JP2020528257A - 減速機付きモータユニット - Google Patents
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Abstract
Description
図2は、パワーウィンドウユニットを示す断面図である。図3は、図1のパワーウィンドウユニットを示す右側面図である。縦方向および横方向は図2に従って以下で定義され、紙と直角に交差する方向は、深さ方向である。
図4は、水密パッキンを設置する前の基板収容室5の開口部を示す斜視図である。図5は、水密パッキンを設置した後の基板収容室5の開口部を示す斜視図である。図6は、コネクタカバーを示す斜視図である。
制御基板15上の素子を最適に配置するには、十分な基板面積を確保する必要がある。一方、パワーウィンドウユニット1を小型化するためには、制御基板15が配置される基板収容室5を可能な限り小さくする必要がある。したがって、開口部18は、制御基板15を挿入するのに十分な最小サイズを有するように設計されている。
次に、このように構成された制御基板15の底部面積の周りの構成によって得られる作用効果について説明する。
まず、開口部18を基板収容室5の底部に形成し、制御基板15を基板表面に沿って基板収容室5に挿入する。例えば、特許文献1の技術では、制御基板は、基板表面と直角に交差する方向から基板収容室に挿入されるため、少なくとも制御基板と同じサイズまで基板収容室を開く必要がある。大きな開口部を形成することは、強度の点で主ケーシングユニットにとって不利であり、水密性を必要とするシールの長さが長くなり、これにより、防水パッキン22の大型化に伴うコストの増加と、水密性の難易度が高くなることによる信頼性の低下が不可避となる。
次に、制御基板15の頂部の周りの構成について説明する。
図7は、制御基板15を示す斜視図である。この図面では、制御基板15は図2に対応する姿勢で示されており、基板上の素子およびコネクタ端子19は省略されている。
次に、このように構成された制御基板15の頂部面積の周りの構成によって得られる作用効果について説明する。
まず、図2に示すように、モータ9の出力シャフト9aの軸線Cmと直角に交差する直立姿勢に対して、制御基板15を傾けることによって、制御基板15の頂縁部が左側に移動する。したがって、制御基板15の頂端部は、ホイール収容室3、ウォーム収容室4、および基板収容室5の間に形成された図2に示すデッドスペースEに位置し、その結果、出力シャフト9aの軸線Cm方向に底部の2つのモータ固定ユニット13から離れて左に向かって移動する。
制御基板15が開口部18から基板収容室5に挿入されると、基板側端子37は徐々に上昇し、挿入完了直前に対応する端子案内溝40aに下方から挿入される。基板側端子37は、小さくて剛性が低いため、傾きなどにより深さ方向に位置ずれする傾向があるが、端子案内溝40aに挿入されることによって正しい前後位置に補正される。制御基板15の挿入が完了すると、図9に示すように、端子案内溝40a内の正しい前後位置に保持される。
次に、傾いた制御基板15の姿勢によって得られる作用効果について説明する。
従来、パワーウィンドウユニット1を小型化するために、様々な対策が講じられてきた。本実施形態では、ウォームホイール8の直径を小さくすることによって(ホイール収容室3の直径も小さくなる)、縦方向長さが短くなる。しかしながら、制御基板15の縦方向長さは素子の配置により短くすることが困難であるため、制御基板15が直立に配置される場合、制御基板15の底部は取付ブラケット6を越えて突き出る。その結果、ホイール収容室3の直径を小さくしても、右側から見た突起面積が小さくならず、サイズの小型化ができなかった。
言い換えれば、制御基板15の底端部を右側に変位させた結果、基板収容室5およびコネクタカバー20は、制御基板15が直立姿勢にある場合よりも右側にさらに突き出る。しかしながら、右側はモータ9の直下に対応するため、正面から見たときのパワーウィンドウユニット1の形状は実質的に長方形(縦方向Lrl×横方向Lud)に保たれる。実質的に長方形のパワーウィンドウユニット1は、大量輸送中に梱包が容易であり、パレットあたりの積荷重量を増加させることができる。したがって、製品としての機能性だけでなく、出荷中のまったく異なる利便性の面でも利点が得られる。
その結果、基板側端子37も制御基板15を介して位置が制限され、それにより左側への移動または変形が防止される。したがって、先の実施形態と同様に、基板側端子37とモータ側端子38がより強固に嵌合し、接触不良などの問題を事前に防止することが可能である。
