JP2020185891A - 電動車両用温度調整システム - Google Patents

Abstract

【課題】メインバッテリを所望の温度範囲に調整することができるとともに、電装品およびモータの各々を別個の所望の温度範囲に容易に調整することが可能な電動車両用温度調整システムを提供する。【解決手段】この電動車両用温度調整システム１００は、メインバッテリＢを冷却する冷却水を流すバッテリ用冷却回路５と、バッテリ用冷却回路５とは別個に設けられ、電装品Ｅを冷却する冷却水を流す電装品用冷却回路４と、バッテリ用冷却回路５および電装品用冷却回路４とは別個に設けられ、モータＭを冷却する冷却水を流すモータ用冷却回路３とを備える。モータ用冷却回路３および電装品用冷却回路は４、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、電動車両用温度調整システムに関し、特に、バッテリ用冷却回路を備える電動車両用温度調整システムに関する。

従来、バッテリ用冷却回路を備える電動車両用温度調整システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、バッテリ冷却ライン（バッテリ用冷却回路）を備える車両用バッテリ冷却システム（電動車両用温度調整システム）が開示されている。この車両用バッテリ冷却システムは、冷却ラインを備えている。

上記特許文献１のバッテリ冷却ラインには、バッテリモジュールと、チラーとが設けられている。冷却ラインには、電装品と、モータと、電装用ラジエータとが設けられている。また、バッテリ冷却ラインには、バッテリモジュールを冷却するための冷却水が流れている。チラーでは、バッテリモジュールを冷却するための冷却水が冷媒により冷却されている。冷却ラインには、電装品およびモータを冷却するための冷却水が流れている。

上記特許文献１の車両用バッテリ冷却システムでは、バッテリ冷却ライン内のチラーにおいて冷却された冷却水によってバッテリモジュールが冷却される。また、車両用バッテリ冷却システムでは、冷却ライン内の電装用ラジエータにより冷却された冷却水によって電装品およびモータが冷却される。

特開２０１７−１０５４２５号公報

しかしながら、上記特許文献１の車両用バッテリ冷却システムでは、バッテリモジュールは電装品およびモータとは別個に冷却される一方、モータは電装品を冷却した後の冷却水によって冷却されるため、モータの温度調整が困難であるという不都合がある。また、モータの温度調整を優先した場合、電装品の温度調整が困難になるという不都合もある。これらの結果、この車両用バッテリ冷却システムでは、バッテリモジュール（メインバッテリ）を所望の温度範囲に調整することができるとともに、電装品およびモータの各々を別個の所望の温度範囲に調整することが困難であるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、メインバッテリを所望の温度範囲に調整することができるとともに、電装品およびモータの各々を別個の所望の温度範囲に容易に調整することが可能な電動車両用温度調整システムを提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における電動車両用温度調整システムは、冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機の上流に設けられる空調用蒸発器と、圧縮機から流出した冷媒を外気により凝縮する空冷式凝縮器とを含み、空調用空気を冷却する冷媒を流す空調用冷媒回路と、バッテリ用蒸発器を含み、補機バッテリとは別に設けられたメインバッテリを冷却する冷却水を流すバッテリ用冷却回路と、バッテリ用冷却回路とは別個に設けられ、電装品用ラジエータを含み、電装品を冷却する冷却水を流す電装品用冷却回路と、バッテリ用冷却回路と、電装品用冷却回路との接続および非接続を切り替える第１切替部と、バッテリ用冷却回路および電装品用冷却回路とは別個に設けられ、モータを冷却する冷却水を流すモータ用冷却回路とを備え、モータ用冷却回路および電装品用冷却回路は、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置されている。なお、電動車両とは、電気自動車だけでなく、駆動用モータおよびエンジンを有するハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、および、レンジエクステンダーを備えた車両などを含む広い概念である。

この発明の一の局面による電動車両用温度調整システムに、上記のように、バッテリ用冷却回路と、バッテリ用冷却回路とは別個に設けられる電装品用冷却回路と、バッテリ用冷却回路および電装品用冷却回路とは別個に設けられるモータ用冷却回路とを設ける。そして、モータ用冷却回路および電装品用冷却回路を、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置する。これにより、電装品を冷却した後の冷却水によってモータを冷却することなく、モータをモータ用冷却回路により独立して冷却することができるとともに電装品を電装品用冷却回路により独立して冷却することができるので、電装品およびモータの温度調整を互いに独立して行うことができる。このため、電装品およびモータの各々の温度調整を別個に容易に行うことができる。また、バッテリ用冷却回路も電装品用冷却回路とモータ用冷却回路とは別個に設けられることにより、バッテリも電装品およびモータとは独立してバッテリの温度調整を行うことができる。これらの結果、バッテリを所望の温度範囲に調整することができるとともに、電装品およびモータの各々を別個の所望の温度範囲に容易に調整することができる。また、電装品とモータとを互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置することにより、電装品およびモータ間の熱干渉を抑制することができる。

上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、好ましくは、バッテリおよび電装品の両方の温度に基づいて、バッテリ用冷却回路を流れる冷却水を圧縮機を運転させてバッテリ用蒸発器により冷却するか、または、電装品用ラジエータにより冷却するかを第１切替部により切り替え可能に構成されている。

このように構成すれば、バッテリの温度と電装品の温度とによってバッテリ用冷却回路を流れる冷却水をバッテリ用蒸発器ではなく電装品用ラジエータによる冷却に切り替えることにより、圧縮機を用いることなくバッテリ用冷却回路を流れる冷却水を外気との熱交換によって冷却することができるので、電動車両の電力消費量を低減させることができる。

上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、好ましくは、空冷式凝縮器は、電装品用ラジエータに対して車両の前後方向と直交する方向において、隣接して配置されている。

このように構成すれば、空冷式凝縮器と、電装品用ラジエータとが車両の前後方向に並んで配置される場合と異なり、車両走行時の走行風により空冷式凝縮器の廃熱が電装品用ラジエータに伝熱することを抑制することができるので、電装品ラジエータにより電装品を冷却する場合における電装品に対する冷却性能の低下を抑制することができる。

上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、好ましくは、モータ用冷却回路は、モータを冷却して加熱された冷却水を冷却するためのモータ用ラジエータを含む。

このように構成すれば、電装品用冷却回路およびバッテリ用冷却回路とは別個に、モータ用ラジエータにより冷却された冷却水によりモータを冷却することができるので、電装品およびバッテリの各々の温度調整に合わせることなく独立してモータを所望の温度範囲に調整することができる。

この場合、好ましくは、モータ用冷却回路におけるモータ用ラジエータよりも下流側の冷却水と、空調用冷媒回路における空冷式凝縮器よりも上流側の冷媒との熱交換を行う水冷式凝縮器をさらに備える。

このように構成すれば、空冷式凝縮器に流入する冷媒を水冷式凝縮器により事前に冷却することができるので、空冷式凝縮器の冷却性能を向上させることができる。

上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、好ましくは、電装品用冷却回路において、電装品用ラジエータを通過しない第１冷却回路と、電装品用ラジエータを通過する第２冷却回路とを切り替える第２切替部をさらに備え、第１切替部により電装品用冷却回路と、バッテリ用冷却回路とが接続されるように切り替えられた場合、電装品用冷却回路は、第２切替部により電装品用ラジエータを通過する第２冷却回路に切り替えられるように構成されている。

このように構成すれば、バッテリ用冷却回路を流れる冷却水を第２冷却回路に配置された電装品用ラジエータにより冷却することができるので、電装品とメインバッテリとを共通の電装品用ラジエータにより冷却することができる。その結果、バッテリ用冷却回路から第２冷却回路に流入した冷却水を冷却するための装置を電装品用ラジエータとは別個に設ける場合と異なり、電動車両用温度調整システムの部品点数の増加および構成の複雑化を抑制することができる。

なお、上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、以下のような構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、バッテリ用蒸発器は、空調用冷媒回路とバッテリ用冷却回路とにまたがって設けられ、バッテリ用冷却回路内の冷却水の熱により空調用冷媒回路内の冷媒を蒸発させるように構成されている。

このように構成すれば、バッテリ用冷却回路内の冷却水を外気との熱交換により冷却する場合と比較して、バッテリ用冷却回路内の冷却水に対する冷却性能を向上させることできるので、バッテリ用冷却回路内の冷却水の温度が過剰に高くなることを効果的に抑制することができる。

（付記項２）
上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、バッテリ用冷却回路は、バッテリ用冷却回路の冷却水を循環させる第１電動ポンプを含み、電装品用冷却回路は、電装品用冷却回路の冷却水を循環させる第２電動ポンプを含む。

このように構成すれば、エンジンを有しない電動車両においても、バッテリ用冷却回路および電装品用冷却回路の各々の冷却水を容易に循環させることができる。

（付記項３）
上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、第１切替部は、四方弁を含む。

このように構成すれば、第１切替部の部品点数を少なくすることができるので、電動車両用温度調整システムの大型化および構成の複雑化を抑制することができる。

（付記項４）
上記一の局面による電動車両用温度調整システムにおいて、バッテリ用冷却回路は、バッテリの上流側に配置されたヒータを含む。

このように構成すれば、バッテリ用冷却回路の冷却水をヒータにより加熱することによって、寒冷地および冬場においてバッテリを暖機することができるので、バッテリを最適な温度に維持することができる。

（付記項５）
上記第１冷却回路と第２冷却回路とを切り替える第２切替部を備える電動車両用温度調整システムにおいて、第１切替部により電装品用冷却回路と、バッテリ用冷却回路とが接続されるように切り替えられた場合、電装品用冷却回路は、第２切替部により電装品用ラジエータを通過しない第１冷却回路に切り替えられるように構成されている。

