JP2009040309A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの着脱作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】エンジンの上方にはシート１５が配され、前端部に設けられたヒンジを中心として燃料タンク２１の上方で開閉可能である。燃料タンク２１の後方にはバッテリ３６がバッテリ格納部３５に収容されている。バッテリ３６の後方には荷台パネルユニット３８が配され、荷台パネルユニット３８にはバッテリ３６を上方から覆う抜け止め部材４４が着脱可能に取り付けられている。バッテリ３６のメンテナンスを行う場合には、シート１５を開放して抜け止め部材４４を取り外すことで、バッテリ３６を上方へ抜き取ることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来より、自動二輪車のバッテリは外部に露出しないようにして装着されてきた。この理由は、車両の外観保持やバッテリ自体が不用意に触れられないようにすること等が挙げられる。そのようなバッテリの配置構造として、下記特許文献１のものが知られている。

ここに開示された車両においては、シートがヒンジによって開閉可能になっているとともに、シートの下方空間がラッゲージボックスとして利用されている。また、ラッゲージ-ボックス内の奥壁には蓋体が開閉可能に設けられていて、蓋体の奥方がバッテリの収容室として設定されている。
特開平７−６９２５９号公報

しかし、上記のような構造では、バッテリの取り付け・取り外しを行う場合にはラッゲージボックス内から小物類を取り出してから、蓋体の開閉を行わねばならない煩わしさがある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、バッテリの着脱作業を容易に行うことができる自動二輪車を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、本発明は、シリンダの軸線を車両前後方向に向けてエンジンを搭載する形式の自動二輪車であって、エンジンと、このエンジンの上方で車両構造部に対して開閉可能に組み付けられたシートとの間に配され内部が中空室となった空洞部材と、この空洞部材の車両後方に配された格納部内に格納されたバッテリと、このバッテリの上方に配されて同バッテリを上方への抜き取り不能に保持するとともに、車両構造部に対して着脱可能に設けられかつ車両構造部との固定箇所が常にはシートによって覆い隠されるが、シートの開放に伴って露出され全体が車両構造部から取り外されることによってバッテリを上方へ抜き取り可能とする抜け止め部材とを備えてなる構成とした。

なお、車両構造部は、車体フレーム自体及び車体フレームに対して固定された部材等、例えばクロスメンバ、荷台パネル等も含む。

本発明によれば、バッテリのメンテナンス作業を行う場合には、まずシートを開放状態にする。これによって、車両構造部に対する抜け止め部材の固定箇所が露出するため、固定箇所の固定を解いて抜け止め部材を取り外す。これにより、バッテリは格納部からそのまま上方へ抜き出すことができる。

このように、バッテリの取り出しのためにはシートを取り外さない限り、抜け止め部材の固定解除をすることができないため、バッテリの盗難防止に有効である。また、バッテリの抜き取り・装着は格納部に対し上下方向への作業ですむため、メンテナンス作業に必要な作業スペースは僅かにバッテリの上方空間だけでよく、したがって多数の装置類を高密度に配置することが可能となると同時に、空洞部材の容量確保にも寄与する。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。図１において、１は後部に荷台を有したスクータ型自動二輪車両の全体を示している。車体フレーム５はヘッドパイプ２、ダウンチューブ３、及び左右に一対配されたリアフレーム４とから構成されている。ヘッドパイプ２にはステアリング軸６が回動可能に挿通されている。ステアリング軸６の下端部には左右一対のフロントフォーク７が設けられており、このフロントフォーク７によって前輪８が支持されている。車両の中央部には、シリンダ２０の軸線を車両前後方向に向けたエンジンＥが配されている。エンジンＥは車体フレーム５に支持されたユニットスイング式エンジンであり、その駆動力は動力伝達部９を介して後輪１０に伝達されるようになっている。

車両の略全体は車体フレーム５に固定された車体カバー１１によって覆われている。車体カバー１１のうち車両の前部はレッグシールドとして機能する車体本体１２となっている。車体本体１２はヘッドパイプ２に対し車両前後方向から挟み込むようにして車体フレーム５に固定されている。車体本体１２の後部下端には略水平に足置き台１３が連続し、その下面側にはアンダーカバー１４が取り付けられている。足置き台１３の後端とシート１５の前部との間はシートアンダーカバー１６によって覆われ、シートアンダーカバー１６の後方は左右一対のサイドアンダーカバー１７によって覆われている。シート１５の後方には荷台プレート１８が水平に配され、リアフレーム４によって固定されている。荷台プレート１８の側面下部には左右一対の荷台カバー１９が取り付けられ、荷台プレート１８の側方下部を覆っている。

