JP2019183628A - 開閉装置の電源切替装置 - Google Patents

Abstract

【課題】停電が発生した非常時において、第１電源の代わりに使用できる第２電源について、種々のものを使用できるようになる開閉装置の電源切替装置を提供すること。【解決手段】開閉移動自在となっている開閉体であるシャッターカーテン１と、このシャッターカーテン１を駆動させるための駆動装置である開閉機１３と、通常時に開閉機１３に電力を供給するための第１電源と、非常時に開閉機１３に電力を供給するための第２電源と、非常時に第１電源から第２電源へ切り替えるための切替スイッチと、を含んで構成された開閉装置であるシャッター装置の電源切替装置５０において、第１電源は商用電源２０であり、第２電源は、車両となっている緊急自動車である消防用自動車２００に搭載された発電機とした。【選択図】図２４

Description

本発明は、開閉移動自在となっている開閉体を備えた開閉装置の電源切替装置に係り、例えば、シャッターカーテンが開閉体となっているシャッター装置や、スライドするドアが開閉体となっているオーバーヘッドドア装置、防煙垂れ壁装置、引き戸装置等の各種の開閉装置に利用できるものである。

下記の特許文献１には、開閉移動自在となっている開閉体であるシャッターカーテン５０（図２参照）と、このシャッターカーテン５０を駆動させるための駆動装置である開閉機Ｍ（図１及び図２参照）と、通常時に少なくとも開閉機Ｍに電力を供給するための第１電源である商用電源ＡＣ（図２参照）と、停電が発生した非常時に少なくとも開閉機Ｍに電力を供給するための第２電源である非常電源４５と、少なくとも非常時に商用電源ＡＣから非常電源４５へ切り替えるための切替スイッチである非常用開閉器４６（図３参照）と、を含んで構成された開閉装置であるシャッター装置の電源切替装置が示されている。

特開平９−２８７３７１号公報

ところで、上述した特許文献１では、非常電源４５がどのような形式、構造の電源であるかは具体的に明示されていないが、停電が発生した非常時において、商用電源ＡＣの代わりに使用できる非常電源は、種々のものを使用できれば、それだけ使い勝手が良い。

本発明の目的は、停電が発生した非常時において、第１電源の代わりに使用できる第２電源について、種々のものを使用できるようになる開閉装置の電源切替装置を提供するところにある。

本発明に係る開閉装置の電源切替装置は、開閉移動自在となっている開閉体と、少なくともこの開閉体を駆動させるための駆動装置と、通常時に前記駆動装置に電力を供給するための第１電源と、非常時に前記駆動装置に電力を供給するための第２電源と、前記非常時に前記第１電源から前記第２電源へ切り替えるための切替スイッチと、を含んで構成された開閉装置の電源切替装置において、前記第２電源は、車両に搭載されている発電機及び／又は蓄電池であることを特徴とするものである。

本発明では、非常時に駆動装置に電力を供給するための第２電源は、開閉装置の設置場所又はその近傍や倉庫等に常備されているもの（移動可能のものであってもよく、移動不能のものであってもよい）ではなく、車両に搭載されている発電機及び／又は蓄電池となっている。

このため、本発明によると、停電が発生した非常時において、第１電源の代わりに使用できる第２電源について、種々のものを使用することができるようになる。すなわち、本発明によると、停電が発生した非常時において、第１電源の代わりに使用できる第２電源については、常備されているものに加えて、車両に搭載されているものも使用することができるようになる。

また、本発明によると、開閉装置の内部あるいはその近傍等に第２電源を常備しておく必要がないため、第２電源の設置コスト、保管コストも削減化できるようになる。

本発明において、第１電源とは、商用電源でもよく、長時間の電力供給が可能な発電機（例えば、ディーゼル発電機、ガソリン発電機、太陽光発電機、風力発電機等）でもよい。一方、車両に搭載されている第２電源は、上記発電機（長時間の電力供給が可能であることは必ずしも必要ではない）でもよく、長時間の電力供給が可能な蓄電池（上記の発電機に備えられている始動用の蓄電池を除く）でもよく、これらの両方でもよい。

また、本発明において、第２電源は、車両から移動自在となっていてもよく、移動不能となっていてもよい。

前者の場合によると、非常時において、車両を開閉装置の設置場所まで移動することができない場合には、開閉装置の設置場所の付近に車両を一旦停車させた後、この車両に搭載されている第２電源を開閉装置の設置場所まで移動させるという運用が可能となる。

また、本発明によると、現場に開閉装置が複数個設置されるものである場合には、それぞれの開閉装置の内部あるいはその近傍に、それぞれの開閉装置専用の第２電源を常備しておく必要がなく、複数個の開閉装置で車両に搭載された第２電源を共用（言い換えると、使い回しや分岐）することが可能となる。これにより、第２電源の設置コスト、保管コストの大幅な削減化を図ることができるようになる。

本発明において、車両に搭載されている第２電源の個数は、１個でもよく、複数個でもよい。

本発明において、車両とは、発電機及び／又は蓄電池が搭載可能なものであれが任意なものでよく、例えば、車両は、道路運送車両法施行規則の別表第１に定める特殊自動車であってもよく、消防用自動車や救急用自動車等の道路交通法施行令第１３条第１項に定める緊急自動車であってもよく、普通自動車等であってもよい。

なお、道路運送車両法施行規則の別表第１に定める特殊自動車とは、ショベル・ローダ、タイヤ・ローラ、ロード・ローラ、グレーダ、ロード・スタビライザ、スクレーパ、ロータリ除雪自動車、アスファルト・フィニッシャ、タイヤ・ドーザ、モータ・スイーパ、ダンパ、ホイール・ハンマ、ホイール・ブレーカ、フォーク・リフト、フォーク・ローダ、ホイール・クレーン、ストラドル・キャリヤ、ターレット式構内運搬自動車、自動車の車台が屈折して操向する構造の自動車、国土交通大臣の指定する構造のカタピラを有する自動車及び国土交通大臣の指定する特殊な構造を有する自動車、農耕トラクタ、農業用薬剤散布車、刈取脱穀作業車、田植機及び国土交通大臣の指定する農耕作業用自動車、ポール・トレーラ及び国土交通大臣の指定する特殊な構造を有する自動車等である。

本発明において、車両は、ガソリン自動車でもよく、ディーゼル自動車でもよく、電気自動車でもよく、燃料電池自動車でもよく、ハイブリッド自動車等でもよい。ここで、車両が、電気自動車や燃料電池自動車である場合には、これらの自動車のエネルギー源となるリチウムイオン電池や燃料電池（前述した車両に搭載された長時間の電力供給が可能な蓄電池とは異なる電池）そのものを第２電源としてもよい。

なお、前述した車両に搭載された長時間の電力供給が可能な蓄電池、上述した電気自動車のリチウムイオン電池、燃料電池自動車の燃料電池等を第２電源とする場合には、これらの電池から出力される電力を直流（例えば、ＤＣ１２Ｖ）から交流（例えば、三相ＡＣ２００Ｖ）に変換するための変換装置（言い換えると、インバーター）を備える必要がある。

本発明において、切替スイッチは、任意な場所に配置してもよく、例えば、切替スイッチは、不動部材である建物躯体の内部に形成した切替スイッチを収納するための収納部の内部に収納配置するようにしてもよく、切替スイッチを収納するための収納部材の内部に収納配置するようにしてもよい。

後者の場合において、切替スイッチを収納するための収納部材には、外部から切替スイッチを操作するための開口部を設け、この開口部は、施錠装置によって施錠、解錠される扉体によって開閉自在となっており、鍵の操作により扉体が施錠、解錠されるようにすることが好ましい。

ここで、鍵の操作により施錠、解錠される扉体は、水圧によっても解錠可能となるようにしてもよい。

これによると、非常時において、例えば、鍵を管理している管理者が不在である場合や、鍵の保管場所を知っている人間がいない場合等の事態が生じても、水圧によっても扉体を解錠させることができるようになる。

ここで、扉体を解錠させるための水圧とは、任意な水の圧力でよく、例えば、扉体を解錠させるための水圧は、発電機が搭載されている車両が、緊急自動車である消防用自動車である場合には、この消防用自動車のホースから放水される水の圧力でもよく、市販の高圧洗浄機のノズルから放水される水の圧力等でもよい。なお、消防用自動車のホースから放水される水は、消火栓から供給されるものでもよく、防火水槽から供給されるもの等でもよい。

本発明において、施錠装置の形式、構造は任意なものでよい。

前述したように、鍵の操作により施錠、解錠される扉体が、水圧によっても解錠可能となるようにした場合には、施錠装置の形式、構造として、例えば、扉体における外面に配置されたシリンダーと扉体の内部に配置されていて鍵の操作により扉体の戸先側の端面から突没するデッドボルトと、水圧を、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトを扉体の内部に没入させる力に変換するための変換手段と、を含んで構成されているものを挙げることができる。

この場合において、施錠装置のデッドボルトが、鍵の回動操作により回動中心軸を中心に回動する回動部材との当接によって突没するものとした場合には、変換手段は、水圧を、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトを扉体の内部に没入させる方向に回動中心軸を回動させる力に変換するものとすればばよい。

変換手段が、上述したように、水圧を、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトを扉体の内部に没入させる方向に回動中心軸を回動させる力に変換するものとした場合において、この変換手段の形式、構造として、例えば、水圧により回転する羽根車と、長さ方向の両端部のうちの一方の端部又はその近傍に形成された第１歯部と他方の端部又はその近傍に形成された第２歯部を有するラック部材と、羽根車の回転中心軸に結合されていて第１歯部に噛合する第１ピニオンと、回動中心軸に結合されていて第２歯部に噛合する第２ピニオンと、を含んで構成されているものを挙げることができる。この例では、水圧で羽根車が回転することにより、ラック部材がスライドすることで、回動中心軸が扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトを前記扉体の内部に没入させる方向に回動する。

本発明において、変換手段が上述した形式、構造を有するものである場合には、羽根車は、水圧を受けている間は回転を継続し、ラック部材も、このラック部材の第１歯部が第１ピニオンと噛合している間はスライドを継続することになる。これにより、ラック部材の第２歯部に噛合している第２ピニオンも回動を継続するため、この第２ピニオンの回動中心軸が必要以上に回動し、回動部材やデッドボルト等が損傷するおそれがある。

したがって、本発明では、ラック部材は、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトを扉体の内部に没入させるまでの間や、扉体の内部に没入していたデットボルトを扉体の戸先側の端面から突出させるまでの間だけ、スライドを継続させる必要がある。

すなわち、本発明では、ラック部材の許容できるスライド量（言い換えると、スライド距離）は、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトが扉体の内部に没入するまでの間の距離（逆に言い換えると、扉体の内部に没入していたデットボルトが扉体の戸先側の端面から突出するまでの間の距離）とする必要がある。

このため、本発明では、回動部材やデッドボルトの損傷を防止するために、ラック部材のスライド量を規制する規制手段（言い換えると、ラック部材スライド量規制手段）を備えることが好ましい。

この規制手段は、ラック部材のスライド量を規制することができるものであれば任意な形式、構造のものでよい。

規制手段の第１の例は、ラック部材にこのラック部材の長さ方向（言い換えると、スライド方向）への長さを有する長孔を形成するとともに、この長孔には、不動部材に止着したビス等の止着具の軸部を挿通したものである。

この第１の例では、ラック部材が一方の方向にスライドすることにより、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトが扉体の内部に没入したときには、ラック部材の長孔の長さ方向の両端部のうち、このラック部材のスライド方向とは反対の方向側の端部の周縁部に、止着部の軸部が係止することにより、ラック部材のスライドが停止するものである。一方、ラック部材が他方の方向にスライドすることにより、扉体の内部に没入していたデッドボルトが扉体の戸先側の端面から突出したときには、ラック部材の長孔の長さ方向の両端部のうち、このラック部材のスライド方向とは反対の方向側の端部の周縁部に、止着部の軸部が係止することにより、ラック部材のスライドが停止するものである。

また、規制手段の第２の例は、ラック部材が一方の方向にスライドすることにより、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトが扉体の内部に没入したときには、ラック部材の長さ方向の両端部のうち、このラック部材のスライド方向側の端部が当接する第１当接部材と、ラック部材が他方の方向にスライドすることにより、扉体の内部に没入していたデッドボルトが扉体の戸先側の端面から突出したときには、ラック部材の長さ方向の両端部のうち、このラック部材のスライド方向側の端部が当接する第２当接部材と、を不動部材に配置したものである。

本発明において、変換手段が、前述したように、水圧を、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトを扉体の内部に没入させる方向に回動中心軸を回動させる力に変換するものとした場合には、変換手段の近傍にある他の部材、装置が水で濡れないように、変換手段は、下部に水を排出するための開口部を有する覆い部材で覆うことが好ましい。

なお、この覆い部材は、変換手段あるいはこの変換手段が配置されている不動部材に対して、取り付け、取り外し自在となっていてもよく、取り付け、取り外し不能となっていてもよい。

また、覆い部材の水密性を向上させるために、覆い部材と、変換手段あるいはこの変換手段が配置されている不動部材との間には、シーリング材を充填配置することが好ましい。

以上の本発明において、切替スイッチが、埃をかぶったり、水で濡れないように、切替スイッチは、カバー部材で覆われるようにすることが好ましい。

なお、このカバー部材は、非常時に切替スイッチを直ぐに操作できるように、切替スイッチあるいはこの切替スイッチが配置されている不動部材に対して取り付け、取り外し自在となっていることが好ましい。

