１０５の空気がバッテリケース１０２を経由して熱交換器８１に供給される場合においてその空気がバッテリ１０１を暖機するときには、その空気の温度が低下する。しかしながら、それでもなお、その空気の温度が外気温度Ｔoutよりも高い可能性が高い。このため、熱交換器８１に供給された車室１０５の空気によって車室１０５に導入される外気が加熱される。このため、車室１０５の暖房効率が高くなる。

一方、車室１０５の冷房が行われている場合、内気温度Ｔinは、外気温度Ｔoutよりも低い。従って、強制外気循環制御又は通常外気循環制御が行われ、車室１０５の空気がバッテリケース１０２を経由せずに熱交換器８１に供給される場合、熱交換器８１に供給された車室１０５の空気によって車室１０５に導入される外気が冷却される。このため、車室１０５の冷房効率が高くなる。又、車室１０５の空気がバッテリケース１０２を経由して熱交換器８１に供給される場合においてその空気がバッテリ１０１を暖機するときには、その空気の温度が低下する。従って、熱交換器８１に供給された車室１０５の空気によって車室１０５に導入される外気が冷却される。このため、車室１０５の冷却効率が高くなる。一方、車室１０５の空気がバッテリケース１０２を経由して熱交換器８１に供給される場合においてその空気がバッテリ１０１を冷却するときには、その空気の温度が上昇する。しかしながら、それでもなお、その空気の温度が外気温度Ｔoutよりも低い可能性が高い。このため、熱交換器８１に供給された車室１０５の空気によって車室１０５に導入される外気が冷却される。このため、車室１０５の冷却効率が高くなる。

尚、第３変形例に係る車両空調装置１０は、車室１０５の暖房効率又は冷房効率をより確実に高めるために、内気温度Ｔinと外気温度Ｔoutとバッテリ温度Ｔbatとの関係に応じて強制外気循環制御又は通常外気循環制御を実行するときに車室１０５の空気をバッテリケース１０２を経由させて熱交換器８１に供給するか否かを決定するように構成されもよい。

例えば、車両空調装置１０は、車室１０５の暖房が行われており且つバッテリ１０１の暖機が要求されており且つ内気温度Ｔinがバッテリ温度Ｔbatよりも高いときには、以下の条件１及び条件２の両方が成立する場合、車室１０５の空気をバッテリケース１０２を経由させて熱交換器８１に供給するように構成される。尚、車室１０５の暖房が行われている場合、内気温度Ｔinは、外気温度Ｔoutよりも高い。

条件１：内気温度Ｔinとバッテリ温度Ｔbatとの差ｄＴbatが所定閾値ｄＴth_１よりも小さい。
条件２：内気温度Ｔinと外気温度Ｔoutとの差ｄＴoutが所定閾値ｄＴth_２よりも大きい。

この場合、車室１０５の空気がバッテリケース１０２に供給されてその空気の温度が低下しても、その空気の温度の低下は小さい。又、その空気の温度が低下しても、その空気の温度は、外気温度Ｔoutよりも十分に高い。従って、その空気によって車室１０５に導入される外気を熱交換器８１において加熱することができる。このため、車室１０５の暖房効率を高めることができる。

一方、車両空調装置１０は、上記条件１及び条件２の何れかが成立していない場合、車室１０５の空気をバッテリケース１０２を経由させずに熱交換器８１に供給するように構成される。これによれば、車室１０５の空気の温度がバッテリケース１０２において低下することはない。従って、その空気によって車室１０５に導入される外気を熱交換器８１において加熱することができる。このため、車室１０５の暖房効率を高めることができる。