このように構成すれば、電装品の廃熱を蓄熱した電装品用冷却回路の冷却水をバッテリ用冷却回路に供給することができるので、ヒータなどの電力を必要とする構成を用いることなくバッテリを暖機することができる。その結果、電動車両の電力消費量をより低減させることができる。

（付記項６）
上記モータ用ラジエータを備える電動車両用温度調整システムにおいて、モータ用冷却回路において、モータ用ラジエータを通過する第３冷却回路と、モータ用ラジエータを通過しない第４冷却回路とを切り替える第３切替部をさらに備える。

このように構成すれば、モータ用冷却回路の冷却水の加熱とモータ用冷却回路の冷却水の冷却とを第３切替部により切り替えることができるので、モータを最適な温度に維持することができる。また、冷間始動時においては、第３切替部により第３冷却回路から第４冷却回路に切り替えることにより、モータ用ラジエータに冷却水が流れないので、モータの過冷却を抑制することができる。

第１実施形態による電動車両用温度調整システムの模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムにおいて、電装品廃熱蓄熱処理およびヒータ暖機処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムにおいて、電装品廃熱蓄熱処理およびバッテリ保温処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムにおいて、電装品蓄熱暖機処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムにおいて、バッテリ弱冷却処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムにおいて、バッテリ強冷却処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムにおいて、モータ弱冷却処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムにおいて、モータ強冷却処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの低負荷状態における動作状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの高負荷状態における動作状態を示した模式図である。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの電動車両用温度調整処理のフローチャートである。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの高温時温度調整処理のフローチャートである。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの第１バッテリ温度調整処理のフローチャートである。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの第１冷媒冷却処理のフローチャートである。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの低温時温度調整処理のフローチャートである。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの第２バッテリ温度調整処理のフローチャートである。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムの第２冷媒冷却処理のフローチャートである。 第１実施形態による電動車両用温度調整システムのモータ温度調整処理のフローチャートである。 第１実施形態の別態様による電動車両用温度調整システムの模式図である。 第２実施形態による電動車両用温度調整システムの模式図である。 第１および第２実施形態の第１変形例による電動車両用温度調整システムの模式図である。 第１実施形態の第２変形例による電動車両用温度調整システムにおいて、電装品廃熱蓄熱処理およびヒータ暖機処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態の第３変形例による電動車両用温度調整システムにおいて、電装品廃熱蓄熱処理およびバッテリ保温処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態の第４変形例による電動車両用温度調整システムにおいて、電装品蓄熱暖機処理を行っている状態を示した模式図である。 第１実施形態の第５変形例による電動車両用温度調整システムにおいて、モータの暖気を行っている状態を示した模式図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
まず、図１〜図１０を参照して、第１実施形態による電動車両用温度調整システム１００の構成について説明する。電動車両用温度調整システム１００は、モータ（駆動用モータ）Ｍ、電動車両用の電装品ＥおよびメインバッテリＢを備える電動車両としての電気自動車に用いられる。ここで、電動車両用温度調整システム１００は、モータＭ、電装品ＥおよびメインバッテリＢを冷却するための冷却水および冷媒を冷却させるシステムである。冷却水および冷媒は、電動車両用温度調整システム１００により電動車両内を循環している。

電動車両用温度調整システム１００は、空調用冷媒回路１と、第１切替部２と、モータ用冷却回路３と、電装品用冷却回路４と、バッテリ用冷却回路５と、送風機６と、制御部７とを備えている。

空調用冷媒回路１は、空調用空気を冷却する冷媒を流すように構成されている。具体的には、空調用冷媒回路１は、圧縮機２１と、空冷式コンデンサ２２（特許請求の範囲の「空冷式凝縮器」の一例）と、バッテリ用膨張弁２３と、空調用膨張弁２４と、空調用エバポレータ２５（特許請求の範囲の「空調用蒸発器」の一例）と、空調用ヒータ２６とを含んでいる。

ここで、空調用冷媒回路１では、圧縮機２１、空冷式コンデンサ２２、バッテリ用膨張弁２３および後述するバッテリ用エバポレータ５３（特許請求の範囲の「バッテリ用蒸発器」の一例）の順に冷媒が循環する。また、空調用冷媒回路１では、圧縮機２１、空冷式コンデンサ２２、空調用膨張弁２４および空調用エバポレータ２５の順に冷媒が循環する。すなわち、空調用冷媒回路１では、圧縮機２１、空冷式コンデンサ２２の下流側において、バッテリ用膨張弁２３または空調用膨張弁２４に冷媒が流れるように流路が分岐している。

圧縮機２１は、冷媒を圧縮するように構成されている。詳細には、圧縮機２１は、冷媒を圧縮することにより高温高圧の冷媒蒸気を生成するように構成されている。空冷式コンデンサ２２は、圧縮機２１から流出した冷媒を外気により凝縮するように構成されている。詳細には、空冷式コンデンサ２２は、冷媒蒸気と外気とを熱交換させることにより高圧の冷媒（過冷却液）を生成するように構成されている。空冷式コンデンサ２２は、圧縮機２１の下流に設けられている。バッテリ用膨張弁２３および空調用膨張弁２４の各々は、高圧の冷媒を膨張させることにより低温低圧の冷媒を生成するように構成されている。バッテリ用膨張弁２３および空調用膨張弁２４は、空冷式コンデンサ２２の下流に設けられている。

空調用エバポレータ２５は、低温低圧の冷媒と電動車両内の空気（空調用空気）とを熱交換させ、低温低圧の冷媒を蒸発させることにより、電動車両内の空気を冷却するように構成されている。空調用エバポレータ２５は、空調用膨張弁２４の下流でかつ圧縮機２１の上流に設けられている。空調用ヒータ２６は、電動車両内の空気を温めることにより電動車両内の暖房を行うように構成されている。ここで、空調用エバポレータ２５および空調用ヒータ２６は、電動車両の空調設備（ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ））の一部である。

（第１切替部）
第１切替部２は、バッテリ用冷却回路５と、電装品用冷却回路４との接続および非接続を切り替えるように構成されている。具体的には、第１切替部２は、四方弁を含んでいる。第１切替部２は、空調用冷媒回路１の後述するバッテリ用エバポレータ５３の上流側の流路と電装品用冷却回路４の電装品用ラジエータ４１の上流側の流路との接続および非接続を切り替えている。このように、第１切替部２は、バッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを流体的に接続した接続状態と、バッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４との流体的な接続を遮断した非接続状態とを切り替えている。

（モータ用冷却回路、電装品用冷却回路およびバッテリ用冷却回路）
第１実施形態のモータ用冷却回路３、電装品用冷却回路４およびバッテリ用冷却回路５は、互いに分離されている。すなわち、バッテリ用冷却回路５と、電装品用冷却回路４と、モータ用冷却回路３とは、別個に設けられている。詳細には、バッテリ用冷却回路５およびモータ用冷却回路３は、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置されている。また、電装品用冷却回路４とモータ用冷却回路３とは、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置されている。

バッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とは、第１切替部２を介して分離されている。すなわち、バッテリ用冷却回路５および電装品用冷却回路４は、第１切替部２を非接続状態にすることにより、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置されている。バッテリ用冷却回路５および電装品用冷却回路４は、第１切替部２を接続状態にすることにより、互いに冷却水を往来させる状態で配置されている。

（モータ用冷却回路）
モータ用冷却回路３は、モータＭを冷却する冷却水を流す（循環させる）ように構成されている。具体的には、モータ用冷却回路３は、モータ用ウォータポンプ３１と、モータ用ラジエータ３２と、水冷式コンデンサ３３（特許請求の範囲の「水冷式凝縮器」の一例である）と、第２切替部３４と、モータ用温度センサ３５とを含んでいる。ここで、モータ用ラジエータ３２と空冷式コンデンサ２２とが並ぶ方向をＸ方向（特許請求の範囲の「車両の前後方向」の一例）とし、モータ用ラジエータ３２から空冷式コンデンサ２２に向かう方向をＸ１方向（前方向）とし、空冷式コンデンサ２２からモータ用ラジエータ３２に向かう方向をＸ２方向（後方向）とする。

モータ用ウォータポンプ３１は、モータ用冷却回路３内の冷却水を循環させるように構成されている。具体的には、モータ用ウォータポンプ３１は、電動ウォータポンプにより構成されている。

モータ用ラジエータ３２は、モータＭを冷却して加熱された冷却水を冷却するように構成されている。具体的には、モータ用ラジエータ３２は、冷却水の熱を外気に放熱する放熱器である。水冷式コンデンサ３３は、空冷式コンデンサ２２に流入する前の冷媒を事前に冷却して凝縮させるように構成されている。具体的には、水冷式コンデンサ３３は、モータ用冷却回路３におけるモータ用ラジエータ３２よりも下流側の冷却水と、空調用冷媒回路１における空冷式コンデンサ２２よりも上流側の冷媒との熱交換を行うように構成されている。

第２切替部３４は、モータ用冷却回路３において、モータ弱冷却回路Ｍ１と、モータ強冷却回路Ｍ２とを切り替えるように構成されている。具体的には、第２切替部３４は、第１モータ用切替弁３４ａと、第２モータ用切替弁３４ｂとを有している。第１モータ用切替弁３４ａおよび第２モータ用切替弁３４ｂは、三方弁により構成されている。第１モータ用切替弁３４ａは、モータＭとモータ用ラジエータ３２との間に配置されている。第２モータ用切替弁３４ｂは、水冷式コンデンサ３３とモータＭとの間に配置されている。

