JP2019127804A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両下部構造において、キックセンサの配置領域に異物が入り込むことを抑制して、誤動作を防止することである。【解決手段】車両下部構造２０は、リアバンパカバー４０と、車両のフロアパネルよりも車両上下方向の下方側、且つ、リアバンパカバーに対し車両前方側に設けられるアンダーカバーであるリアフロアカバー６０を備える。また、車両幅方向に延伸している信号線、及び、信号線上に配置されたセンサ部を有するキックセンサ８０を備える。キックセンサは、リアバンパカバー及びアンダーカバーの接続体に囲まれ車両外部から隔離されてフロアパネルの側に形成された閉断面空間の内側に配置されている。【選択図】図１

Description

本開示は、車両下部構造に係り、特に、バックドアの開閉に用いられるキックセンサが配置される車両下部構造に関する。

車両の後方側のラゲージスペースに車両の背面側のバックドアから荷物を入れる場合のユーザの利便性を図るために、車両後部にキックセンサが設けられる。キックセンサは、ユーザが足先を車両の後部下側に突き出したことを検出するセンサで、ユーザが荷物を持ったまま、閉状態のバックドアに近づき、足先を車両下側に突き出すと、これを検出し、バックドア開閉部を制御して、バックドアは自動的に開く。

特許文献１には、車両のリアバンパカバーの内側に、車両幅方向に延びる上段静電センサと下段静電センサの２段構成のキックセンサを設けることが開示されている。ここでは、例えば、下段センサは、車両幅方向に配置された３つのセンサ部で構成され、隣接するセンサ部の間隔は、一般的な人の両足の幅寸法程度の１０〜２０ｃｍとして、ユーザの足先の誤検出の可能性を低下させている。

特開２０１５-０２１２３８公報

バックドア開閉用のキックセンサをリアバンパカバーの内側に設ける場合、車両走行中に土や雨、雪等の異物が入り込むと、誤動作が生じ得る。そこで、キックセンサの配置領域に異物が入り込むことを抑制して、誤動作を防止できる車両下部構造が要望される。

本開示に係る車両下部構造は、リアバンパカバーと、車両のフロアパネルよりも車両上下方向の下方側、且つ、リアバンパカバーに対し車両前方側に設けられたアンダーカバーと、車両幅方向に延伸している信号線、及び、信号線上に配置されたセンサ部を有するキックセンサと、を備え、キックセンサは、リアバンパカバー及びアンダーカバーの接続体に囲まれ車両外部から隔離されてフロアパネルの側に形成された閉断面空間の内側に配置されている。

上記構成によれば、キックセンサは、車両外部から隔離されてフロアパネルの側に形成された閉断面空間の内側に配置されるので、キックセンサの配置領域に異物が入り込むことを抑制できる。

本開示に係る車両下部構造において、アンダーカバーは、車両前方側の端部はフロアパネルに接続され、車両後方側の端部はリアバンパカバーに接続されたリアフロアカバーであり、キックセンサは、閉断面空間の内でリアフロアカバーの部分に配置されていることが好ましい。

車両下部構造において、ユーザの足先が突き出されることを正確に検出できるようにキックセンサを配置するためには、ある程度の車両前後方向に沿った長さを有し、車両前後方向に沿った適当な傾斜の角度を有し、滑らかな曲面である配置面が必要である。車両の後部意匠等の仕様によっては、リアバンパカバーにキックセンサのための適当な配置面が確保できない場合が生じ得る。その場合でも、上記構成によれば、アンダーカバーとしてのリアフロアカバーに配置できる。これにより、車両の後部意匠等の仕様を満たしながら、ユーザの足先が突き出されることを正確に検出できるキックセンサの配置が可能になる。

本開示に係る車両下部構造において、リアフロアカバーは、フロアパネルの側を向く内壁面と一体化されて突き出し所定の縦壁厚さを有する複数のフロアカバーリブ部を有し、キックセンサは、信号線の外周側を包み込んで支持する信号線保持部、及び、信号線保持部と一体化され、且つ、車両前後方向に開閉可能なクリップ部を含み、信号線の延伸方向に沿って複数配置されたキックセンサ係止部と、を有し、クリップ部がフロアカバーリブ部に係止されていることが好ましい。

上記構成によれば、キックセンサは、クリップ部でフロアカバーリブ部を挟み込んで信号線を係止することができる。これにより、キックセンサは、リアフロアカバーに対し着脱自在に取付固定できるので、例えば、両面接着シート等を用いて固定した場合と異なり、キックセンサの取替が可能となり、信号線の固定作業が容易となる。これにより、両面接着シート等の固定用部品のコストを削減でき、取付作業工数も削減できる。

本開示の車両下部構造において、リアフロアカバーには、互いに所定の挟込間隔を有して車両前後方向に向かい合い所定の挟込高さの脚部の頂部に係止爪を備えて対を成す係爪脚部がフロアパネルの側を向く内壁面と一体化されて車両幅方向に沿って複数対配置されており、キックセンサは、係爪脚部の挟込間隔に信号線が挟み込まれて係止されていることが好ましい。

上記構成によれば、リアフロアカバーの内壁面には、先端に係止爪を有する係爪脚部が向かい合って対をなして配置されるので、向かい合っている対の係止爪の間に信号線を当てがって押し込むことで、係爪脚部を介して信号線をリアフロアカバーに固定できる。これにより、信号線の固定作業が容易となり、固定作業の工数を削減できる。

