JP2020111286A - クッションフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 リクライナーやバックフレーム等が損傷してしまうことを抑制可能なクッションフレームの一例を開示する。【解決手段】 クッションサイドフレーム７１の外周端側のうち装着部７１Ｆ及び連結ロッド７４を囲む部位において、当該クッションサイドフレーム７１からシート幅方向に延出したフランジ部７１Ａを備え、当該フランジ部７１Ａには凹部７１Ｂが設けられており、当該凹部７１Ｂは、装着部７１Ｆの下端より下方側、かつ、クッションサイドフレーム７１の下端より上方側に位置している。これにより、シートバックにシート後方向きの荷重が作用したとき、凹部７１Ｂに応力（エネルギー）が集中し易いため、当該凹部７１Ｂを中心にクッションサイドフレーム７１が屈曲するように塑性変形し易くなる。【選択図】 図３

Description

本開示は、乗物用シートに用いられるクッションフレームに関する。

乗物用シートは、通常、２つのリクライナーを介してシートバックがシートクッションに連結されている。特許文献１に記載の乗物用シートでは、シートバックにシート後方向きの荷重が作用したときに備えて、サイドフレーム（ロアアームともいう。）の長手方向中間部に、三角状のビードが設けられている。当該三角状のビードは、２つの傾斜面を区画する中心稜線が上下方向に延びるように三角状に膨出した部位である。

そして、特許文献１に記載の発明では、当該荷重が作用したときに、上記ビートを中心にロアームが屈曲しながら塑性変形することにより、当該荷重によるエネルギーを吸収し、２つのリクライナーやバックフレーム等が損傷してしまうことを抑制している。

特許第５１７６５５５号公報

本開示も、シートバックにシート後方向きの荷重が作用したときに、当該荷重によるエネルギーを吸収して、リクライナーやバックフレーム等が損傷してしまうことを抑制可能なクッションフレームの一例を開示する。

シートクッション及びシートバックを有し、当該シートバックが第１リクライナー及び第２リクライナーを介して当該シートクッションに連結された乗物用シートに適用され、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

すなわち、当該構成要件は、シート前後方向に延びる第１サイドフレーム（７１）であって、第１リクライナーが装着される装着部（７１Ｆ）を有する第１サイドフレーム（７１）と、第１サイドフレーム（７１）に対してシート幅方向にずれた位置においてシート前後方向に延びる第２サイドフレーム（７２）であって、第２リクライナーが装着される装着部を有する第２サイドフレーム（７２）と、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム（７１）と第２サイドフレーム（７２）とを連結する連結部材（７４）であって、延び方向一端及び他端それぞれが２つの装着部（７１Ｆ）それぞれの下方側に連結された連結部材（７４）と、少なくとも第１サイドフレーム（７１）に設けられ、当該第１サイドフレーム（７１）の外周端側のうち装着部（７１Ｆ）及び連結部材（７４）を囲む部位において、当該第１サイドフレーム（７１）からシート幅方向に延出したフランジ部（７１Ａ）とを備え、フランジ部（７１Ａ）には凹部（７１Ｂ）が設けられており、当該凹部（７１Ｂ）は、装着部（７１Ｆ）の下端より下方側、かつ、第１サイドフレーム（７１）の下端より上方側に位置していることである。

これにより、当該クッションフレーム（７）では、上記荷重がシートバックに入力されたとき、凹部（７１Ｂ）に応力（エネルギー）が集中し易いため、当該凹部（７１Ｂ）を中心に第１サイドフレーム（７１）が屈曲するように塑性変形し易くなる。

したがって、当該荷重によるエネルギーが当該塑性変形により吸収され得るので、２つのリクライナーやバックフレーム等が損傷してしまうことが抑制され得る。なお、当該クッションフレーム（７）は、第２サイドフレーム（７２）も第１サイドフレーム（７１）と同様な構成であってもよい。

さらに、当該クッションフレーム（７）は、以下の構成であってもよい。
第１サイドフレーム（７１）のうち装着部（７１Ｆ）と連結部材（７４）と間の部位を中間部としたとき、少なくとも中間部には、曲げ剛性が当該中間部以外の部位に比べて小さい折曲誘発部（７１Ｃ）が設けられていることが望ましい。これにより、上記荷重がシートバックに入力されたとき、凹部（７１Ｂ）を中心に第１サイドフレーム（７１）が確実に屈曲するように塑性変形し得る。