モータ用温度センサ３５は、モータＭと熱交換を行う前の冷却水の温度を計測するように構成されている。モータ用温度センサ３５は、水冷式コンデンサ３３とモータＭとの間に配置されている。なお、モータ用温度センサ３５の配置位置は、水冷式コンデンサ３３とモータＭとの間以外の位置であってもよい。

モータ弱冷却回路Ｍ１は、モータ用ラジエータ３２および水冷式コンデンサ３３を冷却水が通過しない回路である。つまり、モータ弱冷却回路Ｍ１は、モータ用ラジエータ３２および水冷式コンデンサ３３を介することなく、冷却水を循環させる回路である。具体的には、モータ弱冷却回路Ｍ１は、モータＭ、第１モータ用切替弁３４ａおよび第２モータ用切替弁３４ｂの順に冷却水を流す回路である。この際、第１モータ用切替弁３４ａは、モータＭからモータ用ラジエータ３２への回路を遮断している。第２モータ用切替弁３４ｂは、モータ用ラジエータ３２および水冷式コンデンサ３３からモータＭへの回路を遮断している。

モータ強冷却回路Ｍ２は、モータ用ラジエータ３２および水冷式コンデンサ３３を冷却水が通過する回路である。つまり、モータ強冷却回路Ｍ２は、モータ用ラジエータ３２および水冷式コンデンサ３３を介して、冷却水を循環させる回路である。具体的には、モータ強冷却回路Ｍ２は、モータＭ、第１モータ用切替弁３４ａ、モータ用ラジエータ３２、水冷式コンデンサ３３および第２モータ用切替弁３４ｂの順に冷却水を流す回路である。この際、第１モータ用切替弁３４ａは、モータＭからモータ用ラジエータ３２への回路を接続している。第２モータ用切替弁３４ｂは、モータ用ラジエータ３２および水冷式コンデンサ３３からモータＭへの回路を接続している。

（電装品用冷却回路）
電装品用冷却回路４は、電装品Ｅを冷却する冷却水を流す（循環させる）ように構成されている。具体的には、電装品用冷却回路４は、電装品用ラジエータ４１と、リザーバタンク４２と、電装品用ウォータポンプ４３と、第３切替部（特許請求の範囲の「第２切替部」の一例）４４と、電装品用温度センサ４５とを含んでいる。ここで、以下の説明では、電装品ＥのうちインバータＥを一例として説明する。

電装品用ラジエータ４１は、インバータＥを冷却して加熱された冷却水を冷却するように構成されている。具体的には、電装品用ラジエータ４１は、冷却水の熱を外気に放熱する放熱器である。リザーバタンク４２は、電装品用冷却回路４内の気泡を冷却水から分離する気液分離容器である。電装品用ウォータポンプ４３は、電装品用冷却回路４内の冷却水を循環させるように構成されている。具体的には、電装品用ウォータポンプ４３は、電動ウォータポンプにより構成されている。

第３切替部４４は、電装品用冷却回路４において、電装品廃熱蓄熱回路（特許請求の範囲の「第１冷却回路」の一例）Ｅ１と、電装品冷却回路（特許請求の範囲の「第２冷却回路」の一例）Ｅ２とを切り替えるように構成されている。具体的には、第３切替部４４は、第１電装品用切替弁４４ａと、第２電装品用切替弁４４ｂとを有している。第１電装品用切替弁４４ａおよび第２電装品用切替弁４４ｂは、三方弁により構成されている。第１電装品用切替弁４４ａは、インバータＥと電装品用ラジエータ４１との間に配置されている。第２電装品用切替弁４４ｂは、電装品用ラジエータ４１とリザーバタンク４２との間に配置されている。

電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１は、電装品用ラジエータ４１に冷却水を通過させない回路である。つまり、電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１は、電装品用ラジエータ４１を介することなく、冷却水を循環させる回路である。具体的には、電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１は、インバータＥ、第１電装品用切替弁４４ａ、第２電装品用切替弁４４ｂ、リザーバタンク４２および電装品用ウォータポンプ４３の順に冷却水を流す回路である。この際、第１電装品用切替弁４４ａは、インバータＥから電装品用ラジエータ４１への回路を遮断している。第２電装品用切替弁４４ｂは、電装品用ラジエータ４１からリザーバタンク４２への回路の途中を遮断している。

電装品冷却回路Ｅ２は、電装品用ラジエータ４１を冷却水が通過する回路である。つまり、電装品冷却回路Ｅ２は、電装品用ラジエータ４１を介して、冷却水を循環させる回路である。具体的には、電装品冷却回路Ｅ２は、インバータＥ、第１電装品用切替弁４４ａ、電装品用ラジエータ４１、第２電装品用切替弁４４ｂ、リザーバタンク４２および電装品用ウォータポンプ４３の順に冷却水を流す回路である。この際、第１電装品用切替弁４４ａは、インバータＥから電装品用ラジエータ４１への回路を接続している。第２電装品用切替弁４４ｂは、電装品用ラジエータ４１からリザーバタンク４２への回路を接続している。

電装品用温度センサ４５は、インバータＥと熱交換を行う前の冷却水の温度を計測するように構成されている。電装品用温度センサ４５は、電装品用ウォータポンプ４３とインバータＥとの間に配置されている。なお、電装品用温度センサ４５の配置位置は、電装品用ウォータポンプ４３とインバータＥとの間の位置以外であってもよい。

空冷式コンデンサ２２は、電装品用ラジエータ４１に対して水平方向のうちＸ方向に直交する方向において隣接して配置されている。また、モータ用ラジエータ３２は、空冷式コンデンサ２２および電装品用ラジエータ４１のＸ２方向側に配置されている。

（バッテリ用冷却回路）
バッテリ用冷却回路５は、補機バッテリＢ１とは別に設けられたメインバッテリＢを冷却する冷却水を流す（循環させる）ように構成されている。ここで、補機バッテリＢ１とは、メインバッテリＢよりも低電圧のバッテリであり、電動車両のブレーキおよびドアロックなどを制御する制御システムの電源に用いられるバッテリを示す。メインバッテリＢとは、補機バッテリＢ１よりも高電圧のバッテリであり、モータ（駆動用モータ）を駆動させるための電力を蓄電するバッテリを示す。

具体的には、バッテリ用冷却回路５は、リザーバタンク５１と、バッテリ用ウォータポンプ５２と、バッテリ用エバポレータ（特許請求の範囲の「バッテリ用蒸発器」の一例）５３と、バッテリ用ヒータ５４と、バッテリ用温度センサ５５とを含んでいる。

リザーバタンク５１は、バッテリ用冷却回路５内の気泡を冷却水から分離する気液分離容器である。バッテリ用ウォータポンプ５２は、バッテリ用冷却回路５内の冷却水を循環させるように構成されている。具体的には、バッテリ用ウォータポンプ５２は、電動ウォータポンプにより構成されている。

バッテリ用エバポレータ５３は、低温低圧の冷媒とバッテリ用冷却回路５内の冷却水とを熱交換させ、低温低圧の冷媒を蒸発させることにより、バッテリ用冷却回路５内の冷却水を冷却するように構成されている。すなわち、バッテリ用エバポレータ５３は、空調用冷媒回路１とバッテリ用冷却回路５とにまたがって設けられ、バッテリ用冷却回路５内の冷却水の熱により空調用冷媒回路１内の冷媒を蒸発させるように構成されている。バッテリ用エバポレータ５３は、バッテリ用膨張弁２３の下流でかつ圧縮機２１の上流に設けられている。

バッテリ用ヒータ５４は、バッテリ用冷却回路５内の冷却水を加熱するように構成されている。バッテリ用ヒータ５４は、メインバッテリＢの上流側に配置されている。詳細には、バッテリ用温度センサ５５とバッテリ用エバポレータ５３との間に配置されている。

バッテリ用温度センサ５５は、メインバッテリＢと熱交換を行う前の冷却水の温度を計測するように構成されている。バッテリ用温度センサ５５は、メインバッテリＢとバッテリ用ヒータ５４との間に配置されている。なお、バッテリ用温度センサ５５の配置位置は、メインバッテリＢとバッテリ用ヒータ５４との間以外の位置であってもよい。

バッテリ用冷却回路５は、バッテリ用エバポレータ５３を冷却水が通過する回路である。つまり、バッテリ用冷却回路５は、リザーバタンク５１、バッテリ用ウォータポンプ５２、バッテリ用エバポレータ５３と、バッテリ用ヒータ５４、バッテリ用温度センサ５５およびメインバッテリＢの順に冷却水を流す回路である。

送風機６は、空冷式コンデンサ２２、モータ用ラジエータ３２および電装品用ラジエータ４１に風を送り冷却するように構成されている。ここで、送風機６は、モータなどの駆動源によりファンが回転することによって、空冷式コンデンサ２２、モータ用ラジエータ３２および電装品用ラジエータ４１に送風可能に構成されている。なお、送風機６は、駆動源を停止させた状態で、車速風によりファンを回転させて空冷式コンデンサ２２、モータ用ラジエータ３２および電装品用ラジエータ４１に送風可能に構成されていてもよい。

このように、送風機６は、空冷式コンデンサ２２、モータ用ラジエータ３２および電装品用ラジエータ４１に風を送り冷却することにより、空冷式コンデンサ２２内を流れる冷媒、モータ用ラジエータ３２内を流れる冷却水および電装品用ラジエータ４１内を流れる冷却水を冷却するように構成されている。なお、送風機６の運転を停止した場合は、空冷式コンデンサ２２内を流れる冷媒、モータ用ラジエータ３２内を流れる冷却水および電装品用ラジエータ４１内を流れる冷却水に対する送風機６による冷却は停止される。