ここで、カバー部材の取付構造は、このカバー部材が取り付け、取り外し自在となるものであれば、任意なものでよい。

例えば、カバー部材の取付構造は、このカバー部材に設けられた係止部と、切替スイッチあるいはこの切替スイッチが配置されている不動部材に設けられ、前記係止部が係止する被係止部と、を含んで構成されているものでもよい。

なお、カバー部材の水密性を向上させるために、カバー部材と、切替スイッチあるいはこの切替スイッチが配置されている不動部材との間には、シーリング材を充填配置することが好ましい。

以上の本発明において、切替スイッチが、前述したように、収納部材の内部に収納配置されるようにした場合には、この収納部材は、任意な形式、構造のものでよい。

収納部材は、内部に切替スイッチ（電源切替装置を構成する他の部品等を含む）を収納配置するための専用の収納部材であってもよく、専用のものでなくてもよい。

後者の場合では、収納部材は、例えば、開閉体の開閉移動を案内するための案内部材であってもよい。これによると、案内部材を、収納部材を兼ねた部材とすることができ、それだけ、コストの削減化を図ることができるようになる。

なお、案内部材が開閉体の幅方向（言い換えると、左右方向）両側に配置されているものである場合には、切替スイッチは、開閉体の幅方向両側に配置されている左右一対の案内部材のうち、一方の側である右側の案内部材の内部に収納配置されるものでもよく、他方の側である左側の案内部材の内部に収納配置されるものでもよい。

前者の場合において、扉体は、右開きの扉体としてもよく、左開きの扉体としてもよい。なお、扉体とは、ヒンジを中心に回動自在な開き戸でもよく、引戸でもよいが、引戸の場合には、戸袋のスペースが必要となるため、扉体は、開き戸とすることが好ましい。

扉体を左開きの開き戸とした場合には、扉体を開放動作させて電源切替作業や電源切替装置のメンテナンス作業等を行うとき、開閉装置の管理者等は、開放動作されて左側に存在する扉体と、右側に存在する壁等の建物躯体との間の窮屈なスペースで作業を行わなければならなくなるおそれがある。このため、扉体は、右利きの人間が多いことも考慮すると、右開きの開き戸であることがより好ましい。

以上のことを考慮すると、案内部材が開閉体の幅方向両側に配置されているものである場合には、切替スイッチは、開閉体の幅方向両側に配置されている左右の案内部材のうち、右側の案内部材の内部に収納配置するとともに、扉体は、右開きの開き戸とすることがより好ましい。

なお、案内部材の形式、構造等は任意なものでよく、例えば、案内部材は、開閉体の幅方向の端部がスライド自在に挿入される挿入部と、少なくとも切替スイッチ及び第２電源のプラグが差し込まれるコンセントが収納配置される収納部と、を含んで構成されるものとしてもよい。

この例において、挿入部と収納部とは、仕切部によって仕切られるようにしてもよく、しなくてもよい。

前者の場合によると、挿入部から埃や雨水等が流入する場合があっても、これらは、仕切部で遮られて収納部へ流入することが阻止される。すなわち、これによると、収納部に収納配置されている切替スイッチ及びコンセント等を外部から保護することができるようになる。

なお、案内部材は、開閉体の幅方向の端部がスライド自在に挿入される挿入部のみからなるものとし、この挿入部に少なくとも切替スイッチ及びコンセントが収納配置されるものとしてもよい。

なお、本発明において、開閉体を開閉移動、移動停止させるための操作装置が備えられている場合には、この操作装置は、内部に切替スイッチが収納配置される収納部材の内部に収納配置するようにしてもよい。

また、本発明において、開閉体を駆動させるための駆動装置の駆動制御を実行する制御装置を、上記操作装置とともに、内部に切替スイッチが収納配置される収納部材の内部に収納配置するようにしてもよい。なお、この場合において、これらの制御装置、操作装置及び切替スイッチは、ユニット化するようにしてもよい。これによると、互いに密接な関係を有する制御装置、操作装置及び切替スイッチのメンテナンス等がし易くなる。また、これによると、制御装置の配線作業の容易化や、配線・配管部材の削減化も図れるようになる。

以上の本発明において、切替スイッチの形式、構造等は、第１電源と第２電源との相互切替ができるものであれば任意なものでよく、例えば、切替スイッチは、上下方向に運動する操作部を有しているものであってもよく、なくてもよい。

前者の場合における切替スイッチとして、例えば、ナイフスイッチ、トグルスイッチ（操作部が上下方向に運動するもの）、ロッカースイッチ等を挙げることができ、後者の場合における切替スイッチとして、例えば、ロータリースイッチ、セレクタスイッチ、トグルスイッチ（操作部が左右方向に運動するもの）、押しボタンスイッチ等を挙げることができる。

本発明において、前述したように、切替スイッチの操作部が上下方向に回動自在となっている場合であって、操作部を上側の回動限位置まで回動させることにより、第１電源からの電力が供給され、操作部を下側の回動限位置まで回動させることにより、第２電源からの電力が供給されるものとした場合において、切替スイッチの形式、構造は、例えば、開口部側の部分が半円部となっているカバー部材を有しており、操作部は、前記半円部の外周面の周方向に形成された溝部から突出しているとともに、前記溝部に案内されて上下方向に回動自在となっているものであってもよく、なっていなくてもよい。

本発明において、内部に切替スイッチを収納配置するための収納部材を、前述したように、開閉体の開閉移動を案内するための案内部材とした場合には、切替スイッチは、同じ断面形状が長手方向に連続している断面ハット形状の台座部材を介して直接又はさらに取付部材を介して案内部材の内部に収納配置するようにしてもよく、しなくてもよい。

前者の場合において、台座部材の形式、構造は任意なものでよく、その一例は、台座部材の断面形状が、切替スイッチが配置される平坦部と、この平坦部の幅方向の両端部から開口部側とは反対の側に９０度屈曲した左右の第１屈曲部と、それぞれの第１屈曲部の先端部から前記幅方向外側に９０度屈曲した左右の第２屈曲部とからなっているものである。

この例では、台座部材の平坦部（言い換えると、上面部又は水平部）の下側には、この平坦部と左右の第１屈曲部（言い換えると、垂下部）とにより、空間部が形成されるため、この空間部を、切替スイッチを含む電源切替装置の構成部品の配線スペース（言い換えると、電源線等を配置するスペース）とすることができるようになる。

なお、第２電源の電源プラグが差し込まれるコンセントは、台座部材の平坦部に配置して切替スイッチと一体化するようにしてもよく、しなくてもよい。

前者の場合によると、切替スイッチ及びコンセントについては、予め工場でこれらを一体化させた形で組み立てておくことができ、開閉装置の設置場所である現場では、工場で一体化された切替スイッチ及びコンセントを配置する作業を行うだけで済むようになる。

すなわち、これにより、切替スイッチ及びコンセントを案内部材の内部に収納配置する作業や案内部材の内部から取り外す作業が、一体化しない場合と比較して容易なものとなる。

ここで、切替スイッチ及びコンセントを一体化するとは、例えば、台座部材の上面部に、切替スイッチ及びコンセントを載置固定（言い換えると、載設）すること等である。

なお、案内部材の内部に収納配置したときの台座部材の長手方向は、上下方向となるようにしてもよく、左右方向となるようにしてもよい。

後者の場合には、前者の場合と比較して、案内部材の左右方向である幅方向（言い換えると、開閉体の開閉移動方向と直交する方向）の寸法を大きくする必要があるため、案内部材の内部に収納配置したときの台座部材の長手方向は、上下方向となるようにすることが好ましい。

なお、案内部材の内部に収納配置したときの台座部材の長手方向を上下方向とした場合には、切替スイッチとコンセントは、上から切替スイッチ、コンセントの順に縦並びに配置してもよく、上からコンセント、切替スイッチの順に縦並びに配置してもよい。

ここで、第２電源が車両から移動自在となっていて、この第２電源が床等の上で移動されるものである場合には、非常時には、この第２電源から延びる電源線（言い換えると、電気コード）の先端部となっている電源プラグを、コンセントに差し込むことになる。

このため、上から切替スイッチ、コンセントの順に縦並びに配置した場合には、上からコンセント、切替スイッチの順に縦並びに配置した場合と比較して、第２電源から延ばす電源線の長さをより短くすることができる。

なお、切替スイッチ及びコンセントを除く電源切替装置の構成部品も、台座部材の平坦部に配置して切替スイッチ及びコンセントと一体化するようにしてもよく、しなくてもよい。

なお、切替スイッチは、電源の切替操作をする者が操作し易い高さ位置に配置することが好ましい。例えば、切替スイッチは、床や地面から約１３０ｃｍの高さ位置に配置することが好ましい。

なお、本発明において、現場に開閉装置が複数個設置されるものである場合には、切替スイッチは、それぞれの開閉装置毎に設けるようにしてもよく、しなくてもよい。

後者の場合によると、切替スイッチの設置個数は１個で済み、この１個の切替スイッチの操作で全部の開閉装置の電源を切り替えることが可能となる。

なお、本発明において、車両に搭載されている第２電源である発電機や蓄電池には、様々なメーカーのもの、同じメーカーでも様々なタイプのものがあり、これらの第２電源から延びる電源線の電源プラグの形状が、電源切替装置のコンセントの形状に適合したものであるとは限らない。

このため、様々な第２電源から延びる電源線の様々な電源プラグを、電源切替装置のコンセントに差し込むことができるように、電源プラグの形状を電源切替装置のコンセントの形状に適合させるための変換アダプターを予め製造しておき、製造した変換アダプターを現場に常備しておくことが好ましい。

本発明は、シャッターカーテンが開閉体となっているシャッター装置や、スライドするドアが開閉体となっているオーバーヘッドドア装置、防煙垂れ壁装置、引き戸装置等の各種の開閉装置に適用できる。

なお、上記シャッター装置は、操作装置の操作によりシャッターカーテンが開閉移動、移動停止を行う管理用シャッター装置でもよく、あるいは、全閉となったシャッターカーテンにより防災区画を形成する防災用シャッター装置でもよく、あるいは、管理及び防災併用のシャッター装置でもよく、さらには、車庫用シャッター装置、窓用シャッター装置等でもよい。

なお、本発明において、駆動装置は、手動により開閉移動される開閉体（例えば、引戸や開き戸）を電気的に施錠させるための電気施錠装置を駆動させるためのものでもよい。

本発明によると、停電が発生した非常時において、開閉移動自在となっている開閉体を駆動させるための駆動装置に電力を供給するための第１電源の代わりに使用できる第２電源について、種々のものを使用できるようになるという効果を得られる。

図１は、本発明の一実施形態に係る開閉装置となっているシャッター装置の全体を示す正面図である。 図２は、図１で示されている案内部材であるガイドレールのうち、内部に本実施形態に係る電源切替装置が収納配置されている部分に形成されている開口部を開閉するための扉体を開き移動させたときを示す図１と同様の図である。 図３は、図１のＳ３−Ｓ３線断面図であり、覆い部材で覆われている変換手段や、カバー部材で覆われている電源切替装置を示す図である。 図４は、構成物である切替スイッチやコンセント等が台座部材に載置固定されて一体となっている図３で示されている電源切替装置単独の正面図である。 図５は、図４で示されている電源切替装置の側面図である。 図６は、図４及び図５で示されている電源切替装置とこの電源切替装置に接続されている周辺装置との配線図である。 図７は、図４で示されている電源切替装置の切替スイッチの操作部を下向きに回動させたときを示す図である。 図８は、図７で示されている電源切替装置の側面図である。 図９は、電源切替装置のコンセントが、このコンセントとパイロットランプが一体となって配置されている副台座部材に取り付けられているキャップ部材で覆われているときを示す図である。 図１０は、図１で示されている扉体の正面部のうち、施錠装置、取手部材及びホースから放水される水の注水口等の部分拡大図であって、施錠時の状態を示す図である。 図１１は、図１０で点線で示されている施錠装置のケースの内部に配置され、デッドボルトを突没させるための回動部材を示す図であり、デッドボルトが扉体の戸先側の端面から突出している施錠時の状態を示す図である。 図１２は、図１１に示されている回動部材が回動することにより、扉体の戸先側の端面から突出していたデッドボルトが没入した解錠時の状態を示す図である。 図１３、図１０で示されている扉体の部分の裏面部に配置され、水圧を、扉体を解錠するための力に変換するための変換手段の構造を示す正面図であり、施錠時の状態を示す図である。 図１４は、図１３で示されている変換手段の内部構造を示す側断面図である。 図１５は、図１０で示されている扉体の部分の平面図である。 図１６は、解錠時の変換手段の構造を示す図１３正面図であり、図１３と同様の図である。 図１７は、電源切替装置を覆うためのカバー部材が係止する被係止部材の正面図である。 図１８は、電源切替装置を覆うためのカバー部材が係止する被係止部材の平面図である。 図１９は、正面部に電源切替装置を固定した被係止部材がガイドレールの内側面部に取り付けられたときを示す図である。 図２０は、電源切替装置を覆うためのカバー部材の正面図である。 図２１は、電源切替装置を覆うためのカバー部材の正面図である。 図２２は、図１９で示されている被係止部材にカバー部材を上から係止させるときを示す図である。 図２３は、図１９で示されている被係止部材にカバー部材が係止されて、電源切替装置がこのカバー部材で覆われているときを示す図である。 図２４は、図２において、車両であって緊急自動車である消防用自動車に搭載されている本実施形態に係る第２電源となっている発電機の電源プラグを電源切替装置のコンセントに差し込んだときを示す図である。