また、係爪脚部はリアフロアカバーと一体化されるので、両面接着シートやクリップ等の特別な固定用部品が不要で、コストも削減できる。この場合、係爪脚部の頂部の係止爪をリアフロアカバーと一体化成形するには、全体外形を成形する１つの金型の他に、係爪脚部の向かい合う脚部の間の空間を残すためのスライド型が必要になる。車両下部構造の仕様によっては、リアフロアカバーの上方側が完全な開放空間とできず、車両上下方向にスライドするスライド型の使用が困難なことが生じ得る。その場合でも、車両幅方向にスライドするスライド型を用いることで、係爪脚部はリアフロアカバーと一体化成形できる。

本開示に係る車両下部構造において、リアフロアカバーには、対をなす係爪脚部において互いに向かい合う脚部の間に、挟込間隔に対応する成形型抜穴が設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、成形型抜穴が設けられるので、これを用いて、係爪脚部における頂部の係止爪の形状を挟んで、上金型と下金型の２つの金型を用いることができる。これにより、スライド型を用いなくても係爪脚部の一体化成形が可能となる。

本開示に係る車両下部構造において、キックセンサは、閉断面空間の内でリアバンパカバーの部分に配置されていることが好ましい。

車両の後部意匠等の仕様によっては、リアバンパカバーにキックセンサのための適当な配置面が確保できる。その場合には、車両後方側にいるユーザにより近いリアバンパカバーの部分にキックセンサを配置できる。キックセンサの配置領域は、リアバンパカバー及びアンダーカバーの接続体に囲まれ車両外部から隔離されてフロアパネル側に形成された閉断面空間の内側であるので、キックセンサの配置領域に異物が入り込むことを抑制できる。

本開示に係る車両下部構造において、キックセンサは、上面に互いに所定の挟込間隔を有して向かい合い所定の挟込高さの脚部の頂部に係止爪を備えて対を成す係爪脚部が車両幅方向に沿って複数対配置されており、且つ、周縁部に複数の取付穴を有する係爪付プレートを含み、係爪付プレートの複数の取付穴は、リアバンパカバーのフロアパネルの側を向く内壁面に設けられた複数の取付部に締結具によって締結固定されていることが好ましい。

上記構成によれば、係爪付プレートは、取付穴を用いてリアバンパカバーに締結固定できる。これにより、キックセンサは、リアバンパカバーに対し着脱自在に取付固定できるので、例えば、両面接着シート等を用いて固定した場合と異なり、キックセンサの取替が可能となる。また、信号線の固定作業が容易で、両面接着シート等の固定用部品のコストを削減でき、取付作業工数も削減できる。

本開示に係る車両下部構造において、リアバンパカバーは、フロアパネルの側を向く内壁面と一体化されて車両前後方向に延伸している複数のバンパカバーリブ部を有し、キックセンサは、信号線の外周側を包み込んで支持する信号線保持部、及び信号線保持部と一体化され、且つ、車両幅方向に開閉可能なクリップ部を含み、信号線の延伸方向に沿って複数配置されたキックセンサ係止部を有し、クリップ部がバンパカバーリブ部に係止されていることが好ましい。

上記構成によれば、キックセンサは、クリップ部でバンパカバーリブ部を挟み込んで信号線を係止することができる。これにより、キックセンサは、リアバンパカバーに対し着脱自在に取付固定できるので、例えば、両面接着シート等を用いて固定した場合と異なり、キックセンサの取替が可能となる。また、信号線の固定作業が容易で、両面接着シート等の固定用部品のコストを削減でき、取付作業工数も削減できる。

本開示に係る車両下部構造において、車両のフロアパネルよりも車両上下方向の下方側、且つ、リアバンパカバーに対し車両前方側に設けられたマフラーを備え、アンダーカバーは、マフラーとリアバンパカバーとの間に設けられ、車両前方側へはマフラーの上面とフロアパネルとの間に延伸し、車両後方側の端部はリアバンパカバーと接続されているヒートインシュレータであり、キックセンサは、閉断面空間の内でリアバンパカバーの部分に配置されていることが好ましい。

車両によっては、車両が走行中に車両の下面側と路面との間を流れる下面流れの空気抵抗を低減するためのリアフロアカバーを有していないが、車両の後部意匠等の制約が少なく、リアバンパカバーにキックセンサのための適当な配置面が確保できるものがある。このような車両に対応して、上記構成によれば、アンダーカバーとしてのヒートインシュレータがリアバンパカバーに接続されて閉断面空間を形成するので、リアバンパカバーに配置されるキックセンサは、その閉断面空間にあり、キックセンサの配置領域に異物が入り込むことが抑制される。