又、車両空調装置１０は、車室１０５の暖房が行われており且つバッテリ１０１の冷却が要求されているときには、内気温度Ｔinとバッテリ温度Ｔbatとの差ｄＴbatとも内気温度Ｔinと外気温度Ｔoutとの差ｄＴoutとも無関係に、車室１０５の空気をバッテリケース１０２を経由させて熱交換器８１に供給するように構成される。この場合、車室１０５の空気の温度がバッテリケース１０２において上昇する。従って、その空気によって車室１０５に導入される外気を熱交換器８１において加熱することができる。このため、車室１０５の暖房効率を高めることができる。

一方、車両空調装置１０は、車室１０５の冷房が行われており且つバッテリ１０１の冷却が要求されているときには、以下の条件３及び条件４の両方が成立する場合、車室１０５の空気をバッテリケース１０２を経由させて熱交換器８１に供給するように構成される。尚、一般に、バッテリ温度Ｔbatが外気温度Ｔoutよりも低くなることはないので、車室１０５の冷房が行われている場合、内気温度Ｔinは、バッテリ温度Ｔbatよりも低い。又、車室１０５の冷房が行われている場合、内気温度Ｔinは、外気温度Ｔoutよりも低い。

条件３：内気温度Ｔinとバッテリ温度Ｔbatとの差ｄＴbatが所定閾値ｄＴth_３よりも小さい。
条件４：内気温度Ｔinと外気温度Ｔoutとの差ｄＴoutが所定閾値ｄＴth_４よりも大きい。

この場合、車室１０５の空気がバッテリケース１０２に供給されてその空気の温度が上昇しても、その空気の温度の上昇は小さい。又、その空気の温度が上昇しても、その空気の温度は、外気温度Ｔoutよりも十分に低い。従って、その空気によって車室１０５に導入される外気を熱交換器８１において冷却することができる。このため、車室１０５の冷却効率を高めることができる。

一方、車両空調装置１０は、上記条件３及び条件４の何れかが成立していない場合、車室１０５の空気をバッテリケース１０２に経由させずに熱交換器８１に供給するように構成される。これによれば、車室１０５の空気の温度がバッテリケース１０２において上昇することはない。従って、その空気によって車室１０５に導入される外気を熱交換器８１において冷却することができる。このため、車室１０５の冷却効率を高めることができる。

又、車両空調装置１０は、車室１０５の冷房が行われており且つバッテリ１０１の暖機が要求されているときには、内気温度Ｔinとバッテリ温度Ｔbatとの差ｄＴbatとも内気温度Ｔinと外気温度Ｔoutとの差ｄＴoutとも無関係に、車室１０５の空気をバッテリケース１０２を経由させて熱交換器８１に供給するように構成される。この場合、車室１０５の空気の温度がバッテリケース１０２において低下する。従って、その空気によって車室１０５に導入される外気を熱交換器８１において冷却することができる。このため、車室１０５の冷却効率を高めることができる。

尚、本発明は、上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。

１０…車両空調装置、３０Ｒ…後方取込切替弁、９０…ＥＣＵ、９１Ｆ…前方表面温度センサ、９１Ｒ…後方表面温度センサ、９２Ｆ…前方車室カメラ、９２Ｒ…後方車室カメラ、９３Ｆ…前方マイク、９３Ｒ…後方マイク、９４…内気温度センサ、９６…バッテリ温度センサ、１００…車両、１０１…バッテリ、Ｐｄ…運転者、Ｐｆ…前部乗員、Ｐｒ…後部乗員

Claims (11)

