JP2021008223A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの速やかな膨出を確保しつつ、シートパッドの裏面に裏面材を性能良く固定しておくことにある。【解決手段】裏面材３０は、膨出許容部３１の一側とその反対の他側に位置する一般部３２，３３同士を連結する連結材４０を有し、エアバッグ２１の未膨張時において、一般部同士３２，３３が近接又は隣接して連結材４０にて連結されており、エアバッグ２１の膨張によって、連結材４０による一般部３２，３３同士の連結が解除されて膨出許容部３１が拡開する構成となっている。【選択図】図５

Description

本発明は、シートパッドと、シートフレームと、シートパッドの裏面に固定された裏面材と、シートフレームに取付けられたエアバッグとを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートは、金属製のシートフレーム上に発泡樹脂製のシートパッドを配置し、これらをシートカバーで被覆することで形成されている。またシートパッドの裏面には面状の裏面材が固定されており、この裏面材によって、シートフレームとシートパッドの直接接触を回避することで、擦れ音等の異音発生を極力阻止している。そしてシートフレームには、エアバッグを内蔵したエアバッグ装置が取付けられており、乗物衝突時などに、エアバッグが膨張しつつシートパッドの着座側に膨出する。

ところで上述のシート構成では、エアバッグの速やかな膨出等を確保する観点から、裏面材に、エアバッグの膨出を許容する構造を設けておくことが望ましいといえる。例えば特許文献１に開示の自動車用座席では、クッションパッドの裏面に補強部材が取付けられ、フレームにはエアバッグ装置が取付けられている。この補強部材は、本発明の裏面材に相当する面状部材であり、エアバッグを臨む位置に複数の切欠孔が設けられている。各切欠孔は、補強部材を厚み方向に貫通する貫通孔であり、これら切欠孔の設けられている補強部材部分が本発明の膨出許容部に相当する。そして公知技術では、エアバッグの膨張によって、補強部材の一部（膨出許容部）が各切欠孔を基点に上下に破断して拡開することにより、エアバッグの速やかな膨出を確保している。またエアバッグを、予め定められた補強部材の一部（膨出許容部）から膨出させることで、このエアバッグの膨出方向が適切となるように規制することもできる。

特許第３３５８４５０号公報

ここで公知技術では、補強部材（裏面材）に複数の切欠孔を設けて、エアバッグの速やかな膨出を確保している。しかしこのような構成では、シートパッドが切欠孔を通じてシートフレームに直に接触するおそれがあるため、異音の発生を回避して静音性を確保するには不向きの構成となりがちであった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグの速やかな膨出を確保しつつ、シートパッドの裏面に裏面材を性能良く固定しておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドの着座面とは反対の裏面に固定された面状の裏面材と、シートパッドの裏側に配置されたシートフレームと、シートフレームに取付けられたエアバッグとを備えている。そして裏面材は、一般部と、エアバッグの膨出を許容する膨出許容部とを有し、膨張するエアバッグが膨出許容部を拡開させてシートパッドの着座側に膨出可能である。この種の構成では、エアバッグの速やかな膨出を確保しつつ、シートパッドの裏面に裏面材を性能良く（例えば静音性を極力確保しつつ）固定しておくことが望まれる。