第１サイドフレーム（７１）のうち、折曲誘発部（７１Ｃ）より上方側、かつ、装着部（７１Ｆ）の中心と連結部材（７４）の中心とを結ぶ仮想線よりシート後方側の部位には、折曲誘発部（７１Ｃ）より曲げ剛性が大きい高剛性部（７１Ｅ）が設けられていることが望ましい。これにより、上記荷重がシートバックに入力されたとき、凹部（７１Ｂ）を中心に第１サイドフレーム（７１）が確実に屈曲するように塑性変形し得る。

凹部（７１Ｂ）は、連結部材（７４）の上端より下方側に位置していることが望ましい。これにより、上記荷重がシートバックに入力されたとき、凹部（７１Ｂ）を中心に第１サイドフレーム（７１）が確実に屈曲するように塑性変形し得る。

第１サイドフレーム（７１）の長手方向中間部には、２つの傾斜面を区画する中心稜線が上下方向に延びる三角状のビード（７１Ｇ）が設けられていることが望ましい。これにより、上記荷重がシートバックに入力されたとき、当該荷重によるエネルギーを確実に吸収でき得る。

すなわち、上記荷重がシートバックに入力されると、先ず、当該ビード（７１Ｇ）を中心に第１サイドフレーム（７１）が屈曲しながら塑性変形して当該荷重によるエネルギーが吸収され得る。

そして、上記屈曲のみで上記エネルギーを吸収できない場合、つまりエネルギーが残っている場合には、凹部（７１Ｂ）を中心に第１サイドフレーム（７１）が屈曲するように塑性変形することにより、当該残エネルギーが吸収され得る。

なお、「上記屈曲のみで上記エネルギーを吸収できない場合」とは、例えば、ビード（７１Ｇ）を中心に第１サイドフレーム（７１）が塑性変形した場合において、当該第１サイドフレーム（７１）の後端側がスライド装置又は床に接触することにより、当該塑性変形の進行が停止せざるを得ない状況になった場合等である。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。 第１実施形態に係るクッションフレーム及び連結ロッドを示す図である。 第１実施形態に係るクッションフレーム及び連結ロッドを示す図である。 第１実施形態に係るクッションフレーム及び連結ロッドを示す図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された発明は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るクッションフレームが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載されたものである。

したがって、本開示に示された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

クッションフレーム７はシートクッション３の骨格を構成する。当該クッションフレーム７は、２本のクッションサイドフレーム７１、７２、及び２本の連結ロッド７３、７４等を少なくとも有する。

２本のクッションサイドフレーム７１、７２は、シート前後方向に延びる部材である。クッションサイドフレーム７２は、クッションサイドフレーム７１に対してシート幅方向（本実施形態では、右側）にずれた位置に配置されている。

２本の連結ロッド７３、７４は、シート幅方向に延びてクッションサイドフレーム７１とクッションサイドフレーム７２とを連結する連結部材の一例である。連結ロッド７３は、２本のクッションサイドフレーム７１、７２のシート前端側を連結する。

連結ロッド７４は、２本のクッションサイドフレーム７１、７２のシート後端側を連結する。なお、クッションフレーム７はフロントパネル７５も備える。フロントパネル７５は、２本のクッションサイドフレーム７１、７２のシート前端を連結するとともに、面状の荷重受部を構成する。

バックフレーム９はシートバック５の骨格を構成する。当該バックフレーム９は、２本のバックサイドフレーム９１、９２、及び２本の連結フレーム（図示せず。）等を少なくとも有する。

２本のバックサイドフレーム９１、９２は、略上下方向に延びる部材である。バックサイドフレーム９２は、バックサイドフレーム９１に対してシート幅方向（本実施形態では、右側）にずれた位置に配置されている。

２本の連結フレームは、シート幅方向に延びてバックサイドフレーム９１とバックサイドフレーム９２とを連結する部材である。２本の連結フレームのうち第１の連結フレームは、バックサイドフレーム９１、９２の上端を連結する。第２の連結フレームは、バックサイドフレーム９１、９２の下端側を連結する。

バックフレーム９は、クッションフレーム７に対してシート前後方向に回転可能に連結されている。具体的には、バックサイドフレーム９１は、第１リクライナー（図示せず。）を介してクッションサイドフレーム７１に連結されている。

バックサイドフレーム９２は、第２リクライナー（図示せず。）を介してクッションサイドフレーム７２に連結されている。つまり、バックサイドフレーム９１、９２は、回転変位可能な可動部材の一例である。

２つのリクライナーは、バックフレーム９を回転可能状態とする場合と回転不可状態とする場合とを切り替えるための機構である。各リクライナーは可動部及び固定部等を有する。

