CN112406456A - 车辆空调装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在患有传染病的乘坐者存在于车辆内的情况下能防止其他乘坐者患上该传染病的车辆空调装置。本发明的车辆空调装置具备：身体状况信息传感器，检测与搭乘于车辆的乘坐者的身体状况有关的信息来作为身体状况信息；以及控制单元，被配置为选择性地执行外部空气循环控制和内部空气循环控制，所述外部空气循环控制是将车辆的室内的空气向车辆的外部排出并且将车辆的外部的外部空气向车辆的室内导入的控制，所述内部空气循环控制是在取入车辆的室内的空气后将该取入的空气返回至车辆的室内的控制。控制单元在基于身体状况信息判定为乘坐者中的至少一位患有传染病的情况下，执行外部空气循环控制。

Description

车辆空调装置
技术领域
本发明涉及车辆空调装置。
背景技术
在日本特开2006－298326号公报中记载有用于对车辆的室内进行制热的车辆空调装置。该车辆空调装置(以下称为“以往的空调装置”)被配置为能通过外部空气循环控制进行车辆的室内的制热，该外部空气循环控制从车辆的外部取入外部空气，将该外部空气加热后，将加热后的外部空气供给至车辆的室内并且将车辆的室内的空气向车辆的外部排出。此外，以往的空调装置被配置为还能通过内部空气循环控制进行车辆的室内的制热，该内部空气循环控制取入车辆的室内的空气，将该空气加热后，将加热后的空气返回至车辆的室内。
以往的空调装置在车辆的室内的空气的温度高于外部空气的温度的情况下，通过外部空气循环控制进行车辆的室内的制热。另一方面，以往的空调装置在车辆的室内的空气的温度为外部空气的温度以下的情况下，通过内部空气循环控制进行车辆的室内的制热。
再者，当在搭乘于车辆的乘坐者患有感冒等传染病的情况下通过上述内部空气循环控制进行车辆的室内的制热时，传染源会在车辆的室内进行循环。此时，在存在未患有传染病的乘坐者的情况下，该乘坐者也可能会患上相同的传染病。这不仅适用于对车辆的室内进行制热的情况，一般而言也适用于不从车辆的室内向车辆的外部排出空气而使车辆的室内的空气进行循环的情况。
发明内容
本发明是为了应对上述课题而完成的。即，本发明的目的之一在于提供一种在患有传染病的乘坐者存在于车辆的室内的情况下能防止其他乘坐者患上该传染病的车辆空调装置。
本发明的车辆空调装置具备身体状况信息传感器和控制单元。所述身体状况信息传感器检测与搭乘于车辆的乘坐者的身体状况有关的信息来作为身体状况信息。所述控制单元被配置为选择性地执行外部空气循环控制和内部空气循环控制，所述外部空气循环控制是将所述车辆的室内的空气向所述车辆的外部排出并且将所述车辆的外部的外部空气向所述车辆的室内导入的控制，所述内部空气循环控制是在取入所述车辆的室内的空气后将该取入的空气返回至所述车辆的室内的控制。
所述控制单元被配置为：在基于所述身体状况信息判定为所述乘坐者中的至少一位患有传染病的情况下，执行所述外部空气循环控制。
据此，在传染源存在于车辆的室内的情况下，车辆的室内的空气向车辆的外部排出，由此传染源也向车辆的外部排出。并且，外部空气从车辆的外部重新向车辆的室内导入。因此，能防止乘坐者患上传染病。
可以是，本发明的车辆空调装置还具备取入所述车辆的室内的空气的多个取入口。在该情况下，可以是，所述控制单元被配置为：在判定为所述乘坐者中的至少一位患有传染病的情况下，以从最靠近该患有传染病的至少一位乘坐者的所述取入口取入所述车辆的室内的空气，并将该取入的空气向所述车辆的外部排出的方式，执行所述外部空气循环控制。
据此，作为传染源的产生原因的乘坐者周围的空气向车辆的外部排出。因此，能更可靠地防止其他乘坐者感染上传染病。
此外，在本发明的车辆空调装置中，所述身体状况信息传感器例如是检测所述乘坐者的皮肤的温度来作为乘坐者皮肤温度的温度传感器。在该情况下，可以是，所述控制单元被配置为：基于通过所述温度传感器检测到的乘坐者皮肤温度将体温为规定体温以上的乘坐者判定为患有传染病的乘坐者。
此外，在本发明的车辆空调装置中，所述身体状况信息传感器例如是对所述乘坐者进行拍摄的摄像机。在该情况下，可以是，所述控制单元被配置为：基于通过所述摄像机拍摄到的所述乘坐者的图像将进行了特定的生物体反应的乘坐者判定为患有传染病的乘坐者。
此外，所述身体状况信息传感器例如是检测所述车辆的室内的声音的麦克风。在该情况下，可以是，所述控制单元被配置为：基于通过所述麦克风检测到的声音将进行了特定的生物体反应的乘坐者判定为患有传染病的乘坐者。
此外，在本发明的车辆空调装置中，可以是，在所述车辆搭载有电池。在该情况下，可以是，所述控制单元被配置为：在存在对所述电池进行预热的请求且所述车辆的室内的空气的温度高于所述电池的温度的情况下，以将从所述车辆的室内取入的空气供给至所述电池并将供给至该电池的空气向所述车辆的外部排出的方式，执行所述外部空气循环控制。
据此，能将从车辆的室内向车辆的外部排出的空气利用于电池的预热。
此外，在本发明的车辆空调装置中，可以是，在所述车辆搭载有电池。在该情况下，可以是，所述控制单元被配置为：在存在对所述电池进行冷却的请求且所述车辆的室内的空气的温度低于所述电池的温度的情况下，以将从所述车辆的室内取入的空气供给至所述电池并将供给至该电池的空气向所述车辆的外部排出的方式，执行所述外部空气循环控制。
据此，能将从车辆的室内向车辆的外部排出的空气利用于电池的冷却。
此外，可以是，本发明的车辆空调装置具备制热装置，所述制热装置对通过所述外部空气循环控制从所述车辆的外部向所述车辆的室内导入的外部空气进行加热，并且本发明的车辆空调装置在所述制热装置的上游侧具备热交换器，所述热交换器使通过所述外部空气循环控制从所述车辆的室内向所述车辆的外部排出的空气与从所述车辆的外部向所述车辆的室内导入的外部空气之间进行热交换。
据此，在通过制热装置对车辆的室内进行了制热而车辆的室内的空气的温度高于外部空气的温度的情况下，能通过向车辆的外部排出的车辆的室内的空气对向车辆的室内导入的外部空气进行加热。因此，能提高车辆的室内的制热效果。
此外，可以是，本发明的车辆空调装置具备制冷装置，所述制冷装置对通过所述外部空气循环控制从所述车辆的外部向所述车辆的室内导入的外部空气进行冷却，并且本发明的车辆空调装置在所述制冷装置的上游侧具备热交换器，所述热交换器使通过所述外部空气循环控制从所述车辆的室内向所述车辆的外部排出的空气与从所述车辆的外部向所述车辆的室内导入的外部空气之间进行热交换。
据此，在通过制冷装置对车辆的室内进行了制冷而车辆的室内的空气的温度低于外部空气的温度的情况下，能通过向车辆的外部排出的车辆的室内的空气对向车辆的室内导入的外部空气进行冷却。因此，能提高车辆的室内的冷却效果。
此外，在本发明的车辆空调装置中，可以是，所述控制单元被配置为：在判定为所述乘坐者中的至少一位患有传染病时由所述乘坐者请求了所述内部空气循环控制的执行的情况下，不执行所述外部空气循环控制而执行所述内部空气循环控制。
据此，仅在乘坐者未请求内部空气循环控制的执行时执行外部空气循环控制。因此，会防止与乘坐者的请求相违背地执行外部空气循环控制。
此外，在本发明的车辆空调装置中，可以是，所述控制单元被配置为：在判定为所述乘坐者中的至少一位患有传染病并执行所述外部空气循环控制的情况下，向所述乘坐者通知所述外部空气循环控制将被执行。
据此，在乘坐者不希望执行外部空气循环控制的情况下，能促使乘坐者请求内部空气循环控制的执行。
本发明的各构成要素并不限定于实施方式。本发明的其他目的、其他特征以及随附的优点通过对参照以下附图描述的本发明的实施方式的说明而容易理解。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的车辆空调装置以及应用了该车辆空调装置的车辆的图。
图2是表示从上方观察应用了本发明的实施方式的车辆空调装置的车辆时的图。
图3是概念性地表示本发明的实施方式的车辆空调装置的图。
图4是表示从上方观察应用了本发明的实施方式的车辆空调装置的车辆时的图。
图5是表示本发明的实施方式的车辆空调装置的ECU的CPU所执行的例程的流程图。
图6是表示本发明的实施方式的车辆空调装置的ECU的CPU所执行的例程的流程图。
图7是表示本发明的实施方式的第一变形例的车辆空调装置以及应用了该车辆空调装置的车辆的图。
图8是表示从上方观察应用了第一变形例的车辆空调装置的车辆时的图。
图9是概念性地表示第一变形例的车辆空调装置的图。
图10是表示从上方观察应用了第一变形例的车辆空调装置的车辆时的图。
图11是表示本发明的实施方式的第二变形例的车辆空调装置以及应用了该车辆空调装置的车辆的图。
图12是概念性地表示第二变形例的车辆空调装置的图。