シート１５の下方であって、シート１５とエンジンＥとの間には燃料タンク２１（空洞部材）が配されている。燃料タンク２１の外側面には接合用のフランジ縁２１Ａが全周に亘って水平に張り出し形成されている。フランジ縁２１Ａの後部寄りで車幅方向両側には一対の取り付け片２２が外方へ延出して形成されている。一方、両リアフレーム４の上側水平部４Ａの車両前端部寄りには長孔２３付きのブラケット２４が固着され、両取り付け片２２はこのブラケット２４上に載せられ、長孔２３内へボルト２５を締め込むことによって燃料タンク２１全体が固定されている。燃料タンク２１の上面における前端部とシート１５の裏面前端部との間はヒンジ２６によって接続されている。これによって、シート１５全体はヒンジ２６を中心として後端部側を車両前後方向へ鉛直面内で回動可能となっている。シート１５の回動範囲は、ほぼ垂直に切り立った姿勢から、燃料タンク２１の上部を覆い隠す水平姿勢（閉じ位置）に至る間に設定されている。

燃料タンク２１の上面におけるヒンジ２６寄りの位置にはキャップ２７によって開閉がなされる給油口２８が突設されている。一方、燃料タンク２１の後方で両リアフレーム４の上側水平部４Ａ間には、センタークロスメンバ２９が架設されている。センタークロスメンバ２９は車幅方向両端部が下向きに屈曲して形成され、全体は両リアフレーム４から上方へ立ち上がった状態で支持されている。センタークロスメンバ２９の下面側には、シート１５をロックするためのロック爪３０を備えたロック機構３１が配されている。ロック爪３０はセンタークロスメンバ２９の上面において車両前後方向に延びる中心軸線から車幅方向一方側へずれた位置（車両前方視で右側へずれた位置）に露出した状態で配されている。一方、シート１５の裏面でヒンジ２６が設けられた側と反対側の端部寄りにはシート係止具３２が突設されていて、シート１５が閉じられた姿勢にあるときに、ロック爪３０と係止してシート１５を閉じ姿勢にロックすることができる。ロック機構３１はロック爪３０にシート係止具３２に対する係止及び係止解除の動作を行わせるためのキー機構３３も備えている。サイドアンダーカバー１７に設けられたキー孔３３へキーを差し込んで操作することにより、ロック爪３０はキー機構３３を介してシート係止具３２に対する係止及び解除動作が行われる。

なお、シート係止具３２が設けられている位置はシート１５の後端縁に近い位置であり、ロック爪３０と係止した状態で、シート１５の後端縁に対する強引な捲り上げ操作を有効に規制することができる。

両リアフレーム４の上側水平部４Ａ間でセンタークロスメンバ２９の後部側には、樹脂製のトレイ部材３４が略水平に配されており、リアフレーム４に対しねじ等によって取り付けがなされている。トレイ部材３４の前端部はリアフレーム４間の全幅に亘って前壁３４Ａが起立して形成され、燃料タンク２１側とを区画している。前壁３４Ａはセンタークロスメンバ２９に沿って配され、かつその上端縁の高さ位置はセンタークロスメンバ２９の上面より低い位置にある。この前壁３４Ａの背面側で、かつ車幅方向中心軸より車幅方向一方側へ偏った位置（ロック爪３０とは反対側へ寄った位置）にはバッテリ３６を収容するためのバッテリ格納部３５が凹み形成されている。バッテリ格納部３５は、前記した前壁３４Ａと後壁と車幅方向に対向する一対の側壁とによって上方へ開口するボックス状に形成され、内部にバッテリ３６を前後方向及び車幅方向に位置決めした状態で収容することができる。バッテリ３６は直方体形状をなしており、その縦、横、高さの各寸法のうち最も小さい寸法の辺（この実施形態では縦寸法の辺）が車両の前後方向に沿うような姿勢で収容されている。バッテリ３６は前面側上部における車幅方向両端部にバッテリ端子３６Ａが備えられており、それぞれには電源ケーブル（図示しない）の一端側が接続されている。

トレイ部材３４において、バッテリ格納部３５が車幅方向の片側に寄せられて配置されることで、バッテリ格納部３５と車幅方向に隣接した領域は、車両に搭載された各種電装品に対するハーネスを集約して配索するためのハーネス配索領域３７となっている。