上記構成の車両下部構造によれば、キックセンサの配置領域に異物が入り込むことを抑制して、誤動作を防止できる。

実施の形態に係る車両下部構造を示す断面図である。 図１のＩ部の拡大図である。 実施の形態に係る車両下部構造において、リアフロアカバーに配置されるキックセンサを示す斜視図である。 別の実施形態におけるキックセンサのリアフロアカバーへの配置例を示す図である。 図４Ａにおける係爪脚部の成形法を示す図である。 図４Ａにおける係爪脚部の他の形態を示す図である。 図５Ａの係爪脚部近傍の斜視図である。 図５Ｂの係爪脚部を成形するための成形金型の例を示す図である。 実施の形態に係る車両下部構造において、リアバンパカバーに配置されるキックセンサを示す斜視図である。 他の実施形態におけるキックセンサのリアバンパカバーへの配置例を示す図である。 別の実施形態におけるキックセンサのリアバンパカバーへの配置例を示す図である。 図８Ａにおけるキックセンサとバンパカバーリブ部との関係を示す図である。 実施の形態に係る車両下部構造において、アンダーカバーがマフラーのインシュレータである例を示す断面図である。 従来技術の車両下部構造を示す図である。 図１０のＩＩ部の拡大図である。

以下に図面を用いて本開示に係る実施の形態につき詳細に説明する。以下において、バックドアは、跳ね上げ式を述べるが、これは説明のための例示であって、横開き式のバックドアであってもよい。

以下に述べる形状、材質等は、説明のための例示であって、車両下部構造の仕様等により、適宜変更が可能である。また、以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、車両１０における車両下部構造２０を示す断面図である。以下では、特に断らない限り、車両下部構造２０を、下部構造２０と呼ぶ。図１は、車両１０における車両後部側の断面図で、後輪１２と、車両１０の背面側に設けられるバックドア１４が示される。また、図１には、下部構造２０の構成要素ではないが、路面４、荷物６を手で持ったユーザ８、及び、ユーザ８の足先９を示す。

図１では、下部構造２０として、車両１０において、バックドア１４の開閉に用いられるキックセンサ８０が配置される車両後方側の構造を示す。下部構造２０は、キックセンサ８０の他に、マフラー２２、ヒートインシュレータ２４、フロアパネル３０、リアバンパカバー４０、リアフロアカバー６０を含む。

マフラー２２は、車両１０の図示しないエンジンからの排気ガスの排気音を抑制する等のための消音排気装置である。ヒートインシュレータ２４は、高温の排気ガスが通るマフラー２２の熱に対して、隣接する車載部品を保護する熱遮蔽材である。

フロアパネル３０は、車両１０の床面に配置され、車室側と車両外部とを仕切るパネル材である。ここで車両外部とは、路面４側のことで、車両１０に対し、走行風を始め、埃、土砂、雨、雪等の異物が存在する空間である。

リアバンパカバー４０は、車両１０が受ける衝撃を緩和するために車両の後方側に設けられるリアバンパーの外装部材である。リアバンパカバー４０は、適当な合成樹脂で成形され、所定以上の外力がかかると車両内側に変形して衝撃を吸収する機能を有する。

リアフロアカバー６０は、車両１０のフロアパネル３０よりも車両上下方向の下方側、且つ、リアバンパカバー４０に対し車両前方側に設けられるアンダーカバーの一種である。リアフロアカバー６０は、特に、車両１０が走行中に車両１０の下面側と路面４との間を流れる下面流れの空気抵抗を低減するために設けられる。リアフロアカバー６０の詳細は後述する。

キックセンサ８０は、バックドア１４を有する車両１０において、ユーザ８がバックドア１４を開閉する場合の利便性を図って、車両後部に設けられるセンサである。図１に示すように、特に荷物６を両手で持っているユーザ８は、そのままでは手でバックドア１４を開閉できない。キックセンサ８０は、ユーザ８が足先９を車両１０の後部下側に突き出したことを検出するセンサである。例えば、ユーザ８が荷物６を持ったまま、閉状態のバックドア１４に近づき、足先９を車両下側に突き出すと、キックセンサ８０はこれを検出する。検出結果に従って図示しないバックドア開閉部が制御され、バックドア１４は、自動的に開いて、車両１０の上方側に跳ね上がったバックドア１５の状態となる。

以下の各図において、車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向を適宜示す。車両幅方向については、車両１０を後方側から前方側を見たときに、車両の右側が、右側の方向で、車両の左側が左側の方向である。車両前後方向については、ＦＲと示す方向が車両前方側の方向で、反対方向が車両後方側の方向である。車両上下方向については、ＵＰと示す方向が路面に対して上側の上方側であり、反対方向が路面側の方向の下方側である。

場合によって、車両幅方向についての右側の方向、左側の方向、車両前方側の方向、車両後方側の方向を、それぞれ、右側、左側、前方側、後方側と呼ぶ。

図２は、図１のＩ部の拡大図である。リアフロアカバー６０は、車両幅方向に延び、車両前後方向に延びる部材である。リアフロアカバー６０の車両前方側は、フロアパネル３０側に向かって車両上方側に立ち上がる縦壁部６１を有し、縦壁部６１の車両前方側の端部６２は、適当な固定部材６３によってフロアパネル３０に接続される。また、車両後方側の端部６４は、リアバンパカバー４０の車両前方側の端部４２に接続される。リアフロアカバー６０の端部６４とリアバンパカバー４０の端部４２の接続は、車両外部の走行風を滑らかに流すことができ、埃、雨、雪等の異物が入り込まなければよく、固定手段を用いずに、ラビリンス等の微小隙間を設ける配置による接続でもよい。これによって、リアバンパカバー４０及びリアフロアカバー６０の接続体に囲まれて、フロアパネル３０の側に、閉断面空間２６が形成される。かかるリアフロアカバー６０は、適当な合成樹脂を用いて所定の形状に成形されたものが用いられる。