图13是表示第二变形例的车辆空调装置的ECU的CPU所执行的例程的流程图。
图14是概念性地表示本发明的实施方式的第三变形例的车辆空调装置的图。
附图标记说明
10：车辆空调装置；30R：后方取入切换阀；90：ECU；91F：前方表面温度传感器；91R：后方表面温度传感器；92F：前方车厢摄像机；92R：后方车厢摄像机；93F：前方麦克风；93R：后方麦克风；94：内部空气温度传感器；96：电池温度传感器；100：车辆；101：电池；Pd：驾驶员；Pf：前部乘坐者；Pr：后部乘坐者。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式的车辆空调装置进行说明。本发明的实施方式的车辆空调装置10以及应用了该车辆空调装置10的车辆100示于图1。
在本例子中，车辆100是具备内燃机(省略图示)、电动发电机(省略图示)以及电池101的所谓插电式混合动力车辆(PHV：Plug-in Hybrid Vehicle)。电池101容纳于电池壳体102。此外，电池101由冷却水进行冷却。车辆100由内燃机所输出的动力和电动发电机所输出的动力进行驱动。在使电动发电机作为电动机发挥功能而输出动力的情况下，电池101向电动发电机供给电力。此外，能利用在通过车辆100的行驶能量等外部能量和内燃机所输出的动力使电动发电机旋转时由电动发电机产生的电力对电池101进行充电。而且，也能从外部的电力源对电池101进行充电。
如图1所示，车辆空调装置10具备前方鼓风机20F、后方鼓风机20R、循环切换阀30F、后方取入切换阀30R、制冷制热装置40、显示装置50以及ECU90。
ECU是电子控制单元的简称。ECU90具备微型计算机来作为主要部分。微型计算机包括CPU、ROM、RAM、非易失性存储器以及接口等。CPU通过执行储存于ROM的指令或程序或例程(routine)来实现各种功能。
而且，如图2所示，车辆空调装置10具备右外部空气取入口61R、左外部空气取入口61L、右前方内部空气取入口62R、左前方内部空气取入口62L、右后方内部空气取入口63R、左后方内部空气取入口63L、内部空气排出口64、中央空气导入口65C、右空气导入口65R、左空气导入口65L。
右外部空气取入口61R是用于取入外部空气的开口。右外部空气取入口61R设于车辆100的宽度方向DW(以下称为“车辆宽度方向DW”)上比车辆100的宽度100W(以下称为“车辆宽度100W”)的中央位置靠右侧的位置且设于驾驶席100D的前方的位置。右外部空气取入口61R露出于车辆100的外部。
左外部空气取入口61L是用于取入外部空气的开口。左外部空气取入口61L设于车辆宽度方向DW上比车辆宽度100W的中央位置靠左侧的位置且设于副驾驶席100F的前方的位置。左外部空气取入口61L露出于车辆100的外部。
右前方内部空气取入口62R是用于取入车厢105的空气的开口。右前方内部空气取入口62R设于车辆宽度方向DW上比车辆宽度100W的中央位置靠右侧的位置且驾驶席100D的前方的位置。右前方内部空气取入口62R露出于车厢105。
左前方内部空气取入口62L是用于取入车厢105的空气的开口。左前方内部空气取入口62L设于车辆宽度方向DW上比车辆宽度100W的中央位置靠左侧的位置且设于副驾驶席100F的前方的位置。左前方内部空气取入口62L露出于车厢105。
右后方内部空气取入口63R是用于取入车厢105的空气的开口。右后方内部空气取入口63R与后部座位100R的右后方的部分(例如，C柱)邻接设置。右后方内部空气取入口63R露出于车厢105。
左后方内部空气取入口63L是用于取入车厢105的空气的开口。左后方内部空气取入口63L与后部座位100R的左后方的部分(例如，C柱)邻接设置。左后方内部空气取入口63L露出于车厢105。
内部空气排出口64是用于将车厢105的空气向车辆100的外部排出的开口。内部空气排出口64设于车辆100的右后方的部分。内部空气排出口64露出于车辆100的外部。
中央空气导入口65C是用于将空气向车厢105导入的开口。中央空气导入口65C设于车辆宽度方向DW上车辆宽度100W的中央位置且设于驾驶席100D和副驾驶席100F的前方的位置。中央空气导入口65C露出于车厢105。
右空气导入口65R是用于将空气向车厢105导入的开口。右空气导入口65R设于驾驶席100D的右前方的位置。右空气导入口65R露出于车厢105。
左空气导入口65L是用于将空气向车厢105导入的开口。左空气导入口65L设于副驾驶席100F的左前方的位置。左空气导入口65L露出于车厢105。
如图3所示，右外部空气取入口61R经由右外部空气取入管道71R和共用外部空气取入管道71C连接于循环切换阀30F。左外部空气取入口61L经由左外部空气取入管道71L和共用外部空气取入管道71C连接于循环切换阀30F。
右前方内部空气取入口62R经由右前方内部空气取入管道72R连接于循环切换阀30F。左前方内部空气取入口62L经由左前方内部空气取入管道72L连接于循环切换阀30F。
循环切换阀30F经由共用空气取入管道73C连接于前方鼓风机20F。
前方鼓风机20F经由共用空气导入管道74C和右空气导入管道75R连接于右空气导入口65R。此外，前方鼓风机20F经由共用空气导入管道74C和中央空气导入管道75C连接于中央空气导入口65C。此外，前方鼓风机20F经由共用空气导入管道74C和左空气导入管道75L连接于左空气导入口65L。
制冷制热装置40配设于共用空气导入管道74C。制冷制热装置40能对在共用空气导入管道74C内流动的空气进行冷却或进行加热。
右后方内部空气取入口63R经由右后方内部空气取入管道76R连接于后方取入切换阀30R。左后方内部空气取入口63L经由左后方内部空气取入管道76L连接于后方取入切换阀30R。后方取入切换阀30R经由后方共用内部空气取入管道76C连接于后方鼓风机20R。后方鼓风机20R经由共用内部空气排出管道77C连接于内部空气排出口64。在共用内部空气排出管道77C配设有过滤器80。
在前方鼓风机20F工作且循环切换阀30F的动作位置被设定为内部空气循环位置的情况下，车厢105的空气从车厢105经由右前方内部空气取入口62R、左前方内部空气取入口62L、右前方内部空气取入管道72R、左前方内部空气取入管道72L、循环切换阀30F以及共用空气取入管道73C被取入至前方鼓风机20F。被取入至前方鼓风机20F的空气经由共用空气导入管道74C、右空气导入管道75R以及右空气导入口65R向车厢105导入，经由共用空气导入管道74C、中央空气导入管道75C以及中央空气导入口65C向车厢105导入，经由共用空气导入管道74C、左空气导入管道75L以及左空气导入口65L向车厢105导入。
另一方面，在前方鼓风机20F工作且循环切换阀30F的动作位置被设定为外部空气循环位置的情况下，外部空气从车辆100的外部经由右外部空气取入口61R、左外部空气取入口61L、右外部空气取入管道71R、左外部空气取入管道71L、共用外部空气取入管道71C、循环切换阀30F以及共用空气取入管道73C被取入至前方鼓风机20F。被取入至前方鼓风机20F的外部空气经由共用空气导入管道74C、右空气导入管道75R以及右空气导入口65R向车厢105导入，经由共用空气导入管道74C、中央空气导入管道75C以及中央空气导入口65C向车厢105导入，经由共用空气导入管道74C、左空气导入管道75L以及左空气导入口65L向车厢105导入。
在后方鼓风机20R工作且后方取入切换阀30R的动作位置被设定为右取入位置的情况下，车厢105的空气经由右后方内部空气取入口63R、右后方内部空气取入管道76R、后方取入切换阀30R以及后方共用内部空气取入管道76C被取入至后方鼓风机20R。被取入至后方鼓风机20R的空气经由共用内部空气排出管道77C和内部空气排出口64向车辆100的外部排出。
另一方面，在后方鼓风机20R工作且后方取入切换阀30R的动作位置被设定为左取入位置的情况下，车厢105的空气经由左后方内部空气取入口63L、左后方内部空气取入管道76L、后方取入切换阀30R以及后方共用内部空气取入管道76C被取入至后方鼓风机20R。被取入至后方鼓风机20R的空气经由共用内部空气排出管道77C和内部空气排出口64向车辆100的外部排出。
而且，在后方鼓风机20R工作且后方取入切换阀30R的动作位置被设定为左右取入位置的情况下，车厢105的空气经由右后方内部空气取入口63R、左后方内部空气取入口63L、右后方内部空气取入管道76R、左后方内部空气取入管道76L、后方取入切换阀30R以及后方共用内部空气取入管道76C被取入至后方鼓风机20R。被取入至后方鼓风机20R的空气经由共用内部空气排出管道77C和内部空气排出口64向车辆100的外部排出。