シート１５の後方で、リアフレーム４における上側水平部４Ａの後端部には荷台パネルユニット３８が装着されている。荷台パネルユニット３８は、上面が積荷面となった荷台プレート３９と、車幅方向に対向する一対の荷台カバー１９と、これらによって挟持される金属製の枠部材４０とからなっている。荷台パネルユニット３８を構成するこれら各部材１９，３９，４０は予め組み付けられてユニット化され、その状態で、リアフレーム４側への組付けがなされる。荷台プレート３９の幅方向両側面及び後端面からは、それぞれ枠部材４０に設けられた係止バー４１が突出しており、積荷をロープ等で縛り付ける時に、ロープを係止バー４１の相互間で掛け渡すことができるようにしている。

荷台パネルユニット３８における両荷台カバー１９の前端縁にはサイドアンダーカバー１７との接続のための一対の取り付け片４２が前方へ向けて突出して形成されている。荷台プレート３９の前端縁で車幅方向両端部には一対のサイドブロック４３が前方へ張り出しつつ上方へ突出するようにして膨出形成されている。

両サイドブロック４３は車両後方視で略直角三角形状をなし、車幅方向の外面側はサイドアンダーカバー１７の上部後端縁部によって後端部側の一部は露出するものの、大半部が同カバー１７によって覆われるようになっている。この覆い箇所において相互が密着するよう、両サイドブロック４３の外面はサイドアンダーカバーの後端縁の形状に倣って略下半分は緩斜面４３Ａとなり、略上半分は急斜面４３Ｂとなっている。両サイドブロック４３の後面４３Ｃは上方へ行くにつれ前方側へ傾斜するような僅かな勾配が設定されている。また、この後面４３Ｃはシート１５が閉じ位置にあるときにおいても、両サイドブロック４３の上面の一部と共に車両後方へ露出する。さらに、両サイドブロック４３において車幅方向で対向する側面はほぼ鉛直方向に切り立ったガイド面４３Ｄとなっていて、後述する抜け止め部材４４を組み込んだり、取り外したりする際の案内をする。両ガイド面４３Ｄ間の車幅方向への間隔はバッテリ格納部３５及びハーネス配索領域３７を上方へ露出させることができる寸法に設定されている。この実施形態では、一方のガイド面４３Ｄ（図３に示す上側に配置された側）はバッテリ格納部３５の一方の側壁と車両平面視においてほぼ面一をなすように設定されている。また、両ガイド面４３Ｄの車両前後方向に沿った寸法（厚み寸法）はバッテリ格納部３５の車両前後方向に沿った前後寸法と同じかやや大きめに設定されている。

両サイドブロック４３の上部でほぼ前半分は後半分よりも一段低くして形成され、ここには第１・第２の取り付け台座４５，４６が配されており、各取り付け台座４５，４６上には金属製のワッシャが載置されている。第１・第２の取り付け台座４５，４６は車幅方向に並列して配置され、かつ車幅方向内側に位置する第２の取り付け台座４６側が第１の取り付け台座４５に比べて若干高い位置に形成されている。第１の取り付け台座４５に対してはサイドアンダーカバー１７に対するねじ止めがなされ、第２の取り付け台座４６に対してはバッテリ３６を保持するための抜け止め部材４４に対するねじ止めがなされる。

抜け止め部材４４は、合成樹脂材によって横長の略直方体形状をなし、内部に小物収容室４７を有した中空ボックス状に形成されている。抜け止め部材４４は、図６及び図７に示すように、底壁４９の車両前後方向の後端縁寄りの位置においてヒンジ縁４８が車幅方向の全幅に亘って形成され、このヒンジ縁４８を中心として、底壁４９からバッテリ３６側と対向する側の側壁５０にかけての部分(開閉蓋４４Ｂと言う、抜け止め部材４４における開閉蓋４４Ｂ以外の部分を基部４４Ａと言う)が開閉可能となっている。なお、抜け止め部材４４全体は、開閉蓋４４Ｂが基部４４Ａに対して全開した状態(図６に想像線で示す状態)で成形がなされる。

基部４４Ａにおいて、開閉蓋４４Ｂと対向する部分における両短辺部の途中高さ位置にはねじ孔を有する一対の突条部５０が内向きに突出している。開閉蓋４４Ｂ側には、同開閉蓋４４Ｂを閉じたときに両突条部５０と対向する位置にも差込孔５２が貫通し、差込孔５２を通して突条部５０のねじ孔へねじ６２を用いて締め込むことによって、開閉蓋４４Ｂを閉じ、内部に小物収容室４７を備えた抜け止め部材４４を組み立てることができる。組み立てられた状態の抜け止め部材４４において、シート１５側に対向する前面の上端部には全幅に亘って投入口５２が開口している。投入口５２の開口縁のうち上縁側全縁は斜め上方へ向けて屈曲して拡開部５３が形成され、下縁側の全縁は前方へ張り出して受け片５４となっている。