そこで本発明の裏面材は、膨出許容部の一側とその反対の他側に位置する一般部同士を連結する連結材を有し、エアバッグの未膨張時において、一般部同士が近接又は隣接して連結材にて連結されている。そしてエアバッグの膨張によって、連結材による一般部同士の連結が解除されて膨出許容部が拡開する構成となっている。本発明では、エアバッグの未膨張時において、膨出許容部の両側に位置する一般部同士を、近接又は隣接させて連結材にて連結している。こうして一般部によって膨出許容部を構造的に補完しておくことで、膨出許容部が原因の静音性の悪化を極力回避することができる。さらにエアバッグの膨出の際に、連結材による一般部同士の連結を解除して膨出許容部を本来の状態に戻すことで、エアバッグの速やかな膨出を確保することが可能となる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、シートパッドの着座側は、複数の表皮ピースを縫合してなるシートカバーで覆われている。そして膨出許容部は、所定の方向に延びるスリット又は貫通孔であり、連結材は、膨出許容部を閉じるように一般部同士を縫付けている縫合糸であって、シートカバーを縫合する他の縫合糸に比して脆弱である。本発明では、スリット状又は孔状の膨出許容部が、一般部同士を連結する連結材としての縫合糸によって閉じられることで、膨出許容部が原因の静音性の悪化をより確実に回避することができる。さらに一般部同士を連結する連結材を、相対的に脆弱な縫合糸で構成することにより、エアバッグの速やかな膨出をより確実に確保することが可能となる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、連結材をなす縫合糸のステッチが膨出許容部の延びる方向に延設されている。本発明では、連結材をなす縫合糸のステッチを、膨出許容部の延びる方向に延設しておくことで、一般部同士によって膨出許容部を構造的により性能良く補完することができる。すなわち縫合糸がステッチをなして連続的に延設されることで、膨出許容部を広範囲にわたって補完することが可能となり、膨出許容部が原因の静音性の悪化をより確実に回避することができる。また本発明では、ステッチを断続的に延設して、ステッチ同士の間を相対的に拡開しやすくしておくこともでき、こうすることでエアバッグの速やかな膨出をより確実に確保することができる。

第４発明の乗物用シートは、第３発明の乗物用シートにおいて、ステッチでは、縫い初めの第一端部と、縫い終わりの第二端部の少なくとも一つが返し縫を施すことなく糸切処理されている。本発明では、ステッチの少なくとも一つの端部が返し縫を施されておらず一般部から抜き外れやすくなっている。このためエアバッグの膨出の際に、連結材による一般部の連結をスムーズに解除することができ、エアバッグの速やかな膨出を更に確実に確保することが可能となる。

本発明に係る第１発明によれば、エアバッグの速やかな膨出を確保しつつ、シートパッドの裏面に裏面材を性能良く固定しておくことができる。また第２発明によれば、エアバッグの速やかな膨出をより確実に確保しつつ、シートパッドの裏面に裏面材をより確実に性能良く固定しておくことができる。また第３発明によれば、シートパッドの裏面に裏面材をさらに性能良く固定しておくことができる。そして第４発明によれば、エアバッグの速やかな膨出を更に確実に確保することができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートバックの断面図である。 シートバックの分解斜視図である。 連結材を取付ける前の裏面材の正面図である。 膨出許容部を示す裏面材一部の概略正面図である。 連結材を取付ける際の裏面材一部の概略拡大正面図である。 エアバッグ膨出時の裏面材一部の概略正面図である。 エアバッグ膨出時の裏面材一部の概略拡大正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８とを有している。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートの意正面を構成するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部には、リクライナＲを介してシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上方にはヘッドレスト８が配設されている。

［シートバック］
図１に示すシートバック６は、乗員の背凭れとなる正面視で概ね矩形状の部材であり、その左肩口には持手部７が取付けられている。このシートバック６は、図１〜図３を参照して、シートフレーム６Ｆの着座側にシートパッド６Ｐを配置し、さらにこれらをシートカバー６Ｓで被覆することで形成されている（各構成の詳細は後述）。またシートバック６では、シートの静音性を確保する観点から、シートパッド６Ｐの着座面（前面）とは反対の裏面６Ｐｄに後述の裏面材３０が固定されている。

またシートパッド６Ｐの裏側には、図２及び図３に示すように、エアバッグ装置２０が取付けられたシートフレーム６Ｆが配置されている。そして乗物衝突時などに、エアバッグ装置２０内のエアバッグ２１が膨張しつつシートパッド６Ｐの着座側に膨出することとなる。この種のシート構成では、エアバッグ２１の膨出を許容する構成（後述の膨出許容部３１）を裏面材３０に設けるべきであるが、この構造が原因となって裏面材３０の性能が悪化するといった事態は極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する構成（連結材４０）によって、エアバッグ２１の速やかな膨出を確保しつつ、シートパッド６Ｐの裏面６Ｐｄに裏面材３０を性能良く固定しておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［シートカバー］
図２及び図３に示すシートカバー６Ｓは、シートの意正面を構成する面材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成されている。このシートカバー６Ｓは、複数の表皮ピース（符号省略）を図２に示す一般縫合糸Ｙ１で袋状となるように縫合することで形成されており、この種の一般縫合糸Ｙ１として、天然繊維又は合成繊維製の糸材を使用することができる。ここで一般縫合糸Ｙ１の繊度は特に限定しないが、適度な強度を備えた８番手以下の糸材が用いられ、典型的には５番手〜８番手程度の糸材が用いられることが多い。そして本実施例では、表皮ピース同士を縫合する一般縫合糸Ｙ１が、本発明のシートカバーを縫合する他の縫合糸に相当する。またシートカバー６Ｓの左側に位置する表皮ピース同士の縫合箇所は、後述するエアバッグ２１の膨出を許容する脆弱部位６ＳＳとなっており、この脆弱部位６ＳＳには、破断を助長するための力布（図示省略）を取付けておくことができる。そしてエアバッグ２１の膨張にて力布が引っ張られて脆弱部位６ＳＳが破断することにより、この破断した脆弱部位６ＳＳからエアバッグ２１がシート着座側（各図の前側）に膨出することとなる。