閉断面空間２６は、車両外部からの異物が入り込まない空間であるので、キックセンサ８０は、この閉断面空間２６の内部に配置される。これによって、車両外部からの異物によるキックセンサ８０の誤動作を防止できる。閉断面空間２６の内で、キックセンサ８０をリアフロアカバー６０側に配置するか、リアバンパカバー４０側に配置するかは、車両１０の仕様等によって定めることができる。下部構造２０において、ユーザ８の足先９が突き出されることを正確に検出できるようにキックセンサ８０を配置するためには、ある程度の車両前後方向に沿った長さと、車両前後方向に沿った適当な傾斜の角度と、滑らかな曲面である配置面が必要である。車両の後部意匠等の仕様によっては、リアバンパカバー４０にキックセンサ８０のための適当な配置面が確保できない場合が生じ得る。その場合には、閉断面空間２６の内のリアフロアカバー６０の部分にキックセンサ８０を配置する。これに対し、車両１０の後部意匠等の仕様によっては、リアバンパカバー４０にキックセンサ８０のための適当な配置面が確保できる場合には、閉断面空間２６の内で、車両後方側のユーザ８に近い側のリアバンパカバー４０の部分にキックセンサ８０を配置する。

いずれの場合でも、車両１０の後部意匠等の仕様等を満たしながら、閉断面空間２６内にキックセンサ８０が配置されるので、キックセンサ８０の配置領域に車両外部からの異物が入り込むことが抑制され、キックセンサ８０の誤動作を防止できる。以下では、閉断面空間２６の内でリアフロアカバー６０の部分にキックセンサ８０を配置する場合を説明し、その次に、リアバンパカバー４０の部分にキックセンサ８０を配置する場合を述べる。

図３は、リアフロアカバー６０に配置されるキックセンサ８０を示す斜視図である。図３には、リアフロアカバー６０にキックセンサ８０を取付けて固定する直前の状態が示される。

キックセンサ８０は、車両幅方向に延伸する２本の信号線８２，８４と、信号線８２，８４上に配置される複数のセンサ部８６，８８と、センサ信号処理部９０とを含む。センサ信号処理部９０は、センサ部８６，８８の検出結果を受け取り、信号処理を行って、図示しないバックドア開閉部に指令信号を出力する制御回路である。

センサ部８６，８８は、センサ電極を有し、検知対象であるユーザ８の足先９との静電容量変化を検出する静電センサである。静電容量変化を検出することに代えて、センサ電極間に電場を発生させ、検知対象に起因する電波の変化を検出するセンサを用いてもよい。センサ部８６，８８は、ユーザ８が車両幅方向に沿ったどの位置にいても検出可能なように、車両幅方向に沿って複数配置される。図３の例では、車両１０の右側端、左側端、中央部にそれぞれ１つずつで２列の合計６個配置される。これは説明のための例示であり、センサ部８６，８８の個数、配置位置は、車両１０の仕様等によって適宜変更が可能である。

２本の信号線８２，８４は、それぞれ３つのセンサ部８６，８８からの検出信号をセンサ信号処理部９０に伝送するための検出信号線である。信号線８２，８４が２本用いられるのは、ユーザ８の足先９がキックセンサ８０側に確かに突き出されていることに関する誤検出の防止のためである。例えば、センサ信号処理部９０は、信号線８２と信号線８４の双方から検出信号が伝送されてきた場合に、ユーザ８の開閉意志があるとする。これに対し、信号線８２と信号線８４のいずれか一方のみからの検出信号では、ユーザ８のバックドア１４の開閉意志があるとしない。これによって、キックセンサ８０の誤検出を適切に防止できる。

キックセンサ８０をリアフロアカバー６０に取付け固定するために、リアフロアカバー６０には、複数のフロアカバーリブ部６６，６８が設けられ、キックセンサ８０は、これに対応して、複数のキックセンサ係止部１００，１０２を有する。フロアカバーリブ部６６と、キックセンサ係止部１００とは、信号線８２をリアフロアカバー６０に取付け固定する。フロアカバーリブ部６８と、キックセンサ係止部１０２とは、信号線８４をリアフロアカバー６０に取付け固定する。

フロアカバーリブ部６６，６８は、フロアパネル３０側を向く内壁面６５と一体化されて突き出し所定の縦壁厚さｔ０を有する複数の突出リブである。図３の例では、フロアカバーリブ部６６，６８は、信号線８２，８４が車両幅方向に延伸することに対応し、内壁面６５上に、車両幅方向に沿って４つずつ２列の合計８つが配置される。縦壁厚さｔ０は、車両前後方向に沿った厚さである。

キックセンサ係止部１００，１０２は、フロアカバーリブ部６６，６８の配置に合わせ、信号線８２に沿って４つ、信号線８４に沿って４つの合計８つが配置される。８つのキックセンサ係止部１００，１０２は、信号線８２，８４に沿った配置位置が異なるが、同じ構成であるので、以下では、図２の断面図を用いて、信号線８２に設けられるキックセンサ係止部１００の構成を主に述べる。