図２４は、図である。
図２５は、図２４で示されている消防用自動車に搭載されている発電機の電源プラグを電源切替装置のコンセントに差し込んだときを示す図３と同様の図である。 図２６は、図２４で示されている消防用自動車に搭載されている移動自在となっている発電機を電源切替装置の近くまで移動し、この発電機の電源プラグを電源切替装置のコンセントに差し込んだときを示す図２４と同様の図である。 図２７は、図２において、車両であって特殊自動車であるフォーク・リフトに搭載されている本実施形態に係る第２電源となっている発電機の電源プラグを電源切替装置のコンセントに差し込んだときを示す図２４と同様の図である。 図２８は、制御装置、操作装置及び電源切替装置をユニット化したものをガイドレールの内部に収納配置した実施形態を示す図２と同様の図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係る開閉装置は、開閉体がシャッターカーテンとなっている管理及び防災の併用（兼用）シャッター装置である。すなわち、本実施形態に係るシャッター装置は、防煙等の防災機能を有しているシャッターカーテンが火災等の異常事態の発生時に閉じ移動することにより、全閉となったこのシャッターカーテンによって建物等の構造物内に防災区画を形成するための防災用シャッター装置としての機能と、シャッターカーテンにより出入口等の開口部を開閉するために、シャッターカーテンが操作装置の操作により開き移動、閉じ移動、移動停止を行う管理用シャッター装置としての機能と、を有している。

図１には本実施形態に係るシャッター装置の全体が示されており、この図１は、開閉移動方向が上下方向になっていて、下向きに閉じ移動するシャッターカーテン１が全閉となった（言い換えると、全閉位置に達している）ときを示している。シャッターカーテン１で開閉される開口部は、建物に形成された出入口２であり、この出入口２は、壁等の左右の建物躯体３と、全閉となったときのシャッターカーテン１の下端部が当たる相手部材となっている床４と、天井部材５とで囲まれている。左右の建物躯体３Ａ，３Ｂには、シャッターカーテン１の左右方向の両端部１Ｃ，１Ｄ、言い換えると、シャッターカーテン１の幅方向の両端部１Ｃ，１Ｄがスライド自在に挿入された左右一対の案内部材であるガイドレール６が取り付けられており、これらのガイドレール６に案内されてシャッターカーテン１は上下に開閉移動する。なお、図１は、全閉になったシャッターカーテン１によって仕切られる２つの空間（室内空間と室外空間）のうち、室外空間の側（言い換えると、屋外側）から見たシャッター装置の全体正面図となっている。

出入口２に対して天井部材５で仕切られている天井裏空間７には、シャッターボックス８が配置されており、このシャッターボックス８は、天井裏空間７に存在する下がり壁等の建物躯体にボルト等の結合具で結合されている。シャッターボックス８の内部には巻取軸１１が水平に収納配置され、この巻取軸１１は、シャッターボックス８の図１で示されている左右の側面部８Ａ，８Ｂに回転自在に支持されている。また、図１に示されているように、巻取軸１１の一方の端部には、スプロケットホイールとローラチェーンによる駆動力伝達手段１２を介して開閉機１３が接続されている。シャッターカーテン１を駆動させる（直接的には、巻取軸１１を駆動させる）ための駆動装置となっているこの開閉機１３の駆動軸１４の回転力は、この駆動軸１４に取り付けられた駆動スプロケットホイールと、巻取軸１１の上記一方の端部に取り付けられた被動スプロケットホイールと、これらのスプロケットホイールの間に架け渡された無端ローラチェーンとによる駆動力伝達手段１２を経て巻取軸１１に伝達される。

なお、本実施形態の開閉機１３は、図１に示されているように、シャッターボックス８の左右の側面部８Ａ，８Ｂのうち、一方の側面部８Ｂに結合されたブラケット部材１５に取り付けられている。

また、シャッターカーテン１は巻取軸１１に巻回されているとともに、シャッターカーテン１の上端は巻取軸１１の外周面に結合されている。また、シャッターカーテン１における巻取軸１１より下側の部分は、天井部材５に配置されているまぐさ１６に設けられたスリットを通って天井部材５の下側へ垂下され、さらに、シャッターカーテン１の幅方向の両端部１Ｃ，１Ｄは、左右のガイドレール６Ａ，６Ｂにスライド自在に挿入されている。まぐさ１６は、互いに対向配置された図示されないまぐさ部材により形成され、これらのまぐさ部材の間がスリットとなっている。

図１に示されているように、電動モータ装置とブレーキ装置とを含んで構成されている開閉機１３の下部には、少なくともこの開閉機１３の駆動制御を実行するための制御装置１７が配置されており、また、この開閉機１３の上部には、自動閉鎖装置１８が配置されている。この自動閉鎖装置１８は、火災等の災害の発生時において、オンの状態となっていた開閉機１３のブレーキ装置をオフの状態に機械式に制御することにより、全開位置又は開閉方向途中位置で停止していたシャッターカーテン１を自動的に閉じ移動させて全閉とし、防煙性及び／又は防火性を有しているシャッターカーテン１により図１の出入口２を閉鎖するためのものである。

また、シャッターカーテン１は、シャッターカーテン１の大部分の面積を占めていて、上端が巻取軸１１に結合されているカーテン本体１Ａと、このカーテン本体１Ａの下端部に設けられた座板１Ｂとを有するものとなっている。本実施形態のカーテン本体１Ａは、多数のスラットを上下に連設することによって形成されている。

図１で示した左右のガイドレール６Ａ，６Ｂのうち、一方のガイドレール６Ｂの内部には、開閉機１３によるシャッターカーテン１の移動操作・停止操作を行うための点線で示されている操作装置１９、すなわち、シャッターカーテン１を出入口２に対して上向きに開き移動させることと、下向きに閉じ移動させることと、移動停止させることとを行わせるための操作装置１９が収納配置されている。

また、図１に示されているように、ガイドレール６Ｂの内部には、具体的な構造を後述する本発明の一実施形態に係る点線で示されている電源切替装置５０も収納配置されている。この電源切替装置５０は、非常時になったとき、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を第１電源から第２電源へ切り替えるためのものである。

なお、図１で示されているように、ガイドレール６Ｂの正面部３４における操作装置１９及び電源切替装置５０が収納配置されている部分と対応する部分には、外部から手を入れてこれらの操作装置１９や電源切替装置５０を操作するための開口部３４Ａが形成されている。

この開口部３４Ａは、取手部材（言い換えると、ハンドル部材）３９を有していて後述の図３に示すヒンジ３８を中心に回動自在となっている扉体（言い換えると、蓋部材）３７によって開閉自在となっている。通常時において、この開口部３４Ａは、扉体３７により閉じられており、この扉体３７は、図１に示す施錠装置４０により施錠されている。

図２は、図１で示されている施錠装置４０により施錠されていた扉体３７が解錠、開放動作され、操作装置１９や電源切替装置５０が開口部３４Ａから露出している状態を示す図である。

この図２で示されているように、操作装置１９には、上から「開」ボタン１９Ａと、「停」ボタン１９Ｂと、「閉」ボタン１９Ｃとが設けられており、それぞれのボタンが操作されることにより、前述した制御装置１７へは、「開」信号、「停」信号、「閉」信号の制御信号が送信される。これらの制御信号を受信した制御装置１７は、開閉機１３の図示しない電動モータ装置とブレーキ装置の動作制御を実行することになる。

本実施形態では、通常時において、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための本実施形態に係る第１電源は、図１で示されている商用電源２０となっている。一方、非常時において、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための本実施形態に係る第２電源は、車両に搭載された後述する図６や図１６に示す発電機８０となっている。

本実施形態では、電源切替装置５０は、非常時になったとき、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を商用電源２０から発電機８０へ切り替えるためのものとなっている。

図３は、図１のＳ３−Ｓ３線断面図（言い換えると、ガイドレール６Ｂ及び壁３Ｂの平断面図）である。

この図３で示されているように、複数個の金属製の板材の折り曲げにより形成されている本実施形態に係るガイドレール６Ｂは、シャッターカーテン１のカーテン本体１Ａの幅方向の端部１Ｄがスライド自在に挿入される溝部である挿入部３１と、この挿入部３１よりも壁３Ｂ側に配置されていて、内部に電源切替装置５０が収納配置されている収納部３２と、を含んで構成されており、挿入部３１と収納部３２とは、仕切部３３によって仕切られている。なお、ガイドレール６Ｂは、アンカー部材４４で壁３Ｂに直接取り付けられている。

また、図３に示されているように、電源切替装置５０が載置固定されている台座部材６１の下部には、電源切替装置５０側（言い換えると、開口部３４Ａ側）に開口したＣ型のチャンネル材６０がビス等の止着具により止着されている。

このチャンネル材６０は、具体的な形状、構造を後述する取付部材１１５を介してガイドレール６Ｂの背面部（言い換えると、室外側の側面部）３５の内側面部３５Ａに取り付けられる平坦なベース部（言い換えると、底面部）６０Ａと、このベース部６０Ａの幅方向の両端部から開口部３４Ａ側に９０度屈曲した左右の第１屈曲部（言い換えると、立上り部）６０Ｂと、これら左右の第１屈曲部６０Ｂの先端部（言い換えると、上端部）から互いに近づく方向（このチャンネル材６０の幅方向内側）に９０度屈曲した左右の第２屈曲部６０Ｃとからなっている。このように、電源切替装置５０側に開口したＣ型のチャンネル材６０の先端部には、互いに近づく方向に延出した一対のリップ部６０Ｃが設けられている。

また、台座部材６１は、電源切替装置５０を構成する後述する切替スイッチ、ブレーカー、パイロットランプ（言い換えると、電源ランプ）、コンセント、端子台等が載置固定される平坦部（言い換えると、上面部）６１Ａと、この平坦部６１Ａの幅方向の両端部から開口部３４Ａ側とは反対の側に９０度屈曲した左右の第１屈曲部（言い換えると、垂下部）６１Ｂと、これら左右の第１屈曲部６１Ｂの先端部（言い換えると、下端部）から互いに遠ざかる方向（言い換えると、平坦部６１Ａの幅方向外側）に９０度屈曲した左右の第２屈曲部６１Ｃとからなっている。

台座部材６１のチャンネル材６０への載置固定は、この台座部材６１の左右の第２屈曲部６１Ｃをチャンネル材６０の左右の第２屈曲部６０Ｃに載置するともに、これら左右の第２屈曲部６１Ｃをチャンネル材６０の左右の第２屈曲部６０Ｃにビス等の止着具で止着することにより行う。

このように、電源切替装置５０の構成部品は、同じ断面形状が長手方向（後述する図４では上下方向）に連続している断面ハット形状の台座部材６１、チャンネル材６０及び取付部材１１５を介して、ガイドレール６Ｂの内部に収納配置されており、台座部材６１の断面形状は、電源切替装置５０の構成部品が配置される平坦部６１Ａと、この平坦部６１Ａの幅方向（後述する図４では左右方向）の両端部から開口部３４Ａ側とは反対の側に９０度屈曲した左右の第１屈曲部６１Ｂと、それぞれの第１屈曲部６１Ｂの先端部から平坦部６１Ａの幅方向外側に９０度屈曲した左右の第２屈曲部６１Ｃとからなっている。

なお、図３で示されているように、本実施形態では、電源切替装置５０は、この電源切替装置５０が使用されない通常時においては、アクリル樹脂等で形成された透明又は半透明の具体的な形状、構造を後述するカバー部材１１４で覆われており、このカバー部材１１４は、後述するように、前述した取付部材１１５に対して、取り付け、取り外し自在となっている。

図４は、図２で示されている台座部材６１に載置固定されている電源切替装置５０単独の拡大正面図であり、図５は、この図４で示されている電源切替装置５０の右側面図である。

これらの図４及び図５に示されているように、本実施形態に係る電源切替装置５０は、第１端子台５１と、ブレーカー５２と、切替スイッチ５３と、左右２個のパイロットランプ５４，５５と、コンセント５６と、を含んで構成されており、これらの構成部品は、長手方向が上下方向となっている台座部材６１の上面部６１Ａに、上から、第１端子台５１、ブレーカー５２、切替スイッチ５３、左右２個のパイロットランプ５４，５５、コンセント５６の順に縦並びに載置固定されている。

図６は、本実施形態に係る電源切替装置５０の配線図である。

この図６から分かるように、ブレーカー５２は、商用電源２０からの電力供給を遮断するためのものである。

第１端子台５１には、商用電源２０から延びるＲ相の電源線Ｒ、Ｓ相の電源線Ｓ、Ｔ相の電源線Ｔが接続される端子５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃと、制御装置１７及び操作装置１９へ延びるＲ相の電源線Ｒ１、Ｓ相の電源線Ｓ１、Ｔ相の電源線Ｔ１が接続される端子５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆと、ブレーカー５２へ延びるＵ相の電源線Ｕ１、Ｖ相の電源線Ｖ１、Ｗ相の電源線Ｗ１が接続される端子５１Ｇ，５１Ｈ，５１Ｉと、切替スイッチ５３から延びるＲ相の電源線Ｒ１、Ｓ相の電源線Ｓ１、Ｔ相の電源線Ｔ１が接続される端子５１Ｊ，５１Ｋ，５１Ｌと、が設けられている。

また、第２端子台５７には、切替スイッチ５３及びパイロットランプ５５へ延びるＲ相の電源線ＲＧ、切替スイッチ５３及びパイロットランプ５５へ延びるＴ相の電源線ＴＧ、切替スイッチ５３へ延びるＳ相の電源線ＳＧが接続される端子５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃと、コンセント５６へ延びるＲ相の電源線ＲＧ、Ｓ相の電源線ＳＧ、Ｔ相の電源線ＴＧが接続される端子５７Ｄ，５７Ｅ，５７Ｆと、発電機８０からの電力を切替スイッチ５３及びパイロットランプ５５への供給するための３本の電源線２５，２６，２７の両端部が接続される端子５７Ｇ，５７Ｈ，５７Ｉ，５７Ｊ，５７Ｋ，５７Ｌと、が設けられている。