（制御部）
制御部７は、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度Ｔ３、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１、および、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２に基づいて、モータＭ、インバータＥおよびメインバッテリＢの温度を制御するように構成されている。ここで、モータＭの所望の目標温度は、約２０℃以上約８０℃以下である。インバータＥの所望の目標温度は、約２０℃以上約６０℃以下である。メインバッテリＢの所望の目標温度は、約２０℃以上約４０℃以下である。

制御部７は、制御回路としてのＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：図示せず）と、記憶媒体としてのメモリ（図示せず）とを含んでいる。制御部７は、ＣＰＵがメモリに記憶されている制御プログラムを実行することにより、電動車両の各部を制御する。

制御プログラムは、電装品廃熱蓄熱処理、ヒータ暖機処理、バッテリ保温処理、電装品蓄熱暖機処理、バッテリ弱冷却処理およびバッテリ強冷却処理を有する温度調整処理を有している。制御部７は、制御プログラムにより、モータＭ、インバータＥおよびメインバッテリＢの温度を別個に制御するように構成されている。

図２に示すように、制御部７は、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１およびバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２に基づいて、電装品廃熱蓄熱処理およびヒータ暖機処理の両方を行うように構成されている。ヒータ暖機処理では、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）である。なお、図２において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

具体的には、制御部７は、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１がバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２よりも小さく、かつ、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第１所定温度（約１０℃）未満であることに基づいて、ヒータ暖機処理を行うように構成されている。すなわち、制御部７は、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続とした状態で、バッテリ用ヒータ５４により加熱した冷却水によりメインバッテリＢを暖める制御を行うように構成されている。この際、制御部７は、バッテリ用ウォータポンプ５２により冷却水を連続的に循環させるかまたは間欠的に循環させるかを切り替える制御を行うように構成されている。ここで、ヒータ暖機処理では、バッテリ用冷却回路５の目標水温が１０℃である。

また、制御部７は、電装品廃熱蓄熱処理を行うように構成されている。すなわち、制御部７は、第３切替部４４により電装品用冷却回路４を電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１に切り替えるとともに、電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１内を冷却水を循環させて、インバータＥの熱を冷却水に蓄熱させる制御を行うように構成されている。この際、制御部７は、電装品用ウォータポンプ４３により冷却水を連続的に循環させる制御を行うように構成されている。また、制御部７は、圧縮機２１を停止して空調用エバポレータ２５およびバッテリ用エバポレータ５３による冷却を停止する制御を行うように構成されている。なお、制御部７は、車室内のユーザーの操作により空調の運転開始が指示された場合、バッテリ用膨張弁２３を閉じ状態および空調用膨張弁２４を開状態にするとともに、圧縮機２１を運転させて空調用エバポレータ２５による冷却を開始する制御を行うように構成されている。

上記した処理をまとめると以下の表１のように記載される。

図３に示すように、制御部７は、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１およびバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２に基づいて、電装品廃熱蓄熱処理およびバッテリ保温処理の両方を行うように構成されている。バッテリ保温処理では、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）である。なお、図３において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

具体的には、制御部７は、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第１所定温度（約１０℃）以上でかつ第２所定温度（約３５℃）未満であることに基づいて、バッテリ保温処理を行うように構成されている。すなわち、制御部７は、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続とした状態で、バッテリ用ウォータポンプ５２による冷却水の循環を停止させるかまたは間欠的に循環させるかの制御のみを行うように構成されている。また、制御部７は、圧縮機２１を停止して空調用エバポレータ２５およびバッテリ用エバポレータ５３による冷却を停止する制御を行うように構成されている。なお、制御部７は、車室内のユーザーの操作により空調の運転開始が指示された場合、バッテリ用膨張弁２３を閉じ状態および空調用膨張弁２４を開状態にするとともに、圧縮機２１を運転させて空調用エバポレータ２５による冷却を開始する制御を行うように構成されている。

また、制御部７は、図２と同様の電装品廃熱蓄熱処理を行うように構成されている。上記した処理をまとめると以下の表２のように記載される。

図４に示すように、制御部７は、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１およびバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２に基づいて、電装品蓄熱暖機処理を行うように構成されている。電装品蓄熱暖機処理では、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）である。なお、図４において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

具体的には、制御部７は、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１が第１所定温度（約１０℃）未満であり、かつ、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第１所定温度（約１０℃）未満であるとともに、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１がバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２よりも大きいことに基づいて、電装品蓄熱暖機処理を行うように構成されている。すなわち、制御部７は、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを接続とした状態で、インバータＥの熱により蓄熱された電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１の冷却水をバッテリ用冷却回路５に供給することにより、メインバッテリＢを暖める制御を行うように構成されている。このように、電動車両用温度調整システム１００では、第１切替部２により電装品用冷却回路４と、バッテリ用冷却回路５とが接続されるように切り替えられた場合、電装品用冷却回路４は、第３切替部４４により電装品用ラジエータ４１を通過しない電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１に切り替えられるように構成されている。

この際、制御部７は、バッテリ用ウォータポンプ５２により冷却水を連続的に循環させるかまたは間欠的に循環させるかを切り替える制御を行うように構成されている。また、制御部７は、電装品用ウォータポンプ４３による冷却水の循環を停止させる制御を行うように構成されている。また、制御部７は、圧縮機２１を停止して空調用エバポレータ２５およびバッテリ用エバポレータ５３による冷却を停止する制御を行うように構成されている。なお、制御部７は、車室内のユーザーの操作により空調の運転開始が指示された場合、バッテリ用膨張弁２３を閉じ状態および空調用膨張弁２４を開状態にするとともに、圧縮機２１を運転させて空調用エバポレータ２５による冷却を開始する制御を行うように構成されている。

上記した処理をまとめると以下の表３のように記載される。

図５に示すように、制御部７は、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１およびバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２に基づいて、バッテリ弱冷却処理を行うように構成されている。バッテリ弱冷却処理では、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）か、または、外気温が第２所定範囲（３５℃を超えて４０℃未満）かによって処理が異なる。なお、図５において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

具体的には、制御部７は、外気温が第１所定範囲の場合、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）であり、かつ、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１がバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２よりも小さいことに基づいて、バッテリ弱冷却処理を行うように構成されている。すなわち、制御部７は、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを接続とした状態で、バッテリ用冷却回路５内の冷却水を電装品冷却回路Ｅ２を介して電装品用ラジエータ４１に供給して冷却することにより、メインバッテリＢを冷却する制御を行うように構成されている。このように、電動車両用温度調整システム１００は、第１切替部２により電装品用冷却回路４と、バッテリ用冷却回路５とが接続されるように切り替えられた場合、電装品用冷却回路４は、第３切替部４４により電装品用ラジエータ４１を通過する電装品冷却回路Ｅ２に切り替えられるように構成されている。

この際、制御部７は、バッテリ用ウォータポンプ５２により冷却水を連続的に循環させるかまたは間欠的に循環させるかを切り替える制御を行うように構成されている。また、制御部７は、電装品用ウォータポンプ４３による冷却水の循環を停止させる制御を行うように構成されている。また、制御部７は、圧縮機２１を運転させて空調用エバポレータ２５による冷却を行うとともに、バッテリ用エバポレータ５３による冷却を停止する制御を行うように構成されている。すなわち、制御部７は、バッテリ用膨張弁２３を閉じ状態および空調用膨張弁２４を開状態にするとともに、圧縮機２１を運転させて空調用エバポレータ２５による冷却を開始する制御を行うように構成されている。

加えて、制御部７は、外気温が第２所定範囲（３５℃を超えて４０℃未満）の場合、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第３所定範囲（４０℃未満）であり、かつ、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１がバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２よりも小さいことに基づいて、バッテリ弱冷却処理を行うように構成されている。バッテリ弱冷却処理は、外気温が第１所定範囲の場合と同様である。

また、バッテリ弱冷却処理において、制御部７は、空調用エバポレータ２５により、低温低圧の冷媒と電動車両内の空気とを熱交換させ、電動車両内の空気を冷却するように構成されてもよい。

上記した処理をまとめると以下の表４のように記載される。

図６に示すように、制御部７は、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２に基づいて、バッテリ強冷却処理を行うように構成されている。バッテリ強冷却処理は、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）か、外気温が第２所定範囲（３５℃を超えて４０℃未満）か、または、外気温が第４所定範囲（４０℃を超える）かに基づいて行われる。なお、図６において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

具体的には、制御部７は、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）の場合、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第４所定範囲（４０℃を超える）であることに基づいて、バッテリ強冷却処理を行うように構成されている。

すなわち、制御部７は、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）の場合、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続とした状態で、バッテリ用冷却回路５内の冷却水をバッテリ用エバポレータ５３により冷却することによって、メインバッテリＢを冷却する制御を行うように構成されている。この際、制御部７は、バッテリ用ウォータポンプ５２により冷却水を連続的に循環させるかまたは間欠的に循環させるかを切り替える制御を行うように構成されている。

また、制御部７は、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）の場合、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続とした状態で、電装品用冷却回路４内の冷却水を電装品用ラジエータ４１により冷却することによって、インバータＥを冷却する制御を行うように構成されている。この際、制御部７は、電装品用ウォータポンプ４３により冷却水を連続的に循環させる制御を行うように構成されている。

制御部７は、外気温が第２所定範囲（３５℃を超えて４０℃未満）または第４所定範囲（４０℃を超えて）の場合も、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）の場合のバッテリ強冷却処理と同様の処理を行うように構成されている。

また、バッテリ強冷却処理において、制御部７は、空調用エバポレータ２５により、低温低圧の冷媒と電動車両内の空気とを熱交換させ、電動車両内の空気を冷却するように構成されてもよい。