［シートフレーム］
図２及び図３に示すシートフレーム６Ｆは、正面視で概ねアーチ状をなす枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂で形成されている。このシートフレーム６Ｆは、上部骨格をなすアッパフレーム１０と、側部骨格をなす右側のサイドフレーム１１及び左側のサイドフレーム１２と、下部骨格をなすロアフレーム１３とを有している。各サイドフレーム１１，１２は、シートの右側と左側に分かれて配置されているとともに、左右対称となっている以外は概ね同一の基本構成を有している。例えば左側のサイドフレーム１２は、上下に長尺な板状の部材であり、その下側にはリクライナＲが嵌挿されている。またロアフレーム１３は、左右の各サイドフレーム１１，１２の下部に架け渡されて固定されている平板状の部材である。

［エアバッグ］
ここで図２及び図３に示すエアバッグ２１は、エアの流入により膨張可能な袋体であり、略立方体状のエアバッグ装置２０内に配設されている。このエアバッグ装置２０は、上下方向を向いた状態で左側のサイドフレーム１２の外面にブラケット（図示省略）を介して取付けられている。そしてエアバッグ装置２０の内部には、エアバッグ２１とともにエアバッグモジュール（図示省略）が配設され、さらにエアバッグ装置２０の外側には、電源や制御部に連結されるケーブル２２が延設されている。このエアバッグモジュールにはガス供給装置が配設され、さらにガス供給装置にはガス発生剤又は高圧ガスが封入されている。本実施例では、乗物衝突時にエアバッグモジュールが信号を受信してエアをエアバッグ２１に供給することができる。そして膨張するエアバッグ２１が、エアバッグ装置２０の外に飛び出すことにより、後述するようにシートパッド６Ｐの着座側に膨出可能とされている。そしてエアバッグ２１は、シートバック６の左側から着座側に膨出して展開状態となることにより、乗員胸部から乗員腰部にかけての身体範囲を保護できる。

［シートパッド］
図２及び図３に示すシートパッド６Ｐは、正面視で概ね矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂で形成されている。このシートパッド６Ｐは適度な厚み（前後の寸法）を有しているとともに、その上後縁６Ｐａと右後縁６Ｐｂと左後縁６Ｐｃが、シートフレーム６Ｆの周縁とエアバッグ装置２０を囲うように後方に突出している。またシートパッド６Ｐの裏面６Ｐｄの右側は、エアバッグ装置２０を臨む位置が着座側に凹んでおり、この凹んだシートパッド部分（凹み部位６ＰＰ）では厚み寸法が薄くなって破断しやすくなっている。そしてシートパッド６Ｐの裏面６Ｐｄには、後述する裏面材３０が固定されており、この裏面材３０が、シートフレーム６Ｆとエアバッグ装置２０を臨む位置に配設されている。

［裏面材］
図２〜図５に示す裏面材３０は、シートパッド６Ｐの裏面６Ｐｄに固定されている面状部材であり、シートの静音性を確保するために設けられている。この裏面材３０は、シートパッド６Ｐの裏面形状に倣った面材であり、その左側に設けられている後述の膨出許容部３１と、膨出許容部３１以外の一般部３２，３３等とに区分けすることができる。なお裏面材３０の左上側には、持手部７を取付けるための孔部７Ｈが設けられている。ここで裏面材３０の素材は、シートフレーム６Ｆとの接触時に擦れ音が発生しにくい面材を用いることができ、例えばフェルトや布帛を使用することが可能である。