2 主ケーシングユニット
3 ホイール収容室
5 基板収容室
7 フロントカバー(カバー部材)
8 ウォームホイール
9 モータ
9a 出力シャフト
10 ウォーム
12 ねじ(固定部材)
13 モータ固定ユニット
15 制御基板
15a 制御基板面
18 開口部
19 コネクタ端子
20 コネクタカバー
21 コネクタ
22 水密パッキン
27 下係合爪(係合ユニット)
37 基板側端子
37a 圧入端部
37b 基板側端子の頂面
37c 基板側端子の底面
37d 領域
38 モータ側端子
40a 端子案内溝(端子案内ユニット)
41 端子位置制限ユニット
51 基板位置制限ユニット
Cl 接続線
Cw ウォームホイールの軸線
Cm 出力シャフトの軸線(軸出力シャフト線)
Dl 制御基板の長手方向
Dw 制御基板の幅方向
D1 第1の距離
D2 第2の距離
A 角度
Claims (6)
- 減速機付きモータユニットであって、
主ケーシングユニット(2)のホイール収容室(3)内に配置され、軸線(Cw)の周りに回転可能に支持されるウォームホイール(8)と、
前記ウォームホイール(8)の前記軸線(Cw)と直角に交差する側から前記主ケーシングユニット(2)に固定部材(12)によって固定され、出力シャフト(9a)に固着されたウォーム(10)が前記ウォームホイール(8)と噛み合うモータ(9)と、
一方の側で前記ホイール収容室(3)に隣接するように前記主ケーシングユニット(2)に画定された基板収容室(5)と、
前記モータ(9)の前記出力シャフト(9a)の軸出力シャフト線(Cm)と交差する姿勢で前記基板収容室(5)に配置される制御基板(15)であって、前記モータ(9)と電気的に接続され、前記制御基板(15)の一方の側の外部と接続されるコネクタ(21)が設けられる制御基板(15)と
を備え、
前記制御基板(15)は、前記制御基板(15)のモータ側部位に設けられた基板側端子(37)によって前記モータ(9)に電気的に接続され、前記モータ(9)のモータ側端子(38)は、前記側に向かって前記主ケーシングユニット(2)に固定され、前記基板側端子(37)の頂面(37b)の頂部から前記基板側端子(37)に嵌合され、
前記頂面(37b)のモータ側端部と前記回路基板(15)との間の距離(D1)は、前記頂面(37b)のコネクタ側端部と前記回路基板(15)との間の距離(D2)よりも大きく、
前記基板側端子(37)は、前記頂面(37b)と反対側の底面(37c)を含み、
前記基板側端子(37)は、前記底面(37c)から突出し、前記制御基板(15)に形成された孔に圧入される圧入端部(37a)をさらに含み、および/または前記底面(37c)は、前記制御基板(15)上に少なくとも部分的にはんだ付けされる、
減速機付きモータユニット。 - 前記圧入端部(37a)の少なくとも1つは、前記底面(37c)のモータ側端部に可能な限り近くに位置し、前記圧入端部(37a)の少なくとも1つは、前記底面(37c)のコネクタ側端部に可能な限り近くに位置する、請求項1に記載の減速機付きモータユニット。
- 前記頂面(37b)の前記モータ側端部から前記頂面(37b)の前記コネクタ側端部までの第1の方向における前記頂面(37b)の全体形状は、少なくとも部分的に凸状である、請求項1または2のいずれか一項に記載の減速機付きモータユニット。
- 前記頂面(37b)の前記モータ側端部から前記頂面(37b)の前記コネクタ側端部までの第1の方向における前記頂面(37b)の前記全体形状は、少なくとも部分的に凹状である、請求項1〜3のいずれか一項に記載の減速機付きモータユニット。
- 前記第1の方向に垂直な第2の方向における前記頂面(37b)の全体形状は、少なくとも部分的に凸状である、請求項3または4のいずれか一項に記載の減速機付きモータユニット。
- 前記制御基板(15)は、前記制御基板(15)のモータ側端部が前記モータ(9)の前記出力シャフト(9a)の前記軸出力シャフト線(Cm)と直角に交差する姿勢から別の側に向かって変位する方向に傾き、
前記頂面(37b)の前記モータ側端部と前記回路基板(15)との間の前記距離(D1)、および前記頂面(37b)の前記コネクタ側端部と前記回路基板(15)との間の前記距離(D2)は、前記モータ側端部から前記コネクタ側端部への前記頂面(37b)の第1の方向(Cl)が前記軸出力シャフト線(Cm)に実質的に垂直になるように選択される、
請求項1〜5のいずれか一項に記載の減速機付きモータ。
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