此外，在后方取入切换阀30R的动作位置被设定为截止位置的情况下，车厢105的空气既不会被取入至右后方内部空气取入管道76R也不会被取入至左后方内部空气取入管道76L。
过滤器80配设于共用内部空气排出管道77C。过滤器80由能捕获空气中的病毒等病原菌的材料形成。
如图1所示，循环切换阀30F、前方鼓风机20F、后方取入切换阀30R以及后方鼓风机20R电连接于ECU90。ECU90能对循环切换阀30F的动作位置进行控制。此外，ECU90能使前方鼓风机20F工作或使前方鼓风机20F停止。此外，ECU90能对后方取入切换阀30R的动作位置进行控制。此外，ECU90能使后方鼓风机20R工作或使后方鼓风机20R停止。
＜制冷制热装置＞
制冷制热装置40电连接于ECU90。ECU90能以通过制冷制热装置40对在共用空气导入管道74C内流动的空气进行冷却或进行加热的方式对制冷制热装置40的工作进行控制。
＜显示装置＞
显示装置50装配于驾驶员Pd和前部乘坐者Pf能看到的车辆100的部位。如图1所示，显示装置50电连接于ECU90。ECU90能使显示装置50显示各种图像。
＜传感器等＞
此外，如图1所示，车辆空调装置10具备表面温度传感器装置91、车厢摄像机装置92、麦克风装置93、内部空气温度传感器94、外部空气温度传感器95、电池温度传感器96、循环切换开关97、送风开关98以及温度设定度盘99。
＜表面温度传感器装置＞
表面温度传感器装置91具备后方表面温度传感器91R。后方表面温度传感器91R例如能检测物体所放射的红外线，表面温度传感器装置91是能通过对后方表面温度传感器91R所检测到的红外线进行分析来检测物体的表面温度的红外热像仪(thermography)。后方表面温度传感器91R以能检测搭乘于后部座位100R的乘坐者Pr(以下称为“后部乘坐者Pr”)的脸部的皮肤的温度Tr_face的方式装配于车厢105的顶棚106(以下称为“车厢顶棚106”)。如图4所示，在本例子中，后方表面温度传感器91R装配于车辆宽度方向DW上车辆100的宽度的中央且装配于驾驶席100D和副驾驶席100F与后部座位100R之间的车厢顶棚106。
如图1所示，后方表面温度传感器91R电连接于ECU90。后方表面温度传感器91R检测后部乘坐者Pr的脸部的皮肤的温度Tr_face，并将表示检测到的温度Tr_face的信号Sr_temp(以下称为“后方温度信号Sr_temp”)发送至ECU90。
ECU90基于后方温度信号Sr_temp来获取后部乘坐者Pr的脸部的皮肤的温度Tr_face。ECU90基于获取到的温度Tr_face来推定后部乘坐者Pr的体温Tr_body。在推定出的体温Tr_body为规定体温Tbody_th(例如，37℃)以上的情况下，ECU90判定为后部乘坐者Pr患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒和细菌等病原菌存在于车厢105。病毒和细菌等病原菌成为对人引起传染病的原因。因此，病毒和细菌等病原菌是传染源。
＜车厢摄像机装置＞
如图1所示，车厢摄像机装置92具备后方车厢摄像机92R。后方车厢摄像机92R以能对后部乘坐者Pr进行拍摄的方式装配于车厢顶棚106。如图4所示，在本例子中，后方车厢摄像机92R装配于车辆宽度方向DW上车辆宽度100W的中央且装配于驾驶席100D和副驾驶席100F与后部座位100R之间的车厢顶棚106。
后方车厢摄像机92R电连接于ECU90。后方车厢摄像机92R对包括后部乘坐者Pr的车厢105内的空间进行拍摄，并将其拍摄到的图像的数据Dr_image(以下称为“后方图像数据Dr_image”)发送至ECU90。
ECU90基于后方图像数据Dr_image来判定后部乘坐者Pr是否进行了咳嗽和打喷嚏等生物体反应。在判定为后部乘坐者Pr在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的情况下，ECU90判定为后部乘坐者Pr患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒等病原菌存在于车厢105。
规定时间Tth适当设定为对于准确地判定后部乘坐者Pr是否患有感冒等传染病而言合适的时间即可。此外，规定次数Nth也适当设定为对于准确地判定后部乘坐者Pr是否患有感冒等传染病而言合适的次数即可。需要说明的是，规定次数Nth可以是“1”。在该情况下，无需设定规定时间Tth。
而且，ECU90基于后方图像数据Dr_image来判定是否存在后部乘坐者Pr。
＜麦克风装置＞
如图1所示，麦克风装置93具备后方麦克风93R。后方麦克风93R以能检测后部乘坐者Pr所发出的声音的方式装配于车厢顶棚106。如图4所示，在本例子中，后方麦克风93R装配于车辆宽度方向DW上车辆宽度100W的中央且装配于驾驶席100D和副驾驶席100F与后部座位100R之间的车厢顶棚106。
如图1所示，后方麦克风93R电连接于ECU90。后方麦克风93R检测在车厢105中产生的声音，并将表示该声音的信号Sr_sound(以下称为“后方声音信号Sr_sound”)发送至ECU90。
ECU90基于后方声音信号Sr_sound来判定后部乘坐者Pr是否进行了咳嗽和打喷嚏等生物体反应。在后部乘坐者Pr在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的情况下，ECU90判定为后部乘坐者Pr患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒等病原菌存在于车厢105。
＜内部空气温度传感器＞
内部空气温度传感器94装配于能检测车厢105的空气的温度Tin的车辆100的部位。如图1所示，内部空气温度传感器94电连接于ECU90。内部空气温度传感器94检测车厢105的空气的温度Tin，并将表示其检测到的温度Tin的信号发送至ECU90。ECU90基于从内部空气温度传感器94接收到的信号获取车厢105的空气的温度Tin来作为内部空气温度Tin。
＜外部空气温度传感器＞
外部空气温度传感器95装配于能检测外部空气的温度Tout的车辆100的部位。如图1所示，外部空气温度传感器95电连接于ECU90。外部空气温度传感器95检测外部空气的温度Tout，并将表示其检测到的温度Tout的信号发送至ECU90。ECU90基于从外部空气温度传感器95接收到的信号获取外部空气的温度Tout来作为外部空气温度Tout。
＜电池温度传感器＞
电池温度传感器96装配于能检测电池101的温度Tbat的车辆100的部位。如图1所示，电池温度传感器96电连接于ECU90。电池温度传感器96检测电池101的温度Tbat，并将表示其检测到的温度Tbat的信号发送至ECU90。ECU90基于从电池温度传感器96接收到的信号获取电池101的温度Tbat来作为电池温度Tbat。
＜循环切换开关＞
循环切换开关97装配于能由驾驶员Pd和前部乘坐者Pf进行操作的车辆100的部位。如图1所示，循环切换开关97电连接于ECU90。当循环切换开关97被设定为内部空气循环请求位置时，循环切换开关97将内部空气循环请求信号Sin发送至ECU90。另一方面，当循环切换开关97被设定为外部空气循环请求位置时，循环切换开关97将外部空气循环请求信号Sout发送至ECU90。
当ECU90接收到内部空气循环请求信号Sin时，ECU90将内部空气循环请求标志Xin的值设定为“1”。另一方面，当ECU90接收到外部空气循环请求信号Sout时，ECU90将内部空气循环请求标志Xin的值设定为“0”。
＜送风开关＞
送风开关98装配于能由驾驶员Pd和前部乘坐者Pf进行操作的车辆100的部位。如图1所示，送风开关98电连接于ECU90。当送风开关98被设定为开启位置时，送风开关98将送风请求信号Sair发送至ECU90。另一方面，当送风开关98被设定为关闭位置时，送风开关98将送风关闭请求信号Soff发送至ECU90。
当ECU90接收到送风请求信号Sair时，ECU90将送风请求标志Xair的值设定为“1”。另一方面，当ECU90接收到送风关闭请求信号Soff时，ECU90将送风请求标志Xair的值设定为“0”。
＜温度设定度盘＞
温度设定度盘99装配于能由驾驶员Pd和前部乘坐者Pf进行操作的车辆100的部位。如图1所示，温度设定度盘99电连接于ECU90。温度设定度盘99将表示驾驶员Pd或前部乘坐者Pf对温度设定度盘99进行操作而设定的温度的信号Stemp(以下称为“设定温度信号Stemp”)发送至ECU90。