キックセンサ係止部１００は、信号線８２の外周側を包み込んで支持する信号線保持部１０４、及び、信号線保持部１０４と一体化され、且つ、車両前後方向に開閉可能なクリップ部１０６を有する。信号線保持部１０４は、信号線８２を包み込むので、絶縁体が好ましい。例えば、樹脂のテープ等の巻物体を信号線保持部１０４として用いることができる。クリップ部１０６は、開閉可能なワニグチクリップを用いることができる。クリップ部１０６としては、常時閉状態に付勢されたプラスチックワニグチクリップを用いることができる。これに代えて、金属製のワニグチクリップを用いてもよい。クリップ部１０６と信号線保持部１０４の一体化方法としては、接着等を用いることができる。これは説明のための例示であって、信号線８２を包み込む部分とクリップ部分とが一体として接続されていれば、これ以外の構成でも構わない。

キックセンサ係止部１０２も同様に、信号線８４の外周側を包み込んで支持する信号線保持部１０８、及び、信号線保持部１０８と一体され、且つ、車両前後方向に開閉可能なクリップ部１１０を有する。そして、信号線８２，８４にそれぞれ設けられたキックセンサ係止部１００，１０２は、クリップ部１０６，１１０を用いて、フロアカバーリブ部６６，６８にそれぞれ係止される。

図３に戻り、リアフロアカバー６０の内壁面６５の左側に設けられた保持台部９１と、リアフロアカバー６０の左端部に形成された爪受部７２とは、センサ信号処理部９０をリアフロアカバー６０に固定するためのものである。保持台部９１には、センサ信号処理部９０を固定するための雌ねじ穴７１が設けられる。センサ信号処理部９０は、係止爪７３を有する保持板部７４で保持されて、保持台部９１に配置される。その際に、保持板部７４の係止爪７３は、リアフロアカバー６０の爪受部７２に嵌め込まれる。そして、センサ信号処理部９０を保持している保持板部７４に設けられた固定用穴７５に固定ねじ７６が挿入され、保持台部９１の雌ねじ穴７１を用いて、締結される。これによって、センサ信号処理部９０は、リアフロアカバー６０に固定される。

上記構成によれば、クリップ部１０６，１１０を開くことで、信号線８２，８４はフロアカバーリブ部６６，６８から取り外すことができる。また、固定ねじ７６を緩めて外せば、センサ信号処理部９０を保持台部９１から外せる。このように、キックセンサ８０は、リアフロアカバー６０に対し着脱自在に取付固定できるので、例えば、両面接着シート等を用いて固定した場合と異なり、キックセンサ８０の取替が可能となる。また、信号線８２，８４の固定作業が容易で、両面接着シート等の固定用部品のコストを削減でき、取付作業工数も削減できる。

上記では、フロアカバーリブ部６６，６８と、クリップ部１０６，１１０とを用いて、キックセンサ８０をリアフロアカバー６０に固定した。これに代えて、リアフロアカバー６０に複数の係爪脚部を設け、この係爪脚部で信号線８２，８４を固定してもよい。図４Ａは、図２、図３で述べたキックセンサ係止部１００，１０２を設けず、リアフロアカバー６０に、対を成す係爪脚部１２０，１２２と、対を成す係爪脚部１２４，１２６を設け、２つの信号線８２，８４を挟み込んで係止する構成を示す図である。対を成す係爪脚部１２０，１２２と、対を成す係爪脚部１２４，１２６は、図３の例に従えば、それぞれ、４対ずつ、車両幅方向に２列に配置される。

対を成す係爪脚部１２０，１２２と、対を成す係爪脚部１２４，１２６とは、挟み込む信号線が相違するだけで、同じ構成であるので、以下では、信号線８２を挟み込むための対を成す係爪脚部１２０，１２２について主に述べる。対を成す係爪脚部１２０，１２２は、互いに所定の挟込間隔ｗ０を有して車両前後方向に向かい合う係爪脚部１２０と、係爪脚部１２２を含む。係爪脚部１２０は、所定の挟込高さｈ０の脚部１３０と、脚部１３０の頂部の係止爪１３２を備える。脚部１３０と係止爪１３２は、リアフロアカバー６０の内壁面６５と一体で成形される。同様に、係爪脚部１２２は、所定の挟込高さｈ０の脚部１３４と、脚部１３４の頂部の係止爪１３６を備える。挟込間隔ｗ０と挟込高さｈ０は、信号線８２の直径よりも大きめに設定される。係止爪１３２と係止爪１３６の向かい合う隙間は、信号線８２の直径よりも小さめに設定される。

上記構成によれば、リアフロアカバー６０の内壁面６５には、先端に係止爪１３２，１３６を有する係爪脚部１２０，１２２が向かい合って対を成して配置される。そこで、向かい合っている対の係止爪１３２，１３６の間に信号線８２を当てがって押し込むことで、係爪脚部１２０，１２２を介して信号線８２をリアフロアカバー６０に固定できる。これにより、信号線８２の固定作業が容易となり、固定作業の工数を削減できる。対を成す係爪脚部１２４，１２６も同様の構成を有し、同様の作用効果を奏する。