各可動部は、バックサイドフレーム９１、９２それぞれに固定される部位である。各固定部は、クッションサイドフレーム７１、７２それぞれに対して固定される部位である。各リクライナーが回転可能状態にあるとき、バックサイドフレーム９１、９２はクッションサイドフレーム７１、７２に対して回転可能となる。

乗物用シート１は、更に少なくとも２本（本実施形態では、４本）のリフタリンク１１Ａ〜１１Ｄ、及び少なくとも１組（本実施形態では、２組）のスライド装置１２Ａ、１２Ｂ等を備える。

リフタリンク１１Ａ〜１１Ｄは、クッションフレーム７を昇降変位させるための部材である。各リフタリンク１１Ａ〜１１Ｄは、上端側がクッションフレーム７に揺動可能に連結され、下端側がスライド装置１２Ａ、１２Ｂに揺動可能に連結されている。

具体的には、リフタリンク１１Ａ、１１Ｃの上端側は、連結ロッド７４に固定されている。連結ロッド７４は、クッションフレーム７に回転可能に連結されている。リフタリンク１１Ｂ、１１Ｄの上端側は、連結ロッド７３に固定されている。連結ロッド７３は、クッションフレーム７に回転可能に連結されている。

スライド装置１２Ａ、１２Ｂは、クッションフレーム７をスライド可能に支持するための機構である。スライド装置１２Ａ、１２Ｂそれぞれは、固定レール１２Ｃ及び可動レール１２Ｄ等を有する。

各固定レール１２Ｃは車体に対して固定される。各可動レール１２Ｄは、各固定レール１２Ｃに対してスライド可能である。リフタリンク１１Ａ〜１１Ｄは、対応する可動レール１２Ｄに揺動可能に連結される。

具体的には、リフタリンク１１Ａ、１１Ｂは、スライド装置１２Ａの可動レール１２Ｃに連結される。リフタリンク１１Ｃ、１１ＢＤ、スライド装置１２Ｂの可動レール１２Ｃに連結される。

２．クッションフレームの詳細
本実施形態に係るクッションフレーム７は、概ね左右対称構造である。つまり、クッションサイドフレーム７１とクッションサイドフレーム７２とは、概ね左右対称な構造である。

つまり、クッションサイドフレーム７２も、クッションサイドフレーム７１と同様な構成を備える。なお、以下の説明は、主にクッションサイドフレーム７１に関する説明である。

クッションサイドフレーム７１の延び方向後端側には、図２〜図４に示されるように、装着部７１Ｆが設けられている。装着部７１Ｆは、第１リクライナーが装着される部位である。なお、第１リクライナーは、クッションサイドフレーム７１に溶接固定されている。

具体的には、第１リクライナーには、複数の凸部（図示せず。）が設けられている。装着部７１Ｆには、それら凸部が嵌り込み可能な凹部７１Ｈ（図２参照）が複数設けられている。そして、第１リクライナーは、各凸部が各凹部７１Ｈに嵌り込んだ状態で溶接されている。

図２及び図３に示されるように、クッションサイドフレーム７１のうちビード７１Ｇより延び方向後方側には、フランジ部７１Ａ、凹部７１Ｂ（図３参照）、折曲誘発部７１Ｃ、高剛性部７１Ｅ（図２の斜線が付された部位）が設けられている。

ビード７１Ｇは、クッションサイドフレーム７１の長手方向（延び方向）中間部に設けられた部位である。当該ビード７１Ｇは、２つの傾斜面を区画する中心稜線が上下方向に延びる三角状の凸部又は凹部である。なお、本実施形態に係るビード７１Ｇは、クッションサイドフレーム７１に対してクッションサイドフレーム７２と反対側に向けて突出した凸部である。

フランジ部７１Ａは、クッションサイドフレーム７１の外周端側のうち装着部７１Ｆ及び連結ロッド７４を囲む部位において、当該クッションサイドフレーム７１からシート幅方向に延出した部位である。本実施形態に係るフランジ部７１Ａは、クッションサイドフレーム７２側に向けて突出している。

凹部７１Ｂは、図３に示されるように、フランジ部７１Ａに設けられている。当該凹部７１Ｂは、装着部７１Ｆの下端より下方側、かつ、クッションサイドフレーム７１の下端より上方側に位置している。そして、本実施形態に係る凹部７１Ｂは、連結ロッド７４の上端より下方側に位置している。

折曲誘発部７１Ｃは、少なくともクッションサイドフレーム７１のうち装着部７１Ｆと連結ロッド７４と間の部位（以下、中間部という。）に設けられている。当該折曲誘発部７１Ｃは、曲げ剛性が中間部以外の部位に比べて小さい部位である。