［膨出許容部］
図２〜図５に示す膨出許容部３１は、エアバッグ２１の膨出を許容する箇所であり、裏面材３０のエアバッグ装置２０を臨む位置に設けられている。この膨出許容部３１は、スリット状や孔状の部位、または一般部に比して薄肉化されて（脆弱化されて）破断しやすい部位で形成することができる。例えば本実施例では、図４を参照して、連結材取付け前の膨出許容部３１が、裏面材３０を厚み方向に貫通する長孔状に形成されており、エアバッグの通過を許容するように左右に拡開することが可能である。そして膨出許容部３１は、エアバッグの形状に倣って上下方向（所定の方向）に延長し、右縁をなす右一般部３２と、左縁をなす左一般部３３と、上下の縁をなす他の一般部（符号省略）とで囲まれている。これら右一般部３２と左一般部３３は、本発明の膨出許容部の一側とその反対の他側に位置する一般部同士に相当し、図２及び図５に示すように後述の連結材４０によって連結される。そして膨出許容部３１は、後述の連結材４０によって右一般部３２と左一般部３３が連結されることで、エアバッグ２１未膨張時においては閉じ状態となっている。

［連結材］
図５及び図６を参照して、連結材４０は、膨出許容部３１の両側に位置する右一般部３２と左一般部３３を連結する部材であり、本実施例では縫合糸Ｙ２のステッチＳＴで構成されている。この連結材４０としての縫合糸Ｙ２のステッチＳＴ（詳細後述）は、膨出許容部３１の延びる方向である上下方向に延設されているとともに、エアバッグ２１の未膨張時において右一般部３２と左一般部３３を隣接させて連結している。そして膨出許容部３１には、連結材４０としてのステッチＳＴが形成されている上下一対の縫合領域ＡＲ１，ＡＲ２と、連結材４０が配設されていない中間領域ＡＲ３とが形成されている。上側の上部縫合領域ＡＲ１は、膨出許容部３１の上端から下方に向けて形成されている。また上部縫合領域ＡＲ１の下側には中間領域ＡＲ３が形成されており、この中間領域ＡＲ３の下方には、下側の下部縫合領域ＡＲ２が膨出許容部３１の下端まで形成されている。なお中間領域ＡＲ３の右一般部３２と左一般部３３は、物理的に連結されていないが、上下の各縫合領域ＡＲ１，ＡＲ２の影響（引締力）で概ね隣接した状態となっている。

［ステッチ及びその端部処理］
ここで図５に示す上部縫合領域ＡＲ１と下部縫合領域ＡＲ２では、概ね同一構成の連結材４０としての縫合糸Ｙ２のステッチＳＴが設けられている。そこで以下に、上部縫合領域ＡＲ１を一例にステッチＳＴの詳細を説明する。このステッチＳＴは、上下に延びる複数の縫目で形成されており、膨出許容部３１を閉じるように右一般部３２と左一般部３３を縫い付けている。なおステッチＳＴの形成手法は、一般部同士を連結可能な各種の手法を採用でき、一般部同士を重ねることなく縫い付けたり、一般部同士を重ねて縫い付けたりすることができる。そして図６に示すように右一般部３２と左一般部３３の間にステッチＳＴを形成しつつ、さらにステッチＳＴを左右方向に引き締めておく。このステッチＳＴの引締力によって、右一般部３２と左一般部３３が、膨出許容部３１を閉じるように（図６の二点破線で示した位置まで）互いに近づいて隣接した状態で連結されることとなる。さらに本実施例では、ステッチＳＴの縫い初めの第一端部４１と縫い終わりの第二端部４２とは、いずれも返し縫が施されることなく糸切処理がなされている。このように返し縫いを施さないことにより、各端部４１，４２の縫合糸Ｙ２の末端側を、対応する一般部から抜け外れやすくしておくことができる。