本実施形態では、電源線２５の両端部が端子５７Ｇ，５７Ｊとに接続され、電源線２６の両端部が端子５７Ｈ，５７Ｋとに接続され、電源線２７の両端部が端子５７Ｉ，５７Ｌとに接続され、このため、正相接続となっている。なお、逆相接続とするためには、電源線２５の両端部を端子５７Ｇ，５７Ｌとに接続し、電源線２６の両端部を端子５７Ｈ，５７Ｋとに接続され、電源線２７の両端部を端子５７Ｉ，５７Ｊとに接続する。

ブレーカー５２から延びるＵ相の電源線Ｕ１とＷ相の電源線Ｗ１は、切替スイッチ５３とパイロットランプ５４とに接続され、ブレーカー５２から延びるＶ相の電源線Ｖ１は、切替スイッチ５３に接続されている。

本実施形態に係る切替スイッチ５３は、図６で示されているように、商用電源２０側である上側のＡ接点５３Ａと、発電機８０側である下側のＢ接点５３Ｂと、を組み合わせたＣ接点（双投型）のナイフスイッチとなっている。

なお、前述したように、図３で示されているガイドレール６Ｂの収納部３２には、電源切替装置５０が収納配置されており、このため、本実施形態では、ガイドレール６Ｂは、内部に電源切替装置５０を構成する切替スイッチ５を収納するための収納部材となっている。

このように、本実施形態では、電源切替装置５０を構成する切替スイッチ５３は、シャッターカーテン１の幅方向両側に配置されている左右のガイドレール６Ａ，６Ｂのうち、一方の側である右側のガイドレール６Ｂの内部に収納配置されており、扉体３７は、右開きの扉体となっている。

本実施形態では、切替スイッチ５３は、図５で示されているように、上下方向に回動（言い換えると、運動）する操作部６２を有している。この操作部６２は、図５及び図６から分かるように、台座部材６１の平坦部６１Ａに載置固定されているベース部５３Ｃに配置されている図示しない３個の回動中心軸のそれぞれを中心に回動自在となっている３個のブレード（言い換えると、刃）部材６５と、これらのブレード部材６５の先端部に跨って取り付けられている摘み部材（言い換えると手掛け部材）６４とを有している。

上述した３個のブレード部材６５の大部分は、図１及び図３で示されている開口部３４Ａ側の部分が半円部６３Ａとなっているカバー部材６３で覆われており、それぞれのブレード部材６５の上部は、カバー部材６３の半円部６３Ａの外周面の周方向に形成された図４で示されている３個の溝部６３Ｂのそれぞれから突出している。これにより、３個のブレード部材６５の先端部に跨って取り付けられている摘み部材６４は、３個のブレード部材６５が図５で示されている３個の溝部６３Ｂに案内されて、上下方向に約１８０度回動自在となっている。

本実施形態では、図５で示されているように、回動自在となっている摘み部材６４が実線で示された姿勢となっているときが、操作部６２が一方の回動限位置（言い換えると、上方向の回動限位置）に達したときであり、回動自在となっている摘み部材６４が２点差線で示された姿勢となっているときが、操作部６２が他方の回動限位置（言い換えると、下方向の回動限位置）に達したときである。

言い換えると、図示されていないが、操作部６２の回動範囲のうちの中央位置で水平姿勢となっている摘み部材６４を摘んでこの摘み部材６４を上方向に約９０度回動させることにより、操作部６２が上方向（言い換えると、上側）の回動限位置に達することになり、操作部６２の回動範囲のうちの中央位置で水平姿勢となっている摘み部材６４を摘んでこの摘み部材６４を下方向に約９０度回動させることにより、操作部６２が下方向（言い換えると、下側）の回動限位置に達することになる。

本実施形態では、切替スイッチ５３の操作部６２を上方向の回動限位置まで回動させることにより、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を、第１電源である商用電源２０とすることができ、切替スイッチ５３の操作部６２を下方向の回動限位置まで回動させることにより、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を、第２電源である発電機８０とすることができる。

本実施形態では、通常時においては、切替スイッチ５３の操作部６２を上方向の回動限位置まで回動させた状態のままにし、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を商用電源２０としている。一方、停電等の非常時になったときには、切替スイッチ５３の操作部６２を、上方向の回動限位置から下方向の回動限位置まで約１８０度回動させることで、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を商用電源２０から発電機８０とすることができる。

このように、切替スイッチ５３の操作部６２は、上下方向に回動自在となっており、操作部６２を一方の回動限位置である上側の回動限位置まで回動させることにより、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等には、第１電源である商用電源２０からの電力が供給され、操作部６２を他方の回動限位置である下側の回動限位置まで回動させることにより、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等には、第２電源である発電機８０からの電力が供給されるものとなっている。

このように、切替スイッチ５３の操作部６２を下方向に回動させることにより、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源が、第１電源から第２電源へ切り替わるようになっており、切替スイッチ５３の操作部６２を上方向に回動させることにより、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源が、第２電源から第１電源へ切り替わるようになっている。

以上のように、本実施形態では、電源切替装置５０の切替スイッチ５３は、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を、商用電源２０から発電機８０へ、あるいは、発電機８０から商用電源２０へ切替操作するためカバー付きのナイフスイッチとなっている。

また、本実施形態に係る電源切替装置５０を構成する左右２個のパイロットランプ５４，５５、コンセント５６は、図４及び図５に示されているように、台座部材６１に直接取り付けられているものではなく、副台座部材７０を介して台座部材６１に取り付けられている。

この副台座部材７０は、左右２個のパイロットランプ５４，５５、コンセント５６が載置固定される平坦部（言い換えると、上面部）７０Ａと、この平坦部７０Ａの幅方向（図４では左右方向）の両端部から台座部材６１の側（言い換えると、開口部３４Ａ側とは反対の側）に９０度屈曲した第１屈曲部（垂下部）７０Ｂと、左右の第１屈曲部の先端部（言い換えると、下端部）から互いに遠ざかる方向（言い換えると、平坦部７０Ａの幅方向外側）に９０度屈曲した左右の第２屈曲部７０Ｃとからなっている（後述する図２５も参照）。

なお、副台座部材７０の台座部材６１への載置固定は、この副台座部材７０の左右の第２屈曲部７０Ｃを、台座部材６１の平坦部６１Ａに載置するとともに、この平坦部６１Ａにビス等の止着具で止着することにより行う（後述する図２５も参照）。

ＬＥＤランプとなっている図４で示されている左右２個のパイロットランプ５４，５５のうち、左側のパイロットランプ５４は、図６から分かるように、第１電源である商用電源２０からの電力供給状態を表示するための第１表示装置となっており、右側のパイロットランプ５５は、第２電源である発電機８０からの電力供給状態を表示するための第２表示装置となっている。

本実施形態では、ブレーカー５２のスイッチ５２Ａが、自動的にあるいは人為的に図５で示されている上向きの状態（言い換えると、オン（入）の状態）から下向きの状態（言い換えると、オフ（切）の状態）とならない限り、左側のパイロットランプ５４は商用電源２０に接続された状態となるため、商用電源２０からの電力が供給可能状態となっているときには、左側のパイロットランプ５４は、商用電源２０からの電力で点灯し続けることになる。

一方、停電となったときには、左側のパイロットランプ５４は消灯した状態となるが、停電が復旧したときには、左側のパイロットランプ５４は、商用電源２０からの電力で再び点灯することになる。

このように、本実施形態では、ブレーカー５２のスイッチ５２Ａが自動的にあるいは人為的にオンの状態からオフの状態とならない限り、商用電源２０からの電力が現在供給可能となっているかどうかを、左側のパイロットランプ５４の状態から判断することができるようになる
本実施形態では、コンセント５６は、非常時において、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を、図６に示す発電機８０とするために、この発電機８０の電源線８１の終端部である電源プラグ８２が差し込まれるものである。

したがって、右側のパイロットランプ５５は、発電機８０の電源プラグ８２を電源切替装置５０のコンセント５６に差し込んだ後、この発電機８０の駆動を開始させることにより点灯するものであり、この右側のパイロットランプ５５は、発電機８０の電源プラグ８２を電源切替装置５０のコンセント５６から抜いたり、この発電機８０の駆動を停止させるまで点灯し続ける。

このように、本実施形態では、パイロットランプ５４は、切替スイッチ５３の操作に関係なく（言い換えると、切替スイッチ５３とは独立して）、商用電源２０と常時回路接続されており、パイロットランプ５５は、切替スイッチ５３の操作に関係なく、電源プラグ８２がコンセント５６に差し込まれた状態の発電機８０と常時回路接続されている。

また、本実施形態では、前述したように、本実施形態に係る第１表示装置となっている左側のパイロットランプ５４、本実施形態に係る第２表示装置となっている右側のパイロットランプ５５及び本実施形態に係る第２電源である発電機８０の電源プラグ８２が差し込まれるコンセント５６は、副台座部材７０に載置固定されて一体化（言い換えると、ユニット化）されている。

また、図４で示されているように、左右に横並びに配置されているパイロットランプ５４，５５は、コンセント５６の上側であってこのコンセント５６の近傍に配置されている。

これにより、一体化させたパイロットランプ５４，５５及びコンセント５６のユニットをコンパクト化することができる。

なお、パイロットランプ５４，５５が左右に横並びに配置されているのは、商用電源２０からの電力供給状態と発電機８０からの電力供給状態は、比較して見られると都合が良いことが多いからである。

また、パイロットランプ５４，５５がコンセント５６の近傍に配置されているのは、パイロットランプ５５とコンセント５６とは、図６から分かるように、配線において密接に関連するものであるからである。

さらに、パイロットランプ５４，５５が、コンセント５６の上側に配置されているのは、パイロットランプ５４，５５をコンセント５６の下側に配置した場合には、電源プラグ８２をコンセント５６に差し込んだとき、この電源プラグ８２から垂れ下がる電源コード８１がパイロットランプ５４及び／又はパイロットランプ５５の邪魔となり、パイロットランプ５４及び／又はパイロットランプ５５が見えにくくなるおそれがある。

また、本実施形態では、ガイドレール６Ｂの内部に収納配置されている電源切替装置５０を構成する第１端子台５１、ブレーカー５２及び切替スイッチ５３は、左右のパイロットランプ５４，５５及びコンセント５６が載置固定されている副台座部材７０とともに、台座部材６１に載置固定されて一体化されている。

また、本実施形態では、ガイドレール６Ｂの正面部３４に形成された開口部３４Ａは、扉体３７によって開閉自在となっているが、コネクター５６Ａ（図４参照）がオス（雄）型形状となっている電源切替装置５０のコンセント５６は、開口部３４Ａと対向して配置されている。

本実施形態では、前述したように、開閉機１３の駆動制御を実行するための制御装置１７を備えており、電源切替装置５０の切替スイッチ５３から制御装置１７へ延びる電源線２２（図６では電源線Ｒ１，Ｓ１，Ｔ１）は、図１及び図２から分かるように、ガイドレール６Ｂの内部に収納配線されている。

また、本実施形態では、前述したように、開閉機１３によるシャッターカーテン１の移動操作・停止操作を行うための操作装置１９を備えており、この操作装置１９もガイドレール６Ｂの内部に収納配置されており、操作装置１９から制御装置１７へ延びる制御線２４は、図１及び図２から分かるように、ガイドレール６Ｂの内部に収納配線されている。

なお、電源切替装置５０の切替スイッチ５３から操作装置１９へ延びる電源線２３（図６では電源線Ｒ１，Ｓ１，Ｔ１）も、図２から分かるように、ガイドレール６Ｂの内部に収納配線されている。

また、商用電源２０から電源切替装置５０へ延びる電源線２１（図６では電源線Ｒ，Ｓ，Ｔ）も、図１及び図２から分かるように、ガイドレール６Ｂの内部に収納配線されている。

なお、本実施形態では、電源切替装置５０の切替スイッチ５３は、ガイドレール６Ｂの内部における床４から約１３０ｃｍの高さ位置に配置されるものとなっている。

また、本実施形態では、台座部材６１の平坦部６１Ａに載置固定されている電源切替装置５０の構成部品のうち、ブレーカー５２と切替スイッチ５３の平坦部６１Ａの幅方向（図４では左右方向）の配置位置は、図４で示されているように、平坦部６１Ａの幅方向中央位置Ｍから片寄った位置（本実施形態では、中央位置Ｍから左側に寄った位置）となっている。

これにより、図４で示されているように、平坦部６１Ａにおけるブレーカー５２と切替スイッチ５３の側部（図４では、右側部）６１Ｄは、何も載置されていない部分が形成される。

このため、この側部６１Ｄを、電源切替装置５０の構成部品の配線スペース（言い換えると、電源線等を配置するスペース）とすることができるようになる。

また、本実施形態では、図３や図２５で示されているように、台座部材６１の平坦部（言い換えると、上面部又は水平部）６１Ａの下側には、この平坦部６１Ａと左右の第１屈曲部（言い換えると、垂下部）６１Ｂとにより、空間部６１Ｅが形成されている。