抜け止め部材４４は両ガイド面４３Ｄに摺接しつつ両面間へ上方から嵌め入れ可能な幅寸法をもって形成され、嵌め入れ時にはバッテリ３６の上方に位置するようになっている。基部４４Ａにおける車幅方向に対向する両側壁の外面で上端部寄りの位置には、ねじ孔５５Ａを有する一対の張り出し片５５が水平に張り出し形成されている。両張り出し片５５は抜け止め部材４４が両サイドブロック４３間に嵌め入れられたときに、第２の取り付け台座４６の上面に載置され、ねじ孔５５Ａを通して第２の取り付け台座４６へとねじを締め込み可能である。

開閉蓋４４Ｂの底壁４９において、車幅方向の一方側に偏った位置(車両前方視で右側に偏った位置で、バッテリ３６からは車幅方向外方にずれた位置)にはボス部５６が下向きに膨出して形成されている。このボス部５６の底面５６Ａは、開閉蓋４４Ｂが閉じられた状態で、後方でかつ斜め下向きの勾配をもって形成されている(図６参照)。ボス部５６の底面５６Ａは抜け止め部材４４が両サイドブロック４３間に装着されたときに、荷台プレート３９の前端縁からハーネス配索領域３７へ向けて突出した突片５７の上面に設定された傾斜と適合して相互は密着して重なり合い、かつ相互はねじ締めによって連結される。底面５６Ａに貫通したねじ締め用の孔５６Ｂの軸線は、開閉蓋４４Ｂが閉じられた状態で、投入口５２を通過するように設定されている。これによって、抜け止め部材４４は開閉蓋４４Ｂを閉じたままの形態で、投入口５２からドライバー等の工具を差し込み、荷台プレート３９からの突片５７に対するねじ締め操作を可能としている。

抜け止め部材４４が装着された状態では、底壁４９は車両後方へ向けて下り勾配が設定されていて、ヒンジ縁４８寄りには二箇所の水抜き穴５８が開口している。これら水抜き穴５８はボス部５６と車幅方向に沿った同一ライン上に並列している。両水抜き穴５８は底壁４９から下方へ突出する押さえ突部５９の軸芯に沿って形成されたものであり、両押さえ突部５９はバッテリ３６の上面から僅かな間隔をおいて対向している。

開閉蓋４４Ｂの前壁面の外面であって、車幅方向に関して前記した両水抜き穴５８のほぼ中間位置にはリブ６０が外方へ縦向きに膨出して形成されている。このリブ６０は開閉蓋４４Ｂの底面５６よりもさらに下方へ突出するような長さに形成されている。この突出長さは、前記した両押さえ突部５９の突出高さとほぼ同じに設定されている。このことにより、リブ６０の下端部は両押さえ突部５９と共にバッテリ３６に対する押さえ機能を発揮する。リブ６０は半円筒状に形成されるとともに、その底面には水抜き孔６１が貫通して形成されている。