ここで図２及び図６を参照して、縫合糸Ｙ２の繊度は、エアバッグ未膨張時に一般部同士の連結を維持可能であれば特に限定しないが、シートカバー６Ｓの一般縫合糸Ｙ１よりも脆弱であることが望ましい。例えば一般縫合糸Ｙ１と縫合糸Ｙ２が同材質の場合には、縫合糸Ｙ２を、一般縫合糸Ｙ１よりも細くすることで脆弱化することができる。このときステッチＳＴに１０番手以上（好ましくは２０番手以上）の縫合糸Ｙ２を用いることで、各端部４１，４２の縫合糸Ｙ２の末端側が対応する一般部からスムーズに抜け外れやすくなり、またエアバッグ膨張時に破断しやすくなる。また縫合糸Ｙ２を、一般縫合糸Ｙ１よりも脆弱な素材で形成することも可能であり、この場合には、縫合糸Ｙ２の繊度を一般縫合糸Ｙ１と無関係に設定することができる。

［シートパッドに対する裏面材の固定手法］
ここでシートパッド６Ｐに対する裏面材３０の固定手法として、インサート成形などの一体成形や、接着や融着、縫合などの手法を例示できる。例えば本実施例の裏面材３０は、連結材４０を取付けたのち、インサート成形によってシートパッド６Ｐの成形と同時にその裏面６Ｐｄに固定されて一体化されている。このインサート成形の際には、液状の原剤が発泡硬化することでシートパッド６Ｐが形成され、さらに原剤が裏面材３０に適度に含侵した状態で硬化する。このとき裏面材３０の膨出許容部３１が連結材４０で閉じられていることにより、この膨出許容部３１を通じて原剤が裏面材３０の裏側に漏れ出すといった事態を極力阻止することができる。このため本実施例によれば、裏面材３０の裏側（シートフレーム側）にシートパッド６Ｐの一部が意図せず形成されるといった事態を極力回避することができ、シートの静音性の確保に資する構成となっている。さらに裏面材３０の膨出許容部３１が連結材４０で閉じられているため、膨出許容部３１が原因となる遊びがなくなり、成形時の裏面材設定（例えば裏面材の配置等）が容易となる。

［エアバッグ未膨張時の裏面材の作用］
図２を参照して、シートフレーム６Ｆの着座側にシートパッド６Ｐを配置したのち、これらをシートカバー６Ｓで被覆する。そして本実施例では、シートの静音性を確保する観点から、シートパッド６Ｐの裏面６Ｐｄに裏面材３０を固定し、この裏面材３０を、シートフレーム６Ｆを臨む位置に配置している。こうして裏面材３０によって、シートフレーム６Ｆとシートパッド６Ｐの直接接触を回避することにより、これらが接触することによって生じる擦れ音などの異音の発生を極力阻止することとしている。そして本実施例では、エアバッグ２１の速やかな膨出を確保するため、上述のように裏面材３０に膨出許容部３１を設けている。この種のシート構成では、膨出許容部３１が原因となって、シートフレーム６Ｆとシートパッド６Ｐが直に接するといった事態は極力回避すべきである。

そこで本実施例の裏面材３０は、図２及び図５を参照して、膨出許容部３１の一側とその反対の他側に位置する一般部３２，３３同士を連結する連結材４０を有している。そしてエアバッグ２１の未膨張時において、一般部３２，３３同士が隣接して連結材４０にて連結されている。すなわち膨出許容部３１の各縫合領域ＡＲ１，ＡＲ２において、連結材４０としての縫合糸Ｙ２のステッチＳＴが右一般部３２と左一般部３３を隣接させて連結している。こうして膨出許容部３１が、一般部３２，３３同士を連結する連結材４０によって閉じられて構造的に補完されることで、この膨出許容部３１を通じてシートパッド６Ｐがシートフレーム６Ｆに直に接触するといった事態を極力回避することが可能となっている。特に各縫合領域ＡＲ１，ＡＲ２において、ステッチＳＴを連続的に延設して、膨出許容部３１を広範囲にわたって補完することにより、膨出許容部３１が原因の静音性の悪化をより確実に回避することができる。さらに本実施例では、エアバッグ２１の膨張によって、後述するように連結材４０による一般部３２，３３同士の連結が解除されて膨出許容部３１が拡開する構成となっている。そこで以下に、エアバッグ２１膨張時の膨出許容部３１と連結材４０の挙動を説明する。