本実施形態に係る折曲誘発部７１Ｃは、中間部から凹部７１Ｂに掛けて延びている。具体的には、図２に示されるように、折曲誘発部７１Ｃは、中間部において装着部７１Ｆを囲むように円弧状に延びる部位、及び当該円弧状の部位から凹部７１Ｂに向けて延びる部位により構成されている。

高剛性部７１Ｅは、折曲誘発部７１Ｃより曲げ剛性が大きい部位である。当該高剛性部７１Ｅは、図２に示されるように、クッションサイドフレーム７１のうち、折曲誘発部７１Ｃより上方側、かつ、仮想線Ｌｏよりシート後方側の部位に設けられている。

仮想線Ｌｏは、装着部７１Ｆの中心と連結ロッド７４の中心とを結ぶ仮想線である。本実施形態に係る装着部７１Ｆの中心は、概ねバックサイドフレーム９１の回転中心と一致する。本実施形態に係る連結ロッド７４の中心は、パイプ状の連結ロッド７４の中心軸線と一致する。

本実施形態に係るクッションサイドフレーム７１には、第２の折曲誘発部７１Ｄが設けられている。第２の折曲誘発部７１Ｄは、装着部７１Ｆからクッションサイドフレーム７１に入力された外力が高剛性部７１Ｅ側に伝達することを規制する。つまり、第２の折曲誘発部７１Ｄは、当該外力を折曲誘発部７１Ｃに誘導する。このため、第２の折曲誘発部７１Ｄも曲げ剛性が当該中間部以外の部位に比べて小さい。

本実施形態では、図５〜図８に示されるように、フランジ部７１Ａ、折曲誘発部７１Ｃ、第２の折曲誘発部７１Ｄ及び高剛性部７１Ｅ、並びにビード７１Ｇは、クッションサイドフレーム７１を構成する金属製の板材にプレス加工を施すことにより、当該クッションサイドフレーム７１に一体成形された一体成形品である。

フランジ部７１Ａ、折曲誘発部７１Ｃ及び高剛性部７１Ｅは、凹凸部の高さ寸法ａ、ｂ、ｃ（図５参照）が適宜設定されることにより、当該機能が発揮可能に設定されている。例えば、寸法ａ及び寸法ｂは、共に寸法ｃより大きい。これにより、折曲誘発部７１Ｃの機能、高剛性部７１Ｅの機能及びフランジ部７１Ａの機能が発揮され得る。

３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、クッションフレーム）の特徴
本実施形態に係るクッションフレーム７では、シートバック５にシート後方向きの荷重が作用したとき、凹部７１Ｂに応力（エネルギー）が集中し易いため、当該凹部７１Ｂを中心にクッションサイドフレーム７１が屈曲するように塑性変形し易くなる。したがって、当該荷重によるエネルギーが当該塑性変形により吸収され得るので、２つのリクライナーやバックフレーム９等が損傷してしまうことが抑制され得る。

上記中間部、つまりクッションサイドフレーム７１のうち装着部７１Ｆと連結ロッド７４と間の部位には、曲げ剛性が当該中間部以外の部位に比べて小さい折曲誘発部７１Ｃが設けられている。これにより、上記荷重がシートバック５に入力されたとき、凹部７１Ｂを中心にクッションサイドフレーム７１が確実に屈曲するように塑性変形し得る。

クッションサイドフレーム７１のうち、折曲誘発部７１Ｃより上方側、かつ、仮想線Ｌｏよりシート後方側の部位には、折曲誘発部７１Ｃより曲げ剛性が大きい高剛性部７１Ｅが設けられている。これにより、上記荷重がシートバック５に入力されたとき、凹部７１Ｂを中心にクッションサイドフレーム７１が確実に屈曲するように塑性変形し得る。

凹部７１Ｂは、連結ロッド７４の上端より下方側に位置している。これにより、上記荷重がシートバック５に入力されたとき、凹部７１Ｂを中心にクッションサイドフレーム７１が確実に屈曲するように塑性変形し得る。

クッションサイドフレーム７１の長手方向中間部には、２つの傾斜面を区画する中心稜線が上下方向に延びる三角状のビード７１Ｇが設けられている。これにより、上記荷重がシートバックに入力されたとき、当該荷重によるエネルギーを確実に吸収でき得る。

すなわち、上記荷重がシートバックに入力されると、先ず、当該ビード７１Ｇを中心にクッションサイドフレーム７１が屈曲しながら塑性変形して当該荷重によるエネルギーが吸収され得る。