図４Ｂは、図４Ａにおける係爪脚部１２０，１２２の成形法を示す図である。係爪脚部１２０，１２２の頂部の係止爪１３２，１３６をリアフロアカバー６０と一体化成形するには、全体外形を成形する１つの金型の他に、係爪脚部１２０，１２２の向かい合う脚部１３０，１３４の間の空間を残すためのスライド型が必要になる。下部構造２０の仕様によっては、リアフロアカバー６０の上方側が完全な開放空間とできず、車両上下方向にスライドするスライド型の使用が困難なことが生じ得る。その場合でも、車両幅方向のスライド型１１２を用いることができる。図４Ａの例では、係爪脚部１２０，１２２の向かい合う脚部１３０，１３４の間の空間は、車両幅方向に沿っているので、スライド型１１２の使用が可能である。そこで、リアフロアカバー６０と係爪脚部１２０，１２２の一体化樹脂成形の際には、スライド型１１２を脚部１３０，１３４の間の空間に対応してセットし、樹脂成形が終われば、スライド型１１２を、図４Ｂの矢印の方向にスライドさせる。これによって、図４Ａの構造を得ることができる。

このように、スライド型１１２を用いることで、係爪脚部１２０，１２２はリアフロアカバー６０と一体化成形されるので、両面接着シートやクリップ等の特別な固定用部品が不要で、コストも削減できる。

図５Ａは、図４Ａで述べた係爪脚部１２０，１２２について、スライド型１１２を用いずに、リアフロアカバー６０と一体化する例を示す図である。図４Ａと異なるのは、リアフロアカバー６０において、係爪脚部１２０，１２２の脚部１３０，１３４が向かい合う挟込間隔ｗ０の部分が貫通し、成形型抜穴１１４となっていることである。図５Ｂは、図４Ｂに対応する斜視図である。

図５Ｃは、樹脂成形する際の下金型１１６と上金型１１８の配置関係を示す図である。下金型１１６は、成形型抜穴１１４を通って、脚部１３０，１３４と係止爪１３２，１３６との境界位置まで延びる形状を有する。この下金型１１６と上金型１１８を用いて、キャビティ１１７に樹脂を充填し、その後、下金型１１６と上金型１１８をそれぞれ矢印の方向に開くことで、図５Ａの構造が得られる。

上記構成によれば、成形型抜穴１１４が設けられるので、これを用いて、係爪脚部１２０，１２２における頂部の係止爪１３２，１３６の形状を挟んで、下金型１１６と上金型１１８の２つの金型を用いることができる。これにより、スライド型１１２を用いなくても、リアフロアカバー６０と係爪脚部１２０，１２２の一体成形が可能となる。

上記では、閉断面空間２６の内で、リアフロアカバー６０の部分にキックセンサ８０が配置される。車両１０の後部意匠等の仕様によっては、リアバンパカバー４０にキックセンサ８０のための適当な配置面が確保できる場合がある。その場合には、閉断面空間２６の内で、車両後方側にいるユーザ８により近い側のリアバンパカバー４０の部分にキックセンサ８０を配置する。以下では、リアバンパカバー４０の部分にキックセンサ８０を配置する例を述べる。

図６は、リアバンパカバー４０とリアフロアカバー６０の接続体で囲まれ、車両外部から隔離されてフロアパネル３０の側に形成された閉断面空間２６の内、リアバンパカバー４０の部分にキックセンサ８０が配置される例を示す図である。リアバンパカバー４０は、図３に示すように、車両幅方向の両端側で曲がり部を有し、車両後方側で縦壁部を有するので、キックセンサ８０のリアバンパカバー４０への取付に制約が多い。そこで、図６では、係爪付プレート１４０を用いる。係爪付プレート１４０は、図４Ａで述べた対を成す係爪脚部１２０，１２２と、対を成す係爪脚部１２４，１２６をリアバンパカバー４０とは独立のプレート上に成形したものである。図４Ａで述べたように、信号線８２のための対を成す係爪脚部１２０，１２２が４対、信号線８４のための対を成す係爪脚部１２４，１２６が４対成形される。対を成す係爪脚部１２０，１２２と、対を成す係爪脚部１２４，１２６が成形された係爪付プレート１４０は、両面接着シート１４２を用いて、リアバンパカバー４０の内壁面４１の上に固定される。キックセンサ８０は、閉断面空間２６内に配置されるので、キックセンサ８０の配置領域に車両外部からの異物が入り込むことが抑制され、キックセンサ８０の誤動作を防止できる。

両面接着シート１４２を用いて係爪付プレート１４０をリアバンパカバー４０に固定すると、キックセンサ８０の取替が困難である。図７は、両面接着シート１４２を用いない係爪付プレート１５０の例を示す図である。係爪付プレート１４０と比較して、係爪付プレート１５０は、周縁部に複数の取付穴を有することが相違する。図７の例では、車両前方側の周縁部１５２と車両後方側の周縁部１５４とに取付穴が設けられる。これに対応し、リアバンパカバー４０の内壁面４１から取付穴を有する取付部４３，４４が設けられる。そして、係爪付プレート１５０の周縁部１５２，１５４の取付穴と、リアバンパカバー４０の取付部４３，４４の取付穴とが合わせられて、適当な締結具４６，４８を用いて互いに固定される。締結具４６，４８として、ボルト・ナットの組み合わせを用いることで、係爪付プレート１５０をリアバンパカバー４０に対して着脱自在にできる。

上記構成により、キックセンサ８０は、リアバンパカバー４０に対し着脱自在に取付固定できるので、例えば、両面接着シート１４２等を用いて固定する図６の場合と異なり、キックセンサ８０の取替が可能となる。また、信号線８２，８４の固定作業が容易で、両面接着シート１４２のコストを削減でき、取付作業工数も削減できる。