1. 車両に乗車している乗員の体調に関する情報を検出する体調情報検出手段と、
   前記車両の室内の空気を前記車両の外部に排出しつつ前記車両の外部の外気を前記車両の室内に導入する外気循環制御と、前記車両の室内の空気を取り込んだ後にその取り込んだ空気を前記車両の室内に戻す内気循環制御と、を選択的に実行するように構成された制御手段と、
   を備えた車両空調装置において、
   前記制御手段は、前記体調情報検出手段によって検出された前記体調に関する情報に基づいて前記車両の室内に感染源が存在すると判定した場合、前記外気循環制御を実行するように構成されている、
   車両空調装置。
2. 請求項１に記載の車両空調装置において、
   前記外気循環制御の実行時に前記車両の室内の空気を取り込む複数の取込口を更に備えており、
   前記制御手段は、前記車両の室内に感染源が存在すると判定した場合、その感染源の発生原因である前記乗員に最も近い前記取込口から前記車両の室内の空気を取り込んで前記車両の外部に排出するように構成されている、
   車両空調装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両空調装置において、
   前記体調情報検出手段は、前記乗員の皮膚の温度を検出する温度センサであり、
   前記制御手段は、前記温度センサによって検出された前記乗員の皮膚の温度に基づいて前記乗員の体温が所定体温以上であると判定した場合、前記車両の室内に感染源が存在すると判定するように構成されている、
   車両空調装置。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の車両空調装置において、
   前記体調情報検出手段は、前記乗員を撮影するカメラであり、
   前記制御手段は、前記カメラによって撮影された前記乗員の画像に基づいて前記乗員が特定の生体反応を行ったと判定した場合、前記車両の室内に感染源が存在すると判定するように構成されている、
   車両空調装置。
5. 請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の車両空調装置において、
   前記体調情報検出手段は、前記車両の室内の音を検出するマイクであり、
   前記制御手段は、前記マイクによって検出された音に基づいて前記乗員が特定の生体反応を行ったと判定した場合、前記車両の室内に感染源が存在すると判定するように構成されている、
   車両空調装置。
6. 請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載の車両空調装置において、
   前記制御手段は、前記外気循環制御を実行する場合、前記車両に搭載されたバッテリを暖機する要求があり且つ前記車両の室内の空気の温度が前記バッテリの温度よりも高いときには、前記車両の室内から取り込んだ空気によって前記バッテリを加熱した後に前記車両の外部に排出するように構成されている、
   車両空調装置。
7. 請求項１乃至請求項６の何れか一項に記載の車両空調装置において、
   前記制御手段は、前記外気循環制御を実行する場合、前記車両に搭載されたバッテリを冷却する要求があり且つ前記車両の室内の空気の温度が前記バッテリの温度よりも低いときには、前記車両の室内から取り込んだ空気によって前記バッテリを冷却した後に前記車両の外部に排出するように構成されている、
   車両空調装置。
8. 請求項１乃至請求項７の何れか一項に記載の車両空調装置において、
   前記外気循環制御によって前記車両の外部から前記車両の室内に導入される外気を加熱して前記車両の室内を暖房する暖房装置を備えていると共に、前記外気循環制御によって前記車両の室内から前記車両の外部に排出される空気と、前記車両の外部から前記車両の室内に導入される外気と、の間で熱交換を行わせる熱交換器を前記暖房装置の上流側に備えている、
   車両空調装置。
9. 請求項１乃至請求項７の何れか一項に記載の車両空調装置において、
   前記外気循環制御によって前記車両の外部から前記車両の室内に導入される外気を冷却して前記車両の室内を冷房する冷房装置を備えていると共に、前記外気循環制御によって前記車両の室内から前記車両の外部に排出される空気と、前記車両の外部から前記車両の室内に導入される外気と、の間で熱交換を行わせる熱交換器を前記暖房装置の上流側に備えている、
   車両空調装置。
10. 請求項１乃至請求項９の何れか一項に記載の車両空調装置において、
    前記制御手段は、前記内気循環制御の実行が前記乗員から要求された場合、前記車両の室内に感染源が存在すると判定したときでも、前記外気循環制御を実行せずに前記内気循環制御を実行するように構成されている、
    車両空調装置。
11. 請求項１乃至請求項１０の何れか一項に記載の車両空調装置において、
    前記制御手段は、前記車両の室内に感染源が存在すると判定して前記外気循環制御を実行する場合、前記外気循環制御を実行することを前記乗員に通知するように構成されている、
    車両空調装置。

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