［エアバッグ膨張時の裏面材の挙動］
図２に示すエアバッグ２１の膨出に際しては、このエアバッグ２１が、エアバッグモジュールからのエアの供給を受けて着座側（図２の前側）に膨張していく。このとき膨出許容部３１を閉じているステッチＳＴが、図７及び図８を参照して、エアバッグ２１膨張時の圧力を受けてほどけていくことにより、一般部３２，３３同士の連結が解除されて、膨出許容部３１が本来の長孔状に戻っていく。このためエアバッグ２１は、長孔状の膨出許容部３１を押し広げるように左右に拡開させながら着座側に膨出していくことができる。特に本実施例では、連結材４０としてのステッチＳＴを断続的に形成して、上下の各縫合領域ＡＲ１，ＡＲ２の間に中間領域ＡＲ３を設けている。このためエアバッグ２１が、中間領域ＡＲ３を基点に膨出許容部３１を押し広げて膨出することができる。さらに各縫合領域ＡＲ１，ＡＲ２では、縫合糸Ｙ２が相対的に脆弱であり、且つ対応するステッチＳＴの各端部４１，４２に返し縫が施されておらず抜き外れやすくなっている。このため各縫合領域ＡＲ１，ＡＲ２では、エアバッグ２１膨張時の圧力によって、ステッチＳＴの各端部４１，４２の縫合糸Ｙ２が対応する一般部３２，３３から抜け外れてほどけたり、縫合糸Ｙ２自体が途中で破断したりする。このため各縫合領域ＡＲ１，ＡＲ２も、中間領域ＡＲ３につづいて次第に左右方向にスムーズに拡開していくことができる。

こうして本実施例では、エアバッグ２１の膨出の際に、図７及び図８に示すように連結材４０による一般部３２，３３同士の連結を解除して膨出許容部３１を本来の状態に戻すことで、エアバッグ２１の速やかな膨出を確保することができる。さらにエアバッグ２１を、膨出許容部３１から膨出させることで、このエアバッグ２１の膨出方向が適切となるように規制することができる。そして図２を参照して、膨出許容部３１を通過したエアバッグ２１は、さらに膨張しながらシートパッド６Ｐの凹み部位６ＰＰとシートカバー６Ｓの脆弱部位６ＳＳを破断させて、シート着座側に膨出して展開することとなる。

以上説明した通り本実施例では、エアバッグ２１の未膨張時において、膨出許容部３１の両側に位置する一般部３２，３３同士を、隣接させて連結材４０にて連結している。こうして一般部によって膨出許容部３１を構造的に補完しておくことで、膨出許容部３１が原因の静音性の悪化を極力回避することができる。さらにエアバッグ２１の膨出の際に、連結材４０による一般部３２，３３同士の連結を解除して膨出許容部３１を本来の状態に戻すことで、エアバッグ２１の速やかな膨出を確保することが可能となる。また本実施例では、孔状の膨出許容部３１が、一般部３２，３３同士を連結する連結材４０としての縫合糸Ｙ２によって閉じられることで、膨出許容部３１が原因の静音性の悪化をより確実に回避することができる。さらに一般部３２，３３同士を連結する連結材４０を、相対的に脆弱な縫合糸Ｙ２で構成することにより、エアバッグ２１の速やかな膨出をより確実に確保することが可能となる。また本実施例では、連結材４０をなす縫合糸Ｙ２ステッチＳＴを、膨出許容部３１の延びる方向に延設しておくことで、一般部３２，３３同士によって膨出許容部３１を構造的により性能良く補完することができる。すなわち縫合糸Ｙ２がステッチＳＴをなして連続的に延設されることで、膨出許容部３１を広範囲にわたって補完することが可能となり、膨出許容部３１が原因の静音性の悪化をより確実に回避することができる。また本実施例では、ステッチＳＴを断続的に延設して、ステッチＳＴ同士の間を相対的に拡開しやすくしておく（中間領域ＡＲ３を形成しておく）ことができ、エアバッグ２１の速やかな膨出をより確実に確保することができる。そして本実施例では、ステッチＳＴの各端部４１，４２が返し縫を施されておらず一般部３２，３３から抜き外れやすくなっている。このためエアバッグ２１の膨出の際に、連結材４０による一般部３２，３３の連結をスムーズに解除することができ、エアバッグ２１の速やかな膨出を更に確実に確保することが可能となる。このため本実施例によれば、エアバッグ２１の速やかな膨出を確保しつつ、シートパッド６Ｐの裏面６Ｐｄに裏面材３０を性能良く固定しておくことができる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、長孔状の膨出許容部３１を例示したが、膨出許容部の構成（形状，寸法，配置位置，形成数など）を限定する趣旨ではない。例えば複数の孔部（貫通孔）を上下に適宜の間隔で設け、各孔部を結ぶ裏面材部分を膨出許容部とすることもできる。また膨出許容部は、連続的又は断続的に形成されたスリット（切目）で構成することができ、こうすることで一般部同士を、連結材を介してより確実に隣接して配置させることが可能となる。また膨出許容部は、裏面材を部分的に薄肉化してなる部分で形成することが可能であり、例えば薄肉部分を溝状に連続的に形成してもよく、孔状（未貫通孔）を断続的に配置して形成することもできる。