このため、この空間部６１Ｅを、電源切替装置５０の構成部品の配線スペース（言い換えると、電源線等を配置するスペース）とすることができるようになる。

なお、本実施形態では、図４で示されているように、台座部材６１の平坦部６１Ａにおける切替スイッチ５３の真上の部分には、「通常使用時」の文字が表示された「通常使用時」表示ラベル６６が貼付又は刻印されており、台座部材６１の平坦部６１Ａにおける切替スイッチ５３の真下の部分には、「発電機使用時」の文字が表示された「発電機使用時」表示ラベル６７が貼付又は刻印されている。

これにより、切替スイッチ５３の操作者（シャッター装置の管理者等）は、通常時においては、切替スイッチ５３の操作部６２を上側の回動限位置まで回動操作した状態にすればよいと分かり、非常時においては、操作部６２を下側の回動限位置まで回動操作した状態にすればよいことが分かる。

また、図４及び図５で示されている切替スイッチ５３の操作部６２の摘み部材６４の幅広部６４Ｂにおけるコンセント５６側（言い換えると、下側。図４では手前側）の面部６４Ｄには、「通常使用時」表示ラベル６８が貼付又は刻印されており、摘み部材６４の幅広部６４Ｂにおけるブレーカー５２側（言い換えると、上側。図４では奥側）の面部６４Ｃには、「発電機使用時」表示ラベル６９が貼付又は刻印されている。

これにより、切替スイッチ５３の操作者は、通常時においては、切替スイッチ５３の操作部６２を上側の回動限位置まで回動操作した状態にすればよいことが一層分かりやすくなり、非常時においては、操作部６２を下側の回動限位置まで回動操作した状態にすればよいことが一層分かりやすくなる。

言い換えると、切替スイッチ５３の操作者は、この切替スイッチ５３の通常時の使用方法は、操作部６２の摘み部材６４の幅広部６４Ｂに正面視で「通常使用時」表示ラベル６８が現れるように操作部６２を上側の回動限位置まで回動操作すればよいと分かり、この切替スイッチ５３の非常時の使用方法は、操作部６２の摘み部材６４の幅広部６４Ｂに正面視で「発電機使用時」表示ラベル６９が現れるように操作部６２を下側の回動限位置まで回動操作すればよいと分かるようになる。

このように、本実施形態によると、台座部材６１の平坦部６１Ａに貼付又は刻印されている「通常使用時」表示ラベル６６及び「発電機使用時」表示ラベル６７と、切替スイッチ５３の操作部６２の摘み部材６４の幅広部６４Ｂに貼付又は刻印されている「通常使用時」表示ラベル６８及び「発電機使用時」表示ラベル６９と、により、切替スイッチ５３の操作方法と動作状態を容易に把握することができるようになる。

本実施形態に係る電源切替装置５０は、前述したように、停電等の非常時になったとき、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を商用電源２０から発電機８０へ切り替えるためのものである。

したがって、停電が復旧したときには、電源切替装置５０の切替スイッチ５３の操作部６２を操作して、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための電源を発電機８０から商用電源２０へ即時に切り替えることが好ましい。

前述したように、電源切替装置５０のコンセント５６は、コネクター５６Ａ（図４参照）がオス（雄）型形状となっており、このため、本実施形態では、発電機８０の電源プラグ８２が差し込まれていないときのコンセント５６の内部に外部から塵や埃が入ることを防ぐためのキャップ部材８５が備えられている。

図９には、電源切替装置５０のコンセント５６がこのキャップ部材８５で覆われているときが示されている。キャップ部材８５のコンセント５６への固定は、キャップ部材８５の内周面に形成された図示しない雌ねじを、コンセント５６のコネクター５６Ａを囲んでいる円筒部５６Ｂ（図４参照）の外周面に形成された図示しない雄ねじに螺合させることにより行う。

また、図９で示されているように、キャップ部材８５には、チェーン等の紐状部材８６の一端が取り付けられているとともに、副台座部材７０の第１屈曲部７０Ｂには、紐状部材８６の他端が取り付けられている。

すなわち、本実施形態では、キャップ部材８５は、紐状部材８６を介して副台座部材７０に取り付けられている。

このため、本実施形態によると、キャップ部材８５を紛失してしまうことを防止することができる。

前述したように、本実施形態では、ガイドレール６Ｂの正面部３４における操作装置１９及び電源切替装置５０が収納配置されている部分と対応する部分には、外部から手を入れてこれらの操作装置１９や電源切替装置５０を操作するための開口部３４Ａが形成されており、この開口部３４Ａは、扉体３７によって開閉自在となっているが、通常時において、この開口部３４Ａは、扉体３７により閉じられており、この扉体３７は、図１に示す施錠装置４０により施錠されている。

図１０は、図１で示されている扉体３７の正面部のうち、施錠装置４０や把持部材３９等が配置されている部分の拡大図であって、施錠時の状態を示す図である。

この図１０で示されているように、シリンダー錠となっている本実施形態に係る施錠装置４０は、把持部材３９の回動操作により扉体３７の戸先側の端面３７Ａから突没するラッチボルト４６と、シリンダー４２の鍵穴４２Ａに差し込んだ図示しない鍵の回動操作によって扉体３７の戸先側の端面３７Ａからデッドボルト４４と、を有している。

図１１は、図１０に示す施錠装置４０のうち、扉体３７の内部に配置されている点線で示されているケース（言い換えると、錠箱）４１の内部構造を簡略化して示した図であり、施錠時の状態を示す図である。一方、図１２は、図１１と同様に、施錠装置４０のケース４１の内部構造を簡略化して示した図であり、解錠時の状態を示した図である。

図１１に示されているように、施錠装置４０のケース４１の内部には、デッドボルト４４が配置されている。このデッドボルト４４は、ケース４１の側面部４１Ｂに架設された軸４５Ａを中心に回転自在なローラ４５の上を転動しながら、扉体３７の幅方向である左右方向にスライドするようになっている。

また、このデッドボルト４４は、ケース４１に形成された貫通孔４１Ａと扉体３７の戸先側の端部３７Ｊに形成された貫通孔３７Ｉとに挿通されてこの扉体３７の戸先側の端面３７Ｂから突没する主部４４Ａと、この主部４４Ａよりも扉体３７の戸尻側の部分である後方部４４Ｂとからなっている。この後方部４４Ａの扉体３７の幅方向と直交する方向である上下方向の寸法である上下寸法は、主部４４Ａの上下寸法よりも大きくなっているため、主部４４Ａのみが扉体３７の戸先側の端面３７Ｂから突没するようになっている。

なお、このデッドボルト４４の主部４４Ａは、図３で示されている開口部３４Ａの縁部３４Ｂの内部に配置されている図示しない第１ストライク部に係止する（言い換えると、受けられる）ものとなっており、これと同様に、施錠装置４０の図１０に示すラッチボルト４６も、図３で示されている開口部３４Ａの縁部３４Ｂの内部に配置されている図示しない第２ストライク部に係止するものとなっている。

また、図１１に示されているように、施錠装置４０のケース４１の内部には、図１０で示されているシリンダー４２の鍵穴４２Ａに差し込まれた図示しない鍵の回動操作によって、回動中心軸４３を中心に回動する回動部材１０８が配置されている。この回動部材１０８は、回動中心軸４３の外周面に固定されている環状部１０８Ａと、この環状部１０８Ａから回動中心軸４３の軸径方向外側に延びる棒状部１０８Ｂと、からなっている。

施錠状態を示している図１１において、図１０で示されているシリンダー４２の鍵穴４２Ａに差し込まれた図示しない鍵を、時計回り方向である矢印Ａ方向（扉体３７の表面部３７Ｅから見たら反時計回り方向）に約９０度回動操作させることにより、回動部材１０８の棒状部１０８Ｂは、デッドボルト４４の後方部４４Ｂの上部４４Ｃに形成されている凹部４４Ｄのうち、扉体３７の戸尻側の縁部４４Ｆに当接することになる。これにより、扉体３７の端面３７Ｂから突出していたデッドボルト４４の主部４４Ａは、図１２で示すように、施錠装置４０のケース４１の内部に没入することになり、扉体３７は解錠された状態となる。

一方、解錠状態を示している図１２において、図１０で示されているシリンダー４２の鍵穴４２Ａに差し込まれた鍵を、反時計回り方向である矢印Ｂ方向（扉体３７の表面部３７Ｅから見たら時計回り方向）に約９０度回動操作させることにより、回動部材１０８の棒状部１０８Ｂは、デッドボルト４４の凹部４４Ｄのうち、扉体３７の戸先側の縁部４４Ｅに当接することになる。これにより、施錠装置４０のケース４１の内部に没入していたデッドボルト４４の主部４４Ａは、図１１で示すように、扉体３７の端面３７Ｂから突出することになり、扉体３７は施錠された状態となる。

このように、本実施形態では、図１０で示されているシリンダー４２の鍵穴４２Ａに差し込まれた図示しない鍵を約９０度回動操作させることにより、扉体３７を施錠、解錠できるようになっている。

ところで、シャッター装置のシャッターカーテン１により出入口２が全閉状態となっている夜間や休日等において、このシャッター装置が設置されている建物内で火災が発生した場合、この建物に急行した消防用自動車の消防隊員は、消防活動を行うために、全閉状態となっているシャッターカーテン１を開放させて建物内に入る必要がある。

しかし、夜間や休日等においては、扉体３７の施錠装置４０の鍵を管理しているシャッター装置の管理者が不在であり、また、この建物内に、夜間勤務や休日勤務の社員等や、常駐の警備員が居たとしても、これらの人間が施錠装置４０の鍵の保管場所を知っているとは限らない。このような場合には、消防隊員は、建物内に入るためには、扉体３７や全閉状態となっているシャッターカーテン１を特殊なカッター等で切断、破壊する等しかない。

このため、本実施形態では、施錠装置４０の鍵が無い場合でも、施錠されている扉体３７を解錠できるようになっている。

すなわち、本実施形態では、消火活動に使用される消防用自動車のホースから放水される水の圧力により、施錠されている扉体３７を解錠できる機構を備えており、この解錠機構について、以下説明する。

本実施形態では、消防用自動車のホースから放出された水の圧力を、扉体３７を解錠するための力に変換するための変換手段１００が備えられており、図１０で示されている扉体３７の部分の裏面部３７Ｆを示す図１３には、この変換手段１００の構造の正面図が示されている。また、図１４には、この変換手段１００の内部構造の側断面図が示されており、図１５は、図１０で示されている扉体３７の部分の平面図が示されている。

本実施形態では、消防用自動車のホースから放水される水は、扉体３７に形成された図１０及び図１４に示す円形状又は略円形状の貫通孔３７Ｃを貫通するものとなっている。

扉体３７の表面部３７Ｅにおける貫通孔３７Ｃの図１４に示す周縁部３７Ｄには、図１０及び図１４に示す環状部材４７がビス等の止着具で取り付けられている。内径寸法が貫通孔３７Ｃの直径寸法と同じ又は略同じとなっているこの環状部材４７は、図１４に示す消防用自動車のホース２０１から放水される水を貫通孔３７Ｃに注水するときの目印となるとともに、貫通孔３７Ｃに水を注水するために、扉体３７の表面部３７Ｅにおける貫通孔３７Ｃの周縁部３７Ｄに圧接させたホース２０１の先端がずれることを防止するためのものとなっている。

なお、環状部材４７の内側には、外部からの不純物の流入を防ぐための網状部材４８が配置されている。また、扉体３７における環状部材４７の下方には、消防隊員に対してホースから放水される水を環状部材４７の内側に注入すべきことを分からせるための「消」マーク４９が付されている。

また、図１４に示されているように、扉体３７の貫通孔３７Ｃの内部には、筒状部材１０２が挿入配置されている。この筒状部材１０２は、外径寸法が扉体３７の貫通孔３７Ｃの直径寸法と同じ又は略同じであって、長さ寸法が扉体３７の厚さ寸法と同じ又は略同じである円筒部１０２Ａと、円筒部１０２Ａにおける扉体３７の裏面部３７Ｆ側の端部に形成され、扉体３７の裏面部３７Ｆにおける貫通孔３７Ｃの周縁部３７Ｇに結合されるフランジ部１０２Ｂと、からなっている。これにより、ホースから放水された水は、扉体３７の表面部３７Ｅの環状部材４７を通過した後、扉体３７の内部に流入することなく、扉体３７の裏面部３７Ｆの側へ流出することになる。

次に、ホースから放出された水の圧力（言い換えると、水圧）を、扉体３７を解錠するための力に変換するための変換手段１００、より具体的には、水圧を、扉体３７の戸先側の端面３７Ｂから突出していたデッドボルト４４を扉体３７の内部に没入させる力に変換するための変換手段１００について説明する。

前述したように、デッドボルト４４は、鍵の回動操作により回動中心軸４３を中心に回動する回動部材１０８との当接によって突没するものとなっており、本実施形態に係る変換手段１００はは、水圧を、扉体３７の戸先側の端面３７Ｂから突出していたデッドボルト４４を扉体３７の内部に没入させる方向に回動中心軸４３を回動させる力に変換するものである。

変換手段１００は、図１３〜図１５から分かるように、水圧により回転する羽根車１０１と、長さ方向である上下方向の両端部のうちの一方の端部である下端部１０５Ａ又はその近傍に形成された第１歯部１０５Ｃと他方の端部である上端部１０５Ｂ又はその近傍に形成された第２歯部１０５Ｄを有するラック部材１０５と、羽根車１０１の回転中心軸１０１Ａに結合されていて第１歯部１０５Ｃに噛合する歯部１０６Ａを有する第１ピニオン１０６と、回動部材１０８の回動中心軸４３に結合されていて第２歯部１０５Ｄに噛合する歯部１０７Ａを有する第２ピニオン１０７と、を含んで構成されている。そして、水圧で羽根車１０１が回転することにより、ラック部材１０５が、このラック部材１０５の上下方向のうちの一方の方向である上方向にスライドすることで、回動中心軸４３が、扉体３７の戸先側の端面３７Ｂから突出していたデッドボルト４４を扉体３７の内部に没入させる方向に回動するものとなっている。