抜け止め部材４４全体は両サイドブロック４３の前後方向の寸法とほぼ同じ前後寸法をもって形成され、かつ高さ方向に関する寸法（拡開部５３より後部側の高さ寸法）もまたサイドブロック４３とほぼ同じ寸法に形成されている。したがって、抜け止め部材４４が両サイドブロック４３間に装着されると、抜け止め部材４４と両サイドブロック４３とは後面同士及び上面同士がほぼ面一をなした整合状態で装着される。シート１５が閉じ位置にあるときには、抜け止め部材４４の後面はサイドブロック４３の後面と共に後方、つまり荷台プレート３９側へ向けて露出される露出面６３となっている。これらのことと、抜け止め部材４４の後面(露出面６３)及び両サイドブロック４３の後面がシート１５後端縁より後方へ突出していることから、露出面６３と両サイドブロック４３の後面は荷台プレート３９上に搭載される積荷に対するストッパ面として機能し、シート１５の後端部に積荷が直接当たってしまう事態を回避することができる。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を説明する。バッテリ３６にメンテナンスの必要が生じた場合には、まずサイドアンダーカバー１７のキー孔３３へキーを挿入してキー操作をする。これにより、ロック爪３０がシート係止具３２との係止を解除するため、シート１５が持ち上げられると抜け止め部材４４及びその固定箇所が露出される。次に、両張り出し片５５と荷台プレート３９側の第２の取り付け座４６とのねじ締めを解き、さらに投入口５２よりドライバーを差し込んでボス部５６と荷台プレート３９側の突片５７とのねじ締めも解く。これにより、抜け止め部材４４が荷台プレート３９から上方へ抜き取られると、直ちにバッテリ３６の上面部が露出される。したがって、バッテリ３６のターミナル３６Ａとバッテリケーブルとの接続を外して、バッテリ３６の上面部を把持しつつ上方へ抜き上げればバッテリ３６をバッテリ格納部３５から簡単に取り出すことができる。このことは、シート１５のロックを解除してシート１５を開放しない限り、抜け止め部材４４の取り外しもできないため、バッテリ３６が不正に操作されてしまうことを回避することができる、と言うことを意味している。特に、抜け止め部材４４を固定している両張り出し片５５の位置は、シート１５によって隠蔽され、かつシート１５のロックがなされている箇所に近いため、シート１５の後端縁を強制的に捲り上げようとしても、張り出し片５５付近はロックによる拘束力が高く、張り出し片５５を露出させるに至るまでの捲り上げは困難である。したがって、上記した不正操作をより確実に排除することができる。

また、バッテリ３６に対する取り付け・抜き取りのために必要な作業空間は、僅かにバッテリ３６の上方空間だけでよい。これに伴い、抜け止め部材４４が小さなものですむため、抜け止め部材４４の周辺に他の部材の配置を可能にするなど、配置の自由度及び配置の効率を高めることに寄与する。このことに関連して、バッテリ３６は縦・横・高さの各寸法のうち、最も小さい寸法の辺を車両の前後方向に沿って配置するようにしたから、車両の前後方向に関しては寸法上のゆとりが生じる。このため、燃料タンク２１の容量増加、あるいは荷台プレート３９の上面の面積増も期待することができる。

本実施形態のように、燃料タンク２１の給油口２８の位置がバッテリ３６から遠くしてあると、給油の際に燃料がこぼれることがあっても、バッテリ３６のターミナル３６Ａ部分が燃料で汚されたり、腐食してしまう事態を回避することができる、という効果も得られる。

また、前述したように、抜け止め部材４４の露出面６３と両サイドブロック４３の後面とはシート１５の後方に突出して積荷に対するストッパ面として機能するため、積荷がシート１５の後端面と擦れてシート１５を傷つけてしまう事態を回避することができる。換言すれば、抜け止め部材４４と両サイドブロック４３をシート１５から積極的に後方へはみ出すようにし、シート１５の後端縁の位置による拘束を受けないようにしている。このため、抜け止め部材４４の位置を後退させることで燃料タンク２１の容量増を図ることができる、とも言える。同様な理由から、抜け止め部材４４および両サイドブロック４３の大きさに関する設計の自由度が高められるため、抜け止め部材４４の内部に形成された小物収容室４７の容量増を図ることができる。

抜け止め部材４４は、本実施形態のように、必ずしも積荷に対するストッパ面の一部を兼用しなくてもよいが、本実施形態のような構成であれば、抜け止め部材４４がバッテリ３６の抜け止めのための専用部品とならずにすむため、部品点数の削減に寄与する。

抜け止め部材４４は荷台パネルユニット３８に固定されるため、荷台と抜け止め部材４４との位置関係を高精度なものとすることができ、例えば抜け止め部材４４とサイドブロック４３とによって構成されるストッパ面を面一化しやすい。また、荷台パネルユニット３８が抜け止め部材４４も含めて一体化されれば、取り扱い性に一層優れる。

＜実施形態２＞
実施形態１では、バッテリ３６及び抜け止め部材４４が設けられた位置を、シート１５に対するロック箇所(ロック爪３０とシート係止具３２とが係止する箇所)よりも後方に設定されていた。しかし、実施形態２では、図８に示すように、実施形態１の配置に代えてシート１５に対するロック箇所をバッテリ３６及び抜け止め部材４４の後方に設置してある。この場合、抜け止め部材４４は例えばリアフレーム４に対してねじ等を用いて着脱自在に取り付けがなされるようにすればよい。