また本実施形態では、連結材４０の構成を例示したが、連結材の構成を限定する趣旨ではない。例えば連結材は、静音性を確保できる限り、一般部同士を近接させて連結する構成とされていてもよい。また連結材は、縫合糸のほか、帯状のテープ材やステープルやリング材（Ｃリング等）で構成することができる。また一般部の一部を他の一般部に融着して連結しておくこともでき、この場合には、一般部の一部が連結材となる。また連結材を縫合糸で構成する場合、一般部同士をループ状の縫合糸で縫合し、このループ状の縫合糸を、膨出許容部に断続的に設けることもできる。また膨出許容部には、未縫合領域と縫合領域を複数又は単数形成することができ、連結材としての縫合糸のステッチを膨出許容部の概ね全長にわたって形成しておくこともできる。またエアバッグの膨出が可能であるならば、ステッチの端部の少なくとも一方に返し縫を施すこともできる。

また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッションなどの他のシート構成部材にも適用することができる。またシートフレームとシートパッドとシートカバーの構成は、適用すべきシート構成部材に応じて適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
７ 持手部
８ ヘッドレスト
６Ｓ シートカバー
６ＳＳ 脆弱部位
６Ｆ シートフレーム
１０ アッパフレーム
１１ 右側のサイドフレーム
１２ 左側のサイドフレーム
１３ ロアフレーム
６Ｐ シートパッド
６Ｐａ 上後縁
６Ｐｂ 右後縁
６Ｐｃ 左後縁
６Ｐｄ 裏面
６ＰＰ 凹み部位
２０ エアバッグ装置
２１ エアバッグ
２２ ケーブル
３０ 裏面材
７Ｈ 孔部
３１ 膨出許容部
３２ 右一般部
３３ 左一般部
４０ 連結材
４１ 第一端部
４２ 第二端部
ＡＲ１ 上部縫合領域
ＡＲ２ 下部縫合領域
ＡＲ３ 中間領域
ＳＴ ステッチ
Ｙ１ 一般縫合糸
Ｙ２ 縫合糸
Ｒ リクライナ

Claims (4)

1. 乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドの着座面とは反対の裏面に固定された面状の裏面材と、前記シートパッドの裏側に配置されたシートフレームと、前記シートフレームに取付けられたエアバッグとを備え、
   前記裏面材は、一般部と、前記エアバッグの膨出を許容する膨出許容部とを有し、膨張する前記エアバッグが前記膨出許容部を拡開させて前記シートパッドの着座側に膨出可能である乗物用シートにおいて、
   前記裏面材は、前記膨出許容部の一側とその反対の他側に位置する一般部同士を連結する連結材を有し、前記エアバッグの未膨張時において、前記一般部同士が近接又は隣接して前記連結材にて連結されており、
   前記エアバッグの膨張によって、前記連結材による前記一般部同士の連結が解除されて前記膨出許容部が拡開する構成となっている乗物用シート。
2. 前記シートパッドの着座側は、複数の表皮ピースを縫合してなるシートカバーで覆われており、
   前記膨出許容部は、所定の方向に延びるスリット又は貫通孔であり、前記連結材は、前記膨出許容部を閉じるように前記一般部同士を縫付けている縫合糸であって、前記シートカバーを縫合する他の縫合糸に比して脆弱である請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記連結材をなす前記縫合糸のステッチが前記膨出許容部の延びる方向に延設されている請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ステッチでは、縫い初めの第一端部と、縫い終わりの第二端部の少なくとも一つが返し縫を施すことなく糸切処理されている請求項３に記載の乗物用シート。

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