ECU90基于设定温度信号Stemp获取驾驶员Pd或前部乘坐者Pf所设定的温度来作为设定温度Tset。
＜车辆空调装置的工作的概要＞
接着，对车辆空调装置10的工作的概要进行说明。
＜通常内部空气循环控制＞
车辆空调装置10在接收到送风请求信号Sair时接收到了内部空气循环请求信号Sin的情况下，执行通常内部空气循环控制。车辆空调装置10在执行通常内部空气循环控制的情况下，将循环切换阀30F的动作位置设定为内部空气循环位置，将后方取入切换阀30R的动作位置设定为截止位置，使前方鼓风机20F工作，使后方鼓风机20R的工作停止。
由此，车厢105的空气经由右前方内部空气取入口62R被取入至右前方内部空气取入管道72R，并且经由左前方内部空气取入口62L被取入至左前方内部空气取入管道72L。这些被取入的空气流经循环切换阀30F、共用空气取入管道73C、前方鼓风机20F、共用空气导入管道74C、右空气导入管道75R、左空气导入管道75L以及中央空气导入管道75C，经由右空气导入口65R、左空气导入口65L以及中央空气导入口65C向车厢105导入。
需要说明的是，车辆空调装置10在通常内部空气循环控制的执行中，以从右空气导入口65R、左空气导入口65L以及中央空气导入口65C向车厢105导入基于设定温度信号Stemp获取到的设定温度Tset的空气的方式对制冷制热装置40的工作进行控制。
＜通常外部空气循环控制＞
另一方面，车辆空调装置10在接收到送风请求信号Sair时接收到了外部空气循环请求信号Sout的情况下，执行通常外部空气循环控制。车辆空调装置10在执行通常外部空气循环控制的情况下，将循环切换阀30F的动作位置设定为外部空气循环位置，将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左右取入位置，使前方鼓风机20F和后方鼓风机20R工作。
由此，外部空气经由右外部空气取入口61R被取入至右外部空气取入管道71R，并且经由左外部空气取入口61L被取入至左外部空气取入管道71L。被取入的外部空气流经共用外部空气取入管道71C、循环切换阀30F、共用空气取入管道73C、前方鼓风机20F、共用空气导入管道74C、右空气导入管道75R、左空气导入管道75L以及中央空气导入管道75C，经由右空气导入口65R、左空气导入口65L以及中央空气导入口65C向车厢105导入。
需要说明的是，车辆空调装置10在通常外部空气循环控制的执行中，以从右空气导入口65R、左空气导入口65L以及中央空气导入口65C向车厢105导入基于设定温度信号Stemp获取到的设定温度Tset的空气的方式对制冷制热装置40的工作进行控制。
＜强制外部空气循环控制＞
而且，车辆空调装置10在基于后方温度信号Sr_temp、后方图像数据Dr_image以及后方声音信号Sr_sound判定为病毒等病原菌存在于车厢105的情况下，执行强制外部空气循环控制。车辆空调装置10在执行强制外部空气循环控制的情况下，如下地对循环切换阀30F的动作位置、后方取入切换阀30R的动作位置、前方鼓风机20F的工作以及后方鼓风机20R的工作进行控制。
车辆空调装置10在判定为病毒等病原菌存在于车厢105的情况下，将循环切换阀30F的动作位置设定为外部空气循环位置。而且，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为与患有传染病的后部乘坐者Pr的座位位置相应的位置。
具体而言，在仅搭乘于靠右的后部座位100R的后部乘坐者Pr患有传染病的情况下，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为右取入位置。另一方面，在仅搭乘于靠左的后部座位100R的后部乘坐者Pr患有传染病的情况下，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左取入位置。此外，在仅搭乘于中央的后部座位100R的后部乘坐者Pr患有传染病的情况下，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左右取入位置。此外，在搭乘于靠右的后部座位100R的后部乘坐者Pr、搭乘于靠左的后部座位100R的后部乘坐者Pr以及搭乘于中央的后部座位100R的后部乘坐者Pr中的至少两位以上患有传染病的情况下，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左右取入位置。并且，车辆空调装置10使前方鼓风机20F和后方鼓风机20R工作。
据此，在存在患有传染病的后部乘坐者Pr的情况下，车厢105的空气从配设于靠近该后部乘坐者Pr的部位的右后方内部空气取入口63R或左后方内部空气取入口63L被取入。因此，能防止可能含有病原菌的空气与驾驶员Pd和前部乘坐者Pf接触。因此，能防止驾驶员Pd和前部乘坐者Pf患上传染病。此外，能防止可能含有病原菌的空气与未患有传染病的其他后部乘坐者Pr接触。因此，能防止其他后部乘坐者Pr患上传染病。
需要说明的是，车辆空调装置10也可以被配置为：在判定为后部乘坐者Pr的体温Tr_body为规定体温Tbody_th以上的条件、基于后方图像数据Dr_image判定为后部乘坐者Pr在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的条件、以及基于后方声音信号Sr_sound判定为后部乘坐者Pr在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的条件中的两个条件或全部条件成立的情况下，判定为病原菌存在于车厢105。
需要说明的是，车辆空调装置10也可以被配置为：即使在判定为在车厢105存在病原菌时，在驾驶员Pd或前部乘坐者Pf已通过对循环切换开关97进行操作来请求内部空气循环的情况下，也不执行强制外部空气循环控制而执行通常内部空气循环控制。
此外，车辆空调装置10也可以被配置为：在驾驶员Pd或前部乘坐者Pf未通过对循环切换开关97进行操作来请求内部空气循环的情况下，在通过显示装置50显示了进行强制外部空气循环控制的内容之后执行强制外部空气循环控制。在该情况下，在通过显示装置50显示了进行强制外部空气循环控制的内容之后，驾驶员Pd或前部乘坐者Pf通过对循环切换开关97进行操作来请求了内部空气循环时，车辆空调装置10停止强制外部空气循环控制并执行通常内部空气循环控制。
＜车辆空调装置的具体工作＞
接着，对车辆空调装置10的具体工作进行说明。车辆空调装置10的ECU90的CPU被配置为每经过规定时间Tcal就执行图5所示的例程。因此，若达到规定的定时，则CPU从图5的步骤500开始处理，使该处理进入步骤505，判定乘坐者标志Xper的值是否是“1”。乘坐者标志Xper的值在判定为存在后部乘坐者Pr时被设定为“1”。另一方面，乘坐者标志Xper的值在判定为不存在后部乘坐者Pr时被设定为“0”。
在步骤505中判定为“是”的情况下，CPU使处理进入步骤510，判定发热标志Xtemp的值是否是“1”。发热标志Xtemp的值在判定为后部乘坐者Pr的体温Tr_body为规定体温Tbody_th以上时被设定为“1”。另一方面，发热标志Xtemp的值在判定为任一后部乘坐者Pr的体温Tr_body均低于规定体温Tbody_th时被设定为“0”。
在步骤510中判定为“是”的情况下，CPU使处理进入步骤520。
另一方面，在步骤510中判定为“否”的情况下，CPU使处理进入步骤515，判定生物体反应标志Xreact的值是否是“1”。生物体反应标志Xreact的值在判定为后部乘坐者Pr在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应时被设定为“1”。另一方面，生物体反应标志Xreact在判定为在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的后部乘坐者Pr不存在时被设定为“0”。
在步骤515中判定为“是”的情况下，CPU使处理进入步骤520。
当CPU使处理进入步骤520时，CPU判定内部空气循环送风标志Xin_air的值是否是“0”。内部空气循环送风标志Xin_air的值在循环切换开关97被设定为内部空气循环请求位置且送风开关98被设定为开启位置时被设定为“1”。另一方面，内部空气循环送风标志Xin_air的值在循环切换开关97被设定为外部空气循环请求位置时被设定为“0”。除此之外，内部空气循环送风标志Xin_air的值在送风开关98被设定为关闭位置时被设定为“0”。