上記した処理をまとめると以下の表５のように記載される。

上記したように、電動車両用温度調整システム１００は、メインバッテリＢおよびインバータＥの両方の温度に基づいて、バッテリ用冷却回路５を流れる冷却水を圧縮機２１を運転させてバッテリ用エバポレータ５３により冷却するか、または、電装品用ラジエータ４１により冷却するかを第１切替部２により切り替え可能に構成されている。

温度調整処理は、モータ弱冷却処理およびモータ強冷却処理を有している。

図７に示すように、制御部７は、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度Ｔ３に基づいて、モータ弱冷却処理を行うように構成されている。モータ弱冷却処理では、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度がしきい値（６５℃）未満である。なお、図７において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

すなわち、制御部７は、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度がしきい値（６５℃）未満であることに基づいて、第２切替部３４によりモータ用冷却回路３をモータ弱冷却回路Ｍ１に切り替えるように構成されている。この際、制御部７は、モータ用ウォータポンプ３１により冷却水を連続的に循環させるかまたは間欠的に循環させるかを切り替える制御を行うように構成されている。

上記した処理をまとめると以下の表６のように記載される。

図８に示すように、制御部７は、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度Ｔ３に基づいて、モータ強冷却処理を行うように構成されている。モータ強冷却処理では、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度がしきい値（６５℃）以上の温度である。なお、図８において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

すなわち、制御部７は、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度がしきい値（６５℃）以上の温度であることに基づいて、第２切替部３４によりモータ用冷却回路３をモータ強冷却回路Ｍ２に切り替えるように構成されている。制御部７は、モータ用ラジエータ３２によりモータ強冷却回路Ｍ２の冷却水を冷却するように構成されている。この際、制御部７は、モータ用ウォータポンプ３１により冷却水を連続的に循環させるかまたは間欠的に循環させるかを切り替える制御を行うように構成されている。

上記した処理をまとめると以下の表７のように記載される。

次に、車両走行時において、モータＭに対する負荷が低負荷状態または高負荷状態の場合における電動車両用温度調整システム１００の状態の一例について説明する。

まず、車両走行時においてモータＭに対する負荷が低負荷状態の場合について図９を参照して説明する。ここで、車両走行時においてモータＭに対する負荷が低負荷状態とは、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度がしきい値（６５℃）未満であり、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１がバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２未満であり、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）または第２所定範囲（３５℃を超えて４０℃未満）内である状態が一例として示される。

車両走行時においてモータＭに対する負荷が低負荷状態の場合、たとえば、制御部７は、バッテリ弱冷却処理およびモータ弱冷却処理を並行して行う制御を行うように構成されていてもよい。なお、図９において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

制御部７は、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを接続とした状態で、バッテリ用冷却回路５内の冷却水を電装品冷却回路Ｅ２を介して電装品用ラジエータ４１に供給して冷却することにより、メインバッテリＢおよびインバータＥを冷却する制御を行うように構成されている。加えて、制御部７は、モータ用ウォータポンプ３１により冷却水を連続的に循環させるかまたは間欠的に循環させるかを切り替えて、モータ弱冷却回路Ｍ１において冷却水を循環させるように構成されている。

また、制御部７は、圧縮機２１を運転させて空調用エバポレータ２５による冷却を行うとともに、バッテリ用エバポレータ５３による冷却を停止する制御を行うように構成されている。すなわち、制御部７は、バッテリ用膨張弁２３を閉じ状態および空調用膨張弁２４を開状態にするとともに、圧縮機２１を運転させて空調用エバポレータ２５による冷却を開始する制御を行うように構成されている。

車両走行時においてモータＭに対する負荷が低負荷状態の場合、水冷式コンデンサ３３では、空冷式コンデンサ２２に流入する前の冷媒に対する、モータ用冷却回路３を流れる冷却水による事前の冷却を停止している。なお、車両走行時においてモータＭに対する負荷が低負荷状態の場合であっても、水冷式コンデンサ３３により、空冷式コンデンサ２２に流入する前の冷媒を、モータ用冷却回路３を流れる冷却水によって事前に冷却してもよい。上記した処理をまとめると以下の表８のように記載される。

次に、車両走行時においてモータＭに対する負荷が高負荷状態の場合について図１０を参照して説明する。ここで、車両走行時においてモータＭに対する負荷が高負荷状態とは、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度がしきい値（６５℃）以上であり、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第４所定範囲（４０℃を超えて）である状態が一例として示される。

車両走行時においてモータＭに対する負荷が高負荷状態の場合、たとえば、制御部７は、バッテリ強冷却処理およびモータ強冷却処理を並行して行う制御を行うように構成されていてもよい。なお、図１０において冷却水または冷媒が流れている回路を実線で示し、それ以外の回路を破線で示す。

制御部７は、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２が第４所定範囲（４０℃を超えて）の場合、バッテリ用冷却回路５内の冷却水をバッテリ用エバポレータ５３により冷却することによって、メインバッテリＢを冷却する制御を行うように構成されている。また、制御部７は、モータ強冷却回路Ｍ２の冷却水をモータ用ラジエータ３２により冷却することによって、モータＭを冷却する制御を行うように構成されている。

また、制御部７は、圧縮機２１を運転させて空調用エバポレータ２５による冷却を行うとともに、バッテリ用エバポレータ５３による冷却を行う制御を行うように構成されている。

この場合、水冷式コンデンサ３３では、空冷式コンデンサ２２に流入する前の冷媒が、モータ用冷却回路３を流れる冷却水により事前に冷却されている。上記した処理をまとめると以下の表９のように記載される。

（温度調整処理のフロー）
以下に、温度調整処理について図１１〜図１７を参照して説明する。温度調整処理は、モータ用冷却回路３、電装品用冷却回路４およびバッテリ用冷却回路５の温度およびを管理する処理である。

まず、図１１を参照して、外気温に応じたバッテリ用冷却回路５の冷却水の温度調整処理を示す主なステップＳ１〜ステップＳ１６について説明する。

ステップＳ１において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が６０℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が６０℃を超えている場合は、即座に温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が６０℃以下の場合は、ステップＳ２に進む。なお、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が６０℃を超えている場合は、メインバッテリＢを作動させる状態ではないので、即座に温度調整処理を終了させるのではなく、電動車両を起動させない処理を行うようにしてもよい。

ステップＳ２において、外気温が４０℃を超えているか否かが判断される。外気温が４０℃を超えている場合は、ステップＳ３に進み、外気温が４０℃以下の場合は、ステップＳ５に進む。ステップＳ３において、電源が入っているか否かが判断される。電源が入っている場合は、ステップＳ４に進み、電源が入っていない場合は、温度調整処理を終了する。なお、電源とは、電動車両を起動するためにユーザーが押すスイッチのことを示す。

ステップＳ４において、高温時温度調整処理が行われる。高温時温度調整処理は、バッテリ強冷却処理を有する処理である。ステップＳ４終了後は、ステップＳ３に戻る。

ステップＳ５において、外気温が３５℃を超えかつ４０℃未満か否かが判断される。外気温が３５℃を超えかつ４０℃未満の場合は、ステップＳ６に進み、外気温が３５℃を超えかつ４０℃未満以外の場合は、ステップＳ１０に進む。ステップＳ６において、電源が入っているか否かが判断される。電源が入っている場合は、ステップＳ７に進み、電源が入っていない場合は、温度調整処理を終了する。

ステップＳ７において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃未満か否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃未満の場合は、第１バッテリ温度調整処理を開始し、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃以上の場合は、ステップＳ９に進み第１冷媒冷却処理が開始される。第１バッテリ温度調整処理は、バッテリ弱冷却処理を有する処理である。第１冷媒冷却処理は、バッテリ強冷却処理を有する処理である。ステップＳ８およびステップＳ９のいずれを終了した場合でも、ステップＳ６に戻る。

ステップＳ１０において、外気温が−３０℃を超えかつ３５℃未満か否かが判断される。外気温が−３０℃を超えかつ３５℃未満の場合は、ステップＳ１１に進み、外気温が−３０℃を超えかつ３５℃未満以外の場合は、温度調整処理を終了する。なお、外気温が−３０℃を超えかつ３５℃未満以外の場合は、メインバッテリＢを作動させる状態ではないので、即座に温度調整処理を終了させるのではなく、電動車両を起動させない処理を行うようにしてもよい。

ステップＳ１１において、電源が入っているか否かが判断される。電源が入っている場合は、ステップＳ１２に進み、電源が入っていない場合は、温度調整処理を終了する。ステップＳ１２において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃未満か否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃未満の場合は、ステップＳ１３に進み、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃以上の場合は、ステップＳ１６に進む。

ステップＳ１３において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃を超えている場合は、ステップＳ１４に進み低温時温度調整処理が開始され、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃以下の場合は、ステップＳ１５に進み第２バッテリ温度調整処理が開始される。ステップＳ１４〜ステップＳ１６のいずれが終了した場合でも、ステップＳ１１に戻る。

次に、図１２を参照して、ステップＳ４の高温時温度調整処理について示す。高温時温度調整処理は、外気温が高い（約４０℃以上である）場合において、電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１およびバッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２の温度調整処理を示す処理である。

ステップＳ４１において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続にする。ステップＳ４２において、圧縮機２１、電装品用ウォータポンプ４３およびバッテリ用ウォータポンプ５２が作動される。これにより、バッテリ用エバポレータ５３においてバッテリ用冷却回路５の冷却水と冷媒との熱交換が行われる。ステップＳ４３において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃未満か否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃を超えている場合は、ステップＳ４１に戻り、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃未満の場合は、ステップＳ４４に進む。