図１４に示されているように、羽根車１０１は、扉体３７の裏面部３７Ｆよりもガイドレール６Ｂの収納部３２の側へ配置されており、また、第１ピニオン１０６は、この羽根車１０１よりもガイドレール６Ｂの収納部３２の側へ配置されている。

図１３〜図１５から分かるように、ラック部材１０５の下端部及びその近傍、羽根車１０１及び第１ピニオン１０６は、覆い部材１１１で覆われている。

この覆い部材１１１は、ラック部材１０５の下端部及びその近傍、羽根車１０１及び第１ピニオン１０６と対向する正面部１１１Ａと、左右の側面部１１１Ｂと、上面部１１１Ｃと、左右の側面部１１１Ｂの後端部から正面部１１１Ａの幅方向（言い換えると、左右方向）外側に延出する延出部１１１Ｄと、を有しており、底面部を有していない。すなわち、本実施形態では、覆い部材１１１の下部は開口部となっており、この開口部は、ホースから放水された水を排出するためのものとなっている。なお、この覆い部材１１１は、図１３で示されているように、左右の延出部１１１Ｄがビス等の止着具１１２で止着されることにより、扉体３７の取り付けられるものなっている。

羽根車１０１及び第１ピニオン１０６の回動中心軸１０１Ａの両端部のうち、一方の端部（言い換えると、収納部３２側の端部）は、覆い部材１１１の正面部１１１Ａの内側面部に結合された第１軸受け部材１０３に形成された貫通孔１０３Ｃに挿通されているとともに、他方の端部（言い換えると、扉体３７側の端部）は、筒状部材１０２の円筒部１０２Ａの内側面部１０２Ｃに立設された第２軸受け部材１０４の上部に形成された貫通孔１０４Ａに挿通されており、このため、羽根車１０１及び第１ピニオン１０６の回動中心軸１０１Ａは、第１及び第２軸受け部材１０３，１０４に回転自在に支持されて（言い換えると、受けられて）いる。なお、第２軸受け部材１０４の下部には、ホースから放水された水を通過させるための開口部１０４Ｂが形成されている。

なお、覆い部材１１１の上面部１１１Ｃには、開口部（言い換えると、貫通孔）１１１Ｅが形成されており、上下方向にスライドするラック部材１０５は、この開口部１１１Ｅに挿通されるものとなっている。

また、ラック部材１０５の上端部１０５Ｂには、このラック部材１０５の長さ方向である上下方向への長さを有する長孔１０５Ｅが形成されており、この長孔１０５Ｅには、収納部３２側からビス等の止着具１２１の軸部１２１Ａが挿通されているとともに、この軸部１２１Ａの先端部が扉体３７の内部に螺入、結合されている。これにより、ラック部材１０５は、扉体３７の側とは反対の側（言い換えると、扉体３７から遠ざかる方向）へ移動しようとしても、このラック部材１０５が止着具１２１の頭部１２１Ｂと当接するため、この移動が阻止されるようになっている。

次に、図１０、図１１、図１３〜図１５で示されている施錠状態の扉体３７を、消防用自動車のホースから放水された水の圧力により解錠状態とするための変換手段１００の動作について説明する。

図１４に示されているように、消防用自動車のホース２０１の先端部である開口部２０１Ａを、扉体３７の表面部３７Ｅにおける貫通孔３７Ｃの周縁部３７Ｄに取り付けられている前述の環状部材４７に圧接させた後、ホース２０１から水を放水させると、この放水された水は、扉体３７の貫通孔３７Ｃに配置された筒状部材１０２の円筒部１０２Ａを通過する、
これにより、放水された水の圧力で羽根車１０１が回転中心軸１０１Ａを中心に図１３に示す時計回り方向である矢印Ｃ方向に回転するとともに、この回転中心軸１０１Ａに結合されている第１ピニオン１０６も矢印Ｃ方向に回転する。

このため、第１歯部１０５Ｃが第１ピニオン１０６の歯部１０６Ａに噛合しているラック部材１０５は、図１６で示されているように、上下方向うちの一方の方向である上方向である矢印Ｄ方向にスライドすることになる。これにより、歯部１０７Ａがラック部材１０５の第２歯部１０５Ｄに噛合している第２ピニオン１０７は、時計回り方向である矢印Ｅ方向に回転するとともに、この第２ピニオン１０７の回転中心軸４３も、時計回り方向である矢印Ｅ方向に回転することになる。

このため、回転中心軸４３を中心に回動自在となっている図１１に示す回動部材１０８も、時計回り方向である矢印Ａ方向に回動することになる。この回動部材１０８が矢印Ａ方向に約９０度回動することにより、この回動部材１０８の棒状部１０８Ｂは、デッドボルト４４の後方部４４Ｂの上部４４Ｃに形成されている凹部４４Ｄのうち、扉体３７の戸尻側の縁部４４Ｆに当接することになる。これにより、扉体３７の端面３７Ｂから突出していたデッドボルト４４の主部４４Ａは、図１２で示すように、施錠装置４０のケース４１の内部に没入することになり、扉体３７は解錠された状態となる。

なお、ホースから水が放水され続けることにより、羽根車１０１が回転し続けることなり、このため、ラック部材１０５も上方向にスライドし続けることなる。

しかし、施錠状態を示している図１３〜図１５において、ラック部材１０５の長孔１０５Ｅの上縁部に当接していたビス等の止着具１２１の軸部１２１Ａは、羽根車１０１が、解錠状態を示している図１６に示すように矢印Ｃ方向に９０度又は約９０度回転したときには、止着具１２１の軸部１０２Ｂは、ラック部材１０５の長孔１０５Ｅの下縁部に当接することになる。このため、ラック部材１０５の上方向のスライドが停止するとともに、第２ピニオン１０７の回転も停止することなり、回動部材１０８の回動も停止し、デッドボルト４４は、図１２に示すように、主部４４Ａの先端部の端面が扉体３７の戸先側の端面３７Ｂと面一状態となる。

このように、本実施形態では、ラック部材１０５にこのラック部材１０５の長さ方向（言い換えると、スライド方向）への長さを有する長孔１０５Ｅを形成するとともに、この長孔１０５Ｅに挿通され、このラック部材１０５に対して不動となっている不動部材である扉体３７の裏面部３７Ｆやシリンダー錠４０のケース４１に止着したビス等の止着具１２１の軸部１２１Ａとにより、ラック部材１０５の上方向へのスライド量を規制する規制手段（言い換えると、第２ピニオン１０７の回転量を規制する規制手段）が構成されている。

これにより、ホースから放水された水の圧力により回転する羽根車１０１の回転量は、９０度又は約９０度に規制され、この羽根車１０１と連動する第１ピニオン１０６及び第２ピニオン１０７の回転量も、９０度又は約９０度に規制され、さらに、この第２ピニオン１０７と連動する回動部材１０８の回動量も、９０度又は約９０度に規制されることになる。

以上説明したように、本実施形態では、施錠状態となっていた扉体３７を、ホースから放水された水の圧力により、解錠状態とさせることができるようになっている。

前述したように、通常時においては、デッドボルト４４は、鍵の回動操作により回動中心軸４３を中心に回動する回動部材１０８との当接によって突没するものとなっている。すなわち、通常時においては、扉体３７の施錠、解錠は、鍵の回動操作により行われるものとなっているが、鍵の回動量は、上述した規制手段よって、施錠するときには、図１２に示す反時計回りである矢印Ｂ方向に９０度又は約９０度しか回動することができず、一方、解錠するときには、図１１に示す時計回りである矢印Ａ方向に９０度又は約９０度しか回動することができないようになっている。

なお、前述したように、本実施形態では、図１３〜図１５から分かるように、ラック部材１０５の下端部及びその近傍、羽根車１０１及び第１ピニオン１０６は、覆い部材１１１で覆われるようになっている。

しかし、これでは、ラック部材１０５が通過する覆い部材１１１の上面部１１１Ｃの開口部１１１Ｅからホースから放水された水が噴き出し、この噴き出した水が電源切替装置５０や操作装置１９に被るおそれがある。

このため、本実施形態では、ラック部材１０５の下端部及びその近傍、羽根車１０１及び第１ピニオン１０６を覆っている覆い部材１１１と、ラック部材１０５のうち、覆い部材１１１から露出している部分と、第２ピニオン１０７等は、覆い部材１１３（図１３及び図１５では２点鎖線で表示されている）で覆われるようになっている。

この覆い部材（言い換えると、第２覆い部材）１１３は、正面部１１３Ａと、左右の側面部１１３Ｂと、上面部１１３Ｃと、上面部１１３Ｃの後端部から上側に９０度屈曲する屈曲部１１３Ｄと、を有しており、この覆い部材１１３の下部は、開口部となっている覆い部材（言い換えると、第１覆い部材）１１１の下部から流れ落ちた水を排出したり、ラック部材１０５が通過する覆い部材１１１の上面部１１１Ｃの開口部１１１Ｅから噴き出した水を排出するための開口部となっている。なお、この覆い部材１１３は、図１３及び図１４で示されているように、上面部１１３Ｃの後端部から上側に９０度屈曲する上述の屈曲部１１３Ｄがビス等の止着具１１２で止着されることにより、扉体３７の取り付けられるものなっている。

なお、本実施形態では、前述の図３で示されているように、電源切替装置５０には、この電源切替装置５０に埃がかからないように、また、雨水や上述したようにホースから放水された水が万が一かかることのないように、カバー部材１１４で覆われるようになっている。

前述したように、電源切替装置５０が載置固定されている台座部材６１の下部には、電源切替装置５０側に開口したＣ型のチャンネル材６０がビス等の止着具により止着されており、このチャンネル材６０は、具体的な形状、構造を後述する取付部材１１５を介してガイドレール６Ｂの背面部３５の内側面部３５Ａに取り付けられている。そして、電源切替装置５０を覆うための上述のカバー部材１１４は、ガイドレール６Ｂの背面部３５の内側面部３５Ａに取り付けられている上述の取付部材１１５に対して、取り付け、取り外し自在となっている。

図１７は、図３で示されている取付部材１１５単独の正面図であり、図１８は、この取付部材１１５単独の平面図である。

図１７及び図１８から分かるように、板状の取付部材１１５のうち、幅方向である左右方向の両端部１１５Ａは肉厚部１１５Ａとなっていて、取付部材１１５のうち、左右方向の両端部１１５Ａを除く部分は、肉薄部となっており、図３及び図１９で示されているように、この肉薄部に、電源切替装置５０が載置固定されている台座部材６１の下部に止着されているチャンネル材６０が取り付けられるものとなっている。

また、図１７及び図１８から分かるように、肉厚部１１５Ａの上端部１１５Ｂから下端部１１５Ｃの手前の部分１１５Ｄまでは、この取付部材１１５の幅方向内側に開口した溝部１１５Ｅが形成されている。この溝部１１５Ｅの縦寸法である上下寸法Ｈ１は、肉厚部１１５Ａの上端部１１５Ｂから下端部１１５Ｃの手前の部分１１５Ｄまでの長さ寸法Ｈ１となっている。

図２０には、カバー部材１１４の正面図が示されており、図２１には、このカバー部材１１４の平面図が示されている。

図２０及び図２１から分かるように、カバー部材１１４は、正面部１１４Ａと、左右の側面部１１４Ｂと、左右の側面部１１４Ｂの後端部から正面部１１４Ａの幅方向である左右方向外側に延出する延出部１１４Ｃと、上面部１１４Ｄと、を有しており、このため、カバー部材１１４は、背面部と底面部を有さず、下部が開口した形状を有している。

本実施形態では、図１７に示す取付部材１１５の溝部１１５Ｅの上下寸法Ｈ１は、図２０示すカバー部材１１４の延出部１１４Ｃの上下寸法Ｈ２と同じ又は略同じとなっている。

また、図１７及び図１８に示す取付部材１１５の肉厚部１１５Ａに形成された溝部１１５Ｅの横寸法である左右寸法Ｗ１は、図２１に示すカバー部材１１４の延出部１１４Ｃの幅寸法である左右寸法Ｗ２と同じ又は略同じとなっている。また、図１８に示す取付部材１１５の溝部１１５Ｅの幅寸法である前後寸法Ｄ１は、図２１に示すカバー部材１１４の延出部１１４Ｃの厚さ寸法である前後寸法Ｄ２と同じ又はこれより若干大きいものとなっている。

カバー部材１１４の取付部材１１５への取り付けは、図２２に示されているように、カバー部材１１４を取付部材１１５の上方まで持ち上げた後、このカバー部材１１４の左右の延出部１１４Ｃを、取付部材１１５の左右の溝部１１５Ｅに上から挿入していけばよい。

この挿入作業は、図２０に示すカバー部材１１４の左右の延出部１１４Ｃの下端部１１４Ｅが、図１７に示す取付部材１１５の左右の溝部１１５Ｅの下端部１１５Ｄに載置するまで行う。このときの状態、すなわち、カバー部材１１４が取付部材１１５へ取り付けられた状態が図２３に示されている。