在步骤520中判定为“是”的情况下，CPU使处理进入步骤525，判定从强制外部空气循环控制开始起所经过的时间Tout_air是否短于规定时间Tout_air_th。
在步骤525中判定为“是”的情况下，CPU使处理进入步骤530，使显示装置50显示用于通知强制外部空气循环控制的执行的通知画面。接着，CPU使处理进入步骤535，将循环切换阀30F的动作位置设定为外部空气循环位置。接着，CPU使处理进入步骤540，将后方取入切换阀30R的动作位置设定为与患有传染病的后部乘坐者Pr的座位位置相应的位置。接着，CPU使处理进入步骤545，使前方鼓风机20F和后方鼓风机20R工作。之后，CPU使处理进入步骤595，暂时结束本例程。
另一方面，在步骤525中判定为“否”的情况下，CPU使处理进入步骤550。此外，在步骤520中判定为“否”的情况下，CPU也使处理进入步骤550。此外，在步骤515中判定为“否”的情况下，CPU也使处理进入步骤550。此外，在步骤505中判定为“否”的情况下，CPU也使处理进入步骤550。
当CPU使处理进入步骤550时，CPU使用于通知强制外部空气循环控制的执行的通知画面在显示装置50的显示结束。接着，CPU使处理进入步骤555，将循环切换阀30F的动作位置设定为截止位置。接着，CPU使处理进入步骤560，将后方取入切换阀30R的动作位置设定为截止位置。接着，CPU使处理进入步骤565，使前方鼓风机20F和后方鼓风机20R的工作停止。接着，CPU使处理进入步骤570，执行图6所示的例程。
在CPU已使处理进入步骤570的情况下，CPU从图6的步骤600开始处理，使该处理进入步骤605，判定送风请求标志Xair的值是否是“1”。在步骤605中判定为“是”的情况下，CPU使处理进入步骤610，判定内部空气循环请求标志Xin的值是否是“0”。
在步骤610中判定为“是”的情况下，CPU使处理进入步骤615，将循环切换阀30F的动作位置设定为外部空气循环位置。接着，CPU使处理进入步骤620，将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左右取入位置。接着，CPU使处理进入步骤625，使前方鼓风机20F和后方鼓风机20R工作。接着，CPU使处理进入步骤630，以达到设定温度Tset的方式使制冷制热装置40工作。之后，CPU使处理经由步骤695进入图5的步骤595，暂时结束本例程。
另一方面，在步骤610中判定为“否”的情况下，CPU使处理进入步骤635，将循环切换阀30F的动作位置设定为内部空气循环位置。接着，CPU使处理进入步骤640，将后方取入切换阀30R的动作位置设定为截止位置。接着，CPU使处理进入步骤645，使前方鼓风机20F工作并且使后方鼓风机20R的工作停止。接着，CPU使处理进入步骤650，以达到设定温度Tset的方式使制冷制热装置40工作。之后，CPU使处理经由步骤695进入图5的步骤595，暂时结束本例程。
另一方面，在步骤605中判定为“否”的情况下，CPU使处理进入步骤655，将循环切换阀30F的动作位置设定为截止位置。接着，CPU使处理进入步骤660，将后方取入切换阀30R的动作位置设定为截止位置。接着，CPU使处理进入步骤665，使前方鼓风机20F的工作和后方鼓风机20R的工作停止。接着，CPU使处理进入步骤670，使制冷制热装置40的工作停止。之后，CPU使处理经由步骤695进入图5的步骤595，暂时结束本例程。
以上是车辆空调装置10的具体工作的一个例子。据此，在存在患有传染病的后部乘坐者Pr的情况下，能防止可能含有病原菌的车厢105的空气与驾驶员Pd、前部乘坐者Pf以及其他后部乘坐者Pr接触。因此，能防止驾驶员Pd、前部乘坐者Pf以及其他后部乘坐者Pr患上传染病。
＜第一变形例＞
车辆空调装置10也可以被如下地配置。即，如图7所示，本发明的实施方式的第一变形例的车辆空调装置10还具备侧方取入切换阀30S。此外，如图8所示，第一变形例的车辆空调装置10还具备右侧方内部空气取入口66R和左侧方内部空气取入口66L。
右侧方内部空气取入口66R是用于取入车厢105的空气的开口。右侧方内部空气取入口66R设于驾驶席100D的右后方且后部座位100R的右前方的划分出车厢105的车厢105的壁(例如，B柱)的位置。右侧方内部空气取入口66R露出于车厢105。
左侧方内部空气取入口66L是用于取入车厢105的空气的开口。左侧方内部空气取入口66L设于副驾驶席100F的左后方且后部座位100R的左前方的划分出车厢105的车厢105的壁(例如，B柱)的位置。左侧方内部空气取入口66L露出于车厢105。
如图9所示，右侧方内部空气取入口66R经由右侧方内部空气取入管道78R连接于侧方取入切换阀30S。左侧方内部空气取入口66L经由左侧方内部空气取入管道78L连接于侧方取入切换阀30S。侧方取入切换阀30S经由侧方共用内部空气取入管道78C连接于后方取入切换阀30R与后方鼓风机20R之间的后方共用内部空气取入管道76C。
在后方鼓风机20R工作且侧方取入切换阀30S的动作位置被设定为右取入位置的情况下，车厢105的空气经由右侧方内部空气取入口66R、右侧方内部空气取入管道78R、侧方取入切换阀30S、侧方共用内部空气取入管道78C以及后方共用内部空气取入管道76C被取入至后方鼓风机20R。被取入至后方鼓风机20R的空气经由共用内部空气排出管道77C和内部空气排出口64向车辆100的外部排出。
另一方面，在后方鼓风机20R工作且侧方取入切换阀30S的动作位置被设定为左取入位置的情况下，车厢105的空气经由左侧方内部空气取入口66L、左侧方内部空气取入管道78L、侧方取入切换阀30S、侧方共用内部空气取入管道78C以及后方共用内部空气取入管道76C被取入至后方鼓风机20R。被取入至后方鼓风机20R的空气经由共用内部空气排出管道77C和内部空气排出口64向车辆100的外部排出。
而且，在后方鼓风机20R工作且侧方取入切换阀30S的动作位置被设定为左右取入位置的情况下，车厢105的空气经由右侧方内部空气取入口66R、左侧方内部空气取入口66L、右侧方内部空气取入管道78R、左侧方内部空气取入管道78L、侧方取入切换阀30S、侧方共用内部空气取入管道78C以及后方共用内部空气取入管道76C被取入至后方鼓风机20R。被取入至后方鼓风机20R的空气经由共用内部空气排出管道77C和内部空气排出口64向车辆100的外部排出。
此外，在侧方取入切换阀30S的动作位置被设定为截止位置的情况下，车厢105的空气既不会被取入至右侧方内部空气取入管道78R也不会被取入至左侧方内部空气取入管道78L。
如图7所示，侧方取入切换阀30S电连接于ECU90。ECU90能对侧方取入切换阀30S的动作位置进行控制。
此外，如图7所示，第一变形例的车辆空调装置10的表面温度传感器装置91除了具备后方表面温度传感器91R之外还具备前方表面温度传感器91F。此外，第一变形例的车辆空调装置10的车厢摄像机装置92除了具备后方车厢摄像机92R之外还具备前方车厢摄像机92F。此外，第一变形例的车辆空调装置10的麦克风装置93除了具备后方麦克风93R之外还具备前方麦克风93F。
＜前方表面温度传感器＞
前方表面温度传感器91F例如能检测物体所放射的红外线，表面温度传感器装置91是能通过对前方表面温度传感器91F所检测到的红外线进行分析来检测物体的表面温度的红外热像仪。前方表面温度传感器91F以能检测驾驶员Pd的脸部的皮肤的温度Td_face和前部乘坐者Pf的脸部的皮肤的温度Tf_face的方式装配于车厢顶棚106。如图10所示，在本例子中，前方表面温度传感器91F装配于车辆宽度方向DW上车辆100的宽度的中央且装配于驾驶席100D的左前方且副驾驶席100F的右前方的车厢顶棚106。
如图7所示，前方表面温度传感器91F电连接于ECU90。前方表面温度传感器91F检测驾驶员Pd的脸部的皮肤的温度Td_face和前部乘坐者Pf的脸部的皮肤的温度Tf_face，并将表示检测到的温度Td_face和温度Tf_face的信号Sf_temp(以下称为“前方温度信号Sf_temp”)发送至ECU90。
ECU90基于前方温度信号Sf_temp来获取驾驶员Pd的脸部的皮肤的温度Td_face和前部乘坐者Pf的脸部的皮肤的温度Tf_face。ECU90基于获取到的温度Td_face来推定驾驶员Pd的体温Td_body并且基于获取到的温度Tf_face来推定前部乘坐者Pf的体温Tf_body。在推定出的体温Td_body为规定体温Tbody_th以上的情况下，ECU90判定为驾驶员Pd患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒和细菌等病原菌存在于车厢105。此外，在推定出的体温Tf_body为规定体温Tbody_th以上的情况下，ECU90判定为前部乘坐者Pf患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒和细菌等病原菌存在于车厢105。