実施形態２のような構造とすれば、シート１５の強制的な捲り上げによる抜け止め部材４４のねじ止め箇所の露出を確実に防止し、バッテリ３６に対する不正操作の解消に一層有効となる。逆に、実施形態１のように、シート１５に対するロック箇所をバッテリ３６と燃料タンク２１、特に給油口２８との間に配置したものでは、バッテリ３６が給油口２８から、より遠ざけられるため、こぼれた燃料によってバッテリ３６が腐食されてしまう事態の回避に有効である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）本実施形態では、空洞部材として燃料タンク２１を例示したが、ヘルメットを収容する空間をもった部材に置換することも可能である。

（２）シート１５の開閉方向は必ずしも車両の前後方向に沿ったものでなくてもよく、車幅方向へ開閉する方式であってもよい。

（３）本実施形態では、抜け止め部材４４の内部に小物収容室４７を形成したが、本発明においては必須のものではなく、省略可能である。

（４）抜け止め部材４４はシート１５を閉じた状態で、後面は必ずしも露出している必要はなく、完全に覆われて外部に露出されないようにしてもよい。

（５）本実施形態では、荷台プレート３９に対する抜け止め部材４４のねじ止め箇所は両側面と底面の計三箇所としたが、数と配置は決して限定されるものではなく、例えば底面については廃止することも可能である。

（６）バッテリ格納部３５として、本実施形態においてはトレイ部材３４に凹み形成された形態を示したが、周辺から凹むことなくフラットな面によって形成された形態であってもよい。

自動二輪車の側面図 燃料タンクの周辺を示す側面図 抜け止め部材を取り外した状態でのバッテリの周辺を示す平面図 抜け止め部材を装着してバッテリを抜け止めした状態を示す平面図 図４のＶ−Ｖ線断面図 抜け止め部材の開閉構造を示す側面図 抜け止め部材の開放状態を示す正面図 実施形態２の要部を示す側面図

符号の説明

４…リアフレーム
１５…シート
２０…シリンダ
２１…燃料タンク（空洞部材）
２６…ヒンジ
２８…給油口
２９…センタークロスメンバ（車両構造部）
３２…シート係止具（シートのロック部）
３５…格納部
３６…バッテリ
３８…荷台パネルユニット（車両構造部）
４４…抜け止め部材
４６…第２の取り付け座
４７…小物収容室
５５…張り出し片
５６…ボス部
５７…突片
６３…露出面
Ｅ …エンジン

Claims (12)

1. シリンダの軸線を車両前後方向に向けてエンジンを搭載する形式の自動二輪車であって、
   前記エンジンと、このエンジンの上方で車両構造部に対して開閉可能に組み付けられたシートとの間に配され内部が中空室となった空洞部材と、
   この空洞部材の車両後方に配された格納部内に格納されたバッテリと、
   このバッテリの上方に配されて同バッテリを上方への抜き取り不能に保持するとともに、前記車両構造部に対して着脱可能に設けられかつ前記車両構造部との固定箇所が常には前記シートによって覆い隠されるが、前記シートの開放に伴って露出され全体が前記車両構造部から取り外されることによって前記バッテリを上方へ抜き取り可能とする抜け止め部材とを備えてなることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記シートは車両前部側の端部に回動中心が設定され、車両後部側の端部に前記車両構造部に対するロック部が設定され、かつ前記抜け止め部材の前記固定箇所は前記シートが前記車両構造部に対するロック箇所の近傍に配されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記空洞部材は車両前部側に給油口を備えた燃料タンクであることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記ロック箇所が、前記バッテリの車両後方に配されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
5. 前記空洞部材は車両前部側に給油口を備えた燃料タンクであり、前記ロック箇所が、前記バッテリの車両前方に配されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
6. 前記抜け止め部材は、内部に小物収容室が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記バッテリは直方体形状をなし、かつその縦・横・高さの各寸法のうち最も短い寸法の辺を車両前後方向に沿わせた姿勢で前記格納部に対して収容されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記抜け止め部材の少なくとも一部は前記シートの外方に露出していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
9. 前記抜け止め部材のうち前記シートから外方へ露出した面は起立し、かつ車両後方を向いて対面するとともに、この露出面は同面の車両後方に配された荷台の前端部に位置していることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。
10. 前記露出面は前記シートの後端部から後方へ突出していることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車。
11. 前記荷台は、車両フレームに固定される荷台パネルユニットによって構成されるとともに、前記抜け止め部材は前記車両構造部である前記荷台パネルユニットに対し、締結具にて取り付けがなされていることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車。
12. 抜け止め部材における全ての前記固定箇所が前記荷台パネルユニットに配されていることを特徴とする請求項１１に記載の自動二輪車。

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