前述したように、図１７に示す取付部材１１５の溝部１１５Ｅの上下寸法Ｈ１は、図２０示すカバー部材１１４の延出部１１４Ｃの上下寸法Ｈ２と同じ又は略同じとなっている。このため、図２３から分かるように、図２０に示すカバー部材１１４の左右の延出部１１４Ｃの下端部１１４Ｅが、図１７に示す取付部材１１５の左右の溝部１１５Ｅの下端部１１５Ｄに載置したときには、カバー部材１１４の上面部１１４Ｄ及び左右の延出部１１Ｂの上端部１１４は、取付部材１１５の肉厚部１１５Ａの上端部１１５Ｆと面一状態となる。

このように、本実施形態では、取付部材１１５は、カバー部材１１４が係止する被係止部材となっている。

本実施形態では、カバー部材１１４は、非常時や電源切替装置５０の点検時等を除いて、図２３に示されているように、取付部材１１５に取り付けられた状態となっており、非常時や電源切替装置５０の点検時等には、カバー部材１１４を持ちながらこのカバー部材１１４を引っ張り上げることにより、このカバー部材１１４を取付部材１１５から容易に取り外すことができるようになっている。

次に、実施形態に係るシャッター装置の電源切替方法の一実施形態について、図２４及び図２５により説明する。

図２４及び図２５は、本実施形態に係るシャッター装置が設置されている建物において、火災が発生し、商用電源２０が停電状態となっているときに、この商用電源２０の代わりに、この火災現場に急行した消防用自動車に搭載された発電機を使用するときを示す図である。

図２４は、消防用自動車２００に搭載されている本実施形態に係る第２電源となっている図示されない発電機の電源プラグ８２を電源切替装置５０のコンセント５６（図２５参照）に差し込んだときを示す図である。図２５は、図２４で示されている消防用自動車２００に搭載の発電機の電源プラグ８２を電源切替装置５０のコンセント５６に差し込むときを示す図３と同様の図である。

なお、本実施形態では、消防用自動車２００に搭載されている図示されない発電機は、この消防用自動車から移動自在となっており、この発電機は、後述する図２６に示されている発電機８０である。

前述したように、本実施形態では、通常時においては、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給するための本実施形態に係る第１電源は、図２５で示されている商用電源２０となっている。

しかし、火災が発生したことによる停電で商用電源２０からの電力供給が不可能となったときには、図２４に示されているように、この火災のために急行した消防用自動車２００をシャッター装置が設置されている場所まで移動する作業を実施する第１工程を行う。

前述したように、通常時において、内部に操作装置１９や電源切替装置５０が収納配置されているガイドレール６Ｂの正面部３４に形成されている開口部３４Ａを開閉する扉体３７は施錠されている。

このため、図２４及び図２５で示すように消防用自動車２００に搭載されている発電機の電源プラグ８２を電源切替装置５０のコンセント５６に差し込むために、第１工程の後、施錠状態となっている扉体３７を解錠し、この扉体３７を図２４及び図２５で示されているように開放動作させる作業を実施する第２工程を行う。この第２工程では、扉体３７の解錠は、前述したように、鍵の操作により、又は、この鍵がない場合には消防用自動車２００のホース２０１から放水される水の圧力により行う。なお、施錠されている扉体３７の解錠を鍵の操作でできる場合には、この解錠作業の実施は、第１工程の前に行ってもよい。

この後、通常時において図３や図２３に示されているように電源切替装置５０を覆っている前述のカバー部材１１４を取り外す作業を実施する第３工程を行う。通常時において取付部材１１５に係止しているカバー部材１１４のこの取付部材１１５からの取り外しは、図２２で示されている取付作業のときとは逆に、カバー部材１１４を上方向に持ち上げるだけでよい。これにより、ガイドレール６Ｂの収納部３２の内部に収納配置されている電源切替装置５０を外部から操作できる状態となる。

この後、図６、図２４及び図２５で示されている発電機８０の電源線８１の電源プラグ８２を電源切替装置５０のコンセント５６に差し込む作業を実施するとともに、図４及び図５で示されているように、上側の回動限位置に達して上向きの略垂直姿勢となっている電源切替装置５０の切替スイッチ５３の操作部６２の摘み部材６４を摘んで、この摘み部材６４が、図７及び図８で示されているように、下側の回動限位置に達して下向きの略垂直姿勢となるように、摘み部材６４を下向きに約１８０度回動させる作業を実施する。これにより、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等が発電機８０と接続された状態となる。

すなわち、発電機８０を電源切替装置５０に接続する作業を実施するとともに、この電源切替装置５０により、制御装置１７、開閉機１３及び操作装置１９等に電力を供給する電源を、商用電源２０から発電機８０へ切り替える作業を実施する第４工程を行う。

以上の工程により、発電機８０からの電力が、図２及び図２４に示す電源線２２を経由して制御装置１７へ供給されるとともに、図示しない電源線を経由して開閉機１３へも供給されることになる。また、このとき、発電機８０からの電力は、図２及び図２４に示す電源線２３を経由して操作装置１９へも供給される。

この後、図２で示されている操作装置１９の「開」ボタン１９Ａを操作して、全閉となっていたシャッターカーテン１を開き移動させる。

図２６は、図２４に示すように消防用自動車２００をシャッター装置の設置場所で停車させることができない場合に、消防用自動車２００をシャッター装置の設置場所から離れた場所に一旦停車させた後、この消防用自動車２００に搭載されている発電機８０をこの消防用自動車２００から降ろし、この発電機８０をシャッター装置の設置場所まで移動したときを示す図である。

本実施形態では、消防用自動車２００に搭載されている発電機８０は、図２６で示されているように、少なくとも３個の車輪８０Ａを有していて移動自在となっており、このため、発電機８０を消防用自動車２００からシャッター装置の設置場所まで容易に移動させることができるようになっている。なお、発電機８０自体に車輪８０Ａが備えられていない場合には、この発電機８０を消防用自動車２００から降ろし、台車等に積載してから、シャッター装置の設置場所まで移動させる。

また、以上説明した本実施形態では、第２電源は、消防用自動車２００に搭載されている発電機８０となっている。このため、本実施形態によると、停電が発生した非常時において、第１電源の代わりに使用できる第２電源について、種々のものを使用することができるようになる。言い換えると、本実施形態によると、停電が発生した非常時において、第１電源の代わりに使用できる第２電源の種類をより多くすることができるようになる。

また、本実施形態によると、シャッター装置の内部又はその近傍、あるいは、シャッター装置の設置場所からやや離れた場所に第２電源を常備しておく必要がない。

このため、本実施形態によると、第２電源の設置コストも削減化できるようになる。

特に、現場にシャッター装置が複数個設置されるものである場合には、それぞれのシャッター装置の内部又はその近傍、あるいは、シャッター装置の設置場所からやや離れた場所に、それぞれのシャッター装置専用の発電機８０を常備しておく必要がなく、複数個のシャッター装置で消防用自動車２００に搭載された１個の発電機８０を使い回しすることが可能となる。これにより、発電機８０の設置コストの大幅な削減化を図ることができるようになる。

なお、本実施形態では、第２電源として、消防用自動車２００に搭載されている発電機８０を使用するものであったが、図１で示されているシャッター装置が設置されている場所とは別の場所である倉庫等にも、移動自在な発電機（発電機８０と同じタイプの発電機であってもよく、異なるタイプの発電機であってもよい）を保管しておくようにしてもよい。

この場合には、非常時において、倉庫等に保管してある発電機をシャッター装置が設置されている場所まで持ち出す（言い換えると、移動する）ことが可能である場合には、この発電機を第２電源として使用するようにし、倉庫等に保管してある発電機を持ち出すことができない場合（例えば、この発電機が故障していたり、この発電機の保管場所を知っている者がいない場合等）には、消防用自動車２００に搭載されている発電機８０を第２電源として使用するように運用する。

なお、本実施形態において、非常時において、施錠状態となっている扉体３７を、鍵がなく、消防用自動車２００のホース２０１から放水される水の圧力によっても解錠できない場合を想定して、扉体３７自体を破壊しやすいように、この扉体３７の表面部３７Ｅに線状に窪んだ切れ目等を形成しておいてもよい。

なお、本実施形態において、図１８に示す取付部材１１５の溝部１１５Ｅには、カバー部材１１４を係止させたときにおけるこのカバー部材１１４の防塵性や防水性等を向上させるために、シーリング材を配置するようにしてもよい。この場合には、取付部材１１５の溝部１１５Ｅの幅寸法である前後寸法Ｄ１をより大きくする必要がある。

また、本実施形態において、操作装置１９についても、電源切替装置５０を覆うためのカバー部材１１４のようなカバー部材で覆うようにしてもよい。

なお、本実施形態では、ガイドレール６Ｂの正面部３４に形成する開口部３４Ａは、外部から手を入れて操作装置１９及び電源切替装置５０を操作するためのものであったが、ガイドレール６Ｂの正面部３４には、外部から手を入れて操作装置１９を操作するための第１開口部と、外部から手を入れて電源切替装置５０を操作するための第２開口部と、を形成するようにしてもよい。すなわち、ガイドレール６Ｂの正面部３４には開口部を２個形成し、一方の開口部は、外部から手を入れて操作装置１９を操作するためのものとし、他方の開口部は、外部から手を入れて電源切替装置５０を操作するためのものとするようにしてもよい。

なお、本実施形態において、消防用自動車２００に搭載されている第２電源である発電機８０には、様々なメーカーのもの、同じメーカーでも様々なタイプのものがあり、これらの発電機８０から延びる電源線８１の電源プラグ８２の形状が、電源切替装置５０のコンセント５６の形状に適合したものであるとは限らない。

このため、様々な発電機８０から延びる電源線８１の様々な電源プラグ８２を、電源切替装置５０のコンセント５６に差し込むことができるように、電源プラグ８２の形状を電源切替装置５０のコンセント５６の形状に適合させるための変換アダプターを予め製造しておき、製造した変換アダプターを現場（言い換えると、シャッター装置の設置場所）に常備しておくことが好ましい。

なお、本実施形態において、発電機８０は、ディーゼル発電機でもよく、ガソリン発電機でもよく、さらには、太陽光発電機、風力発電機等でもよい。

また、本実施形態において、第２電源は、消防用自動車２００に搭載可能な大容量の蓄電池（言い換えると、バッテリー）としてもよい。ここで、この大容量の蓄電池は、消防用自動車２００から移動自在となっていてもよく、移動不能となっていてもよい。

なお、本実施形態において、消防用自動車２００には、第２電源として、発電機８０と大容量の蓄電池の両方を搭載するようにし、これらの発電機８０と大容量の蓄電池のうち、少なくとも一方を第２電源として使用するようにしてもよい。これは、発電機８０が燃料切れや故障等により使用できなくなったときに特に有効なものとなる。

なお、本実施形態では、第２電源である発電機８０が搭載される車両は、緊急自動車である消防用自動車２００であったが、この消防用自動車２００に限定されるものではなく、例えば、消防署に備えられていて、消防活動等に使用される電源照明車等であってもよい。言い換えると、第２電源は、電源照明車等に搭載されている発電機、さらには、蓄電池でもよい。

なお、第２電源を上述したように蓄電池とする場合には、この蓄電池から出力される電力を直流から交流に変換するための変換装置を車両に搭載することが好ましい。

また、本実施形態では、電源切替装置５０の切替スイッチ５３は、カバー付きのナイフスイッチであったが、この切替スイッチ５３は、これに限定されるものではく、例えば、トグルスイッチ、ロッカースイッチ、ロータリースイッチ、セレクタスイッチ、押しボタンスイッチ等でもよい。

なお、本実施形態では、左右のガイドレール６Ａ，６Ｂのうち、右側のガイドレール６Ｂは、電源切替装置５０が収納配置される収納部３２を有する分、左側のガイドレール６Ａよりも、シャッターカーテン１の幅方向である左右方向の形状、寸法が大きいものであったが、左側のガイドレール６Ａも、右側のガイドレール６Ｂと同様の形状、寸法を有するものとしてもよい。

また、本実施形態では、電源切替装置５０は、屋外側から操作するものとなっていたが、この電源切替装置５０は、屋内側と屋外側の両方から操作できるようにしてもよい。電源切替装置５０を屋内側と屋外側の両方から操作できるようにするためには、例えば、図３に示されているガイドレール６Ｂにおける壁３Ｂと対向する側の側面部３６の内側面部３６Ａに電源切替装置５０を配置するとともに、ガイドレール６Ｂの背面部３５における電源切替装置５０が配置されている高さ位置と同じ又は略同じ高さ位置の部分に、非常時に手を入れて電源切替装置５０を操作するための開口部を形成すればよい。

なお、消防用自動車のホースから放出された水の圧力を、扉体３７を解錠するための力に変換するための変換手段１００は、本実施形態に限定されるものではない。例えば、施錠装置４０については、市販のサムターン付のシリンダー錠を使用し、図１６に示すように上方向にスライドしたラック部材１０５の上端部がサムターンに当接することにより、このサムターンが矢印Ｅ方向に９０度又は約９０度回動して扉体３７が解錠されるものとしてもよい。

また、図２０及び図２１に示すカバー部材１１４の形状、構造は、本実施形態に限定されるものではない。例えば、カバー部材１１４は、本実施形態では、背面部と底面部を有さず、下部が開口した形状を有しているものであったが、底面部を有するものとしてもよい。

この場合のカバー部材１１４の取付部材１１５への取り付けは、図２２に示すように上からスライドさせて取付部材１１５に係止させるものではなく、例えば、取付部材１１５にビス等の止着具で止着するようにしてもよい。また、この場合のカバー部材１１４は、取付部材１１５を介さずに、図３に示すガイドレール６Ｂの背面部３５の内側面部３５Ａに、ビス等の止着具で直接止着するようにしてもよい。