＜前方车厢摄像机＞
前方车厢摄像机92F以能对驾驶员Pd和前部乘坐者Pf进行拍摄的方式装配于车厢顶棚106。如图10所示，在本例子中，前方车厢摄像机92F装配于车辆宽度方向DW上车辆宽度100W的中央且装配于驾驶席100D的左前方且副驾驶席100F的右前方的车厢顶棚106。
前方车厢摄像机92F电连接于ECU90。前方车厢摄像机92F对包括驾驶员Pd和前部乘坐者Pf的车厢105内的空间进行拍摄，并将其拍摄到的图像的数据Df_image(以下称为“前方图像数据Df_image”)发送至ECU90。
ECU90基于前方图像数据Df_image来判定驾驶员Pd和前部乘坐者Pf是否进行了咳嗽和打喷嚏等生物体反应。在判定为驾驶员Pd在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的情况下，ECU90判定为驾驶员Pd患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒等病原菌存在于车厢105。此外，在判定为前部乘坐者Pf在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的情况下，ECU90判定为前部乘坐者Pf患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒等病原菌存在于车厢105。
而且，ECU90基于前方图像数据Df_image来判定是否存在驾驶员Pd和前部乘坐者Pf。
＜前方麦克风＞
前方麦克风93F以能检测驾驶员Pd和前部乘坐者Pf所发出的声音的方式装配于车厢顶棚106。如图10所示，在本例子中，前方麦克风93F装配于车辆宽度方向DW上车辆宽度100W的中央且装配于驾驶席100D的左前方且副驾驶席100F的右前方的车厢顶棚106。
如图7所示，前方麦克风93F电连接于ECU90。前方麦克风93F检测在车厢105中产生的声音，并将表示该声音的信号Sf_sound(以下称为“前方声音信号Sf_sound”)发送至ECU90。
ECU90基于前方声音信号Sf_sound来判定驾驶员Pd和前部乘坐者Pf是否进行了咳嗽和打喷嚏等生物体反应。在驾驶员Pd在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的情况下，ECU90判定为驾驶员Pd患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒等病原菌存在于车厢105。此外，在前部乘坐者Pf在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的情况下，ECU90判定为前部乘坐者Pf患有感冒等传染病。而且，在该情况下，ECU90判定为病毒等病原菌存在于车厢105。
＜第一变形例的车辆空调装置的工作的概要＞
接着，对第一变形例的车辆空调装置10的工作的概要进行说明。
车辆空调装置10在基于前方温度信号Sf_temp、前方图像数据Df_image、前方声音信号Sf_sound、后方温度信号Sr_temp、后方图像数据Dr_image以及后方声音信号Sr_sound判定为病毒等病原菌存在于车厢105的情况下，执行强制外部空气循环控制。在执行强制外部空气循环控制的情况下，车辆空调装置10如下地对循环切换阀30F的动作位置、后方取入切换阀30R的动作位置、侧方取入切换阀30S的动作位置、前方鼓风机20F的工作以及后方鼓风机20R的工作进行控制。
车辆空调装置10在判定为病毒等病原菌存在于车厢105的情况下，将循环切换阀30F的动作位置设定为外部空气循环位置。
而且，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为与患有传染病的后部乘坐者Pr的座位位置相应的位置。具体而言，在仅搭乘于靠右的后部座位100R的后部乘坐者Pr患有传染病的情况下，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为右取入位置。另一方面，在仅搭乘于靠左的后部座位100R的后部乘坐者Pr患有传染病的情况下，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左取入位置。此外，在仅搭乘于中央的后部座位100R的后部乘坐者Pr患有传染病的情况下，车辆空调装置10将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左右取入位置。此外，在搭乘于靠右的后部座位100R的后部乘坐者Pr、搭乘于靠左的后部座位100R的后部乘坐者Pr以及搭乘于中央的后部座位100R的后部乘坐者Pr中的至少两位以上患有传染病的情况下，将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左右取入位置。
而且，车辆空调装置10将侧方取入切换阀30S的动作位置设定为与驾驶员Pd是否患有传染病以及前部乘坐者Pf是否患有传染病相应的位置。具体而言，在仅驾驶员Pd患有传染病的情况下，车辆空调装置10将侧方取入切换阀30S的动作位置设定为右取入位置。另一方面，在仅前部乘坐者Pf患有传染病的情况下，车辆空调装置10将侧方取入切换阀30S的动作位置设定为左取入位置。此外，在驾驶员Pd和前部乘坐者Pf患有传染病的情况下，将侧方取入切换阀30S的动作位置设定为左右取入位置。
而且，车辆空调装置10使前方鼓风机20F和后方鼓风机20R工作。
据此，在驾驶员Pd患有传染病的情况下，车厢105的空气从配设于靠近驾驶员Pd的部位的右侧方内部空气取入口66R被取入。因此，能防止可能含有病原菌的空气与前部乘坐者Pf和后部乘坐者Pr接触。因此，能防止前部乘坐者Pf和后部乘坐者Pr患上传染病。
此外，在前部乘坐者Pf患有传染病的情况下，车厢105的空气从配设于靠近前部乘坐者Pf的部位的左侧方内部空气取入口66L被取入。因此，能防止可能含有病原菌的空气与驾驶员Pd和后部乘坐者Pr接触。因此，能防止驾驶员Pd和后部乘坐者Pr患上传染病。
此外，在存在患有传染病的后部乘坐者Pr的情况下，车厢105的空气从配设于靠近该后部乘坐者Pr的部位的右后方内部空气取入口63R或左后方内部空气取入口63L被取入。因此，能防止可能含有病原菌的空气与驾驶员Pd、前部乘坐者Pf以及其他后部乘坐者Pr接触。因此，能防止驾驶员Pd、前部乘坐者Pf以及其他后部乘坐者Pr患上传染病。
＜第一变形例的车辆空调装置的具体工作＞
第一变形例的车辆空调装置10的ECU90的CPU被配置为每经过规定时间Tcal就执行图5和图6所示的例程。
需要说明的是，在第一变形例的CPU执行图5和图6所示的例程的情况下，乘坐者标志Xper的值在判定为存在驾驶员Pd或前部乘坐者Pf或后部乘坐者Pr时被设定为“1”。另一方面，乘坐者标志Xper的值在判定为驾驶员Pd、前部乘坐者Pf以及后部乘坐者Pr均不存在时被设定为“0”。
此外，发热标志Xtemp的值在判定为驾驶员Pd的体温Td_body、前部乘坐者Pf的体温Tf_body以及后部乘坐者Pr的体温Tr_body中的任一个为规定体温Tbody_th以上时被设定为“1”。另一方面，发热标志Xtemp的值在判定为驾驶员Pd的体温Td_body、前部乘坐者的体温Tf_body以及后部乘坐者Pr的体温Tr_body均低于规定体温Tbody_th时被设定为“0”。
此外，生物体反应标志Xreact的值在判定为驾驶员Pd、前部乘坐者Pf以及后部乘坐者Pr中的任一个在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应时被设定为“1”。另一方面，生物体反应标志Xreact在判定为在规定时间Tth内进行了规定次数Nth以上的生物体反应的驾驶员Pd、前部乘坐者Pf以及后部乘坐者Pr均不存在时被设定为“0”。
此外，在图5的步骤540中，CPU将侧方取入切换阀30S的动作位置设定为与驾驶员Pd是否患有传染病以及前部乘坐者Pf是否患有传染病相应的位置，并且将后方取入切换阀30R的动作位置设定为与患有传染病的后部乘坐者Pr的座位位置相应的位置。此外，在图5的步骤560中，CPU将侧方取入切换阀30S和后方取入切换阀30R的动作位置设定为截止位置。