そして、上記屈曲のみで上記エネルギーを吸収できない場合、つまりエネルギーが残っている場合には、凹部７１Ｂを中心にクッションサイドフレーム７１が屈曲するように塑性変形することにより、当該残エネルギーが吸収され得る。

なお、「上記屈曲のみで上記エネルギーを吸収できない場合」とは、例えば、ビード７１Ｇを中心にクッションサイドフレーム７１が塑性変形した場合において、当該クッションサイドフレーム７１の後端側がスライド装置１２Ａ、１２Ｂ又は床に接触することにより、当該塑性変形の進行が停止せざるを得ない状況になった場合等である。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るクッションサイドフレーム７１、７２は、フランジ部７１Ａ、凹部７１Ｂ、折曲誘発部７１Ｃ、第２の折曲誘発部７１Ｄ、高剛性部７１Ｅ及びビード７１Ｇを備えていた。しかし、本明細書に係る開示はこれに限定されるものではない。

すなわち、当該開示は、例えば、フランジ部７１Ａ、凹部７１Ｂ、折曲誘発部７１Ｃ、第２の折曲誘発部７１Ｄ、高剛性部７１Ｅ及びビード７１Ｇのうち少なくとも１つが廃止されたクッションサイドフレーム７１、７２であってもよい。

上述の実施形態に係るクッションフレーム７は、クッションサイドフレーム７１とクッションサイドフレーム７２とが略左右対称構造であった。しかし、本明細書に係る開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、クッションサイドフレーム７１とクッションサイドフレーム７２とが同一構造であるクッションフレーム７であってもよい。

上述の実施形態に係るクッションサイドフレーム７１、７２は、フランジ部７１Ａ、凹部７１Ｂ、折曲誘発部７１Ｃ、第２の折曲誘発部７１Ｄ、高剛性部７１Ｅ及びビード７１Ｇが１枚の金属板材に塑性加工が施されて一体成形されたプレス成形品であった。しかし、本明細書に係る開示はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る乗物用シート１は、リフタリンク１１Ａ〜１１Ｄ及びスライド装置１２Ａ、１２Ｂを備えていた。しかし、本明細書に係る開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、リフタリンク１１Ａ〜１１Ｄ及びスライド装置１２Ａ、１２Ｂのいずれかが廃止された構成であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に係る開示の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
７… クッションフレーム ９… バックフレーム
７１… クッションサイドフレーム ７１Ｆ… 装着部
７１Ｇ… ビード ７１Ａ… フランジ部 ７１Ｂ… 凹部
７１Ｃ… 折曲誘発部 ７１Ｅ… 高剛性部 ７４… 連結ロッド

Claims (5)

1. シートクッション及びシートバックを有し、当該シートバックが第１リクライナー及び第２リクライナーを介して当該シートクッションに連結された乗物用シートに適用され、前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームにおいて、
   シート前後方向に延びる第１サイドフレームであって、前記第１リクライナーが装着される装着部を有する第１サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームに対してシート幅方向にずれた位置においてシート前後方向に延びる第２サイドフレームであって、前記第２リクライナーが装着される装着部を有する第２サイドフレームと、
   シート幅方向に延びて前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとを連結する連結部材であって、延び方向一端及び他端それぞれが２つの前記装着部それぞれの下方側に連結された連結部材と、
   少なくとも前記第１サイドフレームに設けられ、当該第１サイドフレームの外周端側のうち前記装着部及び前記連結部材を囲む部位において、当該第１サイドフレームからシート幅方向に延出したフランジ部とを備え、
   前記フランジ部には凹部が設けられており、当該凹部は、前記装着部の下端より下方側、かつ、前記第１サイドフレームの下端より上方側に位置しているクッションフレーム。
2. 前記第１サイドフレームのうち前記装着部と前記連結部材と間の部位を中間部としたとき、少なくとも前記中間部には、曲げ剛性が当該中間部以外の部位に比べて小さい折曲誘発部が設けられていることを請求項１に記載のクッションフレーム。
3. 前記第１サイドフレームのうち、前記折曲誘発部より上方側、かつ、前記装着部の中心と前記連結部材の中心とを結ぶ仮想線よりシート後方側の部位には、前記折曲誘発部より曲げ剛性が大きい高剛性部が設けられている請求項２に記載のクッションフレーム。
4. 前記凹部は、前記連結部材の上端より下方側に位置している請求項１ないし３のいずれか１項に記載のクッションフレーム。
5. 前記第１サイドフレームの長手方向中間部には、２つの傾斜面を区画する中心稜線が上下方向に延びる三角状のビードが設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載のクッションフレーム。

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