また、ラック部材１０５のスライド量を規制する規制手段も、本実施形態に限定されるものではない。例えば、この規制手段は、ラック部材１０５が上方向にスライドすることにより、扉体３７の戸先側の端面３７Ｂから突出していたデッドボルト４４の主部４４Ａが扉体３７の内部に没入したときには、ラック部材１０４の上端部が当接する第１当接部材と、ラック部材１０５が下方向にスライドすることにより、扉体３７の内部に没入していたデッドボルト４４の主部４４Ａが扉体３７の戸先側の端面３７Ｂから突出したときには、ラック部材１０５の下端部が当接する第２当接部材と、をラック部材１０５に対して不動となっている不動部材である扉体３７の裏面部３７Ｆに配置したものとしてもよい。

なお、本実施形態では、電源切替装置５０を構成する第１端子台５１、ブレーカー５２、切替スイッチ５３、左右２個のパイロットランプ５４，５５、コンセント５６及び第２端子台５７は、台座部材６１に載置固定されて一体化されてガイドレール６Ｂの内部に収納配置されるものとなっている。

このため、本実施形態によると、工場において、電源切替装置５０を構成する第１端子台５１、ブレーカー５２、切替スイッチ５３、左右２個のパイロットランプ５４，５５、コンセント５６及び第２端子台５７を、台座部材６１に載置固定する作業を予め行っておくことができ、この後、現場であるシャッター装置の設置場所では、電源切替装置５０を構成する上述した各部品が載置固定された台座部材６１を、あらかじめ取付部材１１５にビス等の止着具で止着しておいたチャンネル材６０に固定する作業を行うだけで済むようになる。

すなわち、本実施形態によると、電源切替装置５０を構成する各部品をガイドレール６Ｂの内部に収納配置する作業時間の短縮化を図ることができるようになる。

また、本実施形態では、前述したように、商用電源２０から電源切替装置５０へ延びる電源線２１と、電源切替装置５０の切替スイッチ５３から制御装置１７へ延びる電源線２２は、ガイドレール６Ｂの内部である収納部３２に収納配線されている（図１及び図２参照）。

このため、本実施形態によると、切替スイッチ５３から制御装置１７へ延びる電源線２２を壁３Ｂ等の建物躯体の内部に通す必要がない。すなわち、建物躯体３Ｂに上記電源線２２を配線するための凹部等を形成する作業等は必要なくなる。

すなわち、本実施形態によると、電源線２１，２２の配線作業が容易となる。また、本実施形態によると、電源線２１，２２を壁３Ａの内部に収納配線する場合と比較して、電源線２１，２２の配線作業コストの削減化を図れるようになる。

本実施形態では、操作装置１９は、電源切替装置５０が収納配置されているガイドレール６Ｂの内部に収納配置するようになっている。

このため、本実施形態によると、操作装置１９を壁３Ｂ等の建物躯体に設置する必要がないため、それだけ、操作装置１９の設置コストの削減化を図ることができる。

なお、本実施形態では、操作装置１９は、電源切替装置５０の上側に配置されているものであるが、この操作装置１９は、電源切替装置５０の左側又は右側に配置するようにしてもよく、電源切替装置５０の下側に配置するようにしてもよい。

また、本実施形態では、図１及び図２から分かるように、操作装置１９から制御装置１７へ延びる制御線２４は、ガイドレール６Ｂの内部である収納部３２を経由して制御装置１７へ接続されている。すなわち、制御線２４は、電源線２１〜２３と同様に、ガイドレール６Ｂの内部である収納部３２に収納配線されている。

このため、本実施形態によると、電源線２１〜２３と同様に、制御線２４の配線作業が容易となる。また、本実施形態によると、制御線２４を壁３Ａの内部に収納配線する場合と比較して、制御線２４の配線作業コストの削減化を図れるようになる。

また、本実施形態では、電源切替装置５０や操作装置１９が収納部３２に収納配置されているため、火災が発生した場合、この火災による熱で電源切替装置５０や操作装置１９が溶融、損傷してしまうことが防止される。

また、本実施形態では、前述したように、図１で示されているガイドレール６Ｂの正面部３４に形成された開口部３４Ａは、扉体である扉体３７によって開閉自在となっているが、コネクター５６Ａ（図４参照）がオス（雄）型形状となっている電源切替装置５０のコンセント５６は、開口部３４Ａと対向して配置されている。

このため、本実施形態によると、図２４や図２６から分かるように、発電機８０の電源プラグ８２を電源切替装置５０のコンセント５６に差し込む作業や、電源切替装置５０のコンセント５６に差し込んでいた発電機８０の電源プラグ８２を抜き取る作業（言い換えると、取り外す作業）が容易となる。

なお、本実施形態では、右側のガイドレール６Ｂの正面部３４に形成されている開口部３４Ａを開閉する扉体３７は、右開きの扉体（言い換えると、右開きの開き戸）となっている。

これは、扉体３７が左開きの扉体となっている場合には、シャッター装置の管理者等が、扉体３７を開放動作させて電源切替作業や電源切替装置５０のメンテナンス作業等を行うとき、このシャッター装置の管理者等は、開放動作されて左側に存在する扉体３７と、右側に存在する壁３Ｂとの間の窮屈なスペースで作業を行わなければならないからである。

これに対して、本実施形態では、シャッター装置の管理者等が、扉体３７を開放動作させて電源切替作業や電源切替装置５０のメンテナンス作業等を行うとき、このシャッター装置の管理者等の左側には、作業の邪魔となる扉体３７が存在しないため、このシャッター装置の管理者等は、扉体３７が左開きの扉体となっている場合と比較して、作業がし易くなる。

なお、本実施形態では、前述したように、左右に横並びに配置されているパイロットランプ５４，５５は、コンセント５６の上側であってこのコンセント５６の近傍に配置されている（図４参照）。

これは、左右に横並びに配置されているパイロットランプ５４，５５を、コンセント５６の下側に配置した場合には、非常時において、パイロットランプ５４，５５が、コンセント５６に電源プラグ８２を差し込んだ発電機８０の電源線８１によって見えにくくなるおそれがあるからである。

以上説明した各実施形態では、第２電源は、緊急自動車である消防用自動車に搭載されている発電機であったが、図２７は、特殊自動車であるフォーク・リフト２０２に搭載されている本実施形態に係る第２電源となっている図示されない発電機の電源線２０３の終端部である図示しない電源プラグを電源切替装置５０のコンセント５６（図２５参照）に差し込んだときを示す図である。

このように、第２電源は、図２７で示されているフォーク・リフト２０２やターレット式構内運搬自動車等の特殊自動車に搭載されている発電機及び／又は蓄電池でもよい。なお、第２電源を蓄電池とする場合には、この蓄電池から出力される電力を直流から交流に変換するための変換装置を車両に搭載することが好ましい。

以上説明した各実施形態において、車両である緊急自動車や特殊自動車が、電気自動車や燃料電池自動車である場合には、これらの自動車のエネルギー源となるリチウムイオン電池や燃料電池そのものを第２電源としてもよい。この場合には、これらの電池から出力される電力を直流から交流に変換するための変換装置を備える必要があり、この変換装置を車両に搭載することが好ましい。

なお、以上説明した各実施形態における車両は、緊急自動車や特殊自動車に限定されるものではなく、普通自動車（電気自動車や燃料電池自動車を含む）でもよい。この場合には、第２電源は、この普通自動車に搭載された発電機及び／又は蓄電池でもよい。また、普通自動車が電気自動車や燃料電池自動車である場合には、上述したように、これらの自動車のエネルギー源となるリチウムイオン電池や燃料電池そのものを第２電源としてもよい。

なお、以上説明した本実施形態では、操作装置１９からの制御信号は、有線である図１及び図２に示す制御線２４を経由して制御装置１７に送信されるものであったが、操作装置１９と制御装置１７とは、無線により接続されるものであってもよい。

なお、以上説明した各実施形態では、制御装置１７は、図１や図２７等で示されているように、開閉機１３や自動閉鎖装置１８とともに、天井裏空間７に配置されていたが、図２８は、制御装置１７、操作装置１９及び電源切替装置５０をユニット化したものをガイドレール６Ｂの内部に収納配置した実施形態が示されている。

本実施形態では、これらの制御装置１７、操作装置１９及び電源切替装置５０は、ベース部材２１０に配置されてユニット化されており、このベース部材２１０は、ガイドレール６Ｂの背面部３５の内側面部３５Ａ（図３参照）に、図示しない取付部材を介して取り付けられている。なお、制御装置１７から開閉機１３までは電源線２１１が延びており、この電源線２１１は、ガイドレール６Ｂの内部を経由して配線されている。

本実施形態によると、互いに密接な関係を有する制御装置１７、操作装置１９及び電源切替装置５０のメンテナンスがし易くなる。また、本実施形態によると、制御装置１７の配線作業の容易化や、配線・配管部材の削減化も図れるようになる。

本発明は、シャッターカーテンが開閉体となっているシャッター装置や、スライドするドアが開閉体となっているオーバーヘッドドア装置、防煙垂れ壁装置、引き戸装置等の各種の開閉装置に利用できる。

１ シャッターカーテン
６Ｂ 収納部材となっている案内部材であるガイドレール
１３ 駆動装置である開閉機
２０ 第１電源である商用電源
３４Ａ 開口部
３７ 扉体
３７Ｅ 扉体の戸先側の端面
４０ 施錠装置であるシリンダー錠
４２ 施錠装置を構成するシリンダー
４４ 施錠装置を構成するデッドボルト
５３ 切替スイッチ
８０ 第２電源である発電機
１００ 施錠装置を構成する変換手段
１０１ 羽根車
１０１Ａ 羽根車の回転中心軸
１０５ ラック部材
１０５Ｃ，１０５Ｄラック部材の歯部
１０５Ｅ 規制手段を構成するラック部材の長孔
１０６ 第１ピニオン
１０６Ａ 第１ピニオンの歯部
１０７ 第２ピニオン
１０７Ａ 第２ピニオンの歯部
１０８ 回動部材
１０８Ａ 回動部材の回動中心軸
１１１，１１３ 覆い部材
１１４ カバー部材
１２１Ａ 規制手段を構成するビス等の止着具の軸部
２００ 車両であって緊急自動車である消防用自動車
２０１ 消防用自動車のホース
２０２ 車両であって特殊自動車であるフォーク・リフト

Claims (11)

1. 開閉移動自在となっている開閉体と、少なくともこの開閉体を駆動させるための駆動装置と、通常時に前記駆動装置に電力を供給するための第１電源と、非常時に前記駆動装置に電力を供給するための第２電源と、前記非常時に前記第１電源から前記第２電源へ切り替えるための切替スイッチと、を含んで構成された開閉装置の電源切替装置において、
   前記第２電源は、車両に搭載されている発電機及び／又は蓄電池であることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
2. 請求項１に記載の開閉装置の電源切替装置において、前記車両は、緊急自動車であることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
3. 請求項１又は２に記載の開閉装置の電源切替装置において、前記切替スイッチは、この切替スイッチを収納するための収納部材の内部に収納配置されており、この収納部材には、外部から前記切替スイッチを操作するための開口部が設けられ、この開口部は、施錠装置によって施錠、解錠される扉体によって開閉自在となっており、鍵の操作により施錠、解錠される前記扉体は、水圧によっても解錠可能となっていることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
4. 請求項３に記載の開閉装置の電源切替装置において、前記車両は、消防用自動車であり、前記水圧は、前記消防用自動車のホースから放水される水の圧力であることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
5. 請求項３又は４に記載の開閉装置の電源切替装置において、前記施錠装置は、前記扉体における外面に配置されたシリンダーと、前記扉体の内部に配置されていて前記鍵の操作により前記扉体の戸先側の端面から突没するデッドボルトと、前記水圧を、前記扉体の戸先側の前記端面から突出していた前記デッドボルトを前記扉体の内部に没入させる力に変換するための変換手段と、を含んで構成されていることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
6. 請求項５に記載の開閉装置の電源切替装置において、前記デッドボルトは、前記鍵の回動操作により回動中心軸を中心に回動する回動部材との当接によって突没するものとなっており、前記変換手段は、前記水圧を、前記扉体の戸先側の前記端面から突出していた前記デッドボルトを前記扉体の前記内部に没入させる方向に前記回動中心軸を回動させる力に変換するものであることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
7. 請求項６に記載の開閉装置の電源切替装置において、前記変換手段は、前記水圧により回転する羽根車と、長さ方向の両端部のうちの一方の端部又はその近傍に形成された第１歯部と他方の端部又はその近傍に形成された第２歯部を有するラック部材と、前記羽根車の回転中心軸に結合されていて前記第１歯部に噛合する第１ピニオンと、前記回動中心軸に結合されていて前記第２歯部に噛合する第２ピニオンと、を含んで構成されており、前記水圧で前記羽根車が回転することにより、前記ラック部材がスライドすることで前記回動中心軸が前記方向に回動することを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
8. 請求項７に記載の開閉装置の電源切替装置において、前記ラック部材のスライド量を規制する規制手段を備えていることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
9. 請求項５〜８のいずれかに記載の開閉装置の電源切替装置において、前記変換手段は、下部に前記水を排出するための開口部を有する覆い部材で覆われていることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
10. 請求項１〜９のいずれかに記載の開閉装置の電源切替装置において、前記切替スイッチはカバー部材で覆われており、このカバー部材は、取り付け、取り外し自在となっていることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。
11. 請求項３〜１０のいずれかに記載の開閉装置の電源切替装置において、前記収納部材は、前記開閉体の開閉移動を案内するための案内部材であることを特徴とする開閉装置の電源切替装置。

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