図８Ａは、対をなす係爪脚部１２０，１２２を用いる代わりに、図２、図３で説明したクリップを有するキックセンサ係止部を用いる例である。ここでは、リアバンパカバー４０における一体化成形の制約を考慮して、リアバンパカバー４０の内壁面４１と一体化成形されるバンパカバーリブ部５０は、車両前後方向に延伸するものとする。図３の例に従い、バンパカバーリブ部５０は、車両幅方向に４つ設けられる。信号線８２に設けられるキックセンサ係止部１６０と、信号線８４に設けられるキックセンサ係止部１７０は、対を成して同じバンパカバーリブ部５０に取付けられる。すなわち、キックセンサ係止部１６０の信号線保持部１６２は信号線８２を包み込むが、クリップ部１６４は、バンパカバーリブ部５０を挟み込む。キックセンサ係止部１７０の信号線保持部１７２は信号線８４を包み込むが、クリップ部１７４は、バンパカバーリブ部５０を挟み込む。クリップ部１６４，１７４は、図３の場合と異なり、車両幅方向に開閉する。

図８Ｂは、図８Ａの斜視図である。ここでは、信号線８２に関する２つのキックセンサ係止部１６０を示す。同じ信号線８２に関する２つのキックセンサ係止部１６０は、車両幅方向に沿って異なる配置位置のバンパカバーリブ部５０に取り付けられる。

上記構成によれば、キックセンサ８０は、クリップ部１６４，１７４でバンパカバーリブ部５０を挟み込んで信号線８２，８４を固定することができる。これにより、キックセンサ８０は、リアバンパカバー４０に対し着脱自在に取付固定できるので、例えば、両面接着シート１４２等を用いて固定した場合と異なり、キックセンサ８０の取替が可能となる。また、信号線８２，８４の固定作業が容易で、取付作業工数も削減できる。

上記では、リアバンパカバー４０とリアフロアカバー６０の接続体に囲まれ、車両外部から隔離されてフロアパネル３０側に閉断面空間２６が形成されるものとした。車両１０の仕様によっては、リアフロアカバー６０を有していないが、車両１０の後部意匠等の制約が少なく、リアバンパカバー４０にキックセンサ８０のための適当な配置面が確保できる場合がある。このような車両１０については、リアフロアカバー６０に代えて、ヒートインシュレータ２４を用い、リアバンパカバー４０とヒートインシュレータ２４の接続体に囲まれ、車両外部から隔離されて、フロアパネル３０側に閉断面空間２６を形成してよい。この場合、ヒートインシュレータ２４は、閉断面空間２６を形成するためのアンダーカバーとして働く。

図９は、リアバンパカバー４０とヒートインシュレータ２４の接続体に囲まれ、車両外部から隔離されて、フロアパネル３０側に閉断面空間２６を形成する例を示す図である。ここでは、車両１０のフロアパネル３０よりも車両上下方向の下方側、且つ、リアバンパカバー４０に対し車両前方側に設けられるマフラー２２を備える。アンダーカバーの一種であるヒートインシュレータ２４は、マフラー２２とリアバンパカバー４０との間に設けられ、マフラー２２の上面とフロアパネル３０との間に延伸する車両前方側の部分を有する。そして車両前方側の部分から縦壁部２７を経由し、車両後方側の端部でリアバンパカバー４０と接続される。キックセンサ８０は、図６で述べた係爪付プレート１４０と、両面接着シート１４２を用いて、リアバンパカバー４０の部分に固定される。

上記構成によれば、アンダーカバーとしてのヒートインシュレータ２４がリアバンパカバー４０に接続されて閉断面空間２６を形成する。リアバンパカバー４０に配置されるキックセンサ８０は、その閉断面空間２６にあり、キックセンサ８０の配置領域に異物が入り込むことが抑制され、キックセンサ８０の誤動作を防止できる。

図１０は、比較のために、図１と同様な図面で従来技術の下部構造２１を示す図である。図１１は、図１０のＩＩ部の拡大図である。キックセンサ８０は、図６、図９で述べた係爪付プレート１４０と両面接着シート１４２によってリアバンパカバー４０に固定される。この下部構造２１は、リアフロアカバー６０を備えず、ヒートインシュレータ２５は有しているが、図９のヒートインシュレータ２４と比較すると、ヒートインシュレータ２５の車両後方側の端部がリアバンパカバー４０と接続されていない。したがって、車両外部から隔離された閉断面空間２６が形成されず、キックセンサ８０は、車両外部に対して開放された空間に配置されている。

このように、従来技術の下部構造２１において、キックセンサ８０は、車両外部に対する開放空間内に配置されるので、キックセンサ８０の配置領域に車両外部からの異物が入り込み、キックセンサ８０の誤動作が生じ得る。また、両面接着シート１４２を用いて係爪付プレート１４０をリアバンパカバー４０に固定しているので、キックセンサ８０の取替が困難である。これに対し、図１で述べた下部構造２０においては、キックセンサ８０は、閉断面空間２６内に配置されるので、キックセンサ８０の配置領域に車両外部からの異物が入り込むことが抑制され、キックセンサ８０の誤動作を防止できる。また、キックセンサ係止部１００，１０２のクリップ部１０６，１１０を用いて、リアフロアカバー６０のフロアカバーリブ部６６，６８を挟み込んでキックセンサ８０をリアフロアカバー６０に固定するので、キックセンサ８０の取替が容易である。