ステップＳ４４において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが非接続にされる。ステップＳ４５において、電装品用ウォータポンプ４３およびバッテリ用ウォータポンプ５２が作動される。この際、バッテリ用冷却回路５の冷却水はバッテリ用冷却回路５内を循環するだけであるとともに、電装品用冷却回路４の冷却水も電装品用冷却回路４を循環するだけである。ステップＳ４６において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えている場合は、即座に高温時温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃未満の場合は、ステップＳ４４に戻る。

次に、図１３を参照して、ステップＳ８の第１バッテリ温度調整処理について示す。第１バッテリ温度調整処理は、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２と電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１との差を利用して、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２を調整する温度調整処理を示す。

ステップＳ８１において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が外気温を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が外気温を超えている場合は、ステップＳ８２に進み、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が外気温以下の場合は、ステップＳ８６に進む。ステップＳ８２において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１を超えている場合は、ステップＳ８３に進み、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１以下の場合は、ステップＳ８６に進む。

ステップＳ８３において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが接続される。ステップＳ８４において、バッテリ用ウォータポンプ５２のみが作動される。この際、バッテリ用冷却回路５の冷却水は、電装品用冷却回路４を循環することにより、電装品用冷却回路４の電装品用ラジエータ４１により冷却される。ステップＳ８５において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えている場合は、即座に第１バッテリ温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃以下の場合は、ステップＳ８３に戻る。

ステップＳ８６において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが非接続にされる。ステップＳ８７において、電装品用ウォータポンプ４３およびバッテリ用ウォータポンプ５２が作動される。この際、バッテリ用冷却回路５の冷却水はバッテリ用冷却回路５内を循環するだけであるとともに、電装品用冷却回路４の冷却水も電装品用冷却回路４を循環するだけである。ステップＳ８８において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えている場合は、即座に第１バッテリ温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃以下の場合は、ステップＳ８６に戻る。

次に、図１４を参照して、ステップＳ９の第１冷媒冷却処理について示す。第１冷媒冷却処理は、外気温が第２所定範囲（３５℃を超えて４０℃未満）であるとともにバッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が高温（約４０℃を超えている）の場合における、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２を調整する温度調整処理を示す。

ステップＳ９１において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが非接続にされる。ステップＳ９２において、圧縮機２１、電装品用ウォータポンプ４３、バッテリ用ウォータポンプ５２が作動される。これにより、バッテリ用エバポレータ５３においてバッテリ用冷却回路５の冷却水と冷媒との熱交換が行われる。ステップＳ９３において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃−所定値Ｙを超えているか否かが判断される。所定値Ｙは、任意に設定される値である。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃−所定値Ｙ未満の場合は、即座に温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃−所定値Ｙ以上の場合は、ステップＳ９１に戻る。

次に、図１５を参照して、ステップＳ１４の低温時温度調整処理について示す。低温時温度調整処理は、バッテリの暖機を行うかまたは冷却を行わない（無冷却）の状態にして、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度を調整する温度調整処理を示す。

ステップＳ１４１において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が１０℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が１０℃を超えている場合は、ステップＳ１４２に進み、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が１０℃以下の場合は、ステップＳ１４５に進む。

ステップＳ１４２において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが非接続にされる。ステップＳ１４３において、電装品用ウォータポンプ４３のみが作動される。これにより、バッテリ用冷却回路５は、メインバッテリＢの発熱により保温されるのみである。ステップＳ１４４において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃を超えている場合は、即座に低温時温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が３５℃以下の場合は、ステップＳ１４２に戻る。

ステップＳ１４５において、電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１が１０℃未満か否かが判断される。電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１が１０℃未満の場合は、ステップＳ１４６に進み、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が１０℃以上の場合は、ステップＳ１５０に進む。

ステップＳ１４６において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが非接続にされる。ステップＳ１４７において、電装品用ウォータポンプ４３およびバッテリ用ウォータポンプ５２が作動される。ステップＳ１４８において、バッテリ用ヒータ５４によりバッテリ用冷却回路５の冷却水が加熱される。これにより、バッテリ用冷却回路５の冷却水が暖められるので、メインバッテリＢが暖機される。ステップＳ１４９において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が１０℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が１０℃を超えている場合は、即座に低温時温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が１０℃以下の場合は、ステップＳ１４６に戻る。

ステップＳ１５０において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが接続される。ステップＳ１５１において、バッテリ用ウォータポンプ５２のみが作動される。これにより、インバータＥの廃熱が蓄熱された電装品用冷却回路４の冷却水によりバッテリ用冷却回路５の冷却水が暖められるので、メインバッテリＢが暖機される。ステップＳ１５２において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２と電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１とが同じか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２と電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１とが同じ場合は、即座に低温時温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２と電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１とが異なる場合は、ステップＳ１５０に戻る。

次に、図１６を参照して、ステップＳ１５の第２バッテリ温度調整処理について示す。第２バッテリ温度調整処理は、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度と電装品用冷却回路４の冷却水の温度との差を利用して、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２を調整する温度調整処理を示す。

ステップＳ２５１において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１を超えている場合は、ステップＳ２５２に進み、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が電装品用冷却回路４の冷却水の温度Ｔ１以下の場合は、ステップＳ２５５に進む。

ステップＳ２５２において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが接続される。ステップＳ２５３において、バッテリ用ウォータポンプ５２のみが作動される。この際、バッテリ用冷却回路５の冷却水は、電装品用冷却回路４を循環することにより、電装品用冷却回路４の電装品用ラジエータ４１により冷却される。ステップＳ２５４において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えている場合は、即座に第２バッテリ温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃以下の場合は、ステップＳ２５２に戻る。

ステップＳ２５５において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが非接続にされる。ステップＳ２５６において、電装品用ウォータポンプ４３およびバッテリ用ウォータポンプ５２が作動される。この際、バッテリ用冷却回路５の冷却水はバッテリ用冷却回路５および電装品用冷却回路４を循環するだけである。ステップＳ２５７において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えているか否かが判断される。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃を超えている場合は、即座に第２バッテリ温度調整処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃以下の場合は、ステップＳ２５５に戻る。

次に、図１７を参照して、ステップＳ１６の第２冷媒冷却処理について示す。第２冷媒冷却処理は、外気温が第１所定範囲（−３０℃を超えて３５℃未満）であるとともにバッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が高温（約４０℃を超える）の場合における、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２を調整する温度調整処理を示す。

ステップＳ２６１において、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とが非接続にされる。ステップＳ２６２において、圧縮機２１、電装品用ウォータポンプ４３、バッテリ用ウォータポンプ５２が作動される。これにより、バッテリ用エバポレータ５３においてバッテリ用冷却回路５の冷却水と冷媒との熱交換が行われる。ステップＳ２６３において、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃−所定値Ｙを超えているか否かが判断される。所定値Ｙは、任意に設定される値である。バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃−所定値Ｙ未満の場合は、即座に第２冷媒冷却処理を終了させ、バッテリ用冷却回路５の冷却水の温度Ｔ２が４０℃−所定値Ｙ以上の場合は、ステップＳ２６１に戻る。

次に、図１８を参照して、モータ温度調整処理について示す。モータ温度調整処理は、
しきい値（６５℃）を基準として、モータ弱冷却回路Ｍ１とモータ強冷却回路Ｍ２とを切り替えるモータ用冷却回路３の冷却水の温度Ｔ３を調整する温度調整処理を示す。

ステップＳ２１において、モータ用冷却回路３の冷却水の温度Ｔ３が６５℃未満か否かが判断される。モータ用冷却回路３の冷却水の温度Ｔ３が６５℃未満の場合は、ステップＳ２２に進み、モータ用冷却回路３の冷却水の温度Ｔ３が６５℃以上の場合は、ステップＳ２５に進む。ステップＳ２２において、電源が入っているか否かが判断される。電源が入っている場合は、ステップＳ２３に進み、電源が入っていない場合はステップＳ２１に戻る。