此外，在图6的步骤620中，CPU将侧方取入切换阀30S的动作位置设定为截止位置并且将后方取入切换阀30R的动作位置设定为左右取入位置。此外，在图6的步骤640中，CPU将侧方取入切换阀30S和后方取入切换阀30R的动作位置分别设定为截止位置。此外，在图6的步骤660中，CPU将侧方取入切换阀30S和后方取入切换阀30R的动作位置分别设定为截止位置。
＜第二变形例＞
车辆空调装置10也可以被如下地配置。即，如图11所示，本发明的实施方式的第二变形例的车辆空调装置10还具备第一切换阀31和第二切换阀32。此外，如图12所示，第二变形例的车辆空调装置10还具备第一电池管道71B和第二电池管道72B。
第一切换阀31配设于共用内部空气排出管道77C。第二切换阀32在比第一切换阀31靠下游侧配设于共用内部空气排出管道77C。
第一电池管道71B的一端连接于第一切换阀31。第一电池管道71B的另一端连接于电池壳体102。第二电池管道72B的一端连接于第二切换阀32。第二电池管道72B的另一端连接于电池壳体102。
如图11所示，第一切换阀31电连接于ECU90。ECU90能对第一切换阀31的动作状态进行控制。第二切换阀32也电连接于ECU90。ECU90能对第二切换阀32的动作状态进行控制。
当第一切换阀31和第二切换阀32的动作位置分别被设定为通常位置时，从后方鼓风机20R排出的空气经由共用内部空气排出管道77C和内部空气排出口64向车辆100的外部排出。另一方面，当第一切换阀31和第二切换阀32的动作位置分别被设定为分支位置时，从后方鼓风机20R排出的空气经由共用内部空气排出管道77C、第一切换阀31以及第一电池管道71B流入电池壳体102内。而且，在该情况下，电池壳体102内的空气经由第二电池管道72B、第二切换阀32、共用内部空气排出管道77C以及内部空气排出口64向车辆100的外部排出。
＜第二变形例的车辆空调装置的工作的概要＞
第二变形例的车辆空调装置10在执行强制外部空气循环控制的情况下，判定是否电池温度Tbat低于目标电池温度Tbat_tgt且内部空气温度Tin为电池温度Tbat以上。换一种说法，车辆空调装置10在执行强制外部空气循环控制的情况下，判定是否处于请求电池101的预热的状况且内部空气温度Tin为电池温度Tbat以上。
在处于请求电池101的预热的状况且内部空气温度Tin为电池温度Tbat以上的情况下，车辆空调装置10将第一切换阀31和第二切换阀32的动作位置分别设定为分支位置并且执行强制外部空气循环控制。
据此，在处于请求电池101的预热的状况时，温度高于电池温度Tbat的空气被供给至电池壳体102内。因此，会促进电池101的预热。
另一方面，在处于请求电池101的预热的状况但内部空气温度Tin低于电池温度Tbat的情况下，车辆空调装置10将第一切换阀31和第二切换阀32的动作位置分别设定为通常位置并且执行强制外部空气循环控制。
据此，在处于请求电池101的预热的状况时，温度低于电池温度Tbat的空气不会被供给至电池壳体102内。因此，不会阻碍电池101的预热。因此，会促进电池101的预热。
而且，车辆空调装置10在执行强制外部空气循环控制的情况下，判定是否电池温度Tbat为目标电池温度Tbat_tgt以上且内部空气温度Tin为电池温度Tbat以下。换一种说法，车辆空调装置10在执行强制外部空气循环控制的情况下，判定是否处于请求电池101的冷却的状况且内部空气温度Tin为电池温度Tbat以下。
在处于请求电池101的冷却的状况且内部空气温度Tin为电池温度Tbat以下的情况下，车辆空调装置10将第一切换阀31和第二切换阀32的动作位置分别设定为分支位置并且执行强制外部空气循环控制。
据此，在处于请求电池101的冷却的状况时，温度低于电池温度Tbat的空气被供给至电池壳体102内。因此，会促进电池101的冷却。
另一方面，在处于请求电池101的冷却的状况但内部空气温度Tin高于电池温度Tbat的情况下，车辆空调装置10将第一切换阀31和第二切换阀32的动作位置分别设定为通常位置并且执行强制外部空气循环控制。
据此，在处于请求电池101的冷却的状况时，温度高于电池温度Tbat的空气不会被供给至电池壳体102内。因此，不会阻碍电池101的冷却。因此，会促进电池101的冷却。
＜第二变形例的车辆空调装置的具体工作＞
接着，对第二变形例的车辆空调装置10的具体工作进行说明。第二变形例的车辆空调装置10的ECU90的CPU被配置为每经过规定时间Tcal就执行图13和图6所示的例程。
图13所示的例程除了追加了步骤1365、步骤1370以及步骤1375之外与图5所示的例程相同。因此，CPU在进行了步骤545的处理后，使处理进入步骤1365，判定是否存在将从车厢105被取入至后方共用内部空气取入管道76C的空气供给至电池壳体102的请求。
在步骤1365中判定为“是”的情况下，CPU使处理进入步骤1370，将第一切换阀31和第二切换阀32的动作位置分别设定为分支位置。之后，CPU使处理进入步骤595，暂时结束本例程。
另一方面，在步骤1365中判定为“否”的情况下，CPU使处理进入步骤1375，将第一切换阀31和第二切换阀32的动作位置分别设定为通常位置。之后，CPU使处理进入步骤595，暂时结束本例程。
以上是第二变形例的车辆空调装置10的具体工作的一个例子。据此，在请求电池101的预热的状况下，会促进该电池101的预热，在请求电池101的冷却的状况下，会促进该电池101的冷却。
此外，在存在患有传染病的乘坐者的情况下，能防止可能含有病原菌的车厢105的空气与其他乘坐者接触。因此，能防止其他乘坐者患上传染病。
＜第三变形例＞
此外，车辆空调装置10也可以被如下地配置。即，如图14所示，本发明的实施方式的第三变形例的车辆空调装置10还具备热交换器81。热交换器81以在共用内部空气排出管道77C内流动的空气与共用空气取入管道73C内流动的空气之间进行热交换的方式配设于共用内部空气排出管道77C和共用空气取入管道73C。
＜第三变形例的车辆空调装置的工作＞
第三变形例的车辆空调装置10与第二变形例的车辆空调装置10同样地工作。
在进行车厢105的制热的情况下，内部空气温度Tin高于外部空气温度Tout。因此，在进行强制外部空气循环控制或通常外部空气循环控制，且车厢105的空气不经由电池壳体102地供给至热交换器81的情况下，向车厢105导入的外部空气通过供给至热交换器81的车厢105的空气被加热。因此，车厢105的制热效率变高。此外，在车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81的情况下该空气对电池101进行冷却时，该空气的温度上升。因此，向车厢105导入的外部空气通过供给至热交换器81的车厢105的空气被加热。因此，车厢105的制热效率变高。另一方面，在车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81的情况下该空气对电池101进行预热时，该空气的温度下降。然而，尽管那样，该空气的温度高于外部空气温度Tout的可能性也高。因此，向车厢105导入的外部空气通过供给至热交换器81的车厢105的空气被加热。因此，车厢105的制热效率变高。
另一方面，在进行车厢105的制冷的情况下，内部空气温度Tin低于外部空气温度Tout。因此，在进行强制外部空气循环控制或通常外部空气循环控制，且车厢105的空气不经由电池壳体102地供给至热交换器81的情况下，向车厢105导入的外部空气通过供给至热交换器81的车厢105的空气被冷却。因此，车厢105的制冷效率变高。此外，在车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81的情况下该空气对电池101进行预热时，该空气的温度下降。因此，向车厢105导入的外部空气通过供给至热交换器81的车厢105的空气被冷却。因此，车厢105的制冷效率变高。另一方面，在车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81的情况下该空气对电池101进行冷却时，该空气的温度上升。然而，尽管那样，该空气的温度低于外部空气温度Tout的可能性也高。因此，向车厢105导入的外部空气通过供给至热交换器81的车厢105的空气被冷却。因此，车厢105的制冷效率变高。
需要说明的是，第三变形例的车辆空调装置10也可以被配置为：为了更可靠地提高车厢105的制热效率或制冷效率，根据内部空气温度Tin、外部空气温度Tout以及电池温度Tbat的关系来决定在执行强制外部空气循环控制或通常外部空气循环控制时是否使车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81。