４ 路面、６ 荷物、８ ユーザ、９ 足先、１０ 車両、１２ 後輪、１４，１５ バックドア、２０，２１ （車両）下部構造、２２ マフラー、２４，２５ ヒートインシュレータ、２６ 閉断面空間、２７，６１ 縦壁部、３０ フロアパネル、４０ リアバンパカバー、４１，６５ 内壁面、４２，６２，６４ 端部、４３，４４ 取付部、４６，４８ 締結具、５０ バンパカバーリブ部、６０ リアフロアカバー、６３ 固定部材、６６，６８ フロアカバーリブ部、７１ 雌ねじ穴、７２ 爪受部、７３，１３２，１３６ 係止爪、７４ 保持板部、７５ 固定用穴、８０ キックセンサ、８２，８４ 信号線、８６，８８ センサ部、９０ センサ信号処理部、９１ 保持台部、１００，１０２，１６０，１７０ キックセンサ係止部、１０４，１０８，１６２，１７２ 信号線保持部、１０６，１１０，１６４，１７４ クリップ部、１１２ スライド型、１１４ 成形型抜穴、１１６ 下金型、１１７ キャビティ、１１８ 上金型、１２０，１２２，１２４，１２６ 係爪脚部、１３０，１３４ 脚部、１４０，１５０ 係爪付プレート、１４２ 両面接着シート、１５２，１５４ 周縁部。

Claims (9)

1. リアバンパカバーと、
   車両のフロアパネルよりも車両上下方向の下方側、且つ、前記リアバンパカバーに対し車両前方側に設けられたアンダーカバーと、
   車両幅方向に延伸している信号線、及び、信号線上に配置されたセンサ部を有するキックセンサと、
   を備え、
   前記キックセンサは、
   前記リアバンパカバー及び前記アンダーカバーの接続体に囲まれ車両外部から隔離されて前記フロアパネルの側に形成された閉断面空間の内側に配置されている、車両下部構造。
2. 前記アンダーカバーは、
   車両前方側の端部は前記フロアパネルに接続され、車両後方側の端部は前記リアバンパカバーに接続されたリアフロアカバーであり、
   前記キックセンサは、
   前記閉断面空間の内で前記リアフロアカバーの部分に配置されている、請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記リアフロアカバーは、
   前記フロアパネルの側を向く内壁面と一体化されて突き出し所定の縦壁厚さを有する複数のフロアカバーリブ部を有し、
   前記キックセンサは、
   前記信号線の外周側を包み込んで支持する信号線保持部、及び、前記信号線保持部と一体化され、且つ、車両前後方向に開閉可能なクリップ部を含み、前記信号線の延伸方向に沿って複数配置されたキックセンサ係止部と、
   を有し、前記クリップ部が前記フロアカバーリブ部に係止されている、請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記リアフロアカバーには、
   互いに所定の挟込間隔を有して車両前後方向に向かい合い所定の挟込高さの脚部の頂部に係止爪を備えて対を成す係爪脚部が前記フロアパネルの側を向く内壁面と一体化されて車両幅方向に沿って複数対配置されており、
   前記キックセンサは、前記係爪脚部の前記挟込間隔に前記信号線が挟み込まれて係止されている、請求項２に記載の車両下部構造。
5. 前記リアフロアカバーには、
   対をなす前記係爪脚部において互いに向かい合う前記脚部の間に、前記挟込間隔に対応する成形型抜穴が設けられている、請求項４に記載の車両下部構造。
6. 前記キックセンサは、
   前記閉断面空間の内で前記リアバンパカバーの部分に配置されている、請求項１に記載の車両下部構造。
7. 前記キックセンサは、
   上面に互いに所定の挟込間隔を有して向かい合い所定の挟込高さの脚部の頂部に係止爪を備えて対を成す係爪脚部が車両幅方向に沿って複数対配置されており、且つ、周縁部に複数の取付穴を有する係爪付プレートを含み、
   前記係爪付プレートの複数の前記取付穴は、前記リアバンパカバーの前記フロアパネルの側を向く内壁面に設けられた複数の取付部に締結具によって締結固定されている、請求項６に記載の車両下部構造。
8. 前記リアバンパカバーは、
   前記フロアパネルの側を向く内壁面と一体化されて車両前後方向に延伸している複数のバンパカバーリブ部を有し、
   前記キックセンサは、
   前記信号線の外周側を包み込んで支持する信号線保持部、及び前記信号線保持部と一体化され、且つ、車両幅方向に開閉可能なクリップ部を含み、前記信号線の延伸方向に沿って複数配置されたキックセンサ係止部を有し、
   前記クリップ部が前記バンパカバーリブ部に係止されている、請求項６に記載の車両下部構造。
9. 前記車両の前記フロアパネルよりも車両上下方向の下方側、且つ、前記リアバンパカバーに対し車両前方側に設けられたマフラーを備え、
   前記アンダーカバーは、前記マフラーと前記リアバンパカバーとの間に設けられ、車両前方側へは前記マフラーの上面と前記フロアパネルとの間に延伸し、車両後方側の端部は前記リアバンパカバーと接続されているヒートインシュレータであり、
   前記キックセンサは、
   前記閉断面空間の内で前記リアバンパカバーの部分に配置されている、請求項１に記載の車両下部構造。

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