ステップＳ２３において、第２切替部３４によりモータ弱冷却回路Ｍ１が形成される。ステップＳ２４において、モータ用ウォータポンプ３１が作動される。これにより、バッテリ用冷却回路５において冷却水が循環する。ステップＳ２５において、第２切替部３４によりモータ強冷却回路Ｍ２が形成される。ステップＳ２６において、モータ用ウォータポンプ３１が作動される。これにより、バッテリ用冷却回路５においてモータ用ラジエータ３２に冷却水が流入するので、バッテリ用冷却回路５の冷却水が冷却される。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、電動車両用温度調整システム１００には、バッテリ用冷却回路５と、バッテリ用冷却回路５とは別個に設けられる電装品用冷却回路４と、バッテリ用冷却回路５および電装品用冷却回路４とは別個に設けられるモータ用冷却回路３とを設ける。そして、モータ用冷却回路３および電装品用冷却回路４を、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置する。これにより、インバータＥを冷却した後の冷却水によってモータＭを冷却することなく、モータＭをモータ用冷却回路３により独立して冷却することができるとともにインバータＥを電装品用冷却回路４により独立して冷却することができるので、インバータＥおよびモータＭの温度調整を互いに独立して行うことができる。このため、インバータＥおよびモータＭの各々の温度調整を別個に容易に行うことができる。また、バッテリ用冷却回路５も電装品用冷却回路４とモータ用冷却回路３とは別個に設けられることにより、メインバッテリＢもインバータＥおよびモータＭとは独立してメインバッテリＢの温度調整を行うことができる。これらの結果、メインバッテリＢを所望の温度範囲に調整することができるとともに、インバータＥおよびモータＭの各々を別個の所望の温度範囲に容易に調整することができる。また、インバータＥとモータＭとを互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置することにより、インバータＥおよびモータＭ間の熱干渉を抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、制御部７を、メインバッテリＢおよびインバータＥの両方の温度に基づいて、バッテリ用冷却回路５を流れる冷却水を圧縮機２１を運転させてバッテリ用エバポレータ５３により冷却するか、または、電装品用ラジエータ４１により冷却するかを第１切替部２により切り替え可能に構成する。これにより、メインバッテリＢの温度とインバータＥの温度との差によってバッテリ用冷却回路５を流れる冷却水をバッテリ用エバポレータ５３ではなく電装品用ラジエータ４１による冷却に切り替えることにより、圧縮機２１を用いることなくバッテリ用冷却回路５を流れる冷却水を外気との熱交換によって冷却することができるので、電動車両の電力消費量を低減させることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、空冷式コンデンサ２２を、電装品用ラジエータ４１に対してＸ方向と直交する方向において、隣接して配置する。これにより、空冷式コンデンサ２２と、電装品用ラジエータ４１とがＸ方向に並んで配置される場合と異なり、車両走行時の走行風により空冷式コンデンサ２２の廃熱が電装品用ラジエータ４１に伝熱することを抑制することができるので、電装品用ラジエータ４１によりインバータＥを冷却する場合におけるインバータＥに対する冷却性能の低下を抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、モータ用冷却回路３に、モータＭを冷却して加熱された冷却水を冷却するためのモータ用ラジエータ３２を設ける。これにより、電装品用冷却回路４およびバッテリ用冷却回路５とは別個に、モータ用ラジエータ３２により冷却された冷却水によりモータＭを冷却することができるので、インバータＥおよびメインバッテリＢの各々の温度調整に合わせることなく独立してモータＭを所望の温度範囲に調整することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、電動車両用温度調整システム１００に、モータ用冷却回路３におけるモータ用ラジエータ３２よりも下流側の冷却水と、空調用冷媒回路１における空冷式コンデンサ２２よりも上流側の冷媒との熱交換を行う水冷式コンデンサ３３を設ける。これにより、空冷式コンデンサ２２に流入する冷媒を水冷式コンデンサ３３により事前に冷却することができるので、空冷式コンデンサ２２の冷却性能を向上させることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、制御部７を、第１切替部２により電装品用冷却回路４と、バッテリ用冷却回路５とが接続されるように切り替えられた場合、電装品用冷却回路４は、第３切替部４４により電装品用ラジエータ４１を通過する電装品用冷却回路４に切り替えられるように構成する。これにより、バッテリ用冷却回路５を流れる冷却水を電装品用冷却回路４に配置された電装品用ラジエータ４１により冷却することができるので、インバータＥとメインバッテリＢとを共通の電装品用ラジエータ４１により冷却することができる。この結果、バッテリ用冷却回路５から電装品用冷却回路４に流入した冷却水を冷却するための装置を電装品用ラジエータ４１とは別個に設ける場合と異なり、電動車両用温度調整システム１００の部品点数の増加および構成の複雑化を抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、空冷式コンデンサ２２を、電装品用ラジエータ４１に対してＸ方向と直交する方向において、隣接して配置する。そして、電動車両用温度調整システム１００に、水冷式コンデンサ３３を設ける。これにより、電装品用ラジエータ４１に対してＸ方向と直交する方向において隣接して配置することにより空冷式コンデンサ２２のＸ方向と直交する方向におけるサイズ（大きさ）が小さくなることに起因して空冷式コンデンサ２２の冷却性能が低下するが、空冷式コンデンサ２２に流入する冷媒を水冷式コンデンサ３３により事前に冷却することが可能であるので、空冷式コンデンサ２２の冷却性能を確保することが可能である。

また、第１実施形態では、モータ用ラジエータ３２と電装品用ラジエータ４１および空冷式コンデンサ２２とを、Ｘ方向に並んで配置する。これにより、モータ用ラジエータ３２、電装品用ラジエータ４１および空冷式コンデンサ２２をＸ方向に３つ並べる場合と比較して、モータ用ラジエータ３２と電装品用ラジエータ４１および空冷式コンデンサ２２との間に、風が流通するための空間を増加させることが可能であるので、モータ用ラジエータ３２、電装品用ラジエータ４１および空冷式コンデンサ２２の各々の冷却性能を向上させることが可能である。この結果、モータ用ラジエータ３２、電装品用ラジエータ４１および空冷式コンデンサ２２のＸ方向に直交する方向の幅を小さくすることが可能である。また、空冷式コンデンサ２２の廃熱が電装品用ラジエータ４１ではなくモータ用ラジエータ３２に熱伝導しやすいので、熱に対する耐性がモータＭよりも低いインバータＥに対する空冷式コンデンサ２２の廃熱の影響を抑制することが可能である。この結果、インバータＥの信頼性を向上させることが可能である。

［第１実施形態の別態様］
次に、図１９を参照して、本発明の第１実施形態の別態様による電動車両用温度調整システム２００の構成について説明する。第１実施形態の別態様では、バッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４との接続を切り替える第１切替部２だけでなく、第２切替部３４および第３切替部４４を設けた電動車両用温度調整システム１００である第１実施形態とは異なり、電動車両用温度調整システム２００が、バッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路２０４との接続を切り替える切替部２０２のみを備えている電動車両用温度調整システム２００について説明する。なお、第１実施形態の別態様において、第１実施形態と同様の構成に関しては、同じ符号を付して説明を省略する。

図１９に示すように、第１実施形態の別態様の電動車両用温度調整システム２００は、上記第１実施形態の切替部２、モータ用冷却回路３および電装品用冷却回路４に代えて、切替部２０２（特許請求の範囲の「第１切替部」の一例）、モータ用冷却回路２０３および電装品用冷却回路２０４を備えている。

（切替部、モータ用冷却回路および電装品用冷却回路）
切替部２０２は、バッテリ用冷却回路５と、電装品用冷却回路２０４との接続および非接続を切り替える。また、モータ用冷却回路２０３は、第２切替部３４を備えていない点で、上記第１実施形態のモータ用冷却回路３と相違し、その他の点は上記第１実施形態のモータ用冷却回路３と同様である。電装品用冷却回路２０４は、第３切替部４４を備えていない点で、上記第１実施形態の電装品用冷却回路４と相違し、その他の点は上記第１実施形態の電装品用冷却回路４と同様である。

制御部７は、電装品用冷却回路２０４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１およびバッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２に基づいて、バッテリ弱冷却処理またはバッテリ強冷却処理を行うように構成されている。また、制御部７は、モータ用冷却回路２０３のモータ用温度センサ３５の温度Ｔ３に基づいて、モータ冷却処理を行うように構成されている。なお、第１実施形態の別態様のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様である。

（第１実施形態の別態様の効果）
第１実施形態の別態様では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態の別態様では、上記のように、モータ用冷却回路２０３および電装品用冷却回路２０４を、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置する。これにより、メインバッテリＢを所望の温度範囲に調整することができるとともに、インバータＥおよびモータＭの各々を別個の所望の温度範囲に容易に調整することができる。

また、第１実施形態の別態様では、上記のように、電動車両用温度調整システム２００に、バッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路２０４との接続を切り替える切替部２０２を設ける。これにより、バッテリ弱冷却処理およびバッテリ強冷却処理を切替部２０２のみにより切り換えることが可能であるので、電動車両用温度調整システム２００の構成を簡易にすること可能である。なお、第１実施形態の別態様のその他の効果は、第１実施形態の効果と同様である。

［第２実施形態］
次に、図２０を参照して、本発明の第２実施形態による電動車両用温度調整システム３００の構成について説明する。第２実施形態では、空調用冷媒回路１において圧縮機２１と水冷式コンデンサ３３との間に切替弁が配置されていない電動車両用温度調整システム１００である第１実施形態とは異なり、圧縮機２１と水冷式コンデンサ３３との間に配置された切替弁３１０を備えている電動車両用温度調整システム３００について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成に関しては、同じ符号を付して説明を省略する。

第２実施形態の電動車両用温度調整システム３００は、図２０に示すように、上記第１実施形態の空調用冷媒回路１に代えて、空調用冷媒回路３０１を備えている。空調用冷媒回路３０１は、さらに切替弁３１０を含んでいる点で、上記第１実施形態の空調用冷媒回路１と相違する。

第３実施形態の空調用冷媒回路３０１は、切替弁３１０により、水冷式コンデンサ３３を介して空冷式コンデンサ２２に冷媒を流すか、または、水冷式コンデンサ３３を介することなく空冷式コンデンサ２２に冷媒を流すかを切り替え可能に構成されている。切替弁３１０は、圧縮機２１と、水冷式コンデンサ３３との接続および非接続を切り替えるように構成されている。切替弁３１０は、三方弁により構成されている。

（制御部）
制御部７は、モータ用冷却回路３のモータ用温度センサ３５の温度Ｔ３、電装品用冷却回路４の電装品用温度センサ４５の温度Ｔ１、および、バッテリ用冷却回路５のバッテリ用温度センサ５５の温度Ｔ２に基づいて、モータＭ、インバータＥおよびメインバッテリＢの温度を制御するように構成されている。