例如，车辆空调装置10被配置为：在进行车厢105的制热且请求电池101的预热且内部空气温度Tin高于电池温度Tbat时，以下的条件1和条件2这两方成立的情况下，使车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81。需要说明的是，在进行车厢105的制热的情况下，内部空气温度Tin高于外部空气温度Tout。
条件1：内部空气温度Tin与电池温度Tbat之差dTbat小于规定阈值dTth_1。
条件2：内部空气温度Tin与外部空气温度Tout之差dTout大于规定阈值dTth_2。
在该情况下，即使车厢105的空气被供给至电池壳体102而该空气的温度下降，该空气的温度的下降也小。此外，即使该空气的温度下降，该空气的温度也足够高于外部空气温度Tout。因此，能通过该空气在热交换器81中对向车厢105导入的外部空气进行加热。因此，能提高车厢105的制热效率。
另一方面，车辆空调装置10被配置为：在上述条件1和条件2中的任一个不成立的情况下，使车厢105的空气不经由电池壳体102地供给至热交换器81。据此，车厢105的空气的温度不会在电池壳体102中下降。因此，能通过该空气在热交换器81中对向车厢105导入的外部空气进行加热。因此，能提高车厢105的制热效率。
此外，车辆空调装置10被配置为：在进行车厢105的制热且请求电池101的冷却时，与内部空气温度Tin与电池温度Tbat之差dTbat和内部空气温度Tin与外部空气温度Tout之差dTout均无关地使车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81。在该情况下，车厢105的空气的温度在电池壳体102中上升。因此，能通过该空气在热交换器81中对向车厢105导入的外部空气进行加热。因此，能提高车厢105的制热效率。
另一方面，车辆空调装置10被配置为：在进行车厢105的制冷且请求电池101的冷却时，以下的条件3和条件4这两方成立的情况下，使车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81。需要说明的是，一般而言，电池温度Tbat不会低于外部空气温度Tout，因此，在进行车厢105的制冷的情况下，内部空气温度Tin低于电池温度Tbat。此外，在进行车厢105的制冷的情况下，内部空气温度Tin低于外部空气温度Tout。
条件3：内部空气温度Tin与电池温度Tbat之差dTbat小于规定阈值dTth_3。
条件4：内部空气温度Tin与外部空气温度Tout之差dTout大于规定阈值dTth_4。
在该情况下，即使车厢105的空气被供给至电池壳体102而该空气的温度上升，该空气的温度的上升也小。此外，即使该空气的温度上升，该空气的温度也足够低于外部空气温度Tout。因此，能通过该空气在热交换器81中对向车厢105导入的外部空气进行冷却。因此，能提高车厢105的制冷效率。
另一方面，车辆空调装置10被配置为：在上述条件3和条件4中的任一个不成立的情况下，使车厢105的空气不经由电池壳体102地供给至热交换器81。据此，车厢105的空气的温度不会在电池壳体102中上升。因此，能通过该空气在热交换器81中对向车厢105导入的外部空气进行冷却。因此，能提高车厢105的制冷效率。
此外，车辆空调装置10被配置为：在进行车厢105的制冷且请求电池101的预热时，与内部空气温度Tin与电池温度Tbat之差dTbat和内部空气温度Tin与外部空气温度Tout之差dTout均无关地使车厢105的空气经由电池壳体102供给至热交换器81。在该情况下，车厢105的空气的温度在电池壳体102中下降。因此，能通过该空气在热交换器81中对向车厢105导入的外部空气进行冷却。因此，能提高车厢105的制冷效率。
需要说明的是，本发明不限定于上述实施方式，可以在本发明的范围内采用各种变形例。

Claims (11)

1.一种车辆空调装置，具备：
身体状况信息传感器，检测与搭乘于车辆的乘坐者的身体状况有关的信息来作为身体状况信息；以及
控制单元，被配置为选择性地执行外部空气循环控制和内部空气循环控制，所述外部空气循环控制是将所述车辆的室内的空气向所述车辆的外部排出并且将所述车辆的外部的外部空气向所述车辆的室内导入的控制，所述内部空气循环控制是在取入所述车辆的室内的空气后将该取入的空气返回至所述车辆的室内的控制，
其中，所述控制单元被配置为：在基于所述身体状况信息判定为所述乘坐者中的至少一位患有传染病的情况下，执行所述外部空气循环控制。
2.根据权利要求1所述的车辆空调装置，其中，
所述车辆空调装置还具备取入所述车辆的室内的空气的多个取入口，
所述控制单元被配置为：在判定为所述乘坐者中的至少一位患有传染病的情况下，以从最靠近该患有传染病的至少一位乘坐者的所述取入口取入所述车辆的室内的空气并将该取入的空气向所述车辆的外部排出的方式，执行所述外部空气循环控制。
3.根据权利要求1或2所述的车辆空调装置，其中，
所述身体状况信息传感器是检测所述乘坐者的皮肤的温度来作为乘坐者皮肤温度的温度传感器，
所述控制单元被配置为：基于通过所述温度传感器检测到的乘坐者皮肤温度将体温为规定体温以上的乘坐者判定为患有传染病的乘坐者。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆空调装置，其中，
所述身体状况信息传感器是对所述乘坐者进行拍摄的摄像机，
所述控制单元被配置为：基于通过所述摄像机拍摄到的所述乘坐者的图像将进行了特定的生物体反应的乘坐者判定为患有传染病的乘坐者。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆空调装置，其中，
所述身体状况信息传感器是检测所述车辆的室内的声音的麦克风，
所述控制单元被配置为：基于通过所述麦克风检测到的声音将进行了特定的生物体反应的乘坐者判定为患有传染病的乘坐者。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆空调装置，其中，
在所述车辆搭载有电池，
所述控制单元被配置为：在存在对所述电池进行预热的请求且所述车辆的室内的空气的温度高于所述电池的温度的情况下，以将从所述车辆的室内取入的空气供给至所述电池并将供给至该电池的空气向所述车辆的外部排出的方式，执行所述外部空气循环控制。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆空调装置，其中，
在所述车辆搭载有电池，
所述控制单元被配置为：在存在对所述电池进行冷却的请求且所述车辆的室内的空气的温度低于所述电池的温度的情况下，以将从所述车辆的室内取入的空气供给至所述电池并将供给至该电池的空气向所述车辆的外部排出的方式，执行所述外部空气循环控制。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆空调装置，其中，
所述车辆空调装置具备制热装置，所述制热装置对通过所述外部空气循环控制从所述车辆的外部向所述车辆的室内导入的外部空气进行加热，并且所述车辆空调装置在所述制热装置的上游侧具备热交换器，所述热交换器使通过所述外部空气循环控制从所述车辆的室内向所述车辆的外部排出的空气与从所述车辆的外部向所述车辆的室内导入的外部空气之间进行热交换。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆空调装置，其中，
所述车辆空调装置具备制冷装置，所述制冷装置对通过所述外部空气循环控制从所述车辆的外部向所述车辆的室内导入的外部空气进行冷却，并且所述车辆空调装置在所述制冷装置的上游侧具备热交换器，所述热交换器使通过所述外部空气循环控制从所述车辆的室内向所述车辆的外部排出的空气与从所述车辆的外部向所述车辆的室内导入的外部空气之间进行热交换。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆空调装置，其中，
所述控制单元被配置为：在判定为所述乘坐者中的至少一位患有传染病时由所述乘坐者请求了所述内部空气循环控制的执行的情况下，不执行所述外部空气循环控制而执行所述内部空气循环控制。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆空调装置，其中，
所述控制单元被配置为：在判定为所述乘坐者中的至少一位患有传染病并执行所述外部空气循环控制的情况下，向所述乘坐者通知所述外部空气循环控制将被执行。
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