第２実施形態の制御部７は、圧縮機２１から流出した冷媒の温度とモータ用冷却回路３のモータ用ラジエータ３２から流出した冷却水の温度とを比較して切替弁３１０により回路を切り替えるように構成されている。詳細には、制御部７は、圧縮機２１から流出した冷媒の温度よりもモータ用冷却回路３のモータ用ラジエータ３２から流出した冷却水の温度の方が高い場合、圧縮機２１と水冷式コンデンサ３３とを非接続とするように切替弁３１０を切り替える制御を行うように構成されている。また、制御部７は、圧縮機２１から流出した冷媒の温度よりもモータ用冷却回路３のモータ用ラジエータ３２から流出した冷却水の方が温度の方が低い場合、圧縮機２１と水冷式コンデンサ３３とを接続するように切替弁３１０を切り替える制御を行うように構成されている。なお、第２実施形態の他の構成は、第１実施形態の構成と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第２実施形態では、上記のように、モータ用冷却回路３および電装品用冷却回路４を、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置する。これにより、メインバッテリＢを所望の温度範囲に調整することができるとともに、インバータＥおよびモータＭの各々を別個の所望の温度範囲に容易に調整することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、制御部７を、圧縮機２１から流出した冷媒の温度よりもモータ用冷却回路３のモータ用ラジエータ３２から流出した冷却水の方が温度が低い場合、圧縮機２１と水冷式コンデンサ３３とを接続するように切替弁３１０を切り替える制御を行うように構成する。これにより、圧縮機２１から流出した冷媒を冷却水により確実に冷却することが可能であるので、空冷式コンデンサ２２の冷却性能の低下を抑制することが可能である。なお、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態の効果と同様である。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１および第２実施形態では、空冷式コンデンサ２２は、電装品用ラジエータ４１に対して水平方向のうちＸ方向に直交する方向において隣接して配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図２１に示す第１変形例のように、空冷式コンデンサ４２２は、電装品用ラジエータ４１に対して水平方向のうちＸ方向に直交する方向の一方側に隣接する第１コンデンサ部４２２ａと他方側に隣接する第２コンデンサ部４２２ｂとを有していてもよい。これにより、空冷式コンデンサ２２を第１コンデンサ部４２２ａと第２コンデンサ部４２２ｂとに分割することにより、空冷式コンデンサ２２からモータ用ラジエータ３２への空冷式コンデンサ２２の廃熱の影響を低減することが可能である。

また、上記第１および第２実施形態では、第１切替部２（２０２）は、四方弁を含んでいる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１切替部は、複数の開閉弁を協調させて制御することにより、四方弁を適用した場合と同じ制御動作を実現してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、第２切替部３４を構成する第１モータ用切替弁３４ａおよび第２モータ用切替弁３４ｂは、三方弁により構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第２切替部は、複数の開閉弁を協調させて制御することにより、三方弁を適用した場合と同じ制御動作を実現してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、第３切替部４４を構成する第１電装品用切替弁４４ａおよび第２電装品用切替弁４４ｂは、三方弁により構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第３切替部は、複数の開閉弁を協調させて制御することにより、三方弁を適用した場合と同じ制御動作を実現してもよい。

また、上記第２実施形態では、切替弁３１０は、三方弁により構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、切替弁は、複数の開閉弁を協調させて制御することにより、三方弁を適用した場合と同じ制御動作を実現してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、電動車両用温度調整システム１００（２００、３００）が適用される電動車両として電気自動車を一例として示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、電動車両用温度調整システムは、駆動用モータおよびエンジンを有するハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、および、レンジエクステンダーを備えた車両などにも適用してもよい。

また、上記第１実施形態では、図２に示すように、制御部７は、電装品廃熱蓄熱処理およびヒータ暖機処理の両方を行う場合、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続とするとともに、第３切替部４４により電装品用冷却回路４を電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１に切り替える制御を行う例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、図２２に示す第２変形例のように、制御部５０７は、電装品廃熱蓄熱処理およびヒータ暖機処理の両方を行う場合、送風機６の運転を停止した状態で、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続とするとともに、第３切替部４４により電装品冷却回路Ｅ２に切り替える制御を行うように構成されてもよい。この場合、送風機６の運転が停止されているので、インバータＥの熱を冷却水に蓄熱させることが可能である。

また、上記第１実施形態では、図３に示すように、制御部７は、電装品廃熱蓄熱処理およびバッテリ保温処理の両方を行う場合、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続とするとともに、第３切替部４４により電装品用冷却回路４を電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１に切り替える制御を行う例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、図２３に示す第３変形例のように、制御部６０７は、電装品廃熱蓄熱処理およびバッテリ保温処理の両方を行う場合、送風機６の運転を停止した状態で、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを非接続とするとともに、第３切替部４４により電装品冷却回路Ｅ２に切り替える制御を行うように構成されてもよい。この場合、送風機６の運転が停止されているので、インバータＥの熱を冷却水に蓄熱させることが可能である。

また、上記第１実施形態では、図４に示すように、制御部７は、電装品蓄熱暖機処理を行う場合、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを接続するとともに、第３切替部４４により電装品用冷却回路４を電装品廃熱蓄熱回路Ｅ１に切り替える制御を行う例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、図２４に示す第４変形例のように、制御部７０７は、電装品蓄熱暖機処理を行う場合、送風機６の運転を停止した状態で、第１切替部２によりバッテリ用冷却回路５と電装品用冷却回路４とを接続するとともに、第３切替部４４により電装品冷却回路Ｅ２に切り替える制御を行うように構成されてもよい。この場合、送風機６の運転が停止されているので、インバータＥの熱を蓄熱した冷却水によりメインバッテリＢを暖めることが可能である。

また、上記第１実施形態では、図７に示すように、制御部７は、モータ弱冷却処理を行う場合、第２切替部３４によりモータ用冷却回路３をモータ弱冷却回路Ｍ１に切り替えてモータＭを冷却する制御を行う例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、制御部は、第２切替部によりモータ用冷却回路をモータ弱冷却回路に切り替えてモータを暖機する制御を行ってもよい。また、モータを暖機する方法として、図２５に示す第５変形例のように、制御部８０７は、送風機６の運転を停止した状態で、第２切替部３４によりモータ強冷却回路Ｍ２に切り替えてモータを暖機する制御を行ってもよい。また、モータを暖機する方法として、制御部は、送風機およびモータ用ウォータポンプの両方の運転を停止した状態で、モータを暖機する制御を行ってもよい。

また、上記第１実施形態では、説明の便宜上、制御部７の制御処理を、処理フローに沿って順番に処理を行うフロー駆動型のフローチャートを用いて説明した例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、制御部の制御処理を、イベント単位で処理を実行するイベント駆動型（イベントドリブン型）の処理により行ってもよい。この場合、完全なイベント駆動型で行ってもよいし、イベント駆動およびフロー駆動を組み合わせて行ってもよい。

１、３０１ 空調用冷媒回路
２、２０２ 第１切替部
３、２０３ モータ用冷却回路
４、２０４ 電装品用冷却回路
５ バッテリ用冷却回路
２１ 圧縮機
２２、４２２ 空冷式コンデンサ（空調用凝縮器）
２５ 空調用エバポレータ（空調用蒸発器）
３２ モータ用ラジエータ
３３ 水冷式コンデンサ（水冷式凝縮器）
４１ 電装品用ラジエータ
４４ 第３切替部（第２切替部）
５３ バッテリ用エバポレータ（バッテリ用蒸発器）
１００、２００、３００ 電動車両用温度調整システム
Ｂ メインバッテリ
Ｅ 電装品
Ｅ１ 電装品廃熱蓄熱回路（第１冷却回路）
Ｅ２ 電装品冷却回路（第２冷却回路）
Ｍ モータ

Claims (6)

1. 冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機の上流に設けられる空調用蒸発器と、前記圧縮機から流出した冷媒を外気により凝縮する空冷式凝縮器とを含み、空調用空気を冷却する冷媒を流す空調用冷媒回路と、
   バッテリ用蒸発器を含み、補機バッテリとは別に設けられたメインバッテリを冷却する冷却水を流すバッテリ用冷却回路と、
   前記バッテリ用冷却回路とは別個に設けられ、電装品用ラジエータを含み、電装品を冷却する冷却水を流す電装品用冷却回路と、
   前記バッテリ用冷却回路と、前記電装品用冷却回路との接続および非接続を切り替える第１切替部と、
   前記バッテリ用冷却回路および前記電装品用冷却回路とは別個に設けられ、モータを冷却する冷却水を流すモータ用冷却回路とを備え、
   前記モータ用冷却回路および前記電装品用冷却回路は、互いに冷却水を往来させない状態で独立して配置されている、電動車両用温度調整システム。
2. 前記メインバッテリおよび前記電装品の両方の温度に基づいて、前記バッテリ用冷却回路を流れる冷却水を前記圧縮機を運転させて前記バッテリ用蒸発器により冷却するか、または、前記電装品用ラジエータにより冷却するかを前記第１切替部により切り替え可能に構成されている、請求項１に記載の電動車両用温度調整システム。
3. 前記空冷式凝縮器は、前記電装品用ラジエータに対して車両の前後方向と直交する方向において、隣接して配置されている、請求項１または２に記載の電動車両用温度調整システム。
4. 前記モータ用冷却回路は、前記モータを冷却して加熱された冷却水を冷却するためのモータ用ラジエータを含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動車両用温度調整システム。
5. 前記モータ用冷却回路における前記モータ用ラジエータよりも下流側の冷却水と、前記空調用冷媒回路における前記空冷式凝縮器よりも上流側の冷媒との熱交換を行う水冷式凝縮器をさらに備える、請求項４に記載の電動車両用温度調整システム。
6. 前記電装品用冷却回路において、前記電装品用ラジエータを通過しない第１冷却回路と、前記電装品用ラジエータを通過する第２冷却回路とを切り替える第２切替部をさらに備え、
   前記第１切替部により前記電装品用冷却回路と、前記バッテリ用冷却回路とが接続されるように切り替えられた場合、前記電装品用冷却回路は、前記第２切替部により前記電装品用ラジエータを通過する前記第２冷却回路に切り替えられるように構成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動車両用温